Watch in ENG • Hybrid or ICE in 2021?... Checking out which car is better in 2021: hybrid or a car with a classic internal combustion engine? On review hybrid Toyota RAV-4, hybrid Peugeot 3008 and familiar Volkswagen Tiguan.
Предыдущая версия лучше. В ней ставили лучший в мире 2-х литровый дизель DW10 FC и Aisin (Toyota) 8-ступенчатый автомат AWF8F45. Теперь они остались только в 5008.
@@alexryaba7726, в последней версии 3008 больше не ставят 2-х литровый дизель. Максимум, что предлагается в GT и GT Premium - это 1.5L дизель на 131 л.с. А/Т коробка там тоже по логике чуть слабее должна быть - AWF8F35, поскольку момент меньшего дизеля уже не 400, а 300 Н*м.
Поекрасно показательный тест? Теперь бы повторить тоже самое только с более бюджетными авто: - Октавия 1.4 - Королла гибрид - 308 дизель С разницей с нынешнешним тестом в том, что потребительские качества будут другие!
Нет, это набор упражнений, которые выполняют автомобили. Кто-то лучше, кто-то хуже. Для кого-то принципиальна переставка, кому то разгон, другим пробег на одном заряде.
@@2hpcomua особенно для тигуана - пробег на одном заряде ;))) Разница в цене в 11 К$, или 9160 л пального, или 70.5 тыс км - плагин начнет себя окупать через 3-5 лет?.. Бессмысленно это все сравнивать, похоже. Лучше говорит не сравнительный тест, а
ПРИВЕТ всем... И хороших выходных... Лучшие сравнительные тесты у РАУЛЯ... СМОТРЕТЬ ВСЕМ. УДАЧИ.. СПАСИБО ЗА РАБОТУ РАУЛЮ И ЕГО КОМАНДЕ... P.s.Так держать ...
Поддерживаю, дизайн на много интереснее у француза. Да и качество материалов будет куда лучше. Тойота уже скатилась в плане качества, много негатива в последнее время по поводу марки. А французы наоборот только прибавляют с каждым годом, пыжи на первом месте по продажам в Европе. Еще бы в Россию привозили такие комплектации было бы отлично
Отличный обзор. Хотелось бы больше о безопасности. Это важный показатель. Будет возможность возьмите на сравнительный тест c-hr 2.0 c его конкурентами. Особое внимание системам безопасности.
На рав4 гибриде(не плагин) тормозит на круизе идеально просто на трассе, сбрасывает скорость и поддерживает расстояние от впередиидущего автомобиля на любой скорости. Даже в городе в пробках иногда использую
Выбирал машину в разрезе 1млн - 2 млн гривен. Объездил, посмотрел и посидел везде! Выбрал Пежо 3008 не гибрид 2021 года, за 1 млн 300 грн (самая топовая комплектация с допами). Конкурентов нет! Хотел Мерседес E класс купить, но мерсы за до 2 млн, это какой-то стыд и позор, уровень Хюндай по салону + в самом салоне атмосфера хреновая (был на Петровке), смотрят на тебя как на бомжа какого-то, все время оценивают (был в кроссовках, шортах и футболке, извините что не во фраке!).
@@user-vc8iq3vg2k Каждому свое. Мне очень понравился салон и цена низкая за такую комплектацию + мне возить детей в школу и обратно, полный привод мне вобще не нужен.
Спасибо за обзор. Сейчас как раз стоял перед выбором Тигран или Тойота. Но в итоге остановился на Тойоте. Но заказывал обычный гибрид в премиуме. А по ценам сейчас на ноябрь (предзаказа, машин нет) - Тойота RAV4 45100-46000$, поставка 03-04.2022; Тигран в R line 2,0 бензин- от 48000$ в базе без допов и поставка 8 месяцев. Выбор очевиден. И сравнить расход и обслуживание- Тигран проигрывает.
Смотрел как-то про жалобы водителей на тайоту lc 200 и было очень много жалоб на очень быстрый износ материалов отделки салона,не думаю что у рав4 все лучше по сравнению со старшим братом 🤔 + Колеса все м бы +- одинаковые ставить для объективности Но в любом случае лайкос:)
Спасибо, хороший тест. Расскажите пожалуйста как вы проводите "лосиный тест" - интересует как вы выставляете скорость, какие вы проводите манипуляции с педалями (постоянно газ, тормозите или едете накатом ) на протяжении всего теста.
