Der Einstiegsbereich war bei den Modellen 1-3 ja mal viel besser und schöner. Auch der Innenraum war weitaus gemütlicher, mal die Ledersitze ausgenommen.
Ich würde eine Business-Class noch ganz cool finden, mit so Sitzen, die man ganz flach einstellen kann wie ein Bett. So wie in einem Flieger oder wie in den Schnellzügen in China! :)
SilverWave Naja, sowas wird es in Deutschland warscheinlich nicht geben. Wenn du mal die Möglichkeit hast mit dem Railjet (ÖBB Zug) zu fahren, da gibt es eine Business Class, mit super breiten Sitzen die du auch ordentlich nach hinten verstellen kannst.
Sowas hätte seine Nachfrage an Werktagen zwischen Köln oder München und Berlin zB. Jedoch müsste man sich am Sonntag Abend was überlegen. Nicht umsonst hat LH einen so heftigen Kompromiss wie den verschiebbaren Vorhang zwischen den Klassen eingeführt. Die Bahn schafft das aktuell nur, indem man an Wochenenden die 1.Klasse verramscht.
Schönes Video, schöne Szenen und eine entspannende Geräuschumgebung. Genau diesen Zug habe ich in der 2. Klasse Wagen 4 am 06.11.16 von München nach Hannover nutzen können, es hat mir Spaß gemacht.
Nach verschiedenen Fahrten muss ich festhalten, dass ich die ICE4 sehr gerne mag. Laufruhe top, modern, gutes Licht, gut klimatisiert, bequeme Sitze (1.Klasse) - genau so muss eine Bahnfahrt sein.
Dankeschön für diesen Kommentar. Wenn man vielen hier Glauben schenken sollte, könnte man meinen, der ICE 4 wäre der Problem Zug. Aber das ist er überhaupt nicht. Ganz im Gegenteil: sehr laufruhig, angenehm zum Sitzen, Gepäckablagen auch zwischen den Sitzen (es kotzt mich dermaßen an, dass man in den meisten Fernverkehrszügen die Koffer immer über die Sitze heben muss!) Und lustigerweise haben der ICE 4 und der IC 2 diese Ablagen auch zwischen den Sitzen. Ich finde das echt gut. Dann muss man sagen, dass der ICE 4 ja gar nicht für Spitzenwerte in Sachen Tempo gedacht war, obwohl er die mit seiner Leistung mit großer Sicherheit auch schaffen würde. Er stellt ja eher den Allrounder dar. Effizienz, leistungsstark, für stark frequentierte Strecken. Und man muss sich im 21. Jahrhundert fragen, ob ein immer höheres Tempo Sinn macht - gerade bei einem kleinen und bevölkerungsreichen Land wie das unsere.
@@skyhigh2655 Bei unseren kurzen Halteabständen zählt Spurtstärke mehr als Höchstgeschwindigkeit - und die hat er, der ICE4. Mich würde mal interessieren, wie sich der ICE4 von Göttingen nach Jühnde rauf im Vergleich zum ICE1 oder 2 schlägt und inwieweit man Fahrzeitunterschiede zum ICE1 und 2 merkt.
Absolut richtig. Habe einen ICE dieser Baureihe zwischenzeitlich nutzen können/müssen. Unterm Strich: Eine für den Fernverkehr hochgerüstete S-Bahn. Das gesamte Flair im Innenraum (explizit: 1.Klasse!) lässt lässt kein Komfortgefühl aufkommen, das Ding ist kalt, ungemütlich und eine in der Geräuschdämmung unterentwickelte Katastrophe. Klar ist es in jeder 737 der LH nicht besser, aber darin halte ich mich zwischen HH und M nur knapp zwei Stunden auf, nicht fast sechs! Da hat die DB mal richtig ins Klo gegriffen! Entsinne mich noch der Inneneinrichtung des ICE 1 aus den 90ern, da hatte das ganze noch Stil und war aufgrund des opulenten Stylings eine attraktive Abgrenzung zum Flieger, welche die längere Reisezeit gerne hat in Kauf nehmen lassen. Die wenigen technischen Innovationen wie WLAN und digitale Reservierung (beides höchst unzuverlässig!) lassen sich auch mit einem wohnlichen Innenraum kombinieren, wurde aber nicht umgesetzt. Und dann die Geschwindigkeit - ja die SFS zwischen HH und M geben sowieso (noch) keine 300 km/h her, aber wenn neue Züge auch keine höheren Geschwindigkeiten erreichen können (also auch hier Rückentwicklung), wird hier auch kein Innovationsdruck auf die technische Optimierung der Strecke gelegt. Mit diesem Zug wird (bewusst?) keine Attraktiviät für den komfortablen Schienfernverkehr in Deutschland geschaffen, sondern das Gegenteil.
