Bevor sich hier noch mehr empören: Bei mir funktioniert die Winterladeleistung hervorragend: Man muss ein anderes (weiter entferntes) Ziel eingeben, dann die DC-Ladestation als WEGPUNKT im Navi eingeben. Ca. 50 km vor dieser Ladestation fängt das System an, den Akku aufzuheizen (rotes Symbol links unten, erinnert mich an einen Toaster, ohne nennenswerten erhöhten Verbrauch), dann lädt meiner mit einer Ladekurve so wie im Sommer, also mit Peak etwa 220 kw. Und er braucht vielleicht so eine Minute, bis er über 200 kw angelangt ist. Die Kritik an der Ladeplanung von vielen Autotestern kann ich selbst nicht so teilen, weil ich mich nicht gerne bevormunden lasse, wo ich zu laden habe, ich wähle mit ein paar Klicks lieber selbst die Stationen aus. Der Kofferraum ist meiner Meinung groß genug, ich war schon damit in Italien mit meiner vierköpfigen Familie. Ich hatte vorher einen Mittelklasse-Kombi, und der war gefühlt identisch. Aber ja: Der Heckwischer fehlt wirklich. Und der Spurhalteassistent ist mir etwas zu nervös, habe ihn meist ausgeschaltet. Jedoch überwiegen bei weitem die Vorteile und Annehmlichkeiten und ich freue mich jedes Mal einzusteigen und loszufahren.
Ich fahre den Ioniq 5 in der AWD Version seit einem Jahr (jetzt mit aktueller Software), ihren Kommentar kann ich uneingeschränkt so bestätigen. Ev. noch meine Ergänzungen: Spurhalteassistent bzw HDA auf der Autobahn find ich toll, abseits der Autobahn nehme ich ihn auch nicht. Hervorzuheben ist meiner Meinung auch die Geräuschkulissen, Abroll- und Windgeräusche sind echt niedrig. Kameras (360 Grad View) sind toll, was schade ist das ich die "Standheizung" nicht nach Zeit programmieren kann wenn ich nicht lade sondern über die App 15 Minuten vor Abfahrt. Ist jedoch jammern auf hohem Niveau, vor allem heizt das Ding trotz der Größe richtig schnell...
Beim ersten Wegpunkt funktioniert das mit der Vorkonditionierung bei mir hervorragend, beim zweiten gar nicht. Ob er vorheizt, kann ich nicht sehen, da wäre wahrscheinlich noch ein Update nötig. Bei mir ist der Radarsensor seit 4 Monatan defekt, Hyundai kann keinen Liefertermin nennen. Damit fallen (fast) alle Fahrer und 'Sicherheitssysteme aus. Es fehlt nicht nur der Heckwischer, bei Frost frieren auch die Wischdüsen und die Türgriffe ein. Aber man kann ja mit BlueLink, wenn es denn mal funktioniert, vorheizen.
Ich fahre seit Ende November exakt das gleiche Modell, wie vorgestellt. Einige Darstellungen sind m.E. nicht korrekt. Ich habe sehr wohl auch bei 3 Grad Außentemperatur eine Ladeleistung von 240kw an Ionity erreicht. Man muss die Batterie nur rechtzeitig und ausreichend vorkonditionieren. Auf einer Autobahnstrecke beginnt die automatische Vorkonditionierung ca. 65km oder ca. 30 min vor dem eigentlichen Ladevorgang (sofern mal die Station rechtzeitig als Zwischenziel einfügt). Diese Zeit braucht die Heizung, um die Batterie auf die entsprechend notwendige Temperatur aufzuwärmen. Bei Ankunft sollte der SoC unter 30% sein (ich habe meist zwischen 18% und 23% eingesteckt). Dann klappt es auch mit den hohen Ladeleistungen im Winter. Allerdings sollte man sich im Klaren sein, dass die Heizung einiges an Strom verbraucht (mind. 4,5 kw während des Aufwärmens). Wenn man nicht ausreichend vorheizt, dann kommen tatsächlich die 130kw oder weniger (wie im Video beschrieben) zustande. Was den Durchschnittsverbrauch angeht: Ich hatte auf den letzten 3800 km Winterfahrt einen Durchschnittsverbrauch von 25,7kwh/100km. Davon bin ich ca. 60-70% Autobahn meist zügig (120-140 km/h) gefahren, hatte regelmäßig vorkonditioniert und hatte es immer mollig warm im Auto. So gesehen geht der Verbrauch m.E. voll in Ordnung.
Wer den IOINIQ 5 (wie wir auch) fährt ist in den meisten Fällen von dem total überzeugt, weil die Qualitäten die wenigen negativen Dinge mehr als aufwiegen. Wer das Auto nicht fährt oder noch nicht einmal längere Zeit zur Probe gefahren ist, sollte sich mit seinen negativen Kommentaren und Meinungen zurückhalten. Ich kann doch nicht etwas schlecht bewerten, was ist noch nicht einmal kenne, oder? Unsere Erfahrungen der Ladeleistung im Winter sind nach dem neuesten Update mit dem IONIQ 5 absolut positiv, wenn man die Navigation so anwendet, wie Hyundai es vorschlägt! Wenn man natürlich "schlauer" sein will als Hyundai, wird es nicht funktionieren. Wir fahren das Auto mittlerweile mehr als 12.000km sogar im kalten schwedischen Winter (-14 Grad) und es gibt keine Probleme mit der Ladeleistung! Über die Ladeleistung im Sommer brauchen wir gar nicht reden, die ist einfach überragend. Es gibt nur ganz wenige, aber viel, viel teurere E-Autos, die genauso schnell laden oder besser! Nach vielen Gesprächen mit E-Autofahrern anderer E-Automarken an den Ladesäulen, kann man sagen, dass viele staunen und mit "Neid" auf die Ladeleistung des IONIQ 5 schauen. Das sind eigene Erfahrungen und nicht einfach nur Vermutungen!!!!!!!
Ist doch ein gutes kompetentes E-Fahrzeug, was hier bestätigt wird im Grundtenor - mit der Erwähnung einiger Schwächen, zumeist von Ioniq 5-Fahrern selber. Uns als Familie war der Kofferraum leider viel zu klein und die Nutzbarkeit nicht ausreichend. Ansonsten wäre er vielleicht in die finale Auswahl gekommen.
@@timpospischil425 was ist es denn stattdessen geworden? Wir (5-Köpfig) suchen gerade. Ich überlege ob wir für die Fahrten bei denen es wirklich viel Gepäck sein muss auch eine Dachbox reicht. Geht dann sicher auch wieder auf die Reichweite die man ja gerade für den Urlaub braucht...