Прям топчик, это тойотоаодам нужно показывать, с их рассказами какое у них оно классное, их местами даже задеть невозможно, а тут по полочкам, и перестановка и эксренное и багажник, уделали по всем фронтам, ну и 10ка есть 10ка в кармане, можно долго заправлять, застраховать и тд, и еще останется
VW в сфере махинаций с цифрами давно занимает почетное первое место - чего только дизельгейт стоит ) Багажник - 615л - хм ... - как же так - авто же реально меньше RAV4 - а, вот и ответ - "этот результат достижим с полностью отодвинутым задним диваном - в таком случае, перевозить взрослых пассажиров на втором ряду будет невозможно" )
Да этот плагин возьмут 1.5 фаната. Он не интересен за эти деньги. Кассу Тойоте делает обычный гибрид, который стоит от 33 до 43 тыс.уе и с расходом 6 л по пробкам и разгоном 8.х сек до 100. И при продаже Тигуана и рав4 на 200 т.км владелец тойоты будет с +15 т.уе в кармане по сравнению с владельцем тигуана. Рав4 это универсальный авто для того, чтобы ездить часто/постоянно и долго. А вот второй/третий авто в семью можно брать чисто глазами/сердцем с сумасшедшим расходом или 2х местный кабрио...
@@yevanders2549 ничего не поделаешь - в Украине высокие таможенные пошлины + НДС, а расстаможивают плагин-гибриды как обычные ДВС, в США к примеру RAV4 PHEV 40к стоит
@@vadym555yt плагин-гибридов не много и новых, а с такой ценой у нас да и в Европе из особо много и не будет. А вот обычные гибриды -приусы- показали себя очень надежными. А рав4 гибрид та же технология, так что есть надежда, что все будет ок
тоже хотел тигуан, только plug-in, но, как я понял, в таком исполнении он бывает лишь переднеприводный 😭, поэтому езжу на такой же как в ролике тойоте уже 3тыс пока всем доволен, динамика при обгонах на трассе радует, как и расход 20квт/100км по городу (с включенным климатом) при запасе хода 78 км (так борт комп показывает) для каждодневных поездок дом-работа бензин не нужен
Пежо: отличный дизайн, крутой интерьер и мультимедийка, классный разгон до 100 при заряженной батарее. Тигуан: Консервативный дизайн, классная мультимедиа, великолепно едет во всех дисциплинах, отличный полный привод и лучшая цена. Тойота: Всё говно, всё, всё, всё.... Кроме расхода. НО ЭТО САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ КРОССОВЕР В МИРЕ (насколько мне известно) Как??? Объясните мне как?? Или в мире так много мух любящих это самое Г. А видео отличное. Спасибо, Рауль
Базовая цена рав4 очень хорошая, даже в украине. тойота по прежнему славится надежностью, самый экономичный из всех suv-c - поэтому и берут, ну и самая мягенькая подвеска. Но поскольку он уродливый - я не брал))
@@smv_ua базовый рав, насколько мне известно, жрет топливо ведрами и ещё и ехать никуда при этом не хочет. Мягкая подвеска = отсутствие управляемости. Надёжность как по мне спорно. Все новое надёжное. Дизайн опять таки на любителя. Но как по мне - мрак
Я также удивляюсь, но есть фанаты. У родственников рав4 гибрид и я проехав обосрал его с ног до головы сразу- пустой руль, тормоза, управляемость,отсуствие шумоизоляции, дешевый дермантин вместо кожы в топовой комплектации, голый меттал там где у конкурентов пластик/ковролин.
Катаю на Rav 4 hybrid, система предотвращения работает отлично, не один раз уже спасала на скоростях повыше теста. Оч странно что у вас провал, там есть регулировка чувствителености
При переставке явно видно что ВАГ перед возвратом в прежнюю полосу сильной теряет в скорости. Торможение тоже весьма спорно, у вас наверняка была отключена рекуперация в Пежо.
Согласен полностью, Пежо крут и технологичен, с этим вообще не поспоришь. И чисто внешне он из всех выделяется больше всех своим интересным агрессивным дизайном
По регулировке сидений надо учитывать что в Тойоты и Пежо под сиденьями батареи, тут ни как., а вот по багажнику не соглашусь, Тигуан 615 это если задние сиденья в максимум вперёд, сами продавцы об этом говорят, а в Тойоты реально большой багажник!
Меня вчера мой тигуан избавил от участия в ДТП. Зазевавшаяся барышня на инфинити пихнула парня на новенькой камри. Я вообще сначала не понял, что произошло: перенес ногу на тормоз и приготовился оттормаживаться, так как двигались к перекрёстку. Вдруг, педаль тормоза ушла из под стопы, машина запищала, засигнализировала о возможной аварийной ситуации и остановилась за 2-3 метра от финика впереди. Я реально офигел, когда понял, что она засекла не равномерное движение впереди и остановилась сама!!! Так что ваши нападки на тигуан Рауль безосновательны и в реальной жизни все работает, как часы.
Это где такие цены на Тигуан? Мне в Днепре неделю назад в автосалоне Фольксванен, насчитали 48к дол, это правда с панорамной крышей- она 1400дол стоит.
Давайте на Тигуан накинем килограм 200 електрики с моторами , и я посмотрю как он будет проходить перестановку !!! ЭТО для объективности !!! Фольксваген ВСЕГДА ХОРОШО , но так же ВСЕГДА СКУЧНО !!!😩 потому остаюсь на стороне круасанов 😊😊😊✌ и этот обзор меня утвердил в моих мыслях , за что отдельное СПАСИБО !!!
