Salut ! :) J'attendais cette vidéo depuis longtemps et je ne suis vraiment pas déçu :) Les explications sont précises et clairs. Merci pour tes conseils et ton expérience ! J'envisage de passer ma PPL(H) (quand j'aurais les moyens, pour pas me retrouver bloqué justement) donc la vidéo est parfaite pour moi, tu as répondu à beaucoup de mes questions :) Hâte de voir la suite !
Super ta video! J'ai passe la PPL(H) il y a presque 30 ans, sur un Bell 47G2 base sur l'aerodrome de Cannes Mandelieu avec a l'epoque, la societe Heli Inter /Riviera... En effet, je m'apercois, d'apres ce que tu dis que ca a bien change!... Pour le theorique je ne me souviens plus exactement combien il y avait de questions, mais la grande majorite etait des questions d'ordre general et surtout avion, avec seulement quelques questions specifiques a l'helico. Apres une bonne quarantaine d'heures dont un peu plus de 20 en solo, mon instructeur m'a presente pour le test en vol qui a dure 1h30. L'examinateur m'a pose quelques questions sur la machine pendant le pre-vol. Pour l'annecdote l'examinateur un pilote de la securite civile, m'a dit en plaisantant: "Je ne sais pas qui va examiner l'autre, vu que je n'ai pas mis mon "Q" dans un bell 47 depuis ma formation helico a l'ALAT"... Plaisantait il vraiment? Tout c'est bien passe...Ayant les moyens financiers et la disponibilite j'ai passe mon PPL(H) en moins de 6 mois. Je suis ensuite parti faire une formation CPL(H) et dans la foulee un CFI aux USA, mais cela est une autre histoire...
Bravo pour cette video très préparée - professionnelle ! On sent le temps passé à écrire le script + prompteur ce qui donne des éléments clairs précis et bien exprimés ! En un mot Merci ;)
Merci, je passe beaucoup de temps à écrire pour essayer d'être clair et complet, et pourtant, au montage, je suis toujours furieux de plein de choses 😂
Un grand merci pour cette vidéo, franchement elle est très bien faite, vivement la vidéo ou on aura les informations sur les formations des modules supplémentaires vol de nuit, moteur turbine...
"Je ne suis pas instructeur, et comme eux, je peux dire des bêtises". J'adore! Il vaut mieux effectivement toujours vérifier à la source, surtout avec la vitesse à laquelle la règlementation change depuis de nombreuses années. Ce qui est vrai un jour ne l'est pas forcément 6 mois plus tard.
Ouais, je connais quelques instructeurs qui font bien leur travail de veille et beaucoup qui racontent n'importe quoi, y compris sur des choses qui ont changé il y a plus de 10 ans... Merci encore pour ta relecture.
@@axel-stephanesmrgrav7036 Oui mais une fois la formation faite vous êtes pilote et non plus élève. Vous vous devez de connaître les textes qui régissent votre passion/métier.
Bonjour , j’adore la façon et le temps que vous prenez pour nous expliquer et éclaircir les choses ! On assimile assez vite et on a envie de vous écouter ! Je voudrais juste revenir sur les prix et le coût des voles , je suis vraiment tombé de haut quand vous l’avez annoncer . Je ne suis toujours pas démotivé mais je pense que ça ne sera pour maintenant et peut être pas dans les 5 prochaines années non plus , déçue mais bon c’est comme ça 😊 En revanche , continuez vos vidéos je les regarderais avec plaisir ! Au top! Merci
Bravo pour ce mega super résumé de référence. Je valide à 257%, en tant que pilote non pro de differentes licences avec et sans moteurs, aero certifiée ou non, avec beaucoup d’instructeurs. J'insiste vraiment sur un point qui est dit ici : il faut le vouloir, il faut d'impliquer. Si on est passionné, aucuns soucis. Effectivement ne pas faire l'étalement sur trop longtemps...Préparer ses vols: répéter, mémoriser, totu noter. Au début, être régulier dans ses rdv, ne pas changer d'instructeur, refaire dans sa tete le vol d'avant et prévoir le vol d’après. Pas comme si on allait à l'auto école à 19h00 le jeudi parce-que c'est comme ça. C'est drôle, j'ai découvert qu'il y avait d'autres préjugés avant le prix. Merci pour cette vidéo.
