Che tristezza sapere che non ci sei più… ma almeno i tuoi utilissimi video come questo danno piena testimonianza del grande uomo che sei stato. Riposa in pace grande
Oggi ,Pasquetta 2023.. caro Emanuele sei sempre nel cuore di milioni di persone che come me ti apprezzavano...perché mi chiedo .. perché hai fatto tanto per poi cadere in un gesto così estremo... Potevi evitarlo,potevi chiedere a noi tutti aiuto e l'avresti avuto subito... Ti ricordo con grande affetto e nostalgia❤
Erano anni che stavo dietro a questi kit finalmente qualcuno che si è preso la briga di montarlo e testarlo i risultati sembrano buoni di kit in commercio c'è n'è una miriade da 200€ a 800€ sicuramente la differenza sta nei componenti grande Ema!!!
Bel video e sei molto tecnico e preciso hai smontato il tutto,ed hai fatto un analisi molto onesta e ti dico il perchè da come ti sento non sei uno di quelli che nasconde la verità,per un eventuale interesse per far vendere il Kit. Sei veramente professionale grazie del test
Sarebbe interessante vedere un test anche sui gas di scarico e relativo inquinamento. Comunque complimenti x quello che ci fai vedere, sempre interessantissimo.👏👏👏👏
Io ho un impianto hho e ho fatto il test dei gas di scarico da un meccanico che fa revisione auto è posso affermare che la macchina è diventata euro 7 , abbiamo fatto pure il test disattivando il kit , la differenza è enorme ... solo che il risparmio di gasolio non lo ancora visto ... forse manca qualche dispositivo, tipo il regolatore di tensione?
@Alberto Fantin grazie Alberto della tua risposta fino ad ora non avevo pubblicato nulla perché voglio essere ben sicuro di quello che dico, detto ciò dopo quello che ho pubblicato ho apportato delle modifiche al mio kit è ti posso assicurare che i vantaggi si stanno venendo ( non mi voglio sbilanciare ma i risultati forse sono maggiori a quelli che hai ottenuto tu .) in pratica sono ho aumentato la produzione di hho ed ho fatto una piccola modifica al motore , ti posso assicurare ce la differenza e notevole, ora non mi voglio sbilanciare con i numeri perché non l'ho testato affondando ( forse siamo sopra il 50%) . Se vuoi ci possiamo tenere aggiornati in privato. La mia mail è salvo6304@gmail.com ti aspetto per ulteriori conversazioni . Saluti
Ema...ogni volta mi piange il cuore e non riesco a crederci che non ci sei più...trasmettevi la passione delle auto anche a chi non fosse interessato, rimarrai sempre un grande 💛
Ciao Ema grazie per il test “quasi” finale credo che fossimo in tanti ad aspettarlo con interesse,per quanto riguarda la produzione di idrogeno se non sbaglio ci sono alcuni kit che comprendono una centralina che gestisce la produzione di idrogeno in base “forse” al numero di giri del motore per ottimizzare i consumi sia ciclo urbano che autostradali. Ema sarebbe utile sapere anche il costo di manutenzione di questo impianto.Grazie bravo e simpatico come sempre.
Per risparmiare carburante non serve il kit hho. Viaggiate a velocità codice. Togliete dalla macchina tutto il superfluo per non appesantirla. Gonfiate leggermente di più le gomme. Fare rifornimento di carburante dove costa meno. Pianificare un percorso con le strade in discesa. Quando possibile viaggiate con il vento a favore. Dimagrite.
FINALMENTE È USCITO. L'ho visto solo oggi. Grande Ema,sempre fantastici video e spiegazioni. È da quasi 10 anni che sono a conoscenza di questi kit e per poco non ne montavo uno all'epoca. Dopo aver visto il video sono abbastanza stuzzicato dall'idea,anche se devo dire che qualche particolare ancora mi lascia un po' perplesso. In particolar modo la possibile formazione di umidità nelle tubazioni. In più, normalmente la qualità costruttiva di questi kit,ti espone un po' al rischio di usura rapida,dovuto ad un normale esercizio. Non è un grosso problema farne la manutenzione,ma sicuramente in termini di tempo,può incidere. Detto questo,video FICHISSIMO. Aspetto il prossimo, a presto e grazie!!
