I DISASSEMBLED A PURETECH ENGINE, Look what I found. Third. 

Es ciclo Miller, que es un ciclo Atkinson con un turbo añadido. El ciclo Atkinson se diferencia del ciclo Otto en que en el Atkinson son diferentes las carreras de admisión y compresión (más larga la admisión y más corta la compresión) y eso gracias a esa capacidad de variabilidad que tienen esos peculiares árboles de levas. Prefiero mil veces un 8v Otto. Como decía la canción:Sofisticada no me vales.

La verdad que en lo personal no me gasto el tiempo a encontrarle el que, el como, el porqué de estas basuras de (motores). Como mecánico en con 55 años de experiencia yo les sugiero a quien tenga en sus vehículos que se desagan de estas marcas que lo único que an producido es basura y un atraso tecnológico. Esto es fácil, saca el motor y mandarlo al alto horno. Después comprar uno nuevo de cajón y colócalo para después correr el mismo riesgo. Perdonen pero después de escuchar y ver todo esto el la misma historia de ya hace años con estas basuras. Con respeto a un auto Ford modelo T su motor es más confiable que esta tecnología en la cual se llenan de dinero estas marcas y nos venden humo y nosotros caemos como angelitos. Motores de siclo Otto qué ya tienen 130 años y cada vez los hacen más complejos y menos confiables. Saludos a los propietarios de vehículos con estas mecánicas y suerte desde Uruguay

Ciclo atkinson, que es un ciclo miler con turbo compresor. Si es que no estoy equivocado. Un abrazo desde Chile

Gracias por tu video, quedo a la espera del próximo 😊. Me llama la atención que otros motores con la correa en aceite (Ecoboost de Ford por ejemplo) aunque tengan problemas no son tantos ni tan graves como en el motor Puretech. Se ha lucido PSA con este motor☹️.

Buenas, a juzgar por la ingente carbonill que se ve en las camaras, pistones y salida de gases de la culata hacia el turbo, ese motor consumia mucho aceite, otra tipica averia en ellos. Ya que esta haciendo esta serie de videos seria interesante que con alexometeo comprobaras conicidad y ovalizacion de los cilindros asi como el gap de cada segmento en su cilindro con el fin de ver si el consumo que suelen sufrir viene de aquí. Tambien hay hipotesis de que los cachos de correa bloquean los segmentos y hacen uqe estos no rasquen el aceite de las paredes No se, lo sugiero por ampliar ub poco la información. Un saludo y muchas gracias!

Muy buena explicación. Yo creo que combina el ciclo Otto y el Atkinson.

Bueno no la cagaron del todo, por lo menos al cotrarrotante no le pusieron correa😂😂😂😂

Hola es siclo otto 🇦🇷👏🇦🇷👏

Se conoce que en este maravilloso motor el filtro de aceite está de adorno

Buen video. El problema lo tenemos identificado la solución no, cuando es la casa quién tendría que solucionarlo y enmendar su error. Pero a mi también me gusta solucionar mis problemas por mi cuenta y mas cuando pasan de ti.... s8 el problema es que pasa gasolina al aceite cuando el conjunto de camisas y segmentos están fríos no sería una buena solución adelantar un poco el encendido pa4a alcanzar esa temperatura antes y al tener la ignición antes menos gasolina pasa al aceite? Junto a una correa mas resistente y unas bujías de mejor rendimiento... Un saludo y deseando ver el último y tus conclusiones

Eso parece un motor de usar y tirar. Colector de escape integrado en la culata, eso tiene que ser una locura de la temperatura a la que tiene que ponerse el aluminio, ese motor al más mínimo problema en la refrigeración ya le puedes tirar a la basura que es para que se queme vivo. Luego los pistones parece de juguete, y mira ya se ve que no cierran bien los segmentos. Vaya caca de motor, un mojón ese eso😂😂😂😂

Ya que lo tienes fuera del vehículo. Hazle un cambio por un motor que no de problemas

sr, por que utiliza el torquimetro para aflojar piezas? XD buen vídeo, me lastimó ese desliz nomás

Interesante, y una pregunta, al que diseño el motor y a los que decidieron montarlo les han dado un premio?, dios mio de mi vida, les dará vergüenza salir a la calle?.

Tira con todo....

Restos de la correa de distribucion

Tengo un Rifter Puretech que compre con 62000 y que venía con la correa recién cambiada. Lo transforme a GLP con 65000Km y ahora tiene 130000. Le echo un ojo a la correa con el útil cada pocas semanas y de momento todo correcto. Crees que el GLP ayuda a que la correa no se degrade?.

Estos motores son exageradamente sofisticados para obtener unas mejores prestaciones, pero no merece la pena. Las intervenciones son muy costosas y la cantidad de componentes también disminuyen el rendimiento. En fin yo no lo quiero.

Insisto...porque este tipo de noticias no salen en tv...por miedo a que los patrocinadores no se anuncien??...ojalá que salga en algún programa de esos de investigación....porque por aquí solo se enteran los que tenemos este tipo de coche.

No se cuanta carbonilla tendra el nuestro pero a menos que vaya en una larga recta o bajando suelo llevarlo cerca de las 3.000 rev y cambio de marcha sobre las 4.000, y de vez en cuando lo estiro a las 5.000.... espero asi no generar tanta carbonilla y bujias entre 30 y 35 mil km cambio, no vas ni a 2.000 rev y ya te pide que subas de marcha, ahi se genera mucha carbonilla. Motor delicado....

Es un OTTO, no? No creo que sea MILLER

Buen vídeo. La verdad es que me gustaría ver como alguien me habla bien de este motor pero no hay nadie que se preste a ello 😮

Vaya pedazo de tutoriales . Ya estoy esperando el siguiente.

Ponle una cadena haber si anda

Si les gens respectaient aussi les vidanges 😂😂😂

otto.

Ciclo OTTO.

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Hola Francisco, el que se rompiò era un adaptador de 1 pulgada a 1/2 pulgada o de media pulgada a 3/8? Si no es ciclo otto supuestamente es un ciclo miller como tiene inyeccion directa.

😊😊😊

El contrarrotante que función tiene ?

Bueno video, saludo de Francia.