Ich möchte auf meiner Stammstrecke (Berlin - Nürnberg) auch lieber den ICE 1 bzw. T behalten. Auf Komfort wird in diesen Modellen wenigstens noch wert gelegt und man steigt nicht mit Rückenschmerzen aus.
@@noname-yo6yn Mittlerweile sind die ersten Mängel schon eingetreten. Ich hab's ja damals schon gesagt, dass die BR 412 ein absolutes Billigprodukt ist, was sich irgendwann rächt. Aber dass es so schnell geht (Anfang 2019, wo einige Züge noch nicht mal ein Jahr alt sind), hätte nicht mal ich gedacht: www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-defekte-schweissnaehte-im-neuen-ice-4-a-1261319.html
Der Hauptbahnhof ist so schon zu voll mit Menschen. Da ist es doch gut wenn es sich ein bisschen verteilt. Und wer nur von oder nach Hbf fährt, dem kann es doch vollkommen egal sein ob der Zug danach noch in Dammtor und Altona hält.
Man könnte die Sitze bei dem ICE in beiden Klassen bequemer machen,sonst bin ich mit der DB mehr als zufrieden und werde sie weiter in Anspruch nehmen.
I'd say that it would be awesome to have the entire train all to yourself well at the start anyway🚄🚄, it is just so serene! No screeching brakes or any of that nonsense!
Ich muss mich leider den Kritikern anschliessen. Wen man sieht wie moderne Bullet Trains in anderen Ländern von innen aussehen ist das hier bestenfalls Mittelfeld.
@@mikolasi15 Danke schön für diesen Kommentar. Das ist in meinen Augen genau richtig gesagt. Wo sollen wir mit einem immer höheren Tempo hin? Meiner Meinung nach waren bzw sind die Schnellfahrstrecken mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h in Deutschland ziemlicher Unfug. Und ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum dieser logische Sachverhalt von vielen überhaupt nicht verstanden wird!!! Deutschland ist ein verhältnismäßig kleines Land mit einer hohen Bevölkerungsdichte. Größere Orte befinden sich in relativ geringen Abständen zueinander. Bekanntes Beispiel dafür ist das Ruhrgebiet. In Deutschland wird ein Großteil des Schienennetzes von Zügen unterschiedlicher Gattungen genutzt. Da machen eher große Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen den Zuggattungen die Probleme nur noch größer. Da wäre es eher sinnvoller, das Schweizer Motto anzuwenden: Nur so schnell wie nötig STATT so schnell wie möglich! Und der ICE 4 ist tatsächlich ein "Vorreiter" in Sachen Klimabilanz, hat dennoch eine sehr hohe Leistung und ein brillantes Sitzplatzangebot. Und das sind die Faktoren, die für mich in einen Zug des 21. Jahrhunderts gehören. Der ICE 4 sollte ja eher den "Allrounder" darstellen und nicht tempomäßig in vorderster Front mitmischen. Und dann gibt es auch noch das Problem, dass alle möglichen Orte mit keiner nennenswerten Relevanz auch noch ICE-Anbindungen haben möchten. Super. Das macht die Rechtfertigung von 300 km/h immer schwieriger. Von daher wäre mein Vorschlag: Den Ausbau von Strecken mit 300 km/h Höchstgeschwindigkeit nicht mehr voran treiben. 250 km/h wäre ein guter Mittelweg. Altstrecken erneuern bzw ausbauen wie z. B. Berlin-Hamburg (Ausbau der Bestandsstrecke auf 230 km/h). Also anders formuliert: Wenige Ausreißer in Sachen Höchstgeschwindigkeit, dafür flotte Strecken generell im Land. Ich glaube, das wäre eine sinnvolle Lösung für Deutschland. P.S.: Ich wäre mal für ein Video mit dem Titel "Warum Deutschland keine 300 km/h auf der Schiene braucht". Das wäre mal interessant.
@@skyhigh2655 warum sollte ein ICE in kleinen irrelevanten Orten anhalten? Dafür gibt es REs und keine ICEs. Außerdem ist ein ICE wie der Name es sagt ein EXPRESS und keine Kaffefahrt. Für dich wäre eher ein IC das richtige! Außerdem sieht der ICE längst nicht mehr so gemütlich aus sondern einfach lieblos und zweckmäßig. Ich war persönlich ein riesen Fan von Abteilen, zumindest in der 1. Klasse. Klar es gibt Steckdosen was definitiv ein positiver Punkt ist. Der Rest wurde aber ausnahmslos sogar bei dem ICE 1 besser gemacht! Außerdem wird es in 21 Jahrhundert Zeit nicht nur nach Deutschland zu gucken sondern nach ganz Europa! Ein ICE 4 wäre wohl mit Abstand der ungeigneteste Zug um Europa zu vernetzen...
