S5E01 In this first episode of the fifth season of Low Fuel, I met Fabien Turuani. He is the importer in France of the Cicaré 8, an ultralight helicopter made in Argentina.
Thank you for such a complete review and with amazing shoots! I'm proud to have been one of the engineers who worked in the development of this helicopter, and to have carried out the whole certification process for the German LTF-ULH type certificate. Augusto Cicaré was definitely the last legend of the helicopter world. I don't doubt when I say that he is the father of the Ultralight helicopters around the globe. Clear skies and good flights!
English subtitles are coming! I don’t feel like I delivered a complete review, far from it, but as I tell in the video, in order to deliver a real (thus useful) review you need hundreds of hours flying the machine. This is more a « first impression flight ».
Merci pour ce vol dans la region d'Issoire, la vallée de l'Allier et le Livradois. Je connais bien ce beau coin de France 👍 Et pour info, la seule fois où j'ai volé en hélicoptère, c'était un baptême de l'air en Alouette III au nord d'Ambert. 🤩
😂 then, you should try those (teasers of the former seasons): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8Vl07QYRFAQ.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bCom9ZSDB-c.html
J’adore low fuel. Ce coté passionné rigolo rigoureux mais qui laisse ressentir un caractère qui laisse rien passer Je retrouve mon callsign de TAZ J’adore et me sens moins seul 😂
Thank you for this enjoyable video. I am planning on buying a two seat helicopter to keep on my farm. Choice is between a lightly used R22 and this machine. Both will run about $250,000. Only available as a kit in the US but that is fine, would be fun to build. State of the art fuel injected electronically controlled Rotax vs. a carburated Lycosaurus O-360 seems like a clear choice. No mandatory 12 year/2400 overhaul, can use Mogas, similar horsepower. Cant' wait to get ahold of one!
Hello,je viens d'en voir un dans "échappées belles en Alaska. On a une superbe vue sur l'extérieur.il a l'air facile à gérer et à semblé doux à piloter. Après je ne suis pas Pilote 😊
Belle vidéos, beaux décor. J'apprécies toujours ce bon sens et cette prudence dans tes analyses.'' ce n'est pas un essais en vol'''. Pour ta remarque sur la puissance ULM il suffit d'etre CdB sur DR400 et VL3 pour confirmer...Avant de juger ''ULM'' il faut s'informer. Je me demandes toujours si c'est plus ''facile'' de faire une autorot en Cicaré ou en R44... sachant que le but d'une auto-rot c'est de sauver sa peau, pas forcément la machine...là on repart dans le domaine des essais, pas de la découverte.
Non malheureusement je ne connais pas l'importateur !!!! Sur le site famaschool Avignon peut-être? Dommage la machine est d'enfer avec la turbine de 162 chevaux et le trains rétractables une merveille 🤤🤤!!!!!!!! Merci pour ta réponse bon vol.
Bonjour, merci pour tes vidéos j'adore les hélico , malgré vous avez 1000h de pilotage le deuxième pilote il a tendance à mettre sa main sur le manche même a l'atterrissage
BTP= Boite de Transmission Principale non pas Boîte de Transfert….. faut être précis 😂😂 allez sans rancune juste un lapsus. Merci pour tes vidéos très sympa.
Top comme d'habitude et la nouvelle séquence d'intro est juste parfaite! Petite question de rookie.. quid de l'autorotation avec un système d'embrayage centrifuge?
Pour ceux qui en rêvent mais qui n'ont pas les moyens, sachez qu'il est parfaitement bien modélisé pour le simulateur X-Plane 12, et qu'il est même possible (si vous êtes équipé pour) de l'utiliser en VR (Virtual Reality)
Bonjour Low fuel. Superbe video! Belle petite machine, beaux paysages (ou etiez vous?). Bon... Pour moi, un ULM ne sera jamais un vrai helico...Cela peut paraitre stupide comme reaction, mais c'est mon avis... Quand je regardais cette video, je ne pouvais m'empecher de penser a ce grand pilote francais de voilures tournantes avec des dizaines de millier d'heures de vol, Michel Anglade, qui dernierement s'est tue en essayant un helico ULM, un Dynali, pour ne pas le nommer... L'helicoptere est une merveilleuse machine, mais qui reste dangereuse, on a parfois tendance a l'oublier, dans ma carriere de piote je me suis fait quelques belles frayeurs, mais ces ULM tres legers, trop legers, pilotes la plus part du temps, par des personnes sans grande experience, sont a mon avis des "trompes la mort"...
Je ne considère pas avoir assez de connaissances sur les machines classe 6 pour émettre une opinion valable, j'ai cependant quelques idées sur la question. Pour ce qui concerne Michel, pour le moment, rien ne permet de dire que la machine est responsable. D'ici une grosse année, on devrait savoir.
Cette machine est la mère de tous les classe 6 actuels, feu Augusto Cicaré. Le CH77 est une copie de cette machine... @Correntin, j'ai vu ton invitation pour une vidéo ensemble. Si ma mémoire est bonne, on devait se voir à 2 reprises à ma DZ perso, les jours dits, je t'ai attendu... pas de news. Sans rancune 🙂. Bons vols ! PS : la machine dans laquelle tu voles a bel et bien un turbo.
