Update: Selbst mit dem Heißluftfön habe ich den Gewindering nicht gelöst bekommen. Nach genauerem hinsehen ist mir aber aufgefallen, dass das Lager genau durch ihn hindurch passt. Also hab ich die Achse umgedreht und das Lager auf der Antriebsseite einfach durch den Gewindering getrieben. Selbst beim wieder einpressen gab es keine Probleme. Wichtig ist, die Achse immer als Führung zu benutzen um nicht zu verkanten. Jetzt frage ich mich, ob es überhaupt notwendig ist den Ring zu entfernen? 🤔🤔🤔 Habe das 3 Klinken System.
@@her.basti_13ich hab auch mit Schraubstock und Verlängertem 1m Hebel am Adapter probiert den Kranz zu lösen. Keine Chance. Aber man kann tatsächlich das Lager beim 3-Klinken System dirket so raushämmern. 🎉
Hey, hier die Werkzeuge :-) Hammer: www.bike-components.de/de/Wera/Schonhammer-mit-Kopf-aus-Uretan-p45306/ Torx Schlüssel: www.bike-components.de/de/Hazet/Innensechskant-Schraubendreher-mit-T-Griff-p30546/ Nabenwerkzeug bei Pawl Drive System: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Werkzeugsatz-fuer-VR-und-HR-Naben-DT-Huegi-240-240s-440-p7830/ Lagertool ausschließlich bei EXP: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Werkzeug-Set-fuer-EXP-HR-Naben-p85198/ DT Swiss Kugellager Demontage-Werkzeug: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Ratchet-EXP-Kugellager-Demontagewerkzeug-p85197/ LG
Die Anleitung ist super, danke dafür. Aber ich finde leider nirgends eine Übersicht der Werkzeuge. Vor allem die Montagebuchsen sind schwer zu finden, speziell die für 6903 Lager, Maße der Lager 17/30x7mm. Mit solch einer Buchse benötigt man anscheinend ja garkein weiteres Einpresswerkzeug was ja von Vorteil wäre. Wo finde ich eine passende? Habe schon in eurem Shop gesucht und nichts gefunden...
Tolles Video, danke. Frage: Wie entfernt man am Dt Swiss Vorderrad die Achse, um einen neuen Mantel montieren zu können? Den Schnellspanner mit dem komplizierten Ende bringe ich noch weg. Die Achse aber nicht mehr. Vielleicht wisst Ihr Rat. Dank, Gruß, Christian.
Hey HeikONtrail, danke für das positive Feedback. Das ist eine Nabenstütze. www.bike-components.de/de/Hope/Nabenstuetze-Montagehilfe-p36190/ Ride On! Cheers, Franjo von bc
Danke. Wo bekommt man son Werkzeug für die Endkappen her? Ich habe mich immer ziemlich gequält. Jetzt muss ich alle Schnellpanner Kappen gegen Steckachsen tauschen
Hi, danke für Deine Nachricht. Das kommt natürlich auf die Nabe an, aber die gängigen DT Swiss Naben verwenden dieses Lager: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Standard-Kugellager-6902-RS-fuer-Nabe-240-350-370-EX-1750-EX-1550-p7854/?o=101807-universal-15-28-x-7-mm&delivery_country=DE&cp=13&upid=google&gclid=Cj0KCQiApKagBhC1ARIsAFc7Mc4eQenHx6V4tQ7quZkAK30Wi2285i1YqtK88WmIGFrFGyvbNPFcMh4aAqMsEALw_wcB Ride On!
Geiles Video 👍 Doch leider bekomme ich den Gewindering nicht ab. Sind alle DT Swiss Naben gleich ? Ich habe auch die DT Swiss 370 Hinterradnabe. Das Spezialwerkzeug habe ich mir extra bestellt. Doch wenn ich versuche den Ring lose zu drehen (im Schraubstock) habe ich Angst das die Speichen raus reißen. Da drehe eher ich mich auf dem Boden als der Ring in der Nabe. 😅
Hi Buddy, vielen Dank für Deine berechtigte Frage. Grundsätzlich sind nicht alle Speichen gleich. Es gibt verschiedene Arten von Speichen und Naben. Die 370 ist ein OEM-Produkt, ist aber baugleich wie die 350. Beim lösen der Innenverzahnung brauchst Du keine Angst zu haben etwas kaputt zu machen. Bevor Dir die Speichen brechen oder Dir etwas anderes kaputt geht, rutschst Du vom Laufrad ab. Hier ein Video zur Demontage der Nabe: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--Wde2goI3Cs.html Ich hoffe, das hilft Dir weiter. Sportliche Grüße, Franjo von bc
Prima Video. Da hat sich mir gleich eine neue Welt eröffnet! Frage: was ist denn das für ein Spezialwerkzeug für den Gewindering? geht das auch bei den Roval/DT Swiss Naben von Specialized?