è una grande dimostrazione, bisognerebbe solo riuscire ad installare questo sistema in un punto facilmente accessibile per la manutenzione. Grazie per questi video ;)
Tutto sommato é molto positivo come risultato, che abbia bisogno di manutenzione é normale, come ogni componente meccanico, nei moderni diesel va aggiunto l'ADblue, qua acqua demineralizzata, 0,5€ per 5 litri contro svariate decine di € per l'ADblue. L'unico accorgimento sarebbe montare tutto in posizioni facilmente ispezionabili. Secondo me l'HHO rende inutile il filtro antiparticolato e l'EGR per quanto riguarda le emissioni. Bel video Emanuele!
Interessante come risultato, sarebbe figo riuscire a vedere il prima e il dopo su turbo, camera, valvole e ovviamente collettore aspirazione. Chissà se usura di più i componenti
@@mondoprodottifaidate7915 Io la domanda me la farei nell'altro senso: le case automobilistiche si battono per fare marketing a motori che consumano poco, il risparmio di carburante è uno dei loro grandi argomenti di vendita. Secondo te, se funzionasse sensa rovinare qualcosa di importante, non lo vorrebbero installare loro?
bravo ottimo video , purtroppo il marchingegno , anche se funzionante , non è ancora affidabile . In soli 5000 chilometri ha già delle pecche , e quei tubi non sono adatti all'uso , dovrebbero essere rivestiti o di fattura differente altrimenti si forma condensa comunque .
Salve Gianni punto sinceramente non capisco tanto In cosa disturbi quella condensa ; inoltre, chissà va via Quando si mette in azione il sistema. Per evitare ulteriori danni, basta metterci l'emissione subito prima del riciclo vapori olio, Cioè dopo il filtro aria. Comunque sia, quando ci sono giornate di freddo o di grande pioggia, Arriva comunque acqua nel condotto di aspirazione, quindi, dov'è il problema? Col piacere di leggere una vostra risposta.
@@doctorjekkil3813 Nelle giornate di pioggia l' aria si secca appena oltrepassa il filtro aria, soprattutto in un motore sovralimentato. Questa condensa nelle tubazioni invece potrebbe effettivamente rendere leggermente peggiore la combustione avendo meno strada per arrivare nel collettore aspirazione. Ma come dici tu, probabilmente molto dipende da dove decidiamo di immettere l' idrogeno in aspirazione. E secondo me anche dalla posizione dei filtri....
Ti posso consigliare di guardare il kit di Lorenzo Errico in quanto attraverso la risonanza elettrica riesce a produrre idrogeno spendendo un decimo della corrente secondo il ciclo tradizionale Faradey. Questo era il progetto originale di Stanley Mayer. Purtroppo questo Lorenzo Errico i kit se li fa pagare carissimi. Ciao e grazie per le tue pubblicazioni che seguo sempre.
@@joshuatree5838 in realtà a quella Cella di produzione si possono separare l'idrogeno e l'ossigeno in due canalizzazioni diverse con un piccolo sistema a schema H. Secondo me quell'acqua si riforma perché appunto i due gas rimangono nello stesso confinamento, cioè lo stesso tubo. Se si sdoppiano i tubi e si ricongiungono poco prima dell'iniezione, il problema non sussiste. sto pensando anche che l'immissione dell'ossigeno sarebbe ancor più adeguato in un impianto GPL o metano perché in tal modo, potrebbe passare direttamente dagli iniettori del sistema originale. Ovviamente, applicare un tale su un GPL o metano anche se benefico, ne riduce l'interesse Ma, su un sistema GPL è stato aggiunto al diesel, ottimizza rebbe ancor più l'effetto. Attualmente questi sistemi permettono di scalare una sola norma euro, per esempio, se il diesel è euro 3,1 sistema aggiuntivo GPL diventa Euro 4 punto però, può darsi che con un HHO in aggiunta diventa euro 5. Comunque sia, quelle goccioline d'acqua nel tubo il polimero, non capisco in cosa disturbino, Inoltre, Bisognerebbe vedere se si dissipano mentre il sistema funziona., Cioè se vengono spazzate via o bensì si evaporano. Ho visto chi pone l'emissione dello seed Rogeno prima del filtro ad aria, no per me è un errore soprattutto per chi ha i filtri cotone. Secondo me, si riforma comunque del Vapore che è nefasto all'olio applicato sul filtro. Essendo un gas abbastanza pulito, secondo me, va immesso a Valle, prima del riciclo dei vapori di olio provenienti dal Carter. Che ne pensate?
