De tanto en cuando es bueno pasar por aquí solo para recordaros (por si alguna vez os olvidáis) de que sois la referencia absoluta en el mundillo del motor en lo que a difusión de contenido se refiere. Cracks
Yo creo que nos gusta tanto porque nos recuerda quizás a otros tiempos. Ya no hay coches deportivillos (o dinámicos) de 3 volúmenes y baratos, y este i30 Fastback es "Una Nueva Esperanza" para aquellos a los que nos gustan este tipo de coches.
Compré hace un mes un Ceed 2021 136 CRDI MHEV IMT KM0. acabado Drive para mis padres. Venían de un Captur…. Están encantadísimos. Bajo consumo, cómodo, “silencioso”, buenos acabados, bien equipado, buenos detalles, un motor con buena patada desde las 1500, mucho aplomo, buena respuesta de dirección y frenos y una sexta marcha con la que me marqué un 4,5 subiendo puertos por el carril izquierdo sin bajar de 120. Alucinaba. Me pareció un producto redondo. Sin duda. Sobre todo viniendo de la caja Dacia, con mala gestión de relaciones en el par/cambio, un 1.5 con turbo de geometría fija, vacío hasta las 1750rpm, (nos ha costado muchos quema embragues en rampas), tren trasero malísimo e incómodo para los pasajeros, info entretenimiento con poco más que bluetooth y mapas que funcionaban fatal, unas ruedas sobredimensionadas y muy caras, mala insonorización, sin airbags de cortina y un largo etcétera de infortunios para los chapuceros de Renault. HYUNDAI KIA están haciendo las cosas bien a precios razonables. Me alegra ver que Guille ha sabido reconocer un buen producto, lejos de la marquitis de coches con precios x equipamiento estratosféricos. León, Ceed, Focus, 308 es una liga de primera. Bravo Guille. Esperaremos ver las entrañas de ese 308. Saludos!
Decir a favor del Captur (en el fondo le quería aunque fuese el patito feo del garaje) que tenía buen chasis, tenía buena gestión de ayudas en estabilidad, frenaba bien y le sacaba buenos consumos. Pero incomparable al Ceed, repaso monumental.
Gracias por el vídeo! Tengo el Fastback anterior, coincido en el tema de asientos, especialmente el mullido tan blando y en la poca visibilidad que da la luneta trasera. Estéticamente, me parece el generalista más bonito. Y lo que dices: Cumple su función al 100%
A mi el formato sedan del i30 me parece muy chulo,me gusta más que el compacto y la ranchera,para el día a día lo veo muy polivalente. Gracias @powerart por el video entre semana 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Gracias Guille, Un vídeo entre semana ameniza la espera hasta el sábado y eso se agradece. Interesante review para un formato que cuesta ver en otros fabricantes.
Un coche que me gusta, además también me mola que aparezcan por aquí coches que no son los más superventas pero que son opciones interesantes. Un Kia Picanto GT Line o un i10N line con el T-GDi de 100 cv me gustaría verlos por aquí, no creo que se muevan "mal", y ambos modelos los he tanteado hace no mucho.
Muchas gracias por esta prueba Guille! Tengo el i30 N-line pre-restyling manual y la verdad que muy contento de momento con él en el día a día. Eso sí, sin ir muy a saco yo si que me lo he pasado muy bien haciendo unas curvas. ;)
Otro propietario de un pre-restyling de 140 por aquí! Completamente de acuerdo contigo, el bajón de deportividad en la nueva generación se nota a simple vista, basta ver el volante sin levas de esta generación para darse cuenta de ello, lo cual es muy triste, ya que la verdad es que nuestra generación se podría considerar rival de un corsa gsi o un swift sport, es super agresivo en curvas y suficientemente duro para que sea comodo ir rápido en el, un saludo!
Buen video. Yo tengo un proceed con ese motor y ese cambio y aunque no es el mismo coche, seguro que comparten muchos más elementos, estoy encantado con el compromiso entre diseño, "deportividad" y sentido práctico que ofrece. Lo del consumo me tiene enamorado 6.0 l. de media en 6500 km. Tienes que deleitarnos con mas coches , digamos populares, como este. Un saludo.