Der Bericht zeigt mittlerweile ein total falsches Bild des Autos und müßte eigentlich dringend geupdatet werden, weil vieles was gesagt wurde nicht mehr stimmt und längst sehr gut funktioniert ! !
Moin, nach knapp 92 tkm mit dem IONIQ 5 Project 45 kann ich nur gutes berichten. Der Langstreckenkomfort ist TOP, die Ladeleistung bei geeigneter Anfahrt mit warmen AKKU einzigartig. Der Verbrauch bei höheren Autobahngeschwindigkeit aufgrund der SUV-Bauform etwas höher aber nicht wirklich schlecht, daneben V2L und andere Funktionen und die 1600 Anhängelast, wir waren mit Wohnwagen in Österreich unterwegs, zeichnen ihn aus. Er wird uns erhalten bleiben, auch wenn nun in 1 Woche ein IONIQ 6 AWD UNIQ ihn auf Langstrecken ersetzen wird.
@@Muluguluisintown Bin Vielfahrer, inzwischen schon 26 tkm mit dem Nachfolger IONIQ 6, habe eigentlich den Plan der IONITY Ladestationen drauf, und fahre bis auf unbekannte Strecken ohne Ladeplanung, allerdings läuft die im I6 immer mit, der versucht mich dann schon immer eine Station früher von der Autobahn zu holen. Neue Strecken checke ich vorher suche mir auf den Strecke die passenden IONITY raus. Keine Herstellerladeplanung kann meinen Ansprüchen genügen, für die meisten Normalfahrer ist die aktuelle Ladeplanung aber gut geeignet. Morgen bin ich wieder rd. 700 km auf der Bahn unterwegs und lade zweimal bei IONITY nach 300 + 480 km. Ladezeit max 25 min zusammen.
Ich fahre das/die Autos seit eineinhalb Jahren. Die Kritik an der Licht-Performance ist absolut berechtigt, es ist einfach nur unterdurchschnittlich. Kritik Heckwischer genauso berechtigt. Ladeleistung nach Update funktioniert aber eigentlich weitgehend wie im Sommer, allerdings nur wenn die Ladesäule ausreichend früh genug eingegeben wird damit die Akkuheizung auch genug Zeit hat zu heizen. Es braucht selbstverständlich schon eine gewisse Zeit um einen großen Akku von 0°C oder darunter auf über 25°C zu erwärmen, dafür reichen 20min nicht aus! Eigentlich braucht man auch einen OBD Dongle um die Akku-Temperatur im Auge zu behalten. Darüber hinaus das Wissen dass die Akku-Heizung unter 20% SOC abschaltet. Ohne diesem Wissen wundern sich halt viele warum es trotz Vorheizen vom Akku nicht klappt.
Ich fahre den Ioniq5 in der Techniq Ausstattung und bin sehr zufrieden. Er lädt im Winter keine 240kwh, jedoch mit über 100kwh schon bedeutend besser als die meisten anderen Fahrzeuge, speziell aus der MEB-Plattform. Zum Navi habe ich auch nichts auszusetzen weil die Ladestationssuche mit den Filtern auch während der Fahrt ausgesprochen gut funktioniert. Der Verbrauch liegt auch bei mir seit Anfang Dezember bei rund 23kwh. Ich habe ebenfalls 19Zoll jedoch die RWD-Version mit großem Akku. Danke lieber Bernd, und auch Ubi, für deine angenehmen Videos. Es erfrischt wenn es einfach nur um Autos geht und nicht um viel drum rum wie bei manch andren Münchnern hier auf RU-vid. Ich verfolge die Videos gerne weiter.
Herzlichen Dank fürs Zusehen und Deinen Erfahrungsbericht mit dem eigenen Ioniq 5. Auch danke für das Lob, das ich gerne weitergebe an Matthias / Ubi und Andi, der hier hinter der Kamera stand.
Übrigens, auf den Sitzheizungs-Screen kommt man direkt über die Wärmer-Taste (unter Climate). Dies alles lässt sich auch über die Spracheingabe steuern, was bei mir tadellos funktioniert. Schade waren die digitalen Spiegel nicht dabei, diese sind nämlich sehr praktisch und machen den Innenrückspiegel fast überflüssig! Und die Fernsteuerungsfunktionen hätten erwähnt werden sollen, mindestens das Vor- und Zurückfahren. Auch die Geschwindigkeitsübernahme mittels Bestätigung finde ich sehr nützlich. Ansonsten sehr gut zusammengefasst! Eine Frage noch: Habe ich die Nennung deiner Körpergrösse verpasst? Hat mir gefehlt.
Gut heraus gearbeitet, dass die Verbesserungen leider nur minimal sind, speziell im Bereich der Vorkonditionierung des Akkus. Meine Erfahrung im ev6 allerdings bei null Grad: Ladestop 1: Vorwärmung startet 70 km (!) vor Ziel. Verbrauch dafür: 4-5 kWh. Lade peak:ca. 190 kw, Schnitt ca. 140 kw. Danach war der Akku den Rest der Strecke offenbar immer warm genug. Dabei wurden die 150 kw nie überschritten. Soc bei Ankunft variierte zwischen 22 und 35 %. Trotzdem war der ev6 neben den diversen Kollegen von quasi allen relevanten Mitbewerbern - nur der BMW i4 - der ja toll lädt - fehlte, war der ev6 also der einäugige unter den blinden. Ich habe nie irgendwo Zeit verdaddelt, es ging immer zügig weiter. Verbrauch am Ende gut 28 kWh über 1350 km bei 134 bis 144 kmh und ab und an mehr, wenn machbar.