Hello Nourson, alors je suis bien désolé si on s'est mal compris, mais quand je dis que je viens, je viens, sauf si la météo bloque et dans ce cas, je préviens ! Il me semble que ta DZ est aujourd'hui inutilisable (loi montagne), non ?
Est ce que cette rivière ne serait pas l'Allier ?? Vu que vous décollez du circuit automobile d'Issoire. En tout cas, je trouve que vous volez quand bas par rapport aux arbres. A moins que ça soit la perspective qui donne cette impression.@@LOWFUEL
Bonjour, Images sympas tout comme ce petit hélico, tout est doublé, même la ficelle… On te sens a l’aise devant la caméra dans l’attitude comme dans la diction, c’est appréciable. Venant de la turbine, j’avoue quelques appréhensions à pratiquer l’ULM 😅. Je suis déjà monté dans un cabri chez HUTC et je suis un peu trop « athlétique » pour ce genre d’appareil 😂. Par contre, je ne suis pas sûr de la légalité de la hauteur de vol au dessus de la rivière et sous la cime des arbres, c’est le genre de choses qui me font bondir, on ne se refait pas… Et si je peux me permettre, le posé sur le mamelon en parlant de rabattant (ce qui est vrai évidemment) tant qu’a faire autant prendre un arrière plan et le faire grandir en courte finale pour se poser pile sur la reprise de pente (en gros sur le sommet qui sera bien ventilé), jamais avant, si tu te rates sur l’approche tu auras le vide (tout relatif ici) devant toi pour remettre les gaz. Après comme disait mon mentor montagne, les filets d’air ne rentrent pas dans le sol, tu as donc une réserve de puissance du à l’effet de sol. Fly safe (et un poil plus haut)😊
J'ai les mêmes réserves que toi sur le CLASSE 6... mais le Cabri n'en est pas un, c'est bien un certifié. Si tu as regardé la vidéo en entier, tu as dû comprendre qu'on décolle et se repose sur une DZ afin que le vol soit justement légaL Mais ne t'inquiète pas sur ce point, mes vidéos sont scrutées par des gens que j'énnerve et si j'avais fait la moindre chose illégale, je serais déja en commission de discipline....
@@LOWFUEL Je te certifie que les vols prolongés (hors phases d’approche et décollage) sous les 500ft (domaine réservé à la CAM) sont, en CAG, interdits. Ce n’est pas parceque tu passes au travers des mailles du filets que c’est légal. Même les aéronefs militaires ne peuvent pas descendre sous 500ft sans une raison météo ou ordre de la hiérarchie et c’est dûment précisé sur le document ordonnant le vol et/ou objet d’un compte rendu d’après vol. Donc oui, volet sous les 500ft sol comme tu le fais est illégal en plus de laisser une marge de manœuvre limitée en cas de pépin mécanique. Après, chaque pilote est responsable de ses actes. C’est comme le permis de conduire, tu peux faire les pires bêtises sur la route sans jamais te faire prendre par les FDO. Si tu veux rester un vieux pilote, vole plus haut car voler à ses hauteurs sol fait l’objet d’une formation dans l’armée, ce n’est pas pour rien. 😜
Salut, je rêve de piloter un hélico depuis l'enfance, j'ai maintenant 37ans et j'aimerais réaliser ce rêve. Comment doit t'on s'y prendre ? Et j'aimerais savoir comment As tu pu t'acheter ton propre hélicoptères ? Je t'envie vraiment 👍👍 je vais déjà commencer par faire mon baptême... Peut-être avec toi si possible 😉 a part ça ta chaîne est génial, je savoure chaque vidéo. Respectueusement, julien de Maubeuge 🫡
C'est à ton age que j'ai commencé l'hélico (j'en ai 45 maintenant), tout n'est pas perdu... Si c'est juste pour devenir pilote privé, il te faut te rapprocher d'une école (ATO ou DTO) pour passer une licence PPL-H. Ensuite, si tu veux vraiment profiter de l'hélico, il te faudra passer, après 70 heures de vol, l'habilitation au hélisurfaces pour pouvoir te poser autre part que sur les aéroports. Pour une licence PPL-H comptes dans les 20k€.
viens de tomber sur la vidéo où tu explique tout en long et en large... Du coup désolé pour ma question précédente, j'aurais du ouvrir les yeux. Je vais vraiment faire tout mon possible pour y arriver, le côté financier me paraît le plus compliqué, mais je vais remuer la terre , faute de pouvoir faire le ciel😁 merci encore 🫡
Salut low fuel, j’apprécie tes vidéo et j’aspire à piloter bientôt malgré mon âge…74 ans…Pourquoi ce casque et ces lunettes qui semblent être un peu un suréquipement eu égard aux circonstances? bien à toi…Raynald
Le casque et la visière devraient être portés par tous les pilotes qu'ils soient pros ou privés. En effet, les oiseaux et les drones ne savent pas faire la différence entre un pilote pro et un pilote privé ! Pour info, Airbus Hélicoptère SAFETY PROMOTION NOTICE No. 3587-P-00: www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2021-10/3587-P-00-Rev-0-EN.pdf
Bien ce petit hélico... Bon, ça vaut quoi...? En gros, les 2/3 d'un Cabri G2 ! Et on a justement le proprio d'un G2 qui dit lui même que c'est très bien comme appareil (et je n'ai aucune raison de ne pas le croire...) ! Mais du coup, il vient naturellement une question... Pourquoi payer un G2 bien plus cher...???