@@skyhigh2655 Also zwischen Metropolen sollte es mehr Springer Verbindungen geben wenn man Leute vom Flieger auf die Schiene holen will, sonst hast du Recht.
Ich finde es gibt kaum ein Unterschied zwischen der Ersten und der Zweiten Klasse. Mir fällt vor allem auf, das es früher Bildschirme zum Spielfilm gucken in der Ersten Klasse an den Sitzen gab, schade das es diese nicht mehr gibt. Aber ansonsten ist der ICE sehr schick und futuristisch.
ich habe mal die Sitzplatzzahlen des ersten ICE in der 2. Klasse vor der "Erneuerung" der Inneneinrichtung mit der des ICE 4 in der zweiten Klasse verglichen: ICE 1 = 66 Sitzplätze ICE 4 = 100 Sitzplätze Die ICE 4 Wagenkästen sind zwar etwas länger, jedoch mussten Diese dadurch um 20 cm verschmälert werden, sodass die Sitze nun noch schmäler als beim Vorgänger sind. Ergo ist es zulässig die Sitzplatzahlen 1:1 gegenzurechnen. Das Ergebnis 66 zu 100 ist eine absolute Katastrophe für den Komfort auf langen Strecken. Und jetzt kommt die grösste Frechheit: Sie Sitzplatzzahl pro Wagen der 1. Klasse des ICE 4 mit 66 Wagen entspricht der Sitzplatzahl des ICE (1991) der zweiten Klasse! Tja liebe Bahn, wundert euch nicht wenn die Leute auf andere Transportwege umsteigen.
Oh, dieser Bremsensound ist so geil, herrlich, besser als wenn man mit dem Fingernagel über eine Tafel kratzt, werde jetzt immer Bahn fahren um das hören zu können, damit meine Nackenhaare Gymnastik machen können! Jetzt mal ehrlich, wieso hören sich die Bremsen so an, wie sie sich anhören?
Breite Ledersitze??? Für mich wirken die eher schmaler als in de 2. Klasse, nur der Abstand zwischen den Nachbarsitzen der 2er-Sitze ist riesig (vor allem finde ich die 2. Klasse gemütlicher als die 1. Klasse und die 2. Klasse-Sitze sind der letzte Mist (die 1. Klasse-Sitze erst recht)
Tobi -Toaster480 ja auch in der 1. Klasse: übrigens bekommen die Armlehnen in beiden Klassen Lederbezug und in der 1. Klasse auch noch Getränkehalter, Tablethalter und Sichtschutz zwischen den Sitzen.
Der Abstand in der ersten Klasse von Sitz zu den Fußteilen und zum Tisch kommt mir sehr groß vor. Reicht man da mit den Füßen überhaupt bis zu den Fußteilen, wenn man wie ich nur 1,72 m ist und kann man ohne starke Bückhaltung über dem Tisch essen? ^^
Bin im ICE 502 nach Berlin gefahren (1. Klasse) und Leseleuchten und Klimaanlage viel aus. Zug hatte in Berlin dann 75 Minuten Verspätung aufgrund einer Türstörung. Übrigens schönes Video
Ne, ich hatte einen DB Sparpreis für Hamburg-Hannover und bin einfach schon früher ausgestiegen ;-) Die HVV-Karten gelten meines Wissens nicht für den ICE.