Efectivamente si sviluppa gas di Brown (miscela altamente esplosiva di idrogeno e ossigeno) sì possono separare. Ho visto dei video argentini dove adattavano degli impianti a metano ad idrogeno. Le macchine funzionavano perfettamente.
@@doctorjekkil3813 io dal serbatoio che raccoglie il gas HHO ho messo due tubi di uscita, in uno esce H e nell'altro HO. Quello dell'HO lo faccio andare nel carburatore e vi assicuro che si risparmia ancora di più. Stò facendo adesso i test ma sono una figata.
A questo punto sarebbe molto interessante confrontarlo con un impianto GPL-DIESEL e vedere se ha lo stesso potere pulente e di risparmio sui consumi ma con mooolta manutenzione in meno (una cartuccia filtro ogni 20'000km e cambio bombola ogni 10 anni)
Bravissimo EMA nel video passato l ho spiegato che il reng di giri era importante e anche spiegato che l uso che ne ho fatto , diversissimo del tuo ma che lo conoscevo bene e che lo si usa come un additivo ma solo per usi che nei disel ha un numero di giri max e minimo , cosa che un po diversa sui motori a benzina e e molto diverso sui gpl , è una cosa molto complessa da spiegare, quel kit che hai usato e pietoso EMA usa quelli americani che sono in titanio altro che 316 l , io me li faccio e la centralina ha un sistema di carico motore, numero giri , temperatura ecc, un po complessa , quindi max uso 6 /7 amper ma cambio la tensione e gli impulsi ciaoo
Mi sembra però che in tutte le ipotesi proposte venga molto sottovalutato il fattore "piede" ricordatevi che il miglior modo per consumare meno è cambiare stile di guida ed è tutt'altro che improbabile che, anche a livello inconscio, l'aspettarsi un determinato risultato porti a correggere alcuni comportamenti alla guida.
Emanuele sarebbe interessante vedere quanto giova nei diversi tipi di motori, ad esempio le differenze di consumo fra un turbodiesel con l'idrogeno e un benzina aspirato con l'idrogeno
Sei il primo che vedo che prova ad affrontare questo argomento un po' border line in maniera scientifica portando numeri e non solo delle sensazioni e mi è piaciuto molto che hai esaminato l'impianto dopo qualche migliaio di km in maniera obiettiva descrivendone le criticità (ma anche i punti di forza) P.S. su che basi affermi che la riduzione dei consumi dipende da un effetto pulizia su valvole & co. e non dipenda da un miglioramento della combustione stile additivo? Io essendo a metà tra lo scettico ed il possibilista in tema HHO ritenevo più probabile la spiegazione effetto additivo..
Per la pulizia motore si può intervenire con dei buon additivi oltre che la manutenzione,questa cosa tra costi e altre cose tipo umidità può fare anche dei danni non indifferenti.
Ema, una soluzione alle incrostazioni e alle formazioni di ruggine, può essere l'utilizzo di una pompa elettrica piccola che faccia girare sempre l'acqua all'interno del circuito dell'acqua, in questo modo riduci le temperature e impedisco l'acqua di stagnare. Sai si potrebbero montare quei motorini delle fontanine dei presepi. Un ottimo video e ci hai dato prova dei vantaggi e "svantaggi" di questo kit. Alla prossima ema
Non é acqua che si usa nel circuito di raffreddamento, se usi acqua prima o poi le incrostazioni di calcare ti tappano il circuito, ricordo mio padre che di tanto in tanto faceva girare acqua e bicarbonato nel circuito di raffreddamento della fiat 600 questo per levare le incrostazioni a suo dire
sarebbe da fare anche alcune prove che oltre l'acqua demineralizzata ci si mettono varie sostanze, che ho sentito migliorino ancora di più la generazione dell'idrogeno come il bicarbonato o la soda caustica
conoscendo benissimo questi sistemi da 15 anni ormai posso dire che la decarbonizzazione del motore è effettivamente visibile e di conseguenza anche il risparmio e l'abbassamento di inquinanti... con un kit serio montato sul veicolo si riesce ad abbattere l'inquinamento anche del 75% (provato su banco) e i consumi di conseguenza, oltre al