Для окупаемости $12000, надо проехать 317000 км. Если гибрид экономит расчетно 5литров на сотку.. если заряжать и катать в основном батарею 150000км. Но тогда вам больше подходит чистый электро- ниссан лиф например. Кароче, без гос дотаций, льгот на страховку и кредиты- экономически нецелесообразно брать плагин. Заряжать За пол часа нельзя, суперчарджа нет, а от сети слишком долго. Пока скорее понт и удобство, люкс версия типа.
На самом деле обычный водитель в 99% ездит не более 60 км по городу в день. И изредка ему приходится рвануть куда-нибудь вдаль по трассе. Но люди именно ради этого одного раза в год, готовы брать гибрид. Плюс у гибридов меньше проблем с обслуживанием авто. Тот же ДВС работает в более щадящих режимах
Так он и не больше. Он уже, ниже, но точных цифр не помню. А вот длина на 10см меньше, чем у Рава. У Фольксвагена вранье традиционно во всем. От расхода до размеров.
Очередная реклама вага😂 По факту единственное, чем проигрывает рав4 это мультимедиа и возможно приборка в сравнении с пежо. Но это мелочи и вкусовщина, как оказалось не так это удобно когда нет основных кнопок и крутилок при движении. Итог большенство как и всегда купят рав😂 Продадут его через 5 лет ещё дороже и опять купят новую модель, если она такая же удачная будет. Смотрите всё в живую и мнение реальных владельцев слушайте. В тесте на вд, перестроении и авто-торможении надо показывать камеру в салоне, какой режим выставлен, педали обязательно. А то просто слова и какое-то видео со стороны по которому даже скорость визуально не определить. Система торможения кстати в тойоте идеально работает, всем добра😊
Время идёт,технологии развиваются. Но я все же предпочту кроссовер с дизелем. Дизель являет собой золотую середину,если сравнивать его с бензиновыми или гибридными вариантами..🤔
палка о двух концах, я например дизель не рассматриваю в принципе - звук мотора пестец, будто на тракторе едешь. Да, это конечно приличная экономия по деньгам, более живучий двигатель...но хочется что бы машина приносила удовольствие. Педаль в пол, и звук будто едешь на старом икарусе под горку. Не моё, простите)
Да и не должна машина сама тормозить и уворачиваться от ДТП. Лень управлять автомобилем? Тогда на общественном транспорте езжайте или на такси, либо водителя нанимаете и вопрос снят.
Что то с равом не так... Когда они появились катался по городу на активном круизе и машина спокойно ползла сама по пробкам и тормозила до полной остановки впереди идущего автомобиля... Возможно не так выставили дистанцию обнаружения...
Интесно....что более важно для наших реалий: уверенная переставка на 80 или комфортная подвеска, при которой позвоночник не осыпается в трусы на неровностях!? В гибриде, особенно от Тойота, нет ничего сложного...
@@2hpcomua ну если гонщик и важно время круга - да, если обычный среднестатистический юзер - нет. У Тига багажник всегда печаль. У Пежо дизайн - вау, у Рав4 Прайм - практичность, даже 220 штатно есть, но как по мне обычный HEV практичнее, собственно за него я и проголосовал $. Режим TRAIL на Тойота активировали?
Беда с этими владельцами тигуанов, такое ощущение, что смысл в жизни пульнуть ночью быстрее всех до 100. А то что каждый день на дубовой подвеске с утра до ночи по пробкам с дерганой коробкой...и дешманский и гремучий салон в не топовых комплектациях это так себе
Мне одному кажется, что весь этот ролик - это "прогиб" под Фольксваген? Почему автор по простору салона ставит Фольц на второе место (что правильно), а затем по объёму багажника ставит его на первое с объёмом от 615л.(этот объём с полностью сдвинутым вперёд вторым рядом сидений). Так может и удобства в салоне учитывать с максимально сдвинутым вторым рядом вперёд? Тогда автор, ноги будет по форточкам раскидывать, как у гинеколога на приёме.
Во всех обзорах задавайте себе вопрос, а можно ли было получить другой результат ? Все подобные технические тесты должны проводиться при абсолютно одинаковых условиях, что соблюсти уже крайне сложно. А у нас тут торможение с огромным разбросом в рамках одной и той же машины, ну что это ? У вас повторяемости результатов нет. Надо было мерить 10 раз значит, нормализовать результаты (откидывать выбросы) и по ним уже среднее брать, а не по этой каше что вы получили, 13, тут же 11... И я уже не говорю про шины, от которых по сути все и зависит. Разгон, предположу что рафик и пежо ехали с одной педали, в то время как тигуан с одной педали никогда 6.4 не поедет. Часто вы с ланча стартуете ? Нет. Вот и динамику в 6.4 вы не получите, смело секунду накидывайте. Короче все как обычно, кривые замеры, субъективная интерпретация результатов, нужный автору результат.