Ist das jetzt 1 Klasse? Wenn ja, ist ja schrecklich. In Taiwan, 10 Jahre alter Highspeed train, ist im Vergleich zu diesem hier absoluter luxus. Ist keine Kritik am Autor 🙂
@TrainSpotter NRW Hier kann sich Jeder sein eigenes Urteil bilden ... 1. Klasse: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zvTQUr5QLbI.html 2. Klasse: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Zknqsd0AwQM.html
Wtf? Im THSR von Taiwan fühlt man sich wie in einem Flugzeug. Es gibt nur 3er Sitzgruppen, KEINEN Teppichboden und die 1ste Klasse ist dort auch schrecklich. Ich weiß das aus eigener Erfahrung. Außerdem sind die Fenster dort so winzig, dass du nichtmal rausschauen kannst. Du bist wahrscheinlich noch nie mit dem THSR von Taiwan gefahren. Ich empfehle es auch nicht. Außerdem gibt es in dem Zug nichtmal ein Bordrestaurant
Man merkt, dass dieser Zug ursprünglich als IC geplant war. Allein die Sitzplatzanordnung.. das ist der einzige Zug, den ich kenne, in dem man einen Sitzplatz am Fenster bekommen, aber nicht raus sehen kann - selbst in der 1. Klasse (0:01). Wer plant so etwas? Die ganze Inneneinrichtung sieht billig aus und das Platzangebot ist minimal... es war sogar noch geringer, wurde dann aber nach Beschwerden der Testpersonen etwas erhöht. Man schaue sich nur die Gepäckablagen an... Im ICE 1 und 2 gehen ganze Schrankkoffer auf die Ablage, und das ist bei einem evtl. auch noch internationalen ICE mit 6-7 Stunden Fahrzeit und ausgebuchten 800 Sitzplätzen auch mehr als notwendig. Daran ist hier - selbst in der 1. Klasse - nicht ansatzweise zu denken. Mir graut schon davor, wenn diese Züge die schönen und bequemen ICE1 und ICE2 ablösen.
Da stimme ich Dir zu ... das mit den "mehr fensterlosen Plätzen" finde ich auch bei den neuen "Kamelen" von Siemens unverständlich, die zunehmend im Regionalverkehr unterwegs sein werden.
Hmmm man sieht dem Zug seine eigentliche Bestimmung (ICx) doch deutlich an... Denn als ICx wäre, das definitiv akzeptabel bis gut gewesen, aber als ICE, weiß ich nicht so recht. Da machen doch sämtliche Fahrten über zwei bis drei Stunden absolut gar keinen Spaß mehr, weil die Sitze für mich jetzt nicht den bequemsten Eindruck machen - sehen denen im IC2 recht ähnlich und die waren jetzt auch eher okay für mittlere Strecken, mehr aber auch nicht. Also für die Oberklasse des Bahnreisens eher eine Enttäuschung.
Sitze ohne Fenster, das geht garnicht, es gibt auch keinen vernünftigen Grund dafür. Diese Plätze wären, wenn schon ideal geeignet für Gepäckablagen. Diese Modifikation wäre sehr einfach und preiswert realisierbar, wenn man wollte.
Ich verstehe die Kritik am ICE 4 nicht. Design ist natürlich Geschmackssache, wobei ich sagen muss, dass mir das neue Design gut gefällt. Aber wer sich hier beschwert, dass der ICE 3 besser ist, der hat das Konzept des ICE 4 nicht verstanden. Der ICE 3 bleibt das Flaggschiff in der DB Flotte, das sieht man unter anderem an der Ausstattung und an der zulässigen Geschwindigkeit. Der ICE 4 ist als Ersatz für IC's und ICE 1/2 konzipiert und dafür ist er perfekt geeignet. Außerdem bietet er mehr Sitzplätze als der ICE 3, ergo mehr Platz, ergo möglicherweise niedrigere Preise. Die Höchstgeschwindigkeit ist auch in Ordnung. Auf den meisten Strecken kann der ICE eh nicht mehr als 250km/h fahren. Einen Vergleich mit anderen Ländern finde ich auch schwierig. Sicher hat Frankreich schnellere Züge, dafür wurden die Trassen dort aber auch wie mit einem Messer in die Landschaft geschnitten und wenig Rücksicht auf Natur und Mensch genommen. Zudem ist Frankreich ganz anders strukturiert, als Deutschland. In Frankreich gibt es Paris und dann noch einige wenige mittelgroße Städte, die der TGV anfährt. In Deutschland gibt es viele mittelgroße Städte, weshalb die Schnellzüge öfter halten müssen. Keiner will hier außenvor bleiben, was finde ich verständlich ist. So gesehen ist der ICE 4 der perfekte Schnellzug für Deutschland. Das nächste richtige Flaggschiff wird der Velaro Novo werden.
Egon Olsen Ist kein Rückschritt, weil er viel schneller beschleunigt als ICE 1 und 2. Bin zwischen Kassel und Fulda mit dem ICE 581 gefahren. War trotz "nur" 230 km/h auf diesem Abschnitt 2 Minuten zu früh in Fulda. Verspätungen können somit locker aufgeholt werden. Kannst gerne mal auf meinem Kanal vorbeischauen. Da hab ich ein Vergleichsvideo zwischen ICE 1 und 4 südlich von Kassel bei Körle. Er ist bereits dort schneller als alle anderen ICEs gewesen.
