Hybrid Cars. Understand it all - Hybrid, MHEV, Mild Hybrid, Full hybrid, 12V 48V... 

Mon choix après visionné cet exposé est hybride rechargeable .Pour plusieurs raisons .1) Éviter l'angoisse de la panne batterie a plat, 2)avoir l'hiver le chauffage grâce au thermique et la climatisation l'été .3) Effectuant très souvent de petits parcours j'utiliserai en définitive que pour les longs trajets le carburant .Mais le gros défaut c'est le prix excessif qui va m’obligè a garder mon bon diesel avec lequel j’avoisine les 5 litres au cent Kilomètres ..

Bravo à vous deux. Très belle prestation 🎉

Vidéo hyper hyper intéressante. Les explications de l'ingé Renault sont très claires. Faut dire que les questions étaient super précises et intelligentes. La notion de Full Hybride était, pour moi, un non sens. Et bien maintenant, je sais pourquoi ce nom. Merci pour la bonne idée de nous présenté ce super sujet

C'est intéressant tout ça! Mais le choix est relativement difficile, il faut donc vraiment réfléchir!

Enfin une explication car je suis perdu effectivement Bravo Nicolas toujours au top tes vidéos 😊😊

J'aime bien le bruit du W16 perso. 😂 en faite dans tes reportages tu es tellement au point sur la technique que j'ai eu l'impression de n'apprendre que très peu de choses finalemement. C'est plutôt un bon point pour toi ça. 😂 Merci pour ces points de rappel.... 😅😊

j'ai reçu ma hyundai phev tucson est vraiment je ne regrette pas faisant beaucoup d'urbain je ne roule qu'a l’électrique je ne consomme presque plus d'essence ,la charge elec...me revient a environ 2 euro soit 3 fois moins que l'essence tout ça grâce a toi et a ta vidéo sur le tucson ..merci encore

Très bel exposé, les idées reçues partent en éclat, merci à cet ingénieur de chez Renault . Les explications sont simples et claires. Super vidéo 👍 de vulgarisation des différentes propositions faites par Renault et les autres constructeurs. Avec ma MG ZS EV 44 kW en usage courant c'est suffisant environ 50 km par jour. Par contre 180 à 220 km réel c'est trop court. 350 à 400 km réel me conviendrait pour envisager de me passer d'un modèle "thermique" actuellement un Kia Niro HEV. Vivement qu'a l'image de Tesla ou de MG les prix se fassent plus doux.

Enfin un vrai exposé, très utile.

Une excellente vidéo qui permet de tout mieux comprendre ! Le full hybride n’est pas nouveau chez les japonais notamment Toyota , c’est même eux qui l’ont mis au point avec la Prius. C’est vrai que les français se réveillent presque 20 ans après mais à l’époque fallait écouler les sur stocks de gasoil… d’où les moteurs diesel à foison. Effectivement Renault est l’un des seuls a proposé différents types de moteurs hybride et franchement l’hybride sans recharge ou full hybride comme ils l’appellent maintenant et je crois le meilleur des 2 mondes 😅

Excellente vidéo, complète et pédagogique. Bravo

Excellente vidéo très claire.

Merci pour tout ces explications ce fut très intéressant.

Merci Nicolas, super intéressant et plaisant. Chouette vidéo👍🙏

Bravo !!! Très intéressant des explications claires et on sait où on va pour faire son choix.

Vidéo très intéressante. Merci Nico 🙂

Bravo pour cette vulgarisation grand public 👋

Très intéressant et l’interlocuteur Renault très clair. Renault a tout compris à la voiture électrique. Magnifique Megane E Tech ❤️

Excellente vidéo. Très utile dans un monde automobile en plein mutation technologique. Si le thermique est quelque peu maîtrisé par le grand public, les motorisations électriques restent non maîtrisées et un peu craintes par les potentiels acquéreurs. Cette vidéo participe à lever certaines craintes.