Ich fahre sowohl einen IONIQ 5 P45 (55.000 km) und einen neuen IONIQ 5 77kWh RWD. Funktional ist das Update bis auf die etwas perfektere Dämpfung des neuen Modells keine Notwendigkeit. Die Batterievorkonditionierung funktioniert beiden. Störend ist, dass das alte Modell die Aktivierung der Funktion im Fahrerdisplay nicht anzeigen kann (Symbol „Heizschleife“). Die Winterladegeschwindigkeiten sind durchaus bis über 220 kW erreichbar, wenn man (Trick 17) irgendeine HPC-Säule entlang der Route auswählt, die tatsächlich angefahren werden soll oder auch etwas davor liegt. Die Kritik an der Ladeplanung kann ich, zumindest für Skandinavien bis Südeuropa, verstehen, aber nicht bestätigen. Ich nutze wo immer sinnvoll Zeittarife zum Laden, bei dem dank der Ladeleistung des IONIQ 5 extrem günstige Endpreise von 12 bis 25 Cent/kWh herauskommen. Daher wähle ich die Säulen gern selbst aus und finde es absolut sinnvoll und einfach, während der Ladepause kurz „Säulen entlang der Route“ mit Filter „HPC“ anzeigen zu lassen. Dort wähle ich schlicht den für mich preiswertesten HPC in ca. 150 bis 250 km Entfernung als nächsten Wegpunkt. Auf diese Weise lade ich äußerst kostengünstig & schnell und reise jederzeit spontan und selbstbestimmt ohne Vorabplanung. Damit bin ich sehr zufrieden. Anders sieht es in HPC-Mangelregionen aus, wie derzeit auf dem südlichen Balkan und aktuell gerade in Griechenland. Hier wäre eine belastbare automatische Planung hilfreich. Wie komme ich von Skopje nach Kalamata und eine meiner Ladekarten passt dann auch? Das leistet das Bord-Navi leider nicht. Andererseits ist die Batterievorkonditionierung hier unten auch nicht relevant, weil die meisten Säulen über 60 kW nicht hinauskommen. Das Problem ist dann eher die Freischaltung, und das ist kein IONIQ-5-spezifisches Problem.
Bei meinen Ioniq5 muss ca. 2 mal im Monat der "Infotainment" PC per Reset neu gestartet werden, damit das Navi wieder online Daten erhält, der Ioniq5 remote erreichbar ist oder die Sprachsteuerung funktioniert - Bluelink ist also nicht besonders stabil. Im Vergleich zur online Anbindung meiner früheren VW Verbrenner ist Bluelink aber wesentlich stabiler. Wenn es bei Hyundai nicht verbindet - einfach anhalten - Motor einschalten (Ready) und per Stift den Resetknopf am Amaturenbrett drücken.
Wolfgang Ich fahre einen Ioniq 5 von 10/2021. Das Fahrzeug hat 10/2022 sein Update zur Vorklimatisierung der Batterie im Winter bekommen. Am Anfang hatte sich nichts geändert. Nur ca. 60 kW lagen an der Säule an, bis ich über Foren die Rahmenbedingungen gefunden hatte (Händler wusste es auch nicht, Beschreibung gab auch nicht). Er wärmt nur richtig vor, wenn die Ladesäule mindestens 40 km entfernt und die Batterie noch 30 % Ladestand hat. Wenn beide Rahmenbedingungen eingehalten sind bekomme ich auch im sehr kalten Alpengebiet 200 kW von der Säule. Er beginnt dabei z. B. bei 20 % Ladestand bei ca. 140 kW an der Ladesäule. Ist eine der Bedingungen nicht eingehalten, lädt er mit weniger Power. Gruß Wolfgang
Ich fahre den 77kWh RWD MY23 seit ein paar Wochen, fast ausschließlich Langstrecke. Bei diesen Temperaturen (null Grad) braucht der Akku eine ganze Weile, um vorzuheizen. Auf der Autobahn fängt er rund 45 Minuten oder 90 km vor der Ladestation an zu heizen. Damit kommt er dann auch ungefähr auf die für 200 kW Ladeleistung benötigte Batterietemperatur von 20°. Weiter heizt er nicht hoch. Doch das laden steigt die Temperatur dann aber innerhalb weniger Minuten auf 25°, und dann liegt bei mir das Maximum von 225 KW an, Und zwar ziemlich lange.
Ich habe meinen ioniq 5 am wochenende abgeholt und kann nach 600km Autobahn fahrt bei 0 grad Außentemperatur sagen, wenn man die ladesäule übers Navi angibt als Ziel, konditioniert wochenende vor und ich hatte 238kw ladeleistung
Hallo Bernd, also wir fahren das MJ 2021 vom Ioniq 5 mit der aktuellen Software. Ohne Vorkonditionierung schlürft man bei um die 0 °C am 350 kW Schnellader gemächliche 60 - 70 kW. Mit Vorkonditionierung habe ich schon über 170 kW gesehen. Aber das war auch ein Stop nach längerer Autobahnfahrt. Insgesamt sind wir aber nach wie vor sehr zufrieden mit unserem Ioniq 5. Unser "alter" Golf 7 Kombi bleibt stehen, wann immer es geht... 😄
Ich finde es sehr unnötig, dass es dieses FL gab. MMn keine nennenswerten Neuerungen, Die ein FL nötig machen, zumal IMMERNOCH der Heckwischer fehlt 🙈 das wäre tatsächlich eine sinnvolle Sache gewesen... Bin mit meinem 2021er aber voll zufrieden. Der macht echt Spaß und vereint Komfort mit Fahrspaß und Praktikabilität
Die Lenkrad- und Sitzheizung hat a) einen automatik Modus der sehr gut funktioniert und es gibt b) eine Direktzugrifftaste "Warmer" die einem direkt ins Sitzheizungsmenu bringt und man kann das c) auch alles per Sprachbefehl steuern. Ich persönlich muss genau gar nichts an der Heizung verstellen, er macht alles perfekt selber wie es sein sollte bei einer Klimaautomatik. Ich nutze auch das Hyundai Navi, denn es berechnet die Routen genau nach meinem Geschmack. Bisher musste ich nur auf einer Fahrt im Winter zweimal nachladen. Die Vorwärmung braucht mindestens eine halbe Stunde um etwas zu bringen. Ich hatte beim ersten Stopp 15 Minuten geladen, der Peak war 199kW beim zweiten Stopp gab es 222kW.
Vielen Dank fürs Zusehen und den Erfahrungsbericht. Interessant ist, dass die Fahrzeugsoftware die Heizung des Akkus automatisch ca 5 km vor dem Ladepunkt als Naviziel aktiviert?
Mein Auto hat die Akkuheizung bei -3 Celsius ca 60km bzw. 1/2 Stunden lang aktiv gehabt. Ich denke, die Zeit ist entscheidend, nicht die Strecke. Vorher war ich schon ca. 2 Stunden unterwegs und hatte die Station (Gotthard Raststätte bei Erstfeld) schon von Anfang an als meine 9 Uhr Pause im Visier und entsprechend im Navi als Ziel. Da bin ich dann mit ca 30% SOC eingeschlagen und habe knapp 200kW bekommen bei Ionity. Von da bin ich weiter nach Chiasso, wo ich ca 1/2 Stunden zu arbeiten hatte, und danach wieder zurück bis zur Raststätte Airolo-Stalvedro, direkt beim Südportal vom Gotthard, ca 270km. Dort bin ich absolut leer angekommen und habe ziemlich schnell 200kW bekommen, etwas später über 220kW. Ich habe nicht mitbekommen, ob die Heizung auf dem Rückweg angegangen ist, aber ich denke die Batterie war noch warm vom ersten mal.