Weil Schienen keine Autobahnen sind und Lokführer nicht so schnell fahren können wie sie wollen. Das ist kein Rückschritt, sondern im Komfort ein Fortschritt. Da wo er fährt reicht die 250Km/h Zulassung. 280 Km/h wie beim ICE1/ICE2 hätte wohl ein bisschen mehr gekostet.
Für mich ist das auch kein ICE. sondern eher ein billiges Imitat. Ein guter und perfekter ICE ist der Velaro der Baureihe 403 und 406. Die haben Kraft und sind für die Zukunft gebaut. Kein Wunder das die Baureihe 403 und 406 sehr gefragt sind im Ausland
@@derlasercrafterwally4342 Da hat die Politik einmal Gutes getan ... Das SFS-Netz in Deutschland ist so klein, dass die Bahn Züge kauft, die nur 250 km/h schaffen ...
@@w123blue7 Das ist Unfug!! Auch die Franzmänner kochen nur mit Wasser. Der TGV ist weder techniscj besser als der ICE 3 noch laufruhiger. Und die hohe Geschwindigkeit fährt er nur auf der Ebene und bergab. Auf der kompletten Strecke wäre der ICE 3 nicht länger unterwegs. Die Beschleunigung ist auch besser.
Zocker Tierfreund Nein, das sieht nur so aus. Die Decke ist schon hoch, also du wirst dir nicht den Kopf am Monitor anstoßen, auch nicht mit 2 Metern :D
Da fahr ich lieber mit dem altgedienten IC! Der IC ist von innen sehr weit geschnitten und wirkt dementsprechend geräumig und groß. Der ice 4 wirkt schmal und die tische an den 4er sitzen sind ja winzig
Wenn ich da nicht komplett "daneben" liege: Der ICE4 iST schmaler, bzw. die alten ICE minimal breiter, so dass diese nicht überall in den Nachbarländern fahren dürfen (Wegen der Kurven) Ich meine mich da hin zu erinnern... RB Lokkbi Z. i.R.
Negativ finde ich beim ICE 4 eigentlich nur die eintönige Sitzlandschaft und die deutlich zu wenigen Sitzplätze in der Bordgastronomie im Verhältnis zur Gesamt-Sitzplatzanzahl - das war ja schon beim ICE 1 meist problematisch, aber da konnte man zumindest im Bistro noch sitzen. Ansonsten sind die Sitze im ICE 4, meiner Meinung nach, für einen gesunden Rücken alles andere als unbequem! Das Interieur wirkt billiger, ja, aber das ist leider eine allgemeine Entwicklung - alles nur noch Plastik und ultraleicht etc. Extrem gut finde ich aber das ruhige Fahrverhalten! Man vergleiche mal Berlin - Leipzig im ICE 1 und im ICE 4 - da meint man, man fährt völlig verschiedene Strecken! Der ICE 4 gleitet seelenruhig durch die Landschaft, während man im ICE 1 auf derselben Strecke permanent die Kaffeetasse auf dem Tisch festhalten und dieses scheußliche Dröhnen ertragen muss. Und 280 km/h hätte der ICE 4 auch mindestens vertragen können, definitiv! 250 km/h sind doch eher ein Witz.
Ich denke das hat betriebliche Gründe, da man aus dem HH Hbf schnell wieder raus fahren muss und es gehört zum guten Service einer Grossstadt den Fahrgästen mehrere Halte und Umsteigemöglichkeiten anbieten zu können. Kein Mensch nutz diese ICE Halte als S-Bahn, die Frage geht an der Realität vorbei.
Schon mal drin gesessen und mitgefahren? Es ist ein Rückschritt, der den deutschen Fernverkehr nicht bereichert. Spitznamen wie "Regionalexpress mit Teppich" und "S-Bahn mit Fernverkehrsanstrich" treffen schon zu. Mit Komfort, Bequemlichkeit und Stil hat der ICE 4 nichts mehr zutun. Beim Einsteigen schon zu wissen, dass man mit Rückenschmerzen aussteigt, ist für mich kein Anreiz, noch mehr ICE zu fahren. Ganz im Gegenteil, ich buche auf VDE 8 nur noch Fahrten, wo ich weiß, dass kein ICE 4 eingesetzt wird.
@@dannyherzog5699 Komisch nur daß ich bisher in keinem Zug der ICE-Flotte mit dem Rücken Probleme hatte. Muß wohl an meinem seltsamen Körperbau liegen. Oder einige andere die sich in diversen Foren beklagen können nicht richtig sitzen?