Si cambiara mi Elantra de 2017 mañana sería por este coche exactamente, con este motor, pero sin dudarlo con cambio manual. Buena prueba y buenas explicaciones Guille.
Guille, como poseedor de un i30 del 2018 Style Luxe, acabado que no triunfo mucho en nuestro país, pero que en su dia y aun a dia de hoy es super completo, me ha gustado tu video y creo que es correcto el juicio que haces; Cambiaria mi modelo actual (me gusta mucho ese facelift) al N-line si no fuera porque estos i30 nuevos han perdido equipamiento que para mi es indispensable si eres pijotero como yo: sensor de angulo muerto, asientos con frio y calor de cuero perforado, asientos electricos con easy-entry, control de crucero automatico con radar, y algún pequeño detalle mas que me olvido, mi motor es el 1.4 140cv DCT un poco Gastón, pero precioso de línea, menos visto que el Leon y Golf y super fiable, no me ha dado ningun problema nunca, es cierto que les falta un tacto deportivo, yo que soy amante de las maquinas italianas, he tenido que comprarme un i30 porque Alfa tiene un producto anticuado y si, con la cabeza muy alta de mi lavadora coreana, me parece mejor lavadora que otras marcas mas generalistas, ahora bien no me caso con nadie, mañana quien sabe cual será el próximo coche...la vida es muy corta! Por cierto las unidade de mi coche de segunda mano pierden mucho valor, una pena... porque es un cochazo!
En cuanto a consumo cuánto estamos hablando? Estoy por pillarme el i30 nline manual (el facelift)…tengo un golf gti y quizá lo venda ahora que se venden muy bien
@@aarongutierrez3394 Ya ves esos coches ahora se están hacienso populares entre los chavales. Y puedes pegar buenos sablazos si está bien cuidado, y como pilles a un chavalin ansioso por tener coche y con dinero de papá...vamos sablazo no, pedazo hachazo le puedes pegar en las manos 😄
Muy muy buen revisado, lleno de datos importantes y explicando por fin aquello de la microhibridacion…. Pocos lo saben. Yo sin ánimo de crear debate o mal rollo, discrepo solo en una cuestión, No es deportivo? Es mejor el leon que el fastback n line? Emmm no estoy nada de acuerdo con eso, en casa mi hermano es fiel de su FR y yo tengo el fastback N line (facelift). Y la verdad el fastback es muchísimo más máquina, en modo sport y con su batería de 48v cargada, el empuje y la aceleración que tiene es increíble, El Paso por curva es bastante aplomado… ojo, no soy un experto, pero si un apasionado por los coches y tengo la posibilidad gracias a mi trabajo de conducir bastantes y de varias gamas y elegí el fastback por una y mil razones de peso… De igual modo REITERÓ. Tu revisado, de los mejores que he visto! BRAVO
Yo lo tengo, el n line x 1.5 tgdi con caja manual y de color negro. En carretera de curvas es un tiro. Es verdad que en mi civic anterior disfrutaba más el ruido del motor y la estirada pero éste es mucho más rápido y frena mejor, frenando a saco consigo sacar la trasera en las curvas cerradas y redondearlas. La puesta a punto a mí me parece correcta, no lo noto torpe en cambiar de dirección, sl sistema frenos + suspensión es muy bueno para un coche normal y el motor aunque no sube de vueltas como me gustaría tiene mucho par desde abajo y se siente muy lleno desde 2000 hasta las 5500 5700 rpm que notas que ya no da mucho más aunque siga revolucionando. En la mayoría de tramos cerrados poner 2da no hace falta porque ya desde 1500 rpm enseguida se activa y la tercera alarga hasta los casi 140. Yo lo recomiendo, el n line x lleva los asientos del N con ajuste lumbar de piel y alcantara y yo no he tenido ni problemas con el tacto del embrague ni problemas de comodidad con el mullido del asiento (los que tienen alguna queja son los de tela del n line normal). Además en manual en modo sport tiene punta tacón automático y funciona muy bien, el cambio me parece incluso mejor que el de mi civic mk8. Luego en viajes largos con la família es silencioso es fácil hacer cruceros de 160 km/h con consumos de menos de 7 litros, entre el mantenimiento de carril y el control de crucero va solo, hace menos de 6 litros si se vá a ritmos legales en España. En el día a día en modo Eco y por ciudad le hago unos 6.5 litros que para un gasolina me parece una pasada siempre desactivando el start stop ojo. Coge los 200 km/h con relativa facilidad pero está limitado al parecer a 210, por lo que cuando llegas a 216 km/h de marcador ya casi no sube más aunque se nota que puede. En fin, yo estoy encantado como entusiasta del motor con mujer e hijos y responsabilidades pero que el sábado o domingo por la noche se escapa para tramear con los ¨jovenes¨.
