관심있어 한수 배우러 왔네요. 출장정비업을 하시는 것 같습니다. 요즘을 그리스와 베아링이 좋아져서 그리스를 치지 않는 영구방식이 있더라고요. 개인적으로 신뢰는 적지만 설계자와 메이크를 믿어야죠. 영상의 프로펠러 샤후드 저널 베아링과 십자 유니버셜 베이링도 마찬가지 일 수 있겠죠. 고수님에게 훈수들 입장은 아니나 영상의 요크는 주물 이나 주강이 아닌 단조강입니다. 그래서 주물과 다른 물리.화학적 특성을 갖고 있어 쉽게 ㄲㅐ어지지 않을 겁니다. 십자베어링 착탈은 야전이 아니라면 망치 다가네 펀치 보다 유압쟈키를 사용하면 쉽겠지만 작업 준비상 장단점이 있게지오. 전문센타와 베태랑 정비사들을 불러서 정비를 해보면 수십억대 장비 베어링들을 교체하면서 상상초월의 몬도가네식으로 망치타격에만 의존하는 엿쟁이들이 대부분 입니다. 어차피 국산베어링은 중요한 장비와 부위에 장착하는 분은 없겠지만 팀켄.에스케이에프.엔티엔 .오리지널 에프에지 등 초고정밀 고부하.고내구성 베어링은 타격끼움은 문제를 일어킬 수 있고 정석 엔지니어는 이런 작업은 하지 않습니다. 롤스로이스.페라리가 아니라도 이런 베어링을 쓸 정도의 장비와 건설기계는 망치.다가네 타격 세트를 하지 않습니다. 영상을 올린 님은 고수이시니 베어링히터나 오븐. 액화가스가 없어도 안티 스트레스 베어링장착법을 알고 계시리라 생각 됩니다. 영상의 볼보엔진도 국내 센타에서는 어떻게 장착하는지 모르나 벨브가이드를 비롯한 내경. 외경 끼웅 베어링도 무충격 온도차 장착법으로 끼워져 있습니다.