Ждём ночной обзор) И новых ночных локаций, с полной темнотой) Бытует мнение, что свет новых Санта фе и Туссана оставляет желать лучшего. Прежде всего касается дальности.
У моего дяди такой же Туксан Хёндэ 2022 года выпуска он купил в декабре за 2 990 000 рублей. У него 150 л.с. полный привод автомат по паспорту разгон до сотни 11.6 секунд. Ему очень нравится машина, ездит и кайфует 😄. Когда мой дядя присматривался к покупке Туксана он брал на тест-драйв дизельный Туксан, но всё таки взял Бензиновый Туксан.
Автопроизводители, вы говорите что цифровые приборы и кнопки это офигенно, современно, дорого (ну вы за это дерете 3 шкуры). Сделайте такой авто с аналоговой приборкой и физическими кнопками на мультимедиа и климате, а?! Ну и чтоб дешевле такая была! Это ж не дорого, не модно, не офигенно.
Здесь вы немного не правы. Кнопки сделать дороже выходит, чем всё зашить в мультимедиа. Нужна кнопка, провода и блок управления. А тут - одно головное устройство и программа, написанная на коленке(утрирую). Сейчас уже, наличие кнопок становится признаком некоего премиума.
Являюсь владельцем 2.5 туссана с июня месяца 23 года, брал новый в максималке с Казахстана по паралельному ипорту, до этого была тоже новая с салона 21 года Мазда 6, 2.5 , откатал 44 тыс. Ездил бы дальше но хотелось полный привод, живу на севере и зима выдалась очень снежной, до Мазды был туссан 2.0 мт 4вд первого поколения, тут я грустил, летом на сухом асфальте конечно в отпуск до моря и обратно 8 тыс. Км в общей сложности получал сплошной кайф, но зима и ты попался как говорится, покупал мазду в январе 21 года и разница между 2.5 сх-5 и 6-кой составляла 400 тыс. Рублей что на тот момент оказалось много для моего бюджета но машины дорожали и брать что то надо, в итоге взял на то что хватало и чего желал всего, японский седан с хорошей управляемость и мотор, отошел конечно от дела но суть в том что спустя полтора года искал себе сх-5 2.5, машина всем устраивала и знаком хорошо и считал лучшей в классе у отца сх-5 2.5 14 года у тестя 20 года тоже 2.5, но единственное что бесило и мало места сзади и багажник не сильно большой, и тут в один прекрасный день выскакивает пускай и бу 5-ка с 2.5 в очень не плохой комплектации с пробегов всего 25 тыс. И одним владельцем, еду срочно в салон и вижу что за машиной совсем не следили, царапины, прокуренный салон, в итоге машина не понравилась но я все же хотел купить, уже горело все но скидку предоставлять мне отказались, и тут рядом на парковке в салоне Мазды увидел параллельный спортейдж, посмотрел и понял что машина ничего и решил доехать до киа, выбор пал на спортейдж 2.5, насмотрелся видео и про вялую динамику, и про качество материалов и задиры и вроде остыл но тут жена загорелась и все, в итоге продаем мазду и наступает день икс ехать забирать спортейдд с салона, перед этим ездим по банкам и снимаем деньги и на последок решил посмотреть туссана брата спортейджа, и обнаруживаю что в соседнем городе частник всего на 200 тыс. Предлагает максимальную комплектацию, да еще и цвет как я хотел черный, я настаиваю на покупке туссана супруга говорит нет спортейдж, я объясняю ей что это одна машина по сути, да топовый спортейдж выглядит привлекательнее, в плане опций, фар, приборки и дизайна, но все же тогда топовых спортейджев было мало и стоили они гораздо дороже хотя в Казахстане разница составляет всего 130 тыс. Рублей на наших, но таков спрос, в итоге едем за туссаном беру его и понимаю что корабль , очень тихий мягкий авто это не те корейцы что раньше, во всех опциях и как их пользоваться сразу не разобрался, приехал в город и потом начал тыкать, динамика достаточная, машина тяжелая 1768 весит по ПТС, и тут я понимаю почему у него такая динамика у Мазды снаряженная масса 1570 кг, разница в 200 кг и свои цифры она не показывает , но соглашусь что очень близкие показывает, от сюда и разница в 1-1.2 секунды до сотни, плюс соглашусь что автомат на туссане очень бережет себя и пассажиров, у Мазды он более агрессивный ну и мотор Мазды конечно все же но боевитее, не мощнее хочу подчеркнуть, а агрессивнее, сам софт, сама Электроника, поэтому такая и динамика авто, самое главное что по трассе летом динамика оптимальная после Мазды 6 с 2.5 конечно гнусь и тоска, но если сравнивать с сх-5 с скоростей 100-120 ускорение если брать разницы практически нет, чуть вперед уходит Мазда, но есть самое главное это коробка 8 ступка 2.5 тыс. Оборот при скорости 150 позволяет экономить туману, расход на нем ниже чем на мазде, но есть еще один минус при скорости 70-80-90 туссану сложнее обгонять так как коробка забирается на 8 ступень, при кик Дауне коробка суживает максимум 3 передачи в итоге вы на 5 скорости при скорости 80-90 начинаете разгонятся, у Мазды вы с 6 передаче оказываетесь на 3-Тей она тоже умеет скидывать сразу только три передачи, но у вас 3 передача а не 5, понял я только это по трассе в отпуск на море и сравнивая с тестем и отцом маздой, в итоге теперь если надо обогнать на такой скорости лучше лепесктками переключать перед обгоном передачи а потом уже обогнать вот тогда туссан на 3 передаче ускоряется уже гораздо лучше
У нас в небольшом городке появились, панель передняя такой дешман, а фары в бампере интересно на сколько их хватит, нашими зимами с пескоструем их затрет за пару зим.
По поводу паспортного разгона, у нас в России с этим как обычно бардак. Мне кажется, они тупо цифру с разгона обычного Туссана срисовали, который 4,5 м длиной. А к нам в страну привезли удлиненную версию 4,7 м длиной. Естественно, она поедет медленнее на тех же моторах. Только вот паспорт никто уже не корректировал.
Блин, 10+ с 2,5 литрового мотора под 200 сил - это капец как медленно, тем более по меркам 2021/2го года. Там наверное кривая очень пикообразная: эти 190 сил выдаются в какой-то очень узкий промежуток оборотов. Своего рода маркетинговый ход. Наверняка паспортный расход ложный тоже: такой неэффективный мотор никак не может быть наравне с малолитражками.
Наверное если пользоваться подрулевыми лепестками, можно в паспорт вложиться. Видно же, что в автоматическом режиме не доходят обороты до зоны отсечки.
Такое впечатление что с Россию на рынок выкинули удлиненные тусаны, а в паспорт написали данные от европейских. У меня допустим едет быстрее даже паспорта в паспорте 8+ но из 8-ми выезжает спокойно.
Ооооооооооо, тихоход. За что десяток тысяч рублей в год налог? за что он столько бензина кушает? Чтобы сказать друзьям, что у тебя Туксон 2,5 и почти 200 сил? Бредятина. Ну что за время такое? Или быстро и ненадежно, или медленно, но относительно беспроблемно, и то в период гарантии только. Беспонтовые повозки словом... РАВ4 получше будет с 2,5 мотором. Пусть и не блестит, и опции бедней, но то хоть на машину похоже сейчас стало - хоть движок тянет нормально и на том спасибо. А это просто маркетинг в чистом виде. Фу такой какой быть. Для блондинок машина
Кошмар, конечно, у меня СантаФэ 2018 2.4 GDi на 95 бензине разгоняется по рейслоджику за 10,3 с в комплектации без заднего ряда сидений. Думал, более лёгкий Туссан хоть как секунд 9 покажет. Предыдущий Туссан на 2.4GDi ехал быстрее, где-то 9,4 с. Мотор какой-то вялый этот 2.5.
Вы правы! У меня Сорренто 2 рестайлинг 2017 года 2.4 разгон до сотни 10.6 по рейслоджику и при этом и Санта-Фе и Сорренто на 300 килограммов тяжелея! И смысл тогда покупать тушкана?
Пфф ребята, икстрейл на вариаторе 2,5 на 171 лошадку и 1700+ кг едет по рейслоджику 10,2 с.У друга туссан 2,4 дорейстал,так на 402 м он меня больше чем на полкорпуса объехать не может.С ходу 80-160 проигрывает без вариантов.Какие 9,4 у туссана?Не едет он.
Про технику ноль. Чем примечателен новый движок Туксона? Не объяснил. Почему дизель 2.0D такой тяговитый, хотя 184 лошади? Печально. Незнайка на Туксоне🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@ZDrive_TV новый бензиновый 2.5 двигатель Туксана имеет две системы впрыска - многоточнчный впрыск (MPI) и непосредсвенный впрыск (GDI) Для режимов на низких оборотах эффективен GDI как экономичный и тяговитый с низов. Для высоких оборотов эффективен MPI. Прошлый движок Туксана 2.4 GDI имел одну соответствующую систему впрыска. GDI даижки разработаны корейцами КИА/Хюнде совместно с Митсубиши в 90-х годах прошлого века, как более экономичная и тяговитая альтернатива MPI движков для европейского рынка . GDI движки экономичнее и мощнее MPI на 10%, но более требовательны к качеству бензина. Дизель 2.0D имеет высокий момент по сравнению с бензиновым и поэтому Туксон с ним более динамичный. Дизель имеет турбину и более сложную топливную сисему - поэтому дороже бензинового. Сходство дизельного и GDI движков - они имеют топливный насос высокого давления ТНВД. Топливо в камеоы сгорания подается форсунквами под высоким давлением (сотни Бар) обеспечивая отличное его распыление и сгорание. Бензиновый 2.5 двигатель с аналогичными комбинированными системами впрыска MPI//GDI установлен в современные модели Камри и РАВ4 от Тоеты, однако имеют более высокую степень сжатия (13 против 11). Вот это опиши в своих роликах. А то про машины как про дамские сумочки рассказываешь. Больше описания и особенностей испытываемой тобой техники. И запомни GDI - движки на разгон испытывают на высокооктановом 98/100 бензине.