Comme je le dis dans la vidéo cartifié et classe 6 sont deux paradigmes inconparables, on ne peut donc pas réellement comparer. Comme je le dis aussi, je me suis bien amusé, la machine est sympathique, mais pour donner un réel avis, il faudrait en faire des centaines d'heures.
@@LOWFUEL Oui, bien sur qu'une prise en main ne remplace pas l'expérience de certaines d'heures aux commandes... Mais au delà de cela, un classe 6 représente déjà beaucoup d'avantages (à part la possibilité de voler de nuit) ! Et ces petites machines sont déjà bigrement séduisantes, et sont de très sérieuses alternative pour qui rêve de voler à un (très) bon rapport prix prestation...!
Le rotor a l air bien frêle...l inertie ne doit pas être son point fort et la panne moteur doit être bien flippante. Je me trompe ? Et vu le mât rotor, il n a pas le problème zéro G du R22 ?
@@LOWFUELC'est pas que ça me gène personnellement, mais en tant que pilote ça pourrait être plus agréable d'avoir un bon son dans les radios plutôt qu'un crachouillis vintage "roger roger crrrrrrr". Je me demandais pourquoi c'était encore aussi mauvais en 2023, peut etre une histoire de poids ou de bande passante des radios
Intéressant, cette machine semble bien pensée et bien construite, mais ... - "ventilateurs conséquents" ... on suppose qu'ils ont été dimensionnés pour le job ... en quoi sont-ils "conséquents"??? - les pales: "il y a du carbone et composite" ... incompréhensible pour l'homme de l'art ... vous pouvez détailler un petit peu? Merci.
Comme je dis dans la vidéo, je ne suis pas dans mon domaine de compétence... Si j'ai dit des conneries, dis moi, je mettrai un commentaire épinglé pour corriger.
@@LOWFUEL tout bien, je demandais car dans certaines versions il y a les allumages IGNITECH; avec l'injection je ne sais pas. D'ou ma question. Sinon tout Ok comme d'habitude..
Bonjour , j'ai une question précise , je cherche désespérément la revue / mondiale de l'aviation , une revue annuelle spécialisée dans l'aviation amateur , en en kit , si quelqu'un à une piste . D'avance merci
@@LOWFUEL oui j’ai regardé les tarifs de location… ça reste très cher même en classe 6… Il n’y a pas de grosses différences avec un R22. J’aurais dû passer la licence il y a bien longtemps. Mon plus grand regret. FAIT CHIER ! 😄
Si vuelas en Robinson deberias sentirte mas confiado al volar un Cicaré ya que el utilizó por primera vez el sistema del rotor que luego usaron los Robinson, suspicacias aparte se entiende, ¿no?. Conoce al fabricante y su producto.
Un casque, c’est comme une brosse à dents ! Blague à part, ça fait toujours un peu bizarre, l’ambiance, quand tu mets un casque et tu es le seul à en avoir mis un… tu sens que les autres se demandent s’ils n’auraient pas du aussi…
Les boitiers DUCATI portent le même nom que les motos éponymes, mais plus rien à voir avec elles... Les moto (surtout celles utilisées en compétitions) ont des allumages nettement plus élaborés.
C’est la réflexion que je me faisais, ça fait un peu vieillot les transfos à bobines…. Comme dit dans la vidéo, je ne suis pas du tout un expert de ces moteurs.
C’est vrai qu’avec la caméra ça paraît proche, mais aucun souci en réalité. De plus c’est assez rigide et fixé de partout. Pas d’inquiétude en ce qui me concerne.
Ils ont la voix chevrotante à la fréquence du rotor, il n'y a pas moyen d'équilibrer mieux que ça ? Ce genre de fréquence de balourd, pour détruire la mécanique il n'y a pas mieux ! Je pense qu'il s'agit plutôt d'un problème de distance et de rigidité entre le rotor et le châssis moteur, pas sûr qu'il s'agit d'un problème d'équilibrage ? J'aimerais l'avis d'un spécialiste ...
alors deux milles heures de potentiel c’est faux puisqu’il faut réviser la Btp (boite de transmission principale ) toutes les 600 h et par échange standard . et là ça ne doit pas être donné .
Bonjour, Pour la BTP cela corresponds à une revision/check toute les 600 h. Par exemple en argentine les révisions/check des BTP sont toutes les 1000 h.
En général, plus on vole sur de gros hélicoptères, moins on a envie de voler sur des petits... À plus forte raison quand on vole sur bi-turbines... Ça reste une façon de voler...