Excepcional vídeo una vez más! Aunque discrepo en un detalle: Creo que si existe un potencial comprador de este coche que busca un tacto deportivo. Aquel que quiere un coche polivalente y deportivo que no puede o no quiere gastar lo que cuesta un i30N, y un i20N se le queda pequeño. Yo mismo, en general, prefiero el i30N line 160cv al León Fr 150cv , pero busco también ese tacto deportivo.
Si buscas esa chispa deportiva... León. Creo que me he expresado mal en el vídeo si he dado a entender que "no existe el cliente". A lo que quería hacer referencia es que ese cliente "no es cliente" de i30 N-Line (ya que no va a encontrar esa expresividad en el chasis, vamos). Saludos!
Concuerdo. Yo tampoco soy un experimentado conductor y creo que tener esos tiempos de respuesta de motor, un poco más de tacto deportivo q un auto normal ,pero con buena fiabilidad mecánica, confort para el día a día y un consumo decente, para mí es una buena opción
Muy buenas, familia Powerart ! Hace 14 años impedí que mi mujer comprara un Golf V 1.6FSI metiendo con calzador un Cee'd 1.6 y ya entonces tenían la misma filosofía que hoy en día, no son los mejores en nada, pero son buenos en todo, sin puntos flacos. Claro que sus motores consumen un poco más, las calidades son menores, pero muy robustas, doy fé y el tacto es soso. Durante unos años tuve un Stilo 1.4 FIRE de tres puertas, era peor en todo al Cee'd, pero para mí tenía alma, los coreanos KIA/Hyundai son compras racionales, pero sosas. Un saludo.
Tampoco es que el Golf 5 fuera mas deportivo. Realmente son utilitarios para el dia a dia, para eso, es un buen coche y lo consiguen. ¿Quieres algo que sea mas divertido? te tienes que ir a un N, y el caso del Golf al GTI. Yo he tenido un i30 y si, son coches que no les puedes pedir deportividad, pero comodidad y aplomo para el dia a dia, les sobra.
Muy buen video. Lo único comentarte que el plástico de debajo de la pantalla de infoentretenimiento que no entiendes.. en otros mercados se puede pedir de otro color (es personalizable). Aunque debería de ser plástico mullido para dar más sensación de calidad. No comentas nada de los mandos táctiles de la pantalla (que sustituyen a los botones de la primera geberación). Y finalmente, habiendo probado el fastback tanto el 5p de la generación anterior (carretera y circuito) en su versión N, su comportamiento es muy diferente: el fastback es muy neutro mientras que el hatchback es más divertido con la zaga más ligera y juguetona que tiende a la sobreviración.
Muy curioso tu comentario... el comportamiento dinámico tal vez sea por un reparto de pesos diferente o por cambios en la suspensión, etc. Tal vez no tenga mucho que ver pero, por si lo has probado también... ¿sabes si hay mucha diferencia entre el i30 fastback y el ioniq antiguo? para un uso normal-familiar... Gracias!!
@@caminreal el ioniq no le he probado. Los N si, el 5p lo tengo actualmente y el fastaback lo tuve un fin de semana (incluyendo entrada en circuito). Y si que cambia su comportamiento. Supongo que se deberá al reparto de pesos
Primero de todo Guille muchísimas gracias por el video! Llevo tiempo interesado en este coche, con exactamente el mismo motor y el mismo acabado pero la version hatchback. Es cierto que al coche principalmente le daría un uso "normal" pero como amante de los coches me gusta algo que me saque una sonrisa y por eso estoy pensando en el Ceed GT de 204 cv. No termino por decantarme por uno ya que sobre el Ceed GT he escuchado mil cosas de los consumos.