@@rainertram65 Zitat von Zugreiseblock: "Doch ein Kritikpunkt war bereits seit der Testphase des Zuges von Fahrgästen immer wieder zu hören: die Sitze im ICE 4 seien zu unbequem. Gerade im Internet beschweren sich Bahnfahrer teilweise lautstark über die neuen Sitzplätze. Die Deutsche Bahn hat hierauf jetzt reagiert und testet derzeit in zwei Zügen neue Sitzpolster. Diese kommen dabei sowohl im ICE 4 als auch im modernisierten ICE 3 zum Einsatz, der zuletzt ebenfalls die neue Bestuhlung erhielt. [...] Teilweise hätten größere Personen auch den Freiraum im Schulterbereich als ungünstiger empfunden. “Im Rahmen der Analyse wurden daher zunächst gemeinsam mit dem Hersteller der Sitze Verbesserungsansätze erarbeitet, die Kopf- und Sitzpolster bequemer zu gestalten“, heißt es von der Bahn." Aber Sie haben natürlich Recht: Alle Reisenden außer Sie sind einfach nicht in der Lage, richtig zu sitzen ;)
Ich hab's ja damals schon gesagt. Ich habe eine Nase für sowas und es hat sich tatsächlich bewahrheitet: Die BR 412 ist ein absolutes Billigprodukt. "Wer billig kauft, kauft zweimal", und das rächt sich jetzt. Dass es allerdings sooo schnell geht (wo ja einige Züge dieser Baureihe noch nicht mal ein Jahr alt sind), habe nicht mal ich erwartet. www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-defekte-schweissnaehte-im-neuen-ice-4-a-1261319.html
Florian - Dann bist du entweder noch nie mit dem Teil gefahren, oder hast lange nicht mehr in einem ICE 1-3 gesessen..... Sitzplätze ohne Fensterblick? Ernsthaft? in jeder S-Bahn kannst du nach draußen schauen und mit der fährst du nur ein paar Minuten. Sitz mal sechs Stunden in der zweiten Klasse.... und dann direkt hinter dem Wagenkasten zwischen den Fensterreihen. Und dann unterhalten wir uns noch einmal darüber...
Stimmt. In Deutschland haben wir immerhin ein halbwegs funktionierendes Bahnsystem.Aber wir haben hier ja auch nicht so viele korrupte Verbrecher wie anderswo.
Das liegt daran, dass hier Wert auf "effiziente Platznutzung" gelegt wurde und nicht auf Luxus. Man hat zwar LED-Streifen durchs ganze Abteil am Gepäckträger über den Sitzen angebracht, meiner Meinung nach aber nutzlos. Genauso wie der Zug nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 250km/h hat. Die begründung dafür war: "Auf den meißten Strecken wird eh nur 250km/h gefahren, und hier geht es ja um den Platz". Da stell ich mir aber die Frage: Warum 300km/h SFS bauen wenn ein Zug raus kommt der nur noch 250 fahren kann.. Der ICE 4 mag zwar schnell beschleunigen und schön ruhig im Innenraum sein, meiner Meinung nach ist er aber ein Totaler rückschritt vom ICE 3 ( sowohl der 3M als auch Velaro D) , sei es die Außen- und Innengestaltung sowie der Rückschritt der Fahrtgeschwindigkeit..
Zockies HD Ich glaube auch, niemand verlangt hier wirklich Luxus, Abteile würden schon ausreichen, grausam zu sehen, dass dieser Zug den ICE 1 ersetzt.
Ja Luxus ist ein bisschen falsch gewählt, dass stimmt wohl. Eher passt Komfort.. schau dir doch die Sitzplätze in der 2. Klasse an.. das kann sogar die Regiobahn besser..
Zockies HD die ice 3 fahren z.b. auf der strecke frankfurt köln. der ice 4 ist dafür nicht vorgesehen, wie gesagt er soll die ice 1 und 2 ablösen. sprich, z.b. hannover-würzburg, mannheim-stuttgart, etc
der arme tropf der in der 1 klasse den sitz mit ausblick auf die hellgraue plastikverkleidung bekommt... ohne leidenschaft gestaltet. die bahn will den fahrgast nun auch auf fernreisen abschaffen?
Ich finde den Zug ziemlich ansprechend. Vielleicht sind sie einfach an den 80er Jahre Futurismus im Railjet gewöhnt, und verwechseln jetzt "potthässlich" mit "ungewohnt" ?
0:13 Dieses hässliche Entlein soll das "Flaggschiff der Deutschen Bahn" sein? Na dann mal gute Nacht! Der unbequemste und am billigsten wirkende ICE überhaupt! Ab Dezember wird dieses Modell auch noch auf VDE 8 eingesetzt - na ganz toll. Ich will ICE 1 und T behalten und komfortabel reisen!
