Hello, Comme d'habitude, grand merci ! Prendre le temps de filmer tes avancées est vraiment génial. Je ne me suis pas encore décidé à faire cette modif, mais sais-t-on jamais ! J'attends la suite, ta suite ;) En tout cas, Bravo !
Hey merci pour ton message 😌 et oui c'est ça l'entraide entre 4x4 ! 😎 Écoute le kit coûte 20€ sur Amazon il me semble, si tu as le 99cv tu n'aura aucun voyant.. moi je dit que ça se tente 😈
Je suis avec le 115 j’ai condamné l’egr c’est mieux depuis que je l’ai fait par contre j’ai des variations de turbo c’est fou et parfois même voyant moteur et plus de puissance. Au vu de ce que tu as dit ça pourrait bien venir de la vanne egr qui est juste condamnée physiquement mais pas électroniquement. Il va falloir par la casse reprog du coup. Merci pour les vidéos comme à chaque fois mais faut arrêter ça me fait rajouter des trucs en plus à faire sur le mien je n’arrive pas à avancer dessus 😂. Boutade n’arrête pas les vidéos mécaniques comme les autres c’est top
Salut merci c'est gentil si tu as des truc a redire sur les vidéos hésite pas 🤘 En même temps il y a tellement a faire ! A peine tu change une pièce que tu as le nez sur une autre qui est fatigué 🥲mais bon au bout d'un moment sa finira par être neuf 🚙🚙 Je aussi entendu que les débitmètre d'air genre turbo était un peut foirer enfin des truc électronique dans ce genre la donc il y a quelque possibilité
@@ontheroadmitsu1049que penses-tu de mettre un récupérateur d'huile pour le reniflard? Ça éviterait les dépôts d'huile dans l'admission mais d'autre part je me dis que le turbo est bien huilé pour le coup!😅
Salut et merci encore pour ton travail et tes vidéos tuto qui m’aident beaucoup en tant que mécanicien du dimanche sur mon L200 😁 actuellement le mien couine pas mal des trains avant et j’aimerais refaire le graissage correctement (j’ai acheté une pompe à graisse) donc si tu as l’occasion de nous faire une vidéo là dessus ou sur les installations des éclairages additionnels (passage câbles, boutons console, etc) je suis preneur. Merci encore pour le partage de tes expériences grâce à toi la semaine pro je m’attaque aux bougies de préchauffage ! Bonne route à vous !
Bonjour. Je suis d'Ukraine. J'ai le même moteur 4d56t (Mitsubishi Pajero Sport 1gen). J'ai vraiment aimé la façon dont le processus de brouillage de l'EGR était détaillé. J'ai lu beaucoup de matériel sur l'amortissement de la valve. De nombreuses personnes donnent leur avis sur les effets positifs et négatifs du masquage des soupapes. Le mélange des gaz d'échappement dans la chambre de combustion réduit la température dans les cylindres, ce qui ne présente pas de risque de déformation de la culasse et d'autres moments désagréables dans le fonctionnement du moteur lorsqu'il est chauffé. Peut-être avez-vous besoin de nettoyer périodiquement la vanne et l'ensemble du système des dépôts de carbone comme vous l'avez fait et de ne pas mettre de bouchons ? Quelles sont vos observations après brouillage de l'EGR ? Merci, j'aimerais entendre votre opinion.
Salut a toi ça fait plaisir que tu me regardes j'essaierais de mettre les sous titre en ukrainien 😉 En soit oui le système EGR est fait pour fonctionner correctement. Mais l'idée d'envoyer des gaz brulés dans l'admission qui demande que de l'air propre est un peut contradictoire. Si on met des intercooler sur l'air c'est pour avoir un gain d'explosion dans le moteur et donc puissance en plus 😌
@@ontheroadmitsu1049 Bonjour. Merci pour votre réponse. Je suis tout à fait d'accord que l'air pur dans le moteur est très bon, ce qui ne donnera pas le meilleur résultat. Si j'ai bien compris, vous avez ressenti une montée en puissance. Et comment est la température du moteur, la consommation de carburant a-t-elle changé ? Hier, j'ai décidé de faire un audit: j'ai vérifié le jeu de la turbine, lavé tous les tuyaux et le refroidisseur intermédiaire, vérifié la vanne EGR, le tuyau d'alimentation en gaz d'échappement de cette vanne et également retiré le collecteur d'admission. Le kilométrage de la voiture n'est que de 105 000 km, je m'attendais à voir ce que beaucoup craignent. Tous les mécanismes fonctionnent, le système n'est pas bouché, la turbine est sans jeu. La vanne EGR était légèrement cokéfiée, de la suie sans huile, on peut dire que le collecteur d'admission est propre, il y avait pas mal de saleté dans les cylindres 1 et 4. J'ai commandé des bouchons EGR en aluminium de 2 mm. Je ne sais pas quelle doit être l'épaisseur des bouchons et quel matériau est nécessaire. J'ai vu que vous en avez découpé un nouveau à la place du bouchon précédent. Quelle raison je ne comprenais pas.
Merci pour ta vidéo .concernant ta fuite cache culbu,sur le fond du moteur y a une demi lune qu'il faut changer au moment de refaire le joint . Bonne vidéo !!!
merci de ton commentaire :) il Y a même 2 matières différente pour les demi lune, alu ou plastique et il me semble qu'une des deux provoque plus de fuite que l'autre
Salut, je viens dans acheter un de 2001, j'aimerais savoir où tu a trouvé les déflecteur d'aire pour les vitres, car je ne trouve pour les 4 fenêtres. Merci d'avance. Et merci pour toutes t'es vidéos c'est vraiment cool !!!👍
Bonjour. Comment est-on sûr d'acheter un pick-up à moteur sans électronique (injection diesel purement mécanique), quelle que soit la marque du véhicule d'ailleurs? Merci. Et top la vidéo!