Más que este coche te va a gastar. Eso seguro. Pero considera realmente si la diferencia (2 litros a los 100 como mucho), al año te supone una diferencia económica tan importante como para irte a por un coche más descafeinado.
Llevo 1 año con la misma versión pero en hatchback y cambio manual. Estoy encantado, pero coincido en todo lo que dice Guille, le falta garra. es un coche totalmente equilibrado, igual demasiado si esperas algo mas vivo. En la versión manual también tiene el defecto del embrague, mucho recorrido pero poca actuación. Es el mayor problema que le he visto, suena perfecto, y da la potencia cuando la necesitas, lastima que no sea mas juguetón (mi pareja tiene un picanto de 100cv y me divierto mas con el). Muchas veces me planteo en un i20n o la version n de este mismo, luego recuerdo q no soy millonario, y que las versiones N siempre van detrás en confort (q mania de bukets fijos insufribles) y en acabado interior, mas alla de que sean duros como piedras. Y que en los I20 solo deben entrar hobbits, me canso de pegar con la rodilla en la consola central (puñeteros alemanes).
Gran video. Gracias Guille. A mi personalmente me gusta más el Kia Ceed con esa mecánica. Más que nada por el acabado interior, que parece más conseguido
Me ha encantado el video, enhorabuena! Llevo este motor en un Ceed Tourer GT Line y va genial, para darse alguna alegría en modo Sport suena muy bien y te pega un poco a los asientos, siendo el día a día el modo Eco el elegido. Decir que he probado la mecánica manual en un XCeed y no me convence: el embrague es electrónico (buscad iMT si queréis info) y tiene un punto muy raro, da sensación de que patina pero no, tienes poco feeling... me quedo mil veces antes con la DCT7.
Cuando has subido el coche al elevador de Valleros y has hablado del tren trasero, caidas, ajustes ,etc ya me imaginaba a Martin echando un ojo por ahi jajajaja
Iba buscando un Civic de 10 generación pero al final me echaron para atrás la dilución de aceite en el 1.5 y la correa húmeda en el 1.0. Los Ford y PSA/Stellantis de 3 cilindros también llevan correa húmeda, mientras que los coreanos llevan cadena. Al final he acabado comprándome un Fastback N Line pre-restyling con caja manual, 1.4 140cv. No es tan efectivo como el Civic y gastará algo más, pero al menos no viviré con el miedo de cargarme el motor por contaminación en el aceite. Ahora ya sé qué hacerle si quiero que sea más divertido, así que gracias por el consejo. Lo recojo la semana que viene, o la siguiente
Madre mía, Guille. El vídeo está muy bien, pero la alegría que me acabas de dar con el tema de la palanca secuencial es más grande que mear cuesta abajo. Más de 15 años "peleando" con un colega diciéndole que las posiciones de la palanca en el modo secuencial del cambio cmp de su C4 estaban al revés. Y ojalá fuese eso lo único que no estaba bien en ese cambio. Mil gracias!
Saludos. Tengo un I 30 N Line, compacto del 2019, el de 140 cv manual El coche no da problemas, anda bien, puedes ir rápido en carreteras viradas, gracias a esas michelín ps4 que monta. Lo peor sin duda al menos para mí, es lo plano del motor y el elevado consumo de tgdi 140cv. Muy gaston para los cv que ofrece, también penalizado por el peso del coche , las llantas y los neumáticos.
@@jonatanjimenez3819 Respuestas: bajar de 6 litros solo se consigue cambiando de marcha a 3000 rpm y circulando a punta de gas 100/ 110 km/ h. Y dejandolo ir cuesta abajo. El problema es que este motor 1.4 de 140 cv no está concebido para funcionar a bajo régimen.
Muy buen video, en la línea. Ahora la pregunta: ya se que no tienen nada que ver un concepto de coche con el otro, pero son los que nos gustan, con cual te quedarías, con este N line X o con el CX=30 eskyactiv X Zenith de 186cv?
