Приехал автомобиль с проблемой повышенного расхода масла и сильной перекладкой поршней. Гильзовка, полировка коленвала, врезка масло форсунок, шлифовка плоскости ГБЦ.
Результат так называемого дилерского межсервесного интервала замены масла. Даже 8 т.км это много, особенно в зиму и с нашим качеством топлива. 6 т.км это потолок, как для масла, так и для воздушного фильтра.
цепь неоригинал это плохо, это масло, да еще и 40ка с форсунками, дадут быстрое залегание колец, задиры и опять будет капиталить заново , а почему блок гильзовали, а не точили?
Потому что у таксистов дикая эксплуатация. А у вас, завели в холод, проехали 12км до работы и опять заглушили… а таксисты завели проехали 300км минимум за день. Вот в чем причина основная, холодные пуски
Либо масло не очень или пробег далеко не 150тыр. Мотор очень грязный и сильно изношенный. Зачем гильзовать ведь можно просто расточитьипод ремонт. Я бы еще согласился если порневая была бы оригинал.