Super vidéo comme toujours, c'est cool d'avoir les coûts et surtout démonter certaines fausses idées. Pour ma part je viens de partir au Canada pour devenir pilote d'hélicoptère professionnel, car j'ai trouvé une école super la bas, mais c'est top d'avoir les infos importantes pour la France ! Merci 🚁🚁🚁
LOW FUEL, vos vidéos sont tous excellent et passionnante, j'ai toujours adoré l'aviation mais dommage je n'ai pas de Licence Bonjour Frank, je vie au Canada (Québec) Question? Quel école ira-tu!
@@deiko64 Félicitation, je suis persuader que ce sera une très belle expérience puisque Capital Hélicoptère ont une excellente réputation avec des gens qui ont beaucoup d'expérience, c'est là que j'irais 👍
@@chalieb.5397 oui je suis persuadé aussi ! d'ailleurs si tu les suis sur les réseaux j'ai fait parti des personnes sélectionnées pour être étudiant d'un jour il y a quelques semaines ! ;)
Merci pour cette vidéo très complète. Au final très peu de différence avec l’avion. Sauf que la PPL-A ne permet pas de se poser dans le champs du voisin avec 70h de vol, il faut passer par un brevet ulm ou une qualif montagne (qui ouvre déjà pas mal de terrains supplémentaires)
Bonjour Low Fuel, je découvre ta chaîne à l’instant, et avec cette vidéo. Pilote d’hélicoptère, un beau rêve, mais je pense que je n’aurais pas les moyens de garder ma licence par la suite. Alors je me contente de rêver avec ceux qui peuvent en vivre ou avoir les moyens de voler régulièrement . Merci du partage . 👍
Bienvenue ! Les deux soucis de l'hélicoptère par rapport au vélo... Cher et polluant... Je viens de m'acheter un vélo (mais j'arrive pas à arrêter l'hélico) !
Je like même si je ne suis pas pilote et que je n'ai malheureusement pas les moyens pour le moment mais franchement t'as fait un taff de dingue pour cette vidéo. Et oui si un jour tu souhaites faire un peu de piano ça sera avec grand plaisir
J'ai décidé de me lancer dans la formation PPL(A) mais je ne regarde que vos vidéos ^^ Cherchez l'erreur ! C'est passionnant en tous les cas, merci pour le partage !
Un grand merci. Enfin quelqu'un qui donne de la clarté au monde des hélicoptères. C'est rassurant et ça motive. Question langue anglaise : est-ce un plus? Est-ce obligatoire pour une cpl-h ?
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage votre vidéo est très intéressante très riche d informations très importantes pour tous ceux qui sont intéressés encore merci
Merci Beaucoup à vous , j'ai apprit énormément dommage que j'ai pas entendu cela il y as 20 ans les jeunes passionnés vont êtres motivé (ou la voiture à bobo ou la licence ,rien que ça 👍🤝) Bien a vous et bon vols
Excellente vidéo, as-tu des recommandations à faire concernant des livres et des sites de QCM permettant de préparer l'examen théoriques ? Merci d'avance
Je fais le constat qu'il a débat en la matière...pour ma part moi qui ne suis pas pilote mais j'aurais aimé. Cette vidéo m'a appris beaucoup et peut être qui sait un jour je piloterais... Merci à toi Corentin, j'y vois maintenant un plus clair pour l'approche de la licence PPLH, dossier 📂 à suivre.
La difficulté, c'est que je sais généralement un peu au dernier moment quand je viens à Toussus, et quand je le sais à l'avance, c'est que je passe juste le temps de décoller.
Merci pour cette vidéo qui a fini de me décider à me lancer il y a 10 mois ! Et voilà, j’ai passé mon PPLH sur R22 avec succès la semaine dernière ☺️ après 56h de vol dont 8h sur R44 pour patienter et ne pas perdre la main car notre R22 était en réparation pendant 2 mois et demi. J’ai volé une à deux fois par semaine , et lorsque j’ai dû faire une pause de presqu’un mois j’avais un peu perdu. Donc voler régulièrement est important dans la formation. Il y a un gros investissement dans la préparation du théorique aussi. Au final j’aurais pu le passer en 6/7 mois. Budget total environ 22.000€
Bonjour pourquoi en faisait des recherches le prix de la formation est plutôt aux alentours de 70k € c est une sacrée différence. De même pour trouver un travail après avoir obtenu sa licence relève de l impossible ?!(De ce que l'on peut lire sur les moteurs de recherche) Félicitations pour votre licence
70k€, c’est une licence pro, peut-être, ou sur hélicoptère à turbine. Jeprécise bien que cette vidéo parle de license privée sur hélicoptère à pistons.