So als ob man einen Mercedes bezahlt, aber einen Twingo geliefert bekommt.... Der Twingo hat aber zumindest genug Beinfreiheit.... Soll das nun eine "Entschuldigung" für das billige Design sein? xD Bezahle ich im ICE dann demnnächst auch nur IC-Aufschläge? Ich denke nicht....
Info: Die Sitzflächen lassen sich je nach "Oberschenkellänge" nach vorne, bzw. hinten verschieben. Dazu kann auch die Neigung separat eingestellt werden. Es gibt dazu 2 Hebel, je Sessel. Auch in der 2. Klasse.
Stimmt, Ledersitze in der 1. Klasse mit 2 Steckdosen , das ist schon schwach. Für deutsche Ansprüche gehört sowas schon in die 2 Klasse. Service am Platz mit Speisen und Getränken nach Wunsch reichen auch nicht. Porzellan statt Pappbecher, am Platz, völlig unzureichen. Ironie off. Fahren sie mal im Ausland mit der Bahn.
SilverWave Es geht ja nicht nur um Geschwindigkeit, die Fahrpläne sind so ausgelegt, dass er auch mit 250km/h die Fahrpläne zwiwchen Berlin und München einhalten kann
Auf VDE 8 zwischen Berlin und München fahren seit Fahrplanwechsel im Dezember 2018: ICE 1, ICE T, ICE 3 und LEIDER ICE 4. Also zwei "lahme Enten" auf einer 300er Strecke. Hat die DB gut hinbekommen.
ICE fahren ist leider echter Luxus! Wenn man vergleicht kommt man mit dem Auto bei 2 Personen extrem billiger weg. Und dann will die Regierung das die Städte sauberer werden? Kch gebe es ja zu Zug fahren ist praktisch aber bei Geld hört der Spaß auf!
im grunde kann es mir egal sein, wie beschissen die züge noch werden. ich steige seit 12 jahren aus prinzip in keinen zug mehr ein. auto oder flugzeug, ansonsten bleibe ich zu hause. die preise sind ja jenseits von gut und böse und völlig überteuert. wer benutzt denn heute noch freiwillig die bahn?
das ist ja total billig geworden. Sieht aus wie in einem ganz normalen RE bestenfalls IC. Ich hätte mindestens ein futuristischeres Design im Innenraum erwartet. Schwebende, sich selbst lautlos öffnende Schiebetüren und getöntes Glas oder sowas. Wirkt auf mich als stünde die effiziente Platznutzung nun im Vordergrund. Auch unterscheidet sich die erste Klasse von der zweiten für in meinen Augen überhaupt nicht. Ich bin vor ein paar Jahren öfters mit älteren ICEs gefahren, in der 2. Klasse gab es diese angenehmen, gemütlichen, ruhigen und von den anderen abgetrennten 6er Abteils.
Der ICE ist immernoch ein Zug mit der Aufgabe sinnvoll und effizient Leute zu befördern. Was haben sie denn für kindische Vorstellungen? Kaufen sie sich einen BMW und kleben sie LEDs und Carbon drunter. pffffff.
die effiziente Platznutzung steht definitiv im Vordergrund. Das sieht man schon allein daran, dass es zig Plätze gibt, die den hässlichen dicken Balken zwischen den Fenstern vor sich haben. Selbst in der 1. Klasse und im Bordrestaurant sind die Plätze den Fenstern oder die Fenster den Plätzen nicht angepasst! Und der soll den ICE 1 ersetzen?! Ich werde das schöne Buckel Restaurant vermissen. Aber die Zukunft der Bahn sieht wohl so aus: Alles wird runter rekrutiert, aber teurer verkauft. ICE ist dann IC Komfort, IC dann IRE, ... Der neue IC2 ist ja das beste Beispiel dafür. Höchstgeschwindigkeit 160, Inneneinrichtung ist wie die bisherigen IRE, nur mit Teppichboden und Gepäckablagen, dazu noch eine Einschlafhilfe durch sanftes hin und her wiegen. Bei dem hat man nicht mal ansatzweise versucht einen neuen Zug zu entwerfen! Da sollte doch eher der neue Skoda Zug für den München Nürnberg Express mit dem IC2 tauschen. Der schafft nämlich 190 km/h und sieht futuristischer aus (zu der Inneneinrichtung kann ich nix sagen). Die Ironie ist ja dann noch, dass Bombardier die gleichen Züge, nur in einer anderen Lackierung und etwas anderer Inneneinrichtung als Nahverkehrsvariante baut. Immerhin gelten im IC2 dann ein paar Tarife des Nahverkehrs (BaWü Ticket z.B.)