Renault a arrêté l'hybride rechargeable sur la megane 4 et le captur Merci pour ta vidéo j'ai appris plein de chose sur ces nouvelles technologies si tu peux faire d'autre format comme ça c intéressant

Superbe reportage, intervenant très clair dans ces propos. Je confirme t'es dire la Mégane e tech est très agréable.

Sujet traité de manière exhaustive qui va très certainement donner des repères à beaucoup. Pour ma part je suis passé il y a 2 ans à un full hybrid (Hyundai Tucson) et franchement je ne regrette pas. C’est vraiment bien pour combiner puissance et autonomie raisonnable, et comme la voiture est pleine d’autres qualités, je pense vraiment que c’était un très bon choix. Je n’aurais jamais pris la version hybride rechargeable car le prix était vraiment trop élevé à mon goût. Très proche d’une vraie électrique finalement. Je suis toujours surpris qu'en France seul Renault fasse depuis peu des full hybrid. La position de Stellantis est pour moi incompréhensible. Mais en Allemagne, VAG ne fait pas mieux... Dans quelques années, si mes moyens le permettent, je pense passer à l’électrique. Je voudrais quand même dire que je suis très en désaccord avec l’argument basé sur le faible kilométrage journalier moyen en France pour justifier que tout le monde ou presque aurait besoin de batterie avec une autonomie de 350 km en réel. Pour ceux pour lesquels il n’y a qu’une voiture dans le foyer, ce n’est simplement pas recevable parce que cela signifie des temps de trajet à rallonge à la moindre visite à de la famille dans une autre région, ou pour les départs en week-end, ou pour les vacances. Je pense que le bon compromis serait une autonomie réelle (et j’insiste sur ce point ) de 450 ou 500 KM, associée à une vraie charge rapide au niveau de Tesla ou mieux encore de Kia ou Hyundai. Pour les citadines, une autonomie plus faible comme 250 ou 300 km sera par contre toujours suffisante.

Explication intéressante 🔋

Excellente vidéo, merci pour ce comparatif. Je viens de commander un Captur full hybrid 145, même si je sais qu'il sera remplacé en septembre 2024 (chez nous en Belgique) par le nouveau modèle, je suis convaincu par ce type de compromis entre électrique et thermique, ne roulant plus beaucoup étant à la retraite. Cela me laissera le temps de voir la direction que prendra réellement l'Europe d'ici 2030, plus électrique, plus hydrogène, ou marche arrière toute, en espérant quand même une diminution du prix des véhicules, car sinon, peu de personne de la classe moyenne, pourrons encore se permettre un véhicule privé

Un hybride rechargeable permet d'aller tous les jours au travail en 100% électrique et d'aller en vacances malgré les bornes de recharge électrique prisent d'assaut, en quantité trop faible ou hors services, mais vu le prix des 100% électrique le mieux est peut être le full hybrid finalement surtout que c'est deux fois moins cher à l'achat.

Bonjour Mécanique sportive, Tout d'abord je tiens à vous remercier pour vos vidéos très intéressantes et très pédagogiques qui sont indispensables en ces périodes de changements technologiques dans le monde complexe de l'automobile. Je ne comprend néanmoins pas votre position : vous semblez préférer la full hybride en conclusion de cette vidéo. Si j'ai bien compris, le professionnel qui vous accompagne (merci aussi à lui pour ses explications) dit que le frein régénératif (et le roue libre?) de la full hybride se trouve aussi dans la PHEV et que, malgré la plus grosse lourdeur due à la plus grosse batterie de la voiture PHEV, la régénération produit de l'énergie au prorata du poids de la voiture. Si une voiture est plus lourde avec une capacité de batterie plus grande, j'imagine donc que cette énergie de régénération et cinétique va dans la batterie comme une voiture full hybride. Dans ce cas, la PHEV avec batterie remplie semblerait plus économe en ville que la full hybride ; de même, si la batterie n'est pas rechargée en borne, sa réaction comme full hybride resterait similaire à celle d'une full hybride... ? Dans le même contexte, sur autoroute, avec batterie rechargée, la PHEV resterait plus économe et UN PEU plus gourmande en thermique quand sa batterie est vide (puisqu'elle agirait aussi comme une full hybride en roues libres?). Ce serait uniquement sur routes avec peu de régénération de frein, ou peu de roues libres, qu'elle ne serait vraiment pas intéressante... ? De plus, dans les technologies actuelles en full hybride, le moteur thermique produit un bruit envahissant lors du soutien à la batterie. Pouvez-vous me donner un feedback de mon raisonnement ? Je dois acheter une voiture et je souhaite acheter judicieusement de façon réfléchie. Merci, Nora.