Salut LowFuel, merci pour ces infos dans ta video. Deux questions: 1/ Combien faut-il compter en moyenne pour voler disons 24h par an, une fois la PPLH en poche ? 2/ Peux-tu nous jouer un morceau au piano stp dans une video ? Merci ! Mat
Je suis pas pilote hélico mais je ne suis pas sûr qu'il faille forcément 1heure de vol pour faire un joli vol. Il me semble que soit c'est trop long, soit pas assez. En repensant aux apprentissages de vol que j'ai connu 20 minutes ça peut déjà être intense, et pour vraiment progresser en une session 4h c'est peut-être bien si on tient. Petite réflexion comme ça en forme d'interrogation... On parle de piano ou d'helico là au fait ? Le piano te reviendra moins cher et on peut voler en orchestre de 4 à 250 musiciens sans problème.
Salut à toi merci pour cette vidéo 👍 Penses tu que dans un futur proche on pourrai avoir une formation quasi équivalente PPLH et Pilote de drone habité ? Aurais-tu des infos sur ce sujet ?
J'ai assisté à un vol de Volocopter, et il est vrai que son pilotage semble nécessiter des compétences de pilote hélicoptère; décollage et atterrissage vertical, vol stationnaire, peut-être de l'autorotation... Je n'ai pas eu l'occasion de voir le cockpit du Volocoptère, en particulier les commandes de vol. On peut supposer qu'il y a beaucoup plus d'électronique pour gérer le vol. Ce serait intéressant de savoir quel genre de qualifications ont leurs pilotes.
Bravo contenu de qualité... je suis pas d'accord sur le fait de systématiquement faire croire que plus une machine est petite plus elle est fine à piloter ( c'est ce que tu dis ) mais par contre en effet elle permettra une prise de conscience des limites ( puissance notamment ) tres utile par la suite. Tu n'es pas instructeur mais ton exposé est largement celui d'un tres bon ...instructeur.
Merci. De la quinzaine de machines différentes que j'ai pu piloter, j'ai toujours pu observer une plus grande stabilité sur les plus grosses machine R22 VS R44, Cabri G2 VS Alouette II etc. Pour l'anecdote, la toute première fois que j'ai tenu un manche d'hélicoptère, j'ai tenu le stationnaire immédiatement (!!!) après m'être entraîné 15mn sur le simulateur mécanique de Stéphane Buy, c'était sur Alouette II, et jamais je n'aurais réussi sur un Cabri ou un R22 bien sûr !
@@LOWFUEL on pourrait en débattre pendant des heures et si tu ne l'a pas remarqué au cours de tes experiences alors c'est que tu dois avoir en partie raison... ceci étant dit la encore je crois qu'il y bien des aspects à ce qu'on appel sensibilité, la stabilité etc... la premiere est à mon sens relative aux contrôles ( collectif, cyclique et palonniers) quand l'autre peut faire reference à une stabilité dans le vent ( par exemple ). il y des machines " tres chiantes " aux pieds dans du vent comme le bon vieux 206 qui a peu de défense quand l'Ecureuil et juste le meilleur hélico au monde pour ça. tu sais, j'en suis sur, que le cabri à un problème aussi avec ça alors qu'un 22 à juste un problème de puissance general. Le Hugues 300 de par sa conception est un peu étrange au pieds avec des palonniers tres rarement centré qui donne un pilotage fatiguant par ex. il n'est pas plus difficile de faire un stationnaire avec un Cicaré qu'un Dauphin ou un AW 169 ( sans vent la encore ) bref je t'embête sur un truc qui ne relève même pas du sujet traité. bon vols.
En avion aussi je pense qu'un avion peu motorisé est plus délicat à manier qu'un avion avec 310 HP comme le mien. Il faut faire beaucoup plus attention à la vitesse pour optimiser les performances lors de décollage, de remise de gaz et montées. Quand tu as un grand surplus de puissance, tu te poses beaucoup moins de questions, mais tu peux avoir d'autres pièges.
Quelques précisions et corrections, suite à vos commentaires: - le LAPL(H° n'est pas limité aux hélicoptères monopiston: il s'agirait d'un coquille lors de la traduction en français du FCL. Cela dit, en Europe les textes dans les langues officielles sont tous contraignants au même niveau, il n'y a pas de "langue maîtresse", donc tant que al correction n'aura pas été faite en français, la contrainte existera, je pense. - récupérer une qualification de type expirée depuis plus d'un an: réentrainement dans un ATO puis renouvellement (test en vol) - regouper les prorogations quand on a plusieurs QTs monopiston: la possibilité de proroger toutes ses QT piston en même temps n’est malheureusement pas applicable aux QT R22 et R44 à cause de l’AMC1 FCL.740.H(a)(3), ce qui fait perdre tout son intérêt à cette disposition pour la plupart des pilotes privés.