Tja, die Abteile des ICE 1 sind noch eine Remineszens an die alten IC-/D-Zug-Waggons, in denen Abteile die Norm waren, wie überhaupt in allen Fernreisezügen: Auch in der zweiten Klasse hatte man nur drei breite Sitze pro Wagenbreite (sechs pro Abteil) mit dem entsprechenden Komfort. Niemand musste hinter einem Zwischenbalken sitzen, man konnte das Fenster öffnen, pro Abteil die Lüftung regeln und das Licht ein- und ausschalten. Leselampen für jeden Sitz waren auch in der 2. Klasse selbstverständlich. Unter den hohen Tonnendächern war jede Menge Platz für Gepäck. Auf dem Gang konnte man sich die Beine vertreten, wenn der Zug nicht allzu voll war. Das war noch richtiges Reisen! Und 200 km/h konnten die auch schon fahren.
Leider sehe ich da keinen großen Unterschied zu den Vorgängern. Und schade alles grau gehalten. Früher hatte der ICE wenigstens Fernsehen und Radio in der 1 Klasse. Radio in der 2 Klasse auch. Bin schon öfter 1 Klasse gefahren und das Geld lohnt sich überhaupt nicht. Außer mehr Sitzabstand und am Platz Service gibt es nicht. Im Flieger habe ich sogar Snack und Getränke.
Ich finde das Fahrzeug ein disaster, es fehlt einfach das gute alte Abteil was tatsächlich Fahrgastfreudlich ist, ich bin bei solchen Zustand nicht mehr Bereit 1 Klasse zu Zahlen
Wo sollen Reisende das Gepäck verstauen? Daran hat wohl bei der DB keiner gedacht, dass auf Fernzügen die Leute nicht nur'n Rucksack mit haben?! Da fahr ich lieber REX, da kann ich den Koffer noch oben verstauen, dauert zwar die Reise länger, dafür aber billiger! Als Pensionist eilt es ja nicht.
... wer "kerzengerade" sitzt und nicht weiß, dass man die auch in eine komfortablere Position verstellen kann (Lehne und Sitzflächenlänge). Die haben allerdings mittlerweile die Sessel in fast allem ICE 4 optimiert ... ich bin schon selber mitgefahren und fand' es gar nicht unbequem über mehrere Stunden : )
DB AG zurück in die Vergangenheit. Andere Bahnen testen mehr Geschwindigkeiten 330 Km/h + nur die DB AG geht rückwärts. Das einzige was zählt ist Abzocke bei den Preisen, weniger Leistung aber mehr zahlen dieses vereinbart sich einfach nicht.
Das ist so nicht rchtig. Der ICE 3 Nachfolger (Velaro)ist eineverbesserte Variante des 3er. Sparsamer, und technisch besser.Nach 20 Jahren ist das normalIn Deutschlands Topgraphie und bei kürzeren Abständen der Metropolen, die angefahren werden wollen, brächte eine noch höhere Geschwindigkeit keine Vorteile. Der Velaro ist für unterschiedliche Länder dementsprechend gebaut. Die HG ist abhängig von der Stromversorgung (Art). Also auch von der Übertragung, also der Fahrleitung. Der ICE 4 ist technisch super, der einzige Fehler ist es, ihn als ICE einzusetzen. War ursprünglich als IC vorgesehen. Das wäre die bessere Aufgabe gewesen. Auch der Innenraum ist nicht ideal gestaltet. So etwas wäre aber änderbar, wenn endlich die richtigen Leute an der Spitze der Bahn wären. ICE3 und Vlaro als ICExpress fahren lassen, der 4er als Intercitty, der bei Verspätungen dann auf zugelassenen Strecken die Reisegeschwindigkeit (bei IC 200KmH) erhöhen könnte. Und den Wackel IC4 als InterRegio wieder aufleben lassen. Zu mehr taugt er nicht, der Doppelstockzug. RB Lokbi Z.i.R.
Sich über das "Gepiepse" auszuregen istg ganz schön kleingeistig und zeugt von mangelnden Verständnis von Seiten eines normal sehenden Menschens. So viel Ignoranz regt mich richtig auf!
Mag für Sehbehinderte sehr hilfreich sein. Aber bei jedem Halt von 2 - 3 Minuten Länge wird das auf Dauer sicher nervig. Da wäre so ein Klackern wie an einer Ampel erträglicher.