@@Autonotizen die Akku-Heizung schaltet sich bei einem SOC von unter 20% aus Sicherheitsgründen ab, man ist bei Hyundai der Meinung es ist besser so als mit dem leeren Akku liegen zu bleiben, weiterhin kann ich nur zustimmen, es braucht schon mal ca. 50km bis eine ausreichende Erwärmung durch ist, aber auch Zwischenschritte bringen schon etwas mehr Ladeleistung, ich sehe bei Ionity fast nur langsamer ladende Fahrzeuge, speziell auch im Winter
Ich bin auch ein Besitzer des Ioniq 5 MY 2023 (77,4 KW Batterie und RWD mit Uniq Paket) und habe bei der Fahrt in den Skiurlaub unterschiedliche Erfahrungen gemacht bezüglich der Ladeleistung. Der niedrigste Wert lag bei 175 KW aber habe auch 224 KW erreicht.
Die Paket Aufpreis Politik ist der reine Horror. Mindestens 6900 Euro wenn es einem nur um ein bestimmtes Extra geht. Besser alles einzeln konfigurierbar.
Ich habe auch das 23 model uniq und bin über manche Dinge enttäuscht : -Das Licht ist sehr schlecht - die Heckscheibe wird bei Regen überhaupt nicht frei . -der anpressdruck bei den Fenstern ist zu gering also bringt es auch nichts das Fenster runter zu machen um das Wasser von den Scheiben zu bekommen um bessere Sicht zu haben . -die Belüftung hinten funktioniert nicht im Automatik Programm. -die vorkoditionierung funktioniert auch nicht perfekt . - den Kofferraum bekommt man keyless nicht zu sondern nur auf . Und der wendekreis ist ungefähr die eines panzers :). Ja ist alles meckern auf einem hohen Niveau , aber bei dem Preis darf man auch ein paar Dinge erwarten . Bei all den negativ Punkten war mein Cupra ateca um Welten besser .
@@michaelscharf9973 ist mir leider bei der Probefahrt nicht aufgefallen und gesagt hat es mir auch niemand . ich habe auch kein RU-vid Video gefunden wo solche Dinge angesprochen wurden .
Das Licht war der Grund, warum ich gezweifelt habe. Der Händler wollte mir das Auto nicht für eine Nachtfahrt zur Verfügung stellen. 800 Volt Ladetechnik schön und gut, mir ist Licht nur wichtiger, als eine 800 Volt Ladetechnik. So wurde es kein Ioniq 5
10:40 es gibt doch eine Taste mit der ich direkt in‘s Menü Sitzheizung komme! Find ich aber generell suboptimal gelöst. Video gefällt mir sehr gut, sachlich und unaufgeregt. 👍 Top!
Das wird nicht wieder kommen mit großer Wahrscheinlichkeit. Zu wenig Ertrag und ich glaube, es wurde auch nicht so oft bestellt. Viele haben entweder nix oder Pano genommen. Der Halbleitermangel wird diese Tendenz nicht begünstigen
Hab das Solardach, Ertrag ca. 70 kW nach einem Jahr. Mein Parkplatz in der Firma ist eher im Schatten, muss ich ergänzen. Selbst bei jetzigen Strompreis von 50 ct. pro KWH zuhause rechnen sich die € 1500.- Aufpreis in 42 Jahren 🙂. Somit wird es eher nicht mehr kommen denke ich, außer es wird effizienter!
Danke für das sehr informative und unaufgeregte Video, sehr angenehm anzusehen! Als Fahrer eines Ioniq 5 Project 45 Bj. 7\21 kann ich alle Punkte inklusive mühsamem und mir sich nicht erschliessenden Navigationssystems sowie Erfahrungen zur Ladeleistung komplett nachvollziehen. 70 kw Ladeleistung gehen immer und sofort, bis zu 120 kw ab ca. 45%, und trotz aktivierter und aktiver Batteriekonditionierung nicht darüber hinaus. Neben Infotainment ist das aus meiner Sicht für ein 800 Volt Fahrzeug die Schwachstelle schlechthin. Mit inzwischen 50tkm Erfahrung schließe ich Anwendungsfehler aus und habe alle Varianten durchprobiert. Navigation mache ich per Android Auto immer mit Google Maps, finde es aber schade, dass hierdurch die Konditionierung nicht aktiviert wird. Ansonsten kann ich mich dem Fazit nur anschließen: der Ioniq 5 macht insgesamt echt Spaß, sieht wie ich finde sehr stylisch aus und ich sehe kein EV, gegen welches ich meinen Ioniq 5 bereit wäre einzutauschen, erst Recht nicht vor dem Hintergrund von stolzen Aufpreisen.
Ich habe das selbe Ladeproblem . Trotz 20-25 min vorheizen , beginnt er mit 63 amp und geht mit Glück über 100 amp dann ist Schluss . Nix mit 18 min 30000km in einem Jahr dürften als Test reichen
Kann auch nur Gutes berichten (Modell 2023 AWD 77 KW) , Ladeleistung durch Vorkonditionierung über 200Kw an Ionity kein Problem. Waren damit im März in Österreich, durch die regelmäßigen kurzen Pausen (Auto ist schneller geladen (auf 80%) als ich mit der Pause fertig bin) war die Fahrt sehr entspannt. Somit habe ich 750 Km am Tag nicht stressig erlebt. Das einzige was uns stört ist der große Wendekreis.
Bei knapp über 0 Grad konnten wir mit 176kW laden, Zeit für die Vorkonditionierung knapp 25 Minuten auf der Autobahn bei 115km/h, Laden an einer 300kW-Säule. Wir fahren den kleinen Akku, viel mehr geht ja dann auch nicht an „Lade- Geschwindigkeit“, sind daher mit dem Update mehr als zufrieden.
Hatte mit unserem Ioniq5 MD2023 das selbe Problem mit Blue Link und es half nur eine Reset des Systems, da sich scheinbar das SIM Kartenmodul aufgehangen hat.