Merci pour cette vidéo, très instructive ! Par contre on sent la déformation professionnelle, les mains et bras dans les positions comme dans l’helico pendant toute la vidéo 😊
Bah je voyais bien que c’était l’inverse mais il y a pas mal de diffuseur (tv principalement) qui inverse les images pour éviter des problèmes avec les marques, enseignes, etc alors je me suis dit .. peut être 😁
Bonjour , Merci pour cette vidéo très instructive.j aurais une question : Est ce que le pplh est valable dans d autres zones géographiques que l Europe .Je pense notamment a la Polynésie française, wallis , nouvelle Calédonie ....merci a vous
Excellente question, je n'ai pas la réponse, cependant, le PPL-H est valable dans tous les pays OACI, la France et ses territoires est un pays OACI, donc je ne vois pas de raison.
Comme toujours intéressant à écouter. Est il judicieux d'utiliser des simulateurs grand public pour progresser ? Je suppose que pour de la navigation cela peut être idéal ? Mais pour d'autres domaines ?
Je connais très mal les simus grand public, mais ce que j'ai vu récemment m'a littéralement laissé sur le cul, je suis certain que ça en peut pas être mauvais ! À mon époque, on apprenait avec des modèles réduits, et ça marchait !
@@LOWFUEL J'ai deux connaissances qui sont officier-pilotes et qui volent avec Alouette 2 et Agusta (armée belge) : tous deux m'ont dit que voler en hélicos radiocommandés était très bon . ( Je ne serai jamais pilote d'hélicos grandeurs , mais je pilote actuellement un hélico rc , un Shape S8 ( diamètre rotor : 180 cm ) . Bons vols à vous .
Salut Corentin, Merci pour toutes ces videos, j'ai vraiment toujours l'impression d'être à coté de toi. Perso, je fais du sport auto et cela fait maintenant un moment que je veux passer à l'hélico (c'est l'un ou l'autre, budget oblige). Tu viens de terminer de me convaincre, fin de saison je vends tout et j'attaque le PPL-H.:-) Une idée peut-être de sujet à traiter, saurais tu nous parler de budget de location d'un hélico contre l'achat d'un que l'on pourrait laisser gérer au club pour location à d'autres ? Arrive t-on à récupérer un peu d'argent pour rentabiliser l'achat?
Ah ah, fais gaffe, tu mets le doigts dedans... Si tu es en région Parisienne, viens faire ton PPL-H à l'héliclub de Paris, tu voleras sur mon Cabri ;) je pense faire une vidéo sur achat vs location pour l'hélicoptère... Elle est en cours d'écriture, mais si je veux apporter une réelle information, il y a pas mal de boulot.
@@LOWFUEL J'aurai adoré voler sur ton Cabri mais même si 74 n'est inférieur que d'1 chiffre avant 75, nous ne sommes pas vraiment à coté géographiquement. Si j'ai l'occasion de passer en région parisienne, je n'hésiterai pas à te faire signe. Et si tu fais un tournage dans nos montagnes, préviens moi, je viendrai voir ça :-)
Bonjour :-) Est-ce qu'il est possible d'effectuer ses formations sous formes de stages de plusieurs jours d'affilés, comme le proposent certaines auto-écoles ? Merci pour tout ce que vous partagez avec nous !
dans l'idée, c'est possible, mais il faut compter avec la capacité d'assimilation de l'élève, l’hélicoptère demande une grande adaptation, et il faut parfois un peu de temps pour digérer les leçons...
Je découvre les spécificités de la réglementation concernant les hélicoptères, car lorsque je la lis, c'est d'habitude par le prisme de l'avion. Je note que pour proroger une QT hélicoptère à piston tous les deux ans, il faut 2 heures d'expérience pendant la période de validité et un test de compétence dans les trois mois précédant l'expiration, mais que l'on peut proroger toutes ses QT sur hélicoptère à piston en une fois à condition d'avoir au moins deux heures d'expérience sur chaque type pendant la période de validité, et de faire la prorogation sur un type différent à chaque fois. Ce doit quand même être assez compliqué à maintenir les QT car il faut déjà trouver un TRE (examinateur de type) qualifié sur tous les types d'hélicoptères pour lesquels on possède une QT, ou différents TRE pour les différentes QT. Comment t'organises-tu? Combien de QT as-tu? Est-ce que tu arrives à aligner les dates de validité de toutes tes QT afin de proroger tout d'un coup? Pendant l'absence de ton R44, je suppose que ta QT a expiré et que tu as donc dû faire un renouvellement de QT plutôt qu'une prorogation, donc ré-entrainement et test de compétences sur R44?