Gran análisis. Ya que das tantos ejemplos en tus videos (como el techo caído, cola de pato, etc) molaría que pusieras imágenes de esos ejemplos mientras hablas de ello. Abrazooo Guille
Lo del cambio secuencial "al revés" lo vi por primera vez en un Ibiza Bocanegra 1.4 TSi hace ya unos años y le dije al dueño que tenía que estar mal 🤣🤣 Grandioso video, como siempre! 👌🏼
Hyundai se lo está montando muy bien estos años recientes con los modelos que van sacando, ahora ves un hyundai i30 como un producto deseable y atractivo, no como pasaba antiguamente. Además con las versiones N, que son opciones muy válidas y poniéndolas a un precio competitivo en comparación con los GTIs alemanes están consiguiendo que la gente se interese mucho por la marca, yo por lo menos he visto por mi ciudad (Granada) muchos i30N, más que focus ST o megane RS, por decir alguno
Qué gustazo... Un vídeo de Guille y además no es SUV 🙂. Por cierto, me parece interesante que por fin vayan incluyendo sistemas semi-hibridos... Venga que no cuesta tanto y hay opciones en manual jeje
Hay tomas de vídeo que no les veo el sentido (como la situada en el capó, que enfoca la luna con tu cara detrás) pero esa nueva que habéis introducido, la que está más o menos sobre (o al lado) del reposacabezas del asiento del acompañante y que enfoca carretera y tú al volante, me encanta y me gustaría que le dieras más protagonismo.
Hola Guille, sobre el tema del sentido de las marchas en el cambio sequencial, mi suegra se acaba de comprar un Audi Q2 con S-tronic y el sentido de las marchas es el mismo que en el Hyundai, cuando lo probé pensé lo mismo que comentas, esto está al revés!! Sin duda es mucho más intuitivo que funcionara en sentido opuesto, es decir para meter marchas hacia atrás y para quitar marchas hacia adelante.
Guille tengo un Porsche con el cambio Pdk de Porsche para delante metes marcha y para atrás reduces😁. Tuve un M3 E46 y era como tú dices, y ahora un BMW F30 también y en este me lío, prefiero hacerlo con las levas, ya que me he acostumbrado más al Porsche.
El tema del sentido subir marcha-bajar marcha de forma manual creo que debe estar en algo meramente intuitivo. De manera intuitiva (imaginemos que no sabemos que en los secuenciales de toda la vida y por cuestiones de inercia, subir es hacia atrás y bajar hacia delante) subir marcha es avanzar, dicho de otra forma, es ir hacia adelante; y bajar marcha es reducir o decelerar , ir hacia atrás. Si además tenemos en consideración que dentro de ese vehículo no vas a tener nunca las inercias ni fuerzas G que tendrías dentro de un deportivo con cambio secuencial, no necesitas la ergonomía de que el cambio manual vaya a favor de estas inercias. Cuando tu target en el mercado es un usuario común como el resto de los mortales, lo intuitivo manda.
Totalmente de acuerdo con la forma de meter y sacar marchas. Recuerdo de pequeño que en las máquinas de videojuegos los ponían así, y la primera vez que cogí un coche automático (unos cuantos años después) me quedé todo loco en plan, esto está al revés!! 😄
Hola Guille. Pensé que era el único que veía el elefante en la sala del accionamiento secuencial de esos cambios. Tengo la teoría de que heredando el patrón PRND321, es más intuitivo para el usuario convencional halar la palanca para bajar cambios porque así se hacía en el escalamiento más clásico que comente arriba. Usuarios convencionales que jamás he visto sacando la palanca de D aun en las bajadas más empinadas. Si mi teoría es cierta, es incomprensible que los fabricantes nos compliquen la vida con controles capacitivos y quieran mantener esos patrones de cambio.
Guille, es un auténtico gustaso que alguien como tú coincida en los resultados de la prueba tube un Hyundai i30 Fastback N Line durante 24 horas y llegué a las mismas conclusiones, lo malo es que yo he elegido comprar otro coche que no te gusta jajaja un Scala Montecarlo 1.5
El Scala me parece un buen producto... pero efectivamente, no me lo compraría. Por la misma razón que este, vamos: le falta el picantillo. Pero... es recomendable, hombre. Depende sobre todo del precio y el equipamiento.