Hey Andreas, hier alle Werkzeuge zum VIdeo: Hammer: www.bike-components.de/de/Wera/Schonhammer-mit-Kopf-aus-Uretan-p45306/ Torx Schlüssel: www.bike-components.de/de/Hazet/Innensechskant-Schraubendreher-mit-T-Griff-p30546/ Nabenwerkzeug bei Pawl Drive System: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Werkzeugsatz-fuer-VR-und-HR-Naben-DT-Huegi-240-240s-440-p7830/ Lagertool ausschließlich bei EXP: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Werkzeug-Set-fuer-EXP-HR-Naben-p85198/ DT Swiss Kugellager Demontage-Werkzeug: www.bike-components.de/de/DT-Swiss/Ratchet-EXP-Kugellager-Demontagewerkzeug-p85197/
Gut gemacht! Das hilft schon Mal. Ein paar Tips / Hinweise: - Tiefe des Lagersitzes ausmessen und beim Einschlagen immer wieder mal nachmessen, um zu checken, ob das Lager bereits richtig im Sitz ist. Die Lager gehen bisweilen auch nicht so ganz leicht 'rein. Beim Nachmessen (Messschieber) die Dicke des Lagers abziehen. Dann sieht man direkt, ob man bereits "am Anschlag ist. - Dein Einschlagwerkzeug scheint nicht (mehr) so ganz original zu sein. Das DT Swiss Tool ist nicht so hoch gebaut, dass es auf der Antriebsseite noch die Achse ausreichend überragt. Bei dir ist das jedoch der Fall. - Daher: Lager auf der Antriebsseite zuerst einschlagen (nicht wie in deinem Video mit der Bremsenseite anfangen), dann Achse durchstecken und erst dann das Lager auf der Bremsenseite einschlagen. Da hier der Achsstummel kürzer ist, reicht die Bauhöhe des Originalwerkzeuges von DT Swiss hier aus. - Das Originaltool von DT Swiss für den Gewindering hat lediglich einen Vierkant-Antrieb. Da passt tatsächlich nur ein Schraubstock oder ein 22er Maulschlüssel d'rauf. Mit ersterem bringt man das Lager nicht immer los. Mit Letzterem ist die Gefahr sehr groß, abzurutschen. In der Bucht wird ein alternatives Tool mit Sechskantantrieb angeboten. Das ist deutlich effezienter! Erstens kann man so mit einer 22er Nuss, entsprechendem Knebel (Ratsche würde ich hier nicht nehmen) und einer weiteren Verlängerung (Rohr o.ä.) operieren oder, wenn das nicht geht: Laufrad in der nächsten Kfz-Werkstatt mit einem Pressluftschrauber lösen. - In jedem Fall hilft, vorher eine Nacht in WD40 einsetzen und vor dem Lösen mit einem Heißluftfön erwärmen. Da der Lagersitz aus Alu und das Lager aus Stahl ist, haben diese unterschiediche Temperaturausdehnungskoeffizienten. Da kommt auf jeden Fall schon Mal etwas Bewegung 'rein. ;-) Das löst die Lager schon Mal etwas.