Hab den Ioniq 5 auch und mit dem Laden die gleichen Erfahrungen machen dürfen, trotz nachträglich upgedatetem Vorheizen nur minimale Erhöhung der Ladegeschwindigkeit jetzt im Winter bis auf eben diese ominösen 125 bis 130 kW nach einiger Ladezeit, mehr geht einfach nicht. Allerdings laden nach meinen Beobachtungen an den Ladesäulen, alle Konkurrenzfahrzeuge, auch die teuren Audis, nicht wesentlich schneller, die meisten jedoch viel langsamer. Für mich das größte Ärgernis ist der fehlende Heckwischer, ansonsten ist das Fahren damit ein Traum, auch Langstrecken, sogar jetzt im Winter, sind kein Problem.
130kWh ladeleistung kann ich nicht bestaetigen, er geht vorgeheizt binnen 2 minuten auf 180 und dann nach laune auf ueber 200, oder bleibt bei 180 bis er dann voll werdend nachlaesst. Bei -3 bis +3C. Vielleicht hast du ihm nicht genug zeit gelassen zum vorgluehen. Das braucht schon einige km. Was auf strecke kein problem ist das auto macht es automatisch richtig. (es sei denn du steuerst direkt nach dem start eine saeule an die zu nah ist und daher zu wenig zeit laesst, das kann natuerlich nicht klappen.)
Ich frage mich ehrlich, wer die Zielgruppe ist bzw. ob man eher Leasingkäufer oder Bezahl-Käufer (also die 65K bezahlen) anspricht…. Schönes Auto, beim Preis hört dann sowohl Schönheit als auch Interesse allerdings auf… schade, dass die E Autos die Preisschraube so rauf drehen…
Die Akku-Konditionierung war dringend notwendig, leider ist das schlechte Licht immer noch das alte. Das Navi ist leider auch immer noch nicht gut. Mich stören weniger die 130kw eher noch dass er sie nicht schon ab 10% hat oder zumindest schnell aufbaut. Design finde ich auch nach wie vor gut und insgesamt ist das sicher ein gutes Auto.
Danke für das Review. Das Design des Ioniq5 ist top. Es sind diese Kleinigkeiten die ihn doch zurück werfen. Ob Heckwischer oder Navi mit Ladepunkte. Sowas MUSS 2023 einfach funktionieren. Zum laden im Winter reiht er sich zu den anderen E-Fahrzeugen ein. Ist wohl leider so. Da braucht es wohl noch ein paar Jahre Akku Entwicklung. 😉
1. Heckscheibenwischer wäre schön, stört in der Praxis jedoch nicht wirklich 2. Ladeplanung wird völlig überschätzt, wenn man sich etwas auskennt mit der Laderei, kennt man bald auch die Stationen entlang der Strecken, die man fährt, also kein Ding. 3. Der Ioniq 5 hat bereits seit 3 Monaten ein Softwareupdate, mit dem sich der Akku vorkonditionieren lässt und damit auch im Winter Spitzenleistungen beim Laden möglich sind
@@we73 Ist was dran, denn bei den Verbrennern werden die Tankstellen ja auch nicht geplant. Ich werde mir die Vorheizung, falls sie kostenpflichtig ist, auch nicht für meinen EV6 holen. Für die wenigen Fahrten auf der Langstrecke nutze ich die Wartezeit an der Ladesäule um den nächsten Stop selbst zu wählen. Da hilft die Software ja schon sehr gut.
Bei meinem P45 lädt er im Winter mit bis zu 225 kW und hält die Leistung ziemlich lange (65%) hoch, allerdings macht er bei 80% eine Pause zum Balancieren.
Wir fahren den Ioniq 5 in der Basis großer Akku,AWD Ein problemloses schönes Auto Kritik Heckscheibenwischer und das Licht Ansonsten war er letztes Jahr echt noch ein Schnäppchen
Danke für den tollen Bericht. Ich finde das Auto gut, mit den von Dir genannten Unzulänglichkeiten kann man sicherlich leben. Was mich nervt ist tatsächlich der fehlende Heckwischer. Das Auto ist sehr übersichtlich, nur nützt dies bei Regen leider nichts. Früher gab es die gut ausgestattete Basisversion 2022 RWD mit großem Akku, Akkuheizung und Wärmepumpe für 47400 EUR. Jetzt als Modell 2023 nur noch in Kombination mit der Dynamic Ausstattung für mindestens 54800 EUR, also 7400 EUR teurer als zuvor.
@@Nightwalkersdream Die Camera am Heck ist leider bei meinem Ioniq auch meist verschmutzt. Habe schon eine Blende versuchsweise montiert. Hast Du einen Tipp?
Das Vorheizen der Batterie funktioniert aber nur mit dem onboard Navi oder erkennt das System auch wenn du über Android Auto/Apple Carplay eine Ladesäulen ansteuerst (wie bei BMW ab dem 8 HMI)? Gibt's eine manuelle Betätigung sofern man mit AA/AC unterwegs ist?
@@j.k.5666 Das geht gar nicht in 2023. Bei allen guten Eigenschaften, das ist völlig das k.o. Kriterium. Ein e Auto welches nur im idealen Temperaturbereich die Prospektwerte erreicht ist Mist.
@@jensschreiner5351 naja, schön ist sicherlich anders, aber wenigstens kann es der Ioniq 5 lösen. Wie sieht es da bei anderen Fahrzeugen aus 🤷♂️? Ernstgemeinte Frage, mir fehlt da ein bisschen der background. Das Akkus sich unter diversen Bedingungen mitunter schwierig verhalten, das trifft ja schon mehr oder weniger alle Hersteller?
@@j.k.5666 Also bei BMW geht's auch über carplay und Android wenn dort navigation angestellt ist. Es gibt einem sogar die Ladepunkt anhand der Route vor (sprich die BMW onboard plant analog der Route die in AA oder AC eingestellt ist und berechnet Ladestand und wo es am besten wäre anzuhalten um zu laden. Das vorheizen oder kühlen erfolgt dann entsprechend. Manuell kann man es glaube ich auch einstellen im Menü irgendwo.
@@jensschreiner5351 ok. Angeblich soll aber noch in diesem Jahr ein größeres Update kommen wo das dann vermutlich auch möglich sein wird. In Summe bin ich mit meinem Ioniq 5 sehr zufrieden. Ich bin vor zwei Jahren mit dem E Kona in die EV Welt eingestiegen und kann mir das gar nicht mehr wegdenken.