Passionnant !

Salut Nico , c'était super intéressant !! A quand une vidéo sur l éco conduite ?!

Merci 🎉

Merci pour cette vidéo et merci à l’ingénierie Renault 👍

excellent reportage, un peu technique, mais Renault à bien bossé malgré tous, toujours à la pointe de la techno

j'apprécie toujours autant tes vidéos , les voitures présentées sont toujours très intéressantes , les sujets bien choisi et pour tout ça un grand merci !!! , ok ! sur les questions du temps au niveau des batteries c'était très intéressant , cela dit je vais te poser une question sur des sujets qui fâchent ! , tu n'as pas posé la question sur le changement d'une batterie et combien ça coûte TTC " dépose d'une batterie changement de la batterie et remplacement de la batterie ". cela m'amène une autre question , au bout de 6 ans tu as envie de changer de voiture quel type de "Argus" se fera dessus par rapport à l'usure de la batterie.... n'y a-t-il pas un risque de se retrouver avec une voiture sur les bras , avec une batterie qui coûte une blinde à changer ..?????????

Comment fait on lorsqu'il y a besoin de tracter? (remorques bagage, caravane, bateau) merci.

Merci Nicolas pour la vidéo, est-ce que tu pourrais nous faire la même chose avec d'autres constructeurs ? (Japonai ou allemand)

Salut Nicolas, merci pour cette vidéo explicative ! J'avais une question, sur le MildHybrid, quel comportement est le plus économique en carburant : il vaut mieux accélérer franchement ? Ou accélérer lentement, progressivement ?

Depuis un an j'ais le petit Juke hybride, et rien à regretter, par contre un hybride est un esprit de conduite, si vous jouer godasse de plomb, oublier le.

merci, je pense que c'est plus clair. Corrigez-moi si je me trompe, mais du coup, avec mes 220km/jours. ce serait mieux de choisir du full hybrid par rapport à du phev ?

Mon commentaire est destiné à l'ingénieur Renault : en ce qui me concerne et également les autres passionnés de conduite de vraies voitures de sport (celles à chassis totalement dédié), ce qui nous "inquiète" et nous pose "problème" c'est que dans une voiture de sport nous recherchons un véhicule qui a un poids le plus léger possible pour l'agilité du véhicule en virage. Pour sa maniabilité dans les enchaînements de virages rapides, et pour être le moins possible impacté négativement par la force centrifuge. Et aussi retarder la perte d'adhérence. Etc. A l'heure actuelle les voitures électriques sont trop lourdes pour répondre à ces critères. Nous ne sommes donc pas intéressés pour le moment. Nous attendons que de gros progrès soient faits sur le poids des batteries. Et aussi quelles soient configurées en propulsion avec vectorisation du couple entre les roues gauche et droite. Voilà. Bonne journée.

L'hybride rechargeable m'aurait bien convenu il y a dix ans alors que je roulais 50 km tous les jours. Mon besoin aujourd'hui, c'est le full hybride car je ne fais plus que des longs trajets.

Bel exposé. Où en est la recharge hyper rapide (toutes les cellules en même temps) ?