Muss man den Gewindering umbedingt lösen oder gibt es noch einen anderen Weg das lager auf der Seite des Freehub-Body's zu entfernen? (sehr gutes video und alles super erklärt)
Hallo, ich habe mir vor ein paar Tagen ein neues Fahrrad gekauft und mir ist aufgefallen das beim rollen und beim rückwärts treten nicht nur das Geräusch der Narbe zu hören ist sondern auch ein leichten Schaben/Mahlen welches man auch an den Pedalen leicht spürt was vom Hinterrad kommt. Muss ich mir jetzt Sorgen machen ? Das Fahrrad ist neu hat Grade einmal c.a 50 Kilometer gelaufen. Ach ja, falls das relevant ist, es ist eine sram nx Eagle 1x12 Schaltung und eine COMBAT Nabe verbaut. Lg
hi. hast du schon die Lager von eine Cube Nabe ausgetauscht? ich kann nicht die Freilauf entfernen bei die non drive Seite. ich hbe mit eine 15mm hex Schlussel probiert aber passt nicht perfect und ist verdammt zu. danke
Freilaufring lösen? ist das eine DT Swiss Eigenheit? An meinen Novatech Naben ist der Freilaufring iwie mit so einer Art Käfig verbaut, passendes Werkzeug mit in dem Fall 27 "Zacken" habe ich auch keines gefunden. Zum Glück sind die Lager aussen aber minimal kleiner als der Ring Innendurchmesser hat, die Lager passten also hindurch btw. ich hab an meinem 26er Treck die Lager gewechselt, das passen die Lager durch den Ring (Ring musste also auch nicht ausgeschraubt werden) Dann hätte ich noch eine Frage zu den Freiläufen, ich finde da nirgends Infos dazu. Ich habe an meinem Novatech Naben einen Freilaufring mit 27 Zähnen, ab Werk ist da aber ein 4 Pawl Freilauf verbaut... solllte da nicht ein 3 Klinken Freilauf besser passen (27 / 3 = 9) Ich würde gerade das Werkzeug zum abnehmen der Kappen suchen ? Unter welchem Begriff findet man das ?
Hey Stefan, jeder Nabenhersteller nutzt seine eigenen Freilaufsysteme. Diese können optisch ähnlich sein, sind aber technisch nicht zu 100% kongruent. Generell sind die DT-Swiss Bauteile technisch nur passend für die DT-Swiss Naben. Die Endkappen bei DT-Swiss können einfach zur Seite abgezogen werden. Hierbei kann eine Zange verwendet werden. Sollte eine Zange verwendet werden, muss man hierbei darauf achten, dass man die Endkappe nicht beschädigt. Die Endkappen bei den Naben können gesteckt oder geschraubt werden. Dies variiert von Hersteller zu Hersteller und kann sich auch in den einzelnen Modellreihen der Hersteller unterscheiden.
Ich habe hochwertige Lager eingepresst - SKF-2Z , mit Einpresswerkzeug - dabei Fett verwendet. Das Lager läuft aber nur, bis ich die Achsmutter festziehe, dann läuft es nur noch ein paar Umdrehungen und stoppt dann sofort, läuft also nicht aus. Was habe ich falsch gemacht?
Wieso wird der Lagersitz gefettet? Wenn ich ein Lager einpresse möchte ich das eigentlich möglichst fett und ölfrei machen. Dadurch bekomme ich maximalen halt zwischen Lager und Lagersitz. Wenn ich den Lagersitz fette und das Lager mal frisst hängt es mit der Welle zusammen und läuft in der Narbe ein. Wenn ich den Lagersitz nicht fette und das Lager frisst habe ich nur eine eingelaufene Welle die kostengünstiger ist.
Jeder Nabenhersteller hat ein eigenes Nabenwerkzeug. Teilweise besteht die Möglichkeit, dass von verschiedenen Nabenherstellern, das Lagereinpresswerkzeug genutzt werden kann, wenn die Lager die gleichen technischen Maße haben, dies ist aber die Ausnahme
einfach mit der hand abziehen sagt er... xD der spacer zwischen den bearings ist bei mir eingelaufen... man war das ein werk. aber bei den rad (wer hätte es gedacht) lohnt sich keine neue nabe also musste er ab mit ach und krach.
Alternativ kannst du die Endkappe mit weichen Spannbacken im Schraubstock befestigen (natürlich nicht zu fest spannen) und dann das Rad davon abziehen. So benötigst du kein Spezialwerkzeug.
Also das gilt nur für die 370, beim 350 & 240 gibt es noch eine Dichtung zwischen Gewinde Ring und Freilaufkörper. Dafür wird auch ein spezielles Werkzeug benötigt beim Wiederaufbau. Ich würde lieber nicht direkt auf die Achse mit dem Hammer schlagen und das passende Werkzeug verwenden. ACHTUNG ⚠️ Der Gewindering ist meistens so fest das man 2 Personen braucht und ein sehr sehr sehr festen Schraubstock. (wird angezogen wenn man in die Pedale tritt, wenn das Laufrad schon paar Jahre alt ist… wird schon zu Herausforderungen…) @Pascal was für ein Tool / Support benutzt du im Video unter dem Laufrad? Bin auf der Suche nach sowas. danke.
Hey Chris, das Tool gehört zum Hope Nabenservicekit und ist sehr zu empfehlen, denn durch die Nylonumrandung beschädigt man den Flansch und die Speichen nicht so schnell. LG