Ich fahre seit Sommer 2021 den Ioniq 5 und kann die + & - bestätigen. Als nervig ergänze ich: Bei schlechtem Wetter (im Dunkeln besonders) fehlt nicht nur der fehlende Heckscheibenwischer sondern die Rückfahrkamera verschmutzt bzw. ist blind durch Regenwasser z.B.. Das ist sicherheitsrelevant/gefährlich. Daneben ist die starke Verschmutzung der Türinnenseiten (unten) im normalen Fahrbetrieb echt nervig.
ZUR AHK: Ich habe bei meinem eine teure AHK nachrüsten lassen (1790 €) , mit dem Hinweis nicht das Problem beim Rückwärts rangieren bzgl. Notbremsung haben zu wollen. Beim Ersten Test war es dann trotzdem der Fall. Du kannst mit dem Fahrzeug und Anhänger nicht rückwärts fahren !! Das Auto macht eine Notbremsung, weil der Anhänger als Hindernis erkannt wird. Seit dem Update kann ich das auch nicht mehr im Display wegkonfigurieren, was vorher ging, aber nur bis du einmal wieder den Vorwärtsgang drin hattest, dann musste ich es neu konfigurieren. Also: AHK mit dem Fahrzeug völlig unbrauchbar !!!! Trotz Reklamation im November22 bis heute 14.2.23 keine Abhilfe geschaffen. Das nervt, wie viele Dinge in der Software auch. Spurhalteassistent finde ich extrem gefährlich, wenn Du einen Fahrradfahrer überholst ohne zu blinken lenkt der Ioniq5 ruckartig zurück zum Fahrradfahrer, wenn Du dann nicht sofort reagierst nietest Du den Fahrradfahrer um. Daher schalte ich das Teil immer aus. ABER: Bei der nächsten Fahrt ist das Teil wieder aktiviert, gleiches gilt für ALLE Einstellungen die Du individuell verstellen kannst. Das Fahrzeug merkt sich nichts. Nach dem Neustart ist alles wieder auf Default Einstellung von Hyundai. Da sollte mal schnell an der Software gebastelt werden! Vor dem Update hatte ich einmal das Zombie-Syndrom nach dem laden am Schnellader. Den Trick mit dem Schlüssel den Start-Knopf zudrücken muss man auch ersteinmal kennen, ich hatte das Glück, das an der NachbarSäule in Kia EV6 geladen hatte, der mir dann den Trick verraten hatte, nachdem ich die Batterie abgeklemmt, das Display resettet und alles vergeblich versucht hatte das Auto wieder zum Leben zu erwecken. Laden im Winter: Auch bei meinem : Trotz Update "Batterie Vorkonditionierung" lädt das Fahrzeug mit maximal 160 KW, den Werkstatt-Stop hätte ich mir sparen können....
Also der Ioniq hat eventuell ja eine Wärmepumpe und einfach aud Auto stellen und der Verbrauch geht runter von der Heizung, den PTC Heizung nutzt man nur solange wie nötig in einem BEV.
@@Autonotizen das erzählen die Hersteller seit nunmehr bald min zwei Jahren, während die Lagerbestände an Chips immer höher werden. Viel mehr sind es die speziellen Kunststoffe die fehlen, welche die Chips einrahmen usw. wie mir berichtet wurde.
Ich denke im Eco-Modus und sanftem ‚Stromfuss‘ sind bei -1° beim Kia EV6 AWD inkl. CH-Autobahn und natürlich WP mit 21° im Innenraum auch mit Lenkradheizung an, immer noch Fahrten unter 20 kWh möglich. Im Sommer waren es auf 9‘000 km im Schnitt 16,8 kWh. Im EQE 350+ war ich schon im Sommer auf 23 kWh. Winter- und Sommerräder 19“ sind ideal, ich habe den Basic mit voller Hütte ohne Glasschiebedach und Meridian-Sound. Polster in schwarzem ‚Leder‘ und Dachverkleidung h‘grau. Die Matrix-LED ist dabei und funktioniert hervorragend, nur ein Kurvenlicht fehlt im Programm. Haben kürzlich eine Fahrt mit 3 Autos zum Einkaufen in Deutschland von Glarus aus gemacht und bei Ionity zu laden versucht. Diesmal der EQS meines Geschäftspartners war zuerst an einem freien Schnelllader nahe dem Inverter völlig im Freien mit 20 % SoC, dann der Kia mit 20 % an der 3. Säule und der iD.5 am 4. Platz 20 % (abgesprochen)!😊 Ergebnis: 186 kW, 205 kW und 50 kW. Bei 15 - 20° habe ich auch schon über längere Zeit den Vergleich mit einem Taycan mit 238 kW ausgehalten und mit 77,4 kW Batterie bin ich natürlich schneller fertig und bei der Reichweite auf Augenhöhe. Ist natürlich schwer zuzugeben, dass neben Tesla lediglich die Koreaner abliefern und eher bescheiden untertreiben. Wenn Tester testen, dann gibt der /die oft dem Pferd die Sporen im unnötigen Sportmodus. Wir fahren normal eher fliessend und zügig im Verkehr ohne Stress und haben frühere Gewohnheiten abgelegt. Wir gewinnen jedoch lieber an Lebensgefühl und geniessen das Reisen wieder, weil die Ruhe (Schallgedämmtes Glas etc. und das Fahrwerk mit Stossdämpfern wie in Maserati’s und einigen Mercedes AMG) unvergleichlich ist. Ich fuhr übrigens 54 Jahre ‚Premium‘ und hätte nie eine ‚Reisschüssel‘ gekauft, doch Qualität und TCO sowie Raum und Design sind einfach zu überzeugend. Förderung gibts hier ja nicht!🥲 Wir laden übrigens meist zu Hause an 11 kW.
Sie sind nicht alle gleich ! Einige haben “premium” mit gefederten inneren klappen (Nissan Ariya) weil andere haben simples gummi plugs zum abdecken (IQ5)
Moin, Ich hab das Video gesehen und bin mal wieder sehr enttäuscht. Wir haben dieses Modell gekauft und werden es wohl im Herbst erhalten. Leider sind die Prioritäten bei den meisten Tests auf Autobahn und Langstrecke ausgelegt. Wir haben das Autu ausgewäht weil es sich eben besonders für Kurzstrecken eignet. Der Kofferaum flach und eben zur Beladung ist. Wir sind selbstständig und brauchen das Auto täglich für Auslieferungen und Beratungen mit maximal 250km Tagesleistung. Danach wird er zu Hause umsonst geladen. Wir erwarten eine Nutzungsdauer von 12 Jahren. Daher fehlen uns dazu wichtige Angaben. Wieviele Ladungen verträgt der Akku. Was wird gewartet und was ist davon nötig bzw. unnötig. Vielleicht kann das mal jemand besser recherchieren. mfg
Schöner Überblick über das Fahrzeug. Leider hat sich noch immer an einigen Punkten nichts getan. Schade Hyundai. Und wenn ich es richtig verstanden habe muss ich in dem Bordkomputer herumstochern um SHZ an oder auszuschalten. Leider ein Nogo wie VW-Lenkräder mit kapazitiven Tasten. Nicht jeder hat Lust den Blick von der Straße Stvo-Widrig abzuwenden. Aber nur meine Meinung. Die Form und den Mut diese Form so tatsächlich zu bringen... Hut ab ! 🙂
Warum sagen echte Autojournalisten immer die Modelle in denglisch, dass es sich anhört wie gewollt und nicht gekonnt. Ich verstehe es nicht. Der eine sagt EiDie thhhrie der andere ioniq wive. Sprecht doch deutsch mit den Zuschauern. Also id drei und ioniq fûnf oder Modell drei. Allerdings hört sich Model Ypsilon doof an, gebe ich zu.
Noch immer ein absolut grandioses, zeitloses Design (auch wenn die Farbkombination blau-silber mich innerlich immer wieder zusammenzucken lässt und das Hyundai-Logo wie ein Fremdkörper wirkt. Schwer verzeihlich finde ich persönlich die vermutlich dem Design geschuldeten Unzulänglichkeiten wie das eher maue Licht oder der fehlende Heckwischer - Dinge, die einen im Alltagsbetrieb jeden Tag aufs Neue nerven. Das Ladeverhalten im Winter scheint auch noch immer suboptimal zu sein (gemessen an den Werbeversprechen, kann man aber wohl mit manuellen Eingriffen optimieren) und die Navisoftware ohne echte Ladeplanung werden zunehmend ein Ärgernis, auch wenn es die Konkurrenz auch nicht zwingend besser macht. In Summe doch ganz schön gravierende Punkte, die mich von einem Kauf eher abhalten würden. Persönlich würde ich dann wohl eher zum EV6 greifen, der wenigstens besseres Licht hat. Oder auf den EV9 warten, um auch noch einen Heckwischer zu bekommen - das Problem mit der Ladeleistung im Winter samt fehlender echter Ladeplanung löse ich dann wohl am besten mit einer Bahncard… 😜 ARGH! Mit den Live Services habe ich in meinem Kia seit dem letzten großen Software-Update im November auch massive Probleme. Da braucht es alle paar Tage ein System-Reset, dann geht es wieder einige Tage. Irgendwie auch sehr fragwürdig… (Wie auch der Bug, dass man mit dem Einschalten der Sitzheizung via Sprachsteuerung die Alarmanlage auslöst.)
Der IONIQ 6 kann man schon bei Testfahrten sehen mit Ladestopoptimierung in der Navi Software. Daher gehe ich davon aus das auch bald hie rein Update für den IONIQ 5 und EV6 und Genesis kommt. Ich finde die Schwarzen Leisten stehen dem IO5 auch besser. Unserer wird Lucide Blue mit Schwarzen Leisten werden. Ist halt das Basic Modell, reicht uns. Schade das man hier da snicht als Option anbietet zur freien Auswahl.
Eines der schönsten Autos...aber keine Matrix Leds? OMG! In meinem A3 Hybrid möchte ich die ebensowenig missen wie das BuO Soundsytem. Warum baut eigentlich niemand eine Standheizung mit Diesel oder Heizöl in EAUTOS? Ist das zuviel verlangt um Reichweite zu erhöhen? Wird das Grüne Image zu stark geschädigt?🤣
65 000 für einen Mittelklasse SUV ! Sollten sie bei der überschaubaren Technik nicht eigentlich günstiger sein als Benziner? Den Preisunterschied kann man im Laufe des Fahrzeuglebens niemals wieder einfahren wenn ich mir die Preise für Strom betrachte.
Naja...ich mag den Ioniq5 sehr. Design finde ich auch top. Aber zu Lasten der Aerodynamik. Kofferraum war uns von der Nutzbarkeit deutlich zu klein als Familie (Heckklappe zu schräg) und das Navi war noch wie beim alten Kona - ohne Routenplanung. Und viel Gepiepse beim Fahren🙉 Das beste E-Auto sehe ich nicht, aber ein gutes mit ordentlicher Reichweite 🙂
Warum wurde das Lenkrad nicht überarbeitet, das sieht einfach nur schrecklich aus, so als ob es der Azubi designt hat. Warum wurde der Rand um die zwei Displays nich auch in schwarz angeboten das weiß sieht einfach nur billig aus. Das beste wäre aussen Ioniq 5 innen EV6.
Mit dem Navigations- und Assistenzsystem im Ioniq5 werde ich nicht leben können, also eher ein VW ID.5 zum Beispiel, weil der das viel besser kann. Es ist jedoch wirklich gut zu sehen, dass einige der Personen, die Elektroautos bewerten, den Hype (aufgrund des Schnellladens) um den Ioniq5 und EV6 überwunden haben und jetzt realistischer in ihren Tests sind.
Die Live Services des Navis hätte man mit einem einfachen Druck auf den Reset Knopf wieder zum laufen bringen können ... Naja, was solls. Das Navi ist so oder so nicht der Knaller. Fehlender Heckscheibenwischer und das schlechte Licht sind eh Grund genug das Auto nicht zu kaufen ... :)
@@TT-em6gu Naja ... Das Navi ist bei meinem Ioniq identisch und das Problem hätte man mit 5 Sekunden Googlen klären können ... Das schlechte Licht und der fehlende Scheibenwischer sind ebenso bekannte Themen bei dem Auto ... ;)
Hört bitte mit dem Unsinn auf, dieses Fahrzeug (wie auch den EV6) als "SUV" zu betiteln. Dieses Ding ist ein etwas zu groß geratener "Kompakter", mit Gelände hat dieses Fahrzeug absolut rein gar nichts am Hut. Man muß nicht immer dieses Marketing-Blech nachplappern. 😬
Das Hyundai-Marketing spricht doch gar nicht vom SUV? Ich tue es, weil das Auto eben alles andere als Kompakt ist. Und welches SUV ist denn wirklich geländetauglich?
Es scheint als hätten Sie nicht mitbekommen dass es bereits unzählige Videos zum Thema Ioniq Fünf :-) gibt. Was ich echt krass finde ist, dass sich die meisten einen Vorführ Effekt wünschen, Sie aber den Motor schon angemacht haben, das Navi eingestellt usw, sodass ihr Video eher einer Werbung oder einem langweiligen Märchen gleicht. Schade ☹️
Natürlich habe ich das mitbekommen und selber ja auch schon Ioniq-5-Videos gebracht. Dies war aber einer der ersten Testwagen des neuen Modelljahrs, wie beschrieben. Es wird ja aber niemand zum Zusehen gezwungen.
Da gibt es bereits mehr als 20 Gründe dieses Fahrzeug nicht zu kaufen, macht man sich bei Hyundai eigentlich auch mal Gedanken über Sinn und Zweck. Nach diesem Bericht fahre ich meinen Tucson lieber weiter.
Die hochgelobte Technik erscheint eher als Marketinginstrument denn als wirklich richtungweisend wenn ich bedenke, dass mein EQB mit oft beanstandeten nominell 100 Kw Ladeleistung über eine sehr sehr breite Spannweite deutlich über selbst 110 Kw lädt und sich damit bei der Ladegeschwindigkeit insgesamt nur marginal hinter dem Ioniq 5 einordnet.
Im Winter stimme ich Dir zu, im Sommer allerdings nicht. Wenn der Akku bei Ioniq 5 die richtige Temperatur hat, schafft man tatsächlich die 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Akku braucht dafür allerdings über 25 °C in der kühlsten Zelle. Alles selbst gemessen. Im Sommer auf Langstrecke ist er ein echtes Lademonster.
@@sockenschuss1970 das ist gut in der warmen Jahreszeit, keine Frage! Ich halte es insgesamt für nicht zielführend immer zuerst auf die Peakleistung zu schauen, wenn es einigen Herstellern nicht gelingt, einen vernünftigen Level über ein großes Zeitfenster sicherzustellen nützt das aus meiner Sicht nicht sehr viel. Ich weiß nicht was DB in seinem Batteriewerk anders macht. Jedenfalls stapeln sie beim Peak eher tief und stellen -jedenfalls beim EQB - dafür eine sehr gute Gesamtladeleistung über das Fenster 10% bis deutlich über 80% sicher.
Die Liebe zu dem Auto muss wirklich groß sein, um sich sowas zu kaufen ☹️. Wie ich sehe, ist das alte Problem zum neuen geworden, auch die Software ist eine Zumutung 🤭.
Wenn E-Auto, dann wäre der auch meine Wahl. Trotzdem: Habe kürzlich erst eine Ioniq 5 in Köln am Strassenrand parken gesehen und mal einen Blick auf die Bremsen riskiert: Die hinteren Scheiben waren schon richtig angerostet. Die sahen wirklich nicht mehr gut aus. Was die Ladeleistung betrifft, grenzt das Testergebnis für mich schon an Betrug - das ist für mich nicht wintertauglich. Vielleicht sollten die Hyundai-Besitzer mal eine Sammelklage anleiern 😉
Der Ioniq 5 hat die Rekuperationsstufe 0, die man mit der Wippe anwählen kann. Falls man dann bremst wird für 10 Bremsvorgänge mit der mechanischen Bremse gebremst, um diese frei zu bremsen. Ich kenne das Problem, bin 4 Jahre Kona electric gefahren und kam damit wegen der Bremsen nicht durch den TÜV. Deshalb setzt VW wohl auch Trommelbremsen ein.
Im Prinzip geht es schon. Es gibt leider ziemlich viele Bedingungen für die Vorkonditionierung, klappt daher oft nicht. Akkutemperatur beim Start in der Garage oft höher als nach einigen gefahrenen km (auskühlen), geforderter Mindestakkuinhalt (ca.20-25%) verhindert Start oder führt zur vorzeitigen Abschaltung der Vorkonditionierung, Mindestabstand/Zeit (mehr als 30 Minuten Fahrt) zur ausgesuchten Ladesäule (HPC), ... Blöd wenn man an der Säule ist und länger warten muss, dann kühlt der Akku wieder aus. Ein manueller Schalter zum Aktivieren der Vorkonditionierung und Anzeige der Akkutemperatur wäre mein Wunsch an Hyundai.
@@Anderten1989 Ja Hinten, lt. TÜV mehr als 30% verrostet. Ich habe mich ans KBA gewendet. Bremsen, die per Definition durch die Nutzung im E-Fahrzeug zu wenig verwendet werden verrosten. Daher bin ich der Meinung, dass derartige Bremsen für E-Fahrzeuge ungeeignet sind und somit ein Design-Fehler des Herstellers sind. Das KBA teilt meine Einschätzung nicht.
Danke für das Video. Mein Fazit: E-Auto, nein Danke, Tesla sowieso nicht. Ich warte auf die nächste besser noch die übernächste Batterietechnologie, so in 10 Jahren schau ich mir die E-Autos wieder an. Falls dann Strom überhaupt noch bezahlbar und verfügbar ist !
@@martingropietsch3048 Ioniq keine Chance . 20.000€ teurer und das Model Y ist viel effizienter und größer . Und günstiger beim supercharger laden . KO für alle anderen SUV Elektroautos
Beim Tesla hast du aber auch ein amerikanisches Auto, vergleichbar mit amerikanischen Häusern. Da doch lieber einen Südkoreaner, zumal alles wichtige beim ioniq 5 dabei ist und er auch noch Klasse aussieht
67100 Euro? Wow, das ist richtig viel Geld sorry. Dafür kaufe ich ganz andere Autos, im nicht E Bereich.... Richtig Krank, vor 5 Jahren hätte niemand so viel Geld bezahlt für einen Hyundai sorry.
Der Kritik möchte ich mich anschließen. Ich finde es schade, das von “Auto-RU-vidrn“ meistens die voll ausgestatteten Top-Versionen der Autos vorgestellt werden. Ich habe ein grundsolides Einkommen aber bei 50K ist meine absolute Schmerzgrenze.
Wenn hier welche gute berichten kann ich nur lachen. Diese Leute sind verblendet. Eine Reichweite von nicht einmal 280 km ! Und bei Minus 20 Grad schätze ich mal 200 km. Oh Oh
@Dr. Heisenberg weil Tesla viel effizienter produziert und eine viel höhere Gewinnmarge hat und diese Kostenersparnis an die Kunden weitergeben kann. Ausserdem haben sie ihre Hausaufgaben gemacht und sich mit langjährigen Verträgen Rohstoffe gesichert, um in Masse produzieren zu können.