A nivel tecnológico está a la par de sus competidores, pero a nivel conceptual está DESFASADO. Hoy en día quien busca un Hatchback o Fastback es un usuario que prioriza en comportamiento rutero y dinamismo, desde mi punto de vista son los sustitutos de los coupes asequibles de toda la vida que ya no se venden bien, la gente busca más discreción. Este coche NO tiene público objetivo, ese consumidor está "vendido" a los SUVs. Por otro lado, simplificar suspensiones y dinamismo en el segmento C hará que solo sobrevivan los que se adapten al nuevo tipo de consumidor de este producto. Excelente trabajo Guille, es digno sucesor de Arturo de Andrés.
pues lo mejor será la opcion manual de este buenisimo motor.....total mejor consumo a igualdad " de andar" que el cacareado e-tsi pero sin tanta " chuminada" tecnologica que llegará algun dia se estropeará y habrá que rascarse el bolsillo......yo lo tengo claro cual me compraria...ademas siempre me ha gustado este coche y motor en general...por cierto, felicitaciones por tu buenisimo trabajo con el video y tus explicaciones que la gente que no entendemos mucho de mecanica nos ayuda mucho a entender...un saludo.
Guille , mi C2 vtr de hace unos anos atras , unos cuantos hehehe con sensodrive palanca y levas , tambien era para marcha larga hacia delante y reducir hacia atras !!! muy buen trabajo el que haces . Para cuando una prueba de 911 (964) :-)
Que gran calidad de video, así da gusto ver contenido 🤩 Como sugerencia, sería genial pudieran ir mostrando en pantalla lo que se relata del interior mentas se hace realiza esa toma.
Hyundai lo lleva haciendo bien bastantes años, pero ahora es cuando esta demostrando que ya ni ellos ni Kia (su marca filial) son marcas Low Cost Coreanas como si lo fue Daewoo (Chevrolet en Europa cuando cambiaron de nombre). Y es que yo he tenido uno, el i30 SW que ha aguantado con mas 200.000 kms diesel (es un coche que recomiendo pero solo si le vas a meter caña en carretera, lleva filtro antiparticulas y ese ha sido el motivo por dejarlo marchar por un eléctrico, y no ha tenido mala venta, pagamos 7000 por el, lo vendimos averiado a 3500 XD ). Lo mas similar que hay en el mercado es el Octavia y porque tiene un descuento de mas de 2000€ porque si no, el modelo Coreano se lo comería. Eso si, el coreano esta disponible con una versión de 120 C.V. muy interesante si quieres ahorrar combustible, consume un litro menos (por homologación) por lo cual nada mal. Y es que para mi Hyundai es una gran marca, y a dia de hoy yo creo que no se puede poner dudas a ello. Además pocas marcas ofrecen 3 carrocerías en el segmento C en el mismo modelo, por lo cual, tienes opciones para elegir, si el Fatback se te queda pequeño, el SW, y si prefieres un compacto, tienes el 5 puertas normales.
Gracias Guille, 25 min y volvemos al tajo, los videos largos para el fin de semana . En cuanto al cambio mi Caddy dsg6 del 2016 también quita (reduce) hacia mi ( no tiene levas, lo he entendido bien verdad? ) , nunca uso el secuencial , en caso de apuro tirón para abajo, modo S y....
Hay muchos cambios así, al revés (quitar marcha tirando de la palanca hacia ti sí)... Pero entiendo que en una Caddy "no es tanto problema". Y, efectivamente, este i30 no tenía levas. Saludos y gracias a ti!
Fue uno de mis elegidos, pero al final me quedé con el Mazda 3 Sedán SkyactivX, me gustó mas su motor y acabados, me lo hizo pensar muy mucho el eje rigido trasero del mazda, pero después de probarlo, me quedé con él. Espero que hiciera bien.
El Mazda 3 sedán es para mí directamente el coche más elegante del mercado. Una cosa es que haya coches muchos más caros y potentes... Pero en diseño ese coche destaca, al final opté por el Mazda 2 porque vale la mitad, aún así estoy encantado con él. Excelente elección.
Guille el I30 N lain que probaste no es para cojer carretera de curvas a todo meter. Tendría que probar el I30N FASTBACK PERFORMANCE de 280 CV y verá que te saca una sonrisa y te divertidas mucho yo tengo uno y el pasó por curvas es muy bueno un saludo para todos.
Siempre te quejas del tacto de la zona blanda del pedal de freno en los híbridos, a mi personalmente me parece muy útil. En los Toyota por ejemplo cuando le pillas el truco eres capaz de frenar regenerando energía utilizando esa primera parte del pedal. Cuando conduces tranquilo apenas utilizas el freno mecánico y se nota en los consumos.