Est-ce que les hybrides rechargeables possèdent le même système de récupération d'énergie au freinage / décélération ? Si oui est-ce que cette énergie récupérée permet de "booster" le moteur thermique au démarrage par exemple comme les hybrides classiques ?

Belle présentation et explications. Par contre, le moteur S comme small (4cyl) est vraiment plus petit qu’un moteur M comme médium (3cyl) ?

On sent bien l'agacement du vendeur (et non "ingénieur") dans la deuxième partie de la vidéo, notamment quand tu ne vas pas dans son sens. Le marché de la voiture moderne est un sujet ... sensible. Vous n'avez pas parlé de l'hybride type Epower (que je ne cautionne pas mais il aurait été pertinent de le citer pour être complet, même si Renault n'utilise pas ce système).

Bonjour merci pour cette vidéo 1 question .je fais 6000 km/ an je roule campagne et ville quelle voiture me conseillez vous

Bonsoir, et merci beaucoup pour cette vidéo. Il me reste toutefois une question, si je pars sur l idée d une hybride rechargeable, est- ce qu il est obligatoire d utiliser la prise plug ou la charge peut se faire uniquement par le moteur thermique ? Merci

très bon reportage , pourquoi les ingénieurs n ont ils pas mis le même moteur 1.4 essence dans la version full hybride au lieu d un 1.2 ,merci

E-tech Full hybride on a pas besoin d'une borne pour recharger la voiture c'est bien ça

Quelle motorisation serait intéressante pour le bigdter de dacia ?

donnez nous aussi la duré de vie des batteries et le cout de remplacement

Merci pour cette vidéo et pour tes questions intéressantes, dommage que ton interlocuteur noie le poisson parfois, obligé de redemander 3 fois pour l'histoire des recharges 0/100 %... parfois ça tournait plus au discours commercial qu'aux réponses techniques... On refera pas les commerciaux :))

Bonjour, Pourquoi ne met-on pas les moteurs électriques dans les roues supprimant ainsi le réducteur mécanique ?

Bonjour 👋 peut-on avoir la durée de la batterie comme les téléphones portables 30% , 60% ,90 % et la durée de l essence ⛽️ la durée de l huile la durée du liquide de refroidissement la durée du liquide vitre glace sur l écran tactile du milieu de tableau bord ? Merci ++ ( voir aussi une voiture hybride multi-energie avec 5 moteur différents pour 5 energie différents avec l essence , batterie électrique , hydrogène , gaz méthane , charbon et autres énergie ).

Attention il l'a déjà dit, avec un tel déluge de répétition on va avoir besoin de ronds-points pour la fluidifier

Peut-on gagner sur le rendement des batteries? Moins lourdes pour la même capacité? Verra-t-on des hybrides rechargeables avec moteur thermique en traction et électrique en propulsion ?

Intéressant mais c'est pas forcément évident de bien tout comprendre l'offre est trop variée.

J'ai l'impression que c'est toi l'ingénieur de chez Renault 😂😂

Quel est le prix du dernier modèle présenté client merci

pour les electriques le problème et le temps de charge a mon avis .

L'énergie synétique est une énergie recyclé dans cette exlication.

Toutes les voitures devrait être Hybrid rechargeable, le meilleur des 2 mondes selon moi. Et une parfaite transition dans le temps... Je roule en golf GTE

Eu le 800 c'est déjà d'actualité. En fin oui pas cher Renault... Quand tu commences en VE. Tu charge frénétiquement. Puis tu comprendras vite que c'est inutile. Les 1000 km c'est bien sûr inutile. En cela tu le comprends quand tu a de l'expérience en VE. Le principal quand tu fais des grands déplacement. c'est de pouvoir chargé facilement et rapidement. Et pour cela le 800 V est impeccable. Je me régale avec ma ioniq 5.😉

La ou le bas blesse c'est que l'économie réalisé sur le carburant et l'entretien est payé dans le prix du véhicule électrique. On est toujours pas dans un rapport gagnant, gagnant, la planète y gagne, j'y gagne aussi. Ce qui je pense changerait radicalement les choses.

plus gros block thermique sur le 3 cylindres plutôt que le 4 cylindres ? heu monsieur l'ingénieur le 4 cylindres et plus gros en taille que le 3 cylindres . et viré moi ces turbos de partout les pannes qui en découle sont légions .

