Ja, an einer Ksyrium SL-Nabe, die ich von eBay gebraucht gekauft hatte. 😀 Die Original-Nabe war gerissen. Das Laufrad ist sogar noch "in der Familie" im Einsatz. Man sollte immer erst überlegen, ob sich das überhaupt noch lohnt.
Ich habe seit letztem Jahr ein Laufradsatz WH R501 von Shimano. Die haben zum Glück ganz normale Konuslager mit ganz normalen Kugellager. Nach über 3000km Laufleistung habe ich die Lager noch nicht gewartet. Aber selbst das Warten dieser Lager ist sehr einfach. Mit 2 Maulschlüsseln die Lager aufgeschraubt dann die Kugeln raus entfetten , neu fetten Kugeln wieder rein und festgeschraubt. Ich denke Mitte2022 werde ich die Lager mal warten. Noch laufen sie perfekt. Kein Knacken nichts. Trotzdem ein tolles Video. Bei DT Swiss ist das Warten der Lager sehr einfach aber auch kostenintensiv. ( Spezialwerkzeug)
Kleiner Nachtrag. Bei genau der DT Swiss Nabe mit Klinken braucht man an der Antriebsseite den Gewindering nicht zu entfernen, um das Lager heraus zu kriegen. Steht auf Seite 36 der DT Swiss-Anleitung.
Mist, den Tipp hätte ich besser mal vor 2 Tagen gelesen. Man kann das Lager einfach durch den Ring durchdrücken. Und ich Depp hab mich mit dem Werkzeug an dem Ring dumm und dämlich gedreht.
Ich hab die Lager an meinem alten Stahlrenner einst überprüft und gewartet. Dort ist es ganz anders gemacht, man hat quasi "offene Lager", d.h. nur den Führungsring, in denen die Kugeln sitzen. Direkt da drin sitzt dann einfach die Achse. Beim Auseinanderbauen sind mir natürlich erst mal die Lagerkugeln entgegengekommen. Ich hab aber alle wiedergefunden und alles zusammensetzen können. :)
habe schon diverse lager an naben, freiläufen getauscht ... die Methode mit dem Schnellspanner finde ich jetzt zwar nicht so toll aber nunja ... wenn der teure Park tool kasten nicht die passenden tools hat :D ansonsten bin ich jetzt auch nicht so begeistert davon Lager wieder einzubauen die nur am innenring ausgeschlagen wurden ... hier hätte man lieber neue Lager verbaut, auch wenn die sich vllt noch gut angefühlt haben
Ein kleiner Nachtrag zu den Lagerbezeichnungen. Das RS steht für den Typus der Dichtung. In diesem Falle Dichtscheibe auf nur einer Seite des Lagers. Die andere Seite ist offen. Das Lager ist ebenfalls nicht vom Werk aus gefettet. 2RS wäre ein beidseitig abgedichtetes Lager. Gibt's besipielsweise bei Staubsaugern.
An die Kontaktflächen zur Welle und auch zur Nabe gehört definitiv kein Fett, da diese Flächen niemals relativ zueinander bewegt werden. Bewegen sich diese relativ zueinander hat man ein Problem. Die Lager Außen- und Innenradien werden extra so berechnet, dass die Oberflächenrauheiten und das gegebene Passungsmaß die nötige Spannung erzeugen, dass das Lager fest sitzt, ohne das Material zu beschädigen. Mit Fett kann man das ganze vergessen.
Bin jetzt dabei bei meinen Bontrager Comp 5 die Lager zu wechseln. Nutze kein Spezialwerkzeug, aber unseren Gefrierschrank für die Lager. Die lassen sich dann leichter einsetzen. Kostenpunkt für 6 Lager so um 30-35€
So habe ich es auch gemacht, Lager für ca. 20 min auf -20grad abkühlen die Nabe mit dem Haarföhn auf ca. 50 Grad aufheizen, Stecknuss die minimal kleiner ist als der Aussendurchmesser des Lagers und ein wenig Gefühl beim reinklopfen. Die Lager habe ich bei einer Firma für Industrielager nach der Nummer gekauft ca. 30€ für 4 Stk. SKF Lager.
Schönen Dank für dieses anschauliche Video! Mal wieder tiptop! Was ich mich grade frage: warum ist Konuslager eigentlich oldschool? Immerhin sind die teureren Campa/Fulcrum Räder ja fast alle mit Konus ausgestattet.
Das selbe dachte ich mir auch! Ich fahre nur noch Campa LR. Die ändern nicht alle Jahre ihren Standart. So hab ich mir einmal das richtige Werkzeug gekauft und schraube seit Jahren glücklich herum! :)
Konuslager sind nicht oldschool, bieten gegenüber Industrielagern enorme Vorteile. Der Punkt ist, es gab ab Mitte/Ende der 90er Jahre einfach im MTB Bereich einen riesen Hype um Industrielager, weil wartungsfreundlicher (Argumentation der Industrie gewesen) und diese in hochpreisigen Komponenten, wie Ringlé und Chris King, verbaut worden sind. Gepflegte Konuslager laufen selbst nach Jahrzehnten, meiner Meinung nach, besser als ein Industrielager. Allerdings, man sollte unterscheiden zwischen MTB und Rennrad.
Gutes Video. Da Du viel Wert auf Top Werkzeug legst. Empfehle ich für den Sicherungsring(Seegering) eine Seegeringzange, zum Aus-und Einbau. Lager die durch schlagen auf den Innenring demontiert wurden, ist würde ich nicht mehr einbauen.
Supi, die DT-Swiss Laufräder machen weniger Probleme mit den Lagern aber die Lager in Canyon Steuersätzen muss ich jährlich tauschen... die taugen mal gar nix ...
Wieso kann man die Lager nicht mehr einfach nachfetten ? Fahre Campa Zonda C17. Hinterrad läuft seit Kurzem etwas rauh. Neue Lager kosten angeblich über € 50,-- Freue mich über eure Ratschläge. Danke im voraus
Campy Zonda hat normale Kugellager, die man auseinander nehmen, reinigen & schmieren muss. Ich hab's noch nicht machen müssen. (Bei uns regnet es nur 3-5mal im Jahr.) Hier ist ein Service-Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bqTGW9J7NHg.html
Meine Vision Laufräder 2 Monat Alt, Lager schaden :( .. da Angerufen , Soll ich einschicken. Ich sach Karton ? fragen sie beim örtlichen Händler. Ich: Ja ne ist klar :D der freut sich wenn man online bestellt... Also YoubTube. YoubTube Sagt Holzklötze Hammer Große Nuss und los.. Hat alles geklappt xD Habe es das erste Mal gemacht .. Beim nächsten Mal aber Werkzeug Kauf :)
Beim Lagerwechsel ist auch darauf zu achten, dass das Freilaufsystem mit dem richtigen Fett geschmiert ist. Der sogenannte Sicherungsring im Nabengehäuse, ist der Gewindering, der dafür sorgt, dass der Freilauf auch funktioniert bzw. die Sperrklinken oder Zahnscheiben die Kraft übertragen können. Wer sich selber an die Nabe wagt kann auch schnell etwas kaputt machen, weshalb ich lieber den Fachmann aufsuchen würde. Denn ist etwas defekt kann dieser besser die Nabe in Stand setzen, wie man selber. Tatsächlich empfehle ich hierzu auch Service Videos des jeweiligen Herstellers. Hier existieren auch direkt Videos seitens des Herstellers (s. DT Swiss). Ansonsten ist das Video informativ. Ich will es auch nicht schlecht reden, jedoch empfinde ich es als Fachmann etwas vage an manchen Stellen. Eure Videos verfolge ich jetzt schon länger und muss sagen ich schaue sie sehr gerne. Vielen Dank dafür.
Gerade bei DT Swiss mit Ratchet-System sollte man darauf achten, dass man das dafür vorgesehene "DT Swiss Special Grease" bzw. das dahinterstehende Produkt (scheinbar "MOLYKOTE TP-42" mit etwas zusätzlichem Mineralöl) auch tatsächlich benutzt, da die Kontaktflächen (insbesondere bei >18T) so flach werden, dass ein ungeeignetes Schmiermittel und insbesondere zu viel Schmiermittel u.A. im schlimmsten Fall auch zum Durchdrehen des Freilaufs bei Krafteinwirkung führen kann, was natürlich weder toll zum Fahren als auch für das Material ist. Das Video ist eine nette Einführung aber wenn man das wirklich selber machen möchte, sollte man sich etwas mit mehr den Details beschäftigen als in dem Video hier vorgeführt (was natürlich auch nicht Ziel des Videos war). Aber wie mein Vorredner bereits erwähnt, bietet insbesondere DT Swiss recht gute (Video-)Anleitungen dafür an. Für den hier improvisiert entfernten Sperring im Freilauf gibt es übrigens recht günstig (10-15 Euro) in jedem Baumarkt gleichbenamte Zangen, was zu einer deutlich eleganteren Ausführung führt. Das Original-Werkzeug für den Gewindering kostet übrigens teilweise schon knapp 1/3 des hier gezeigten Hinterrades - ob man sich das unbedingt zulegen möchte oder es einfach beim Fachmann abgibt für die wenigen Momente in denen das nötig sein wird ist im Übrigen natürlich auf jedem selbst überlassen.
Der Lagerwechsel gehört mit zu den fast täglichen Arbeiten. Bei einigen Lagern geht ohne entsprechendes Werkzeug gar nichts, trotz Werkzeug bedingter Kreativität.....