A mi me gusta más el Civic por motor (pegada-consumo), por transmisión (lo compraría manual, el CVT no...), por espacio interior (es más grande el Honda en "todo"). El Hyundai ofrece un precio más competitivo y el infoentretenimiento está mejor cuidado a mi juicio en cuanto a intuitividad. Los asientos del Honda siempre me parecieron "demasiado grandes" para el tamaño europeo, pero ese es un tema que tú mismo puedes juzgar en el concesionario sentándote ;)
El tema de subir y bajar marcha desde la palanca, yo pienso igual, tengo un leon dsg y también es así, menos mal que llevo levas en el volante. Un saludo
Supongo que lo sabrás Guille (o no) pero viendo los consumos que hace la competencia de gasolina+turbo actuales, recordarte que el motor gasolina 1.3Tce de Renault llega a consumir (lo tengo en mi Megane) 5,2 litros a los 100kms. Tremendo.
Que versión ... Actualmente el Megane se vende con los motores 1.3 TCe sin hibridar, que si, gastan menos pero solo tienen 140 C.V. y vienen con la etiqueta C de la DGT, por un lado te ahorras dinero pero por otro, tienes la carga impositiva de no ser un hibrido y como vivas en según que lugares con según que contaminación, te puedes topar con no poder usar el coche. Pero dentro de Renault a día de hoy, los únicos híbridos no enchufables están en la plataforma del Clio... siendo el Arkana lo mas parecido a este coche, y sobre el papel el Arkana debe consumir menos que tu Megane, ofrece carrocería de 3 volúmenes y además es un Crossover (va mas elevado que un sedan normal, teniendo toques de SUV). Y evidentemente esta el Clio que debe ser mas barato.
Estupendo vídeo. Me planteo un i30 igual pero versión familiar. Alternativas Corolla 180 y ya no sé si Leon. Me da rabia pagar por un coche q ha quitado multibrazo y no tiene buenos mandos físicos. Pregunta 1) Con este motor, los consumos en carretera se equiparan al Corolla 180? Pregunta 2) A pesar de ser multibrazo, el León tiene mejor tacto dinámico? Suelo ir a ritmo legal, y de vez en cuando ritmo alegre en carretera, nunca cerca de los límites del vehículo. Gracias, sois los número 1
En ciudad un Corolla es capaz de gastar menos. En carretera depende del ritmo que lleves. Si vas a ritmo muy vivo el Hyundai gasta lo mismo o menos. Para que el Corolla gaste menos en autovía tendrías que tratarlo con suavidad. Respecto a tu segunda pregunta... el multibrazo no da dinamismo. Lo comentamos en el vídeo del León, de hecho: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n35ZYItG4NU.html la ventaja del multibrazo es muy buen control lateral conservando una trasera más cómoda, por poder separar movimientos longitudinales de rueda trasera respecto a los laterales. El León tiene una puesta a punto claramente más dinámica, pero es más rebotón de atrás en badenes, tapas de alcantarilla, baches en general.
Hola! se que hace un año del video pero tengo una pregunta, hace 6 meses me compré un Opel Corsa 1.2 elegance de 100 caballos gasolina pero desde que el i30 fastback salió al mercado me ha encantado, por circunstancias pues no lo llegué a comprar, mi pregunta es la siguiente: si me saliera la oportunidad lo cambio? es decir, es mejor coche el i30 fastback 1.2 gasolina de 120 caballos que el corsa? gracias!
Hace un par de años mi padre estaba buscando sustituto al Opel Vectra B por tamaño, maletero y prestaciones. Después de buscar por los concesionarios encontramos el i30 N Fastback y decir que encajó perfectamente por todo lo que necesitaba. Tiene 120 cv y el motor de un litro (tres cilindros que es lo que menos nos gusta). Para mi el coche se comporta bastante bien, buen equipamiento diseño y precio competitivo. Lo malo, es que no sé si por insonorizacion o por los 3 cilindros no sabes a las revoluciones que vas, ni la velocidad. ¿Es un "mal" en éste tipo de motores?? Un saludo. Muy buen video!