S’agissant des QT hélicoptère, la prorogation doit se faire tous les ans et non tous les 2 ans comme pour la SEP avion. Et la possibilité de proroger toutes ses QT piston en même temps n’est malheureusement pas applicable aux QT R22 et R44 à cause de l’AMC1 FCL.740.H(a)(3), ce qui fait perdre tout son intérêt à cette disposition pour la plupart des pilotes privés… 🥲
@@Greg-aero Effectivement, la SEP(A) fait figure d'exception parmi les QT et qualification de classe. Et maintenant je comprends mieux le sens de cet AMC! Merci
Salut LOW FUEL vidéo très intéressante comme toujours! sais tu si il est possible de faire des vole d initiation? je m explique, je sais pertinemment que j aurait difficilement les moyen de passer ma licence et de la conserver mais j aimerait une foie dans ma vie pouvoir toucher les commande d un hélico en vole pour ressentir la machine! ?
@@LOWFUEL avec un instructeur j imagine pas avec toi? Y a-t-il des pré-requis pour faire ce genre d expérience ? Peut tu me donner un ordre d idée sur le coût ? En tout cas tu vient d illuminé ma journée car c'est un rêve pour moi et je pensais qu on ne pouvait faire que des bâteme sans rentrée dans un cursus de formation
Est ce que c'est valable pour être pilote professionnel. Comment ça se passe si on veut en faire sont métier ? Travaille pour les entreprises qui déplace les charges
Bonjour, Merci pour tous ces conseils, j'avais un peu fait le tour mais le temps passé à bien integrer les différentes données est suffisament long pour apprécier le travail fourni ! De mon côté je suis prêt, j'ai contacté une école, le devis est un peu au dessus de ce qui est annoncé mais avant de passer à la contractualisation il me restait deux trois points a valider aussi je me permets de les poser ici... premiérement la question du choix de l'helico Cabri / R22 franchement je suis en plein doute, sachant qu'a terme j'aimerai pouvoir embarquer 3 personnes sur R44... Deuxiemement j'ai discuté avec un ami qui a acheté un cabri et il l'a loué à une ecole, ce que vous semblez avoir fait aussi, l'école contactée n'a pas de Cabri alors si cela a du sens autant le faire avant de commencer sa formation qui de fait coutera moins cher....? Enfin l'école si c'est comme pour le permis voiture, je vois pour mon fiston qu'il est préferable de ne pas se louper, je suis dans le 92 ausssi vos avis sont les bien venus ! Merci à tous Le petiot nouveau !
@@LOWFUEL Bonjour, merci pour votre retour, pouvez-vous me dire dans quelle ecole de pilotage il est dispo, et sinon de votre experience R22 cabri vous avez opté pour le cabri pour quelles raisons...?
salut j'ai une question. j'aimerai savoir si les pilotes professionnel ( gendarmerie, secouriste montagne ou mer, hospitalier ) on une formation ppl(h) mais plus j'imagine. quel est cette formation. merci
Bonjour Merci pour ta vidéo et tes explications. J'aimerais savoir s'il est "facile" de trouver un emploi avec une licence PPL H ? Est-ce qu'il y a de l'emploi ? Je vous remercie d'avance
@@LOWFUEL merci pour votre réponse. Oui désolé je me suis trompé Je ne voulais pas parler de la licence privée je voulais parler de la licence pro CPL H. est-il facile de trouver un emploi? Comment se porte le marché de l'emploi pour les pilotes d hélicoptère? De plus j'ai 38 ans. Les sociétés embauchent aussi des "débutants" à cet âge là ? Ou ils préfèrent les jeunes de 20 ans. Merci encore pour tes réponses
@@ledrummer1637 Je sais qu'il y a des reconversions. Mais je suppose que c'est, comme toujours, plus facile de suivre le "happy path". Dans ce métier, peu de patrons ont fait des études, ils fonctionnent beaucoup à l'expérience et à l'humain, si tu as quelque chose en plus, pourquoi pas... Mais l'expérience coûte très cher.
en buvant bien plus que de raison. Efficacité immédiate on sort du bar on EST dans un hélico , tout tourne et on gère le cyclique avec les hanches, le collectif avec les pieds