Merci Nicolas ! J'adore tes videos ! Avant Toyota était le maitre incontesté de l'efficience. Maintenant Honda et Renault font jeu égal : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-43OhL2kAKXc.html

Une bleue, une blanche et une rouge : vive Renault et vive la France.

Je pense que les mieux placés et les plus á même pour en parler sont ceux qui bossent dessus depuis 1997 á savoir Toyota. C'est eux qui ont pondu la Toyota Prius á la fin des années 90. Les autres n'ont fait que rigoler pendant toutes ces annees et maintenant avec toute ces reglementations stupides ils sont bien obligés de proposer des concurrentes de la Prius.Enfin ce n'est que mon avis.

Les hybrides sont pleins de compromis. L'économie de carburant n'existe pas, je loue des véhicules pour le travail et les véhicules consommant le plus sont les hybrides et haut la main. Le seul intérêt est pour la conduite en ville mais, à mon avis dans ce cas, autant passer directement à la pure électrique.

Comment ça fonctionne l'hybride je pensais qu'on allait se retrouver chez Toyota...mais bon se retrouve chez Renault. Perte de temps

Je voudrais une voiture hybride rechargeable dont le moteur à essence ne servirait uniquement qu'à recharger la batterie PENDANT que la voiture roule, pour permettre au véhicule de rouler indéfiniment... tant qu'on a de l'essence. La batterie rechargée permettrait de faire 50 à 100 km. Le moteur électrique aurait la puissance de 80 chevaux et le prix pourrait être très compétitif.

Renault dévoile trop de secret comme ça la concurrence copie

Il faut changer le titre vous ne parlez que de la hybride Renault

Ils sont forts Renault

Rien de vraiment technique dans ce débat même en admettant que c'est de la vulgarisation, langage d'un ingénieur qui se contente de dire qu'il y a plus ou moins d'électrons dans la batterie .. petit rappel c'est la ionisation qui engendre un courant d'électrons, vulgariser à ce point et centrer la discussion sur le CO2, parler plutôt de ce qui se passera en été avec la climatisation où dans les pays froids où il faut du chauffage dans l'habitacle ..

T'as oublié les japonaises alors que ce sont les pionnières et les meilleures, surtout les Honda E-hev

Le full hybride c est l idéal

Les hybrides à 9L/100 non merci

Il fon tros rire quand il dit pk on va pas plus loin comme si CT eux qui on inventé ça mdr réveiller vous ce système Toyota l'utiliser depuis 1996 vous avais rien inventé vous avais juste copier et ajusté a votre image .

Les MHEV mildhybrid sont incapables de rouler en mode 100% électrique 😅 de faux hybride

Ah oui, il ne faut pas commencer par une Renault déjà..

Dommage c'est du "Renault" petite précision pour l'ingénieur ce n'est pas la tension qui est dangereuse mais l'intensité/temps/enfin courant alternatif. Pour info la basse tension commence à 0 volt et fini à 1500 volts en courant continu. De plus c'est bien l'intensité qui vous donnera le diamètre du câble. Évidemment plus la tension ⚡ est élevée plus l'intensité le sera.

Voiture qui va ruinée les gens 160k ou 8 ans mais quelle honte Toyota et Honda leurs donne la leçon et tesla en électrique avec de 500 au millions de km facile

Désolé, mais Renault qui explique l'hybride, ça ne me fait même pas envie de regarder, après des années au volant de d'hybrides Toyota et maintenant chez Honda, je préfère les réels pro ! Continue tes vidéos, mais je ne vois pas là l’intérêt de cette vidéo, autant marqué en titre : Publireportage directement car ce n'est que ça en fait !