Salut ! Alors c'est que sur certain véhicule après je ne connais pas tout sur tout mais les y60 sont tous en mécanique alors que les y61 plus puissant sont gérer par l'électronique. Même chose pour le moteur mitsu 4d56 99cv mécanique, et 115 et 133cv avec gestion électronique
Bonjour super t ai vidéo mais je ne suis vraiment pas mécano pour de sous j' ai Un soucis avec mon Pajero sport de 2004 il ai vraiment poussif et la wasgete fait ai en mouvement Au ralenti aurait Tu une idée 🤔
Bonjour, je viens juste de condamner la vanne egr de mon pajero sport année 2000 (99 cv), mais le mécanicien n'a fait qu'une seule plaque (au niveau de l'admission je pense), je sens le moteur légèrement étouffé depuis ! je pensais qu'il allait être plus alerte ..
Salut ! Je ne pense pas que la différence soit perceptible, ça doit faire une petite différence .. mais je te dirais bien de mettre la plaque des 2 côtés quand même, côté admi et coté échappement
@@ontheroadmitsu1049, ok merci beaucoup pour ta réponse, en fait c juste sur la première et deuxième, en troisième et quatrième le moteur est souple et la consommation en baisse. Je voulais juste savoir s'il n'y avait pas de réglages à faire après la condamnation de la vannes egr, ou juste la condamner et démarrer san,s aucun réglage ?
Bonjour, alors si on condamne la vanne EGR sur un Montero 115 ça vas posé problème au niveau du calculateur ? (voyants ou autres défaillance) Sinon bonne vidéo, intéressante et correctement expliquer
Si ça peut te rassurer, j’ai la version 133 cv (le même que toi avec un boîtier additionnel et j’ai bouché l egr, j’ai pas eu à faire de reprog et je n’ai jamais eu de voyant moteur
Salut, je souhaite condamner la vanne EGR de mon Hyundai Galloper qui a le même moteur. Quand on met les deux petites plaques comme tu as fait, que fait-on de la petite durite connectée à l'EGR ? On la laisse telle quelle ou il faut la boucher ?
@@ontheroadmitsu1049 finalement j'ai carrément viré la vanne et laissé uniquement les deux plaques, en condamnant la petite durite en question. J'avais un peu peur mais c'est passé nickel au CT !
we're working on that, we're doing the subtitles, you have to activate them, don't hesitate to leave comments under the videos you're interested in and I'll do the translation later.
Salut à tous. J'espère que vous allez bien? J'ai une Mitsubishi Pajero Diesel de 2003 avec un moteur 4M40 qui est foutu. Quel type de moteur me conseillez-vous pour le remplacer? Je voudrais un moteur 4M40 avec plus de puissance.
Holà Vanne egr supprimée, et méthode Gallium pour passer à 115cv sur mon Pajero, et cela depuis 4 ans sans aucun problèmes. Ce moteur est réellement fabuleux.
hey 😀 oui le 4d56 marche au poil une fois bien configurer. et je pense que vraiment pour flinguer une culasse il faut avoir un moteur qui n'a pas eu d'entretien, ou alors le pied lourd dessus
Hello je vais bientôt y passer et il se vend un kit sur eBay a 15 euros environ avec les plaques et les joints tu connais et si oui tu en penses quoi ? Merci et bonne route !!!
J'ai la même que toi l200 j'ai une perte de puissance je démonté tout avec la vanne egr et les durite sur le turbo Je demarre un coup elle démarre et s'éteint et ne demarre plus??? Le moteur est casser??
Tu as une perte de puissance en roulant ? Est ce que tu entend que le moteur est gripper quant tu le démarre ? Plein de choses sont possibles, un composant interne qui a casser, ou alors une pompe qui déconne .. vient en parler sur les groupes facebook 😉
@@ontheroadmitsu1049 oui en roulant J'ai toucher d'abord lboulant du filtre à gasoil peut-être ya de l'air jusqu'aux injecteur?? Je commande vanne egr comme toi En dirait que c'est bloqué merci pour tes videos
Slt super intéressant dit moi je viens d acheter un L200 avec 317 mille kms culasse neuve injection d origine dit moi stp je devrais faire les injecteurs et coussinets de bielle pour être tranquille merci
salut a mon avis si tu te lance dans les bielles c'est un gros chantier. pour les injecteurs si tu as des troues a l'accélération regarde de ce coté la oui
Dear one method to do if you like to dis able egr system is to just un plug the electrical connection in egr solenoid valve.The egr valve is normally closed and open when signal from egr solenoid is received.
Bravo pour les vidéos elles sont vraiment utiles et très bien faites ! J’ai pu notamment recranter mes barres de torsion facilement grâce à vous sur mon L200 K74 de 2005 en 133 CV. La condamnation de la vanne EGR, méthode Gallium et l’augmentation de la pression du turbo m’intéressent aussi beaucoup mais sur le miens la gestion est électronique je crois car je suis équipé du boîtier Ralliart d’origine… il faudrait que je me renseigne auprès d’un re-programmateur. Bonne continuation et tous mes encouragements pour vos vidéos !
Merci ça fait super plaisir 👌 Alors pour la méthode gallium tu ne peut pas la faire car ton turbo est un tgv turbo géométrie variable et donc sa gestion est lié à un débitmètre il me semble et a peut près pareil pour la pompe a injection électronique .. donc pour les 115 et 133 c'est de la reprog, et comme dit dans un autre commentaire il faut aussi la supprimer électroniquement car le moteur peut se mettre en mode dégradée ou ne pas dépasser un certain régime 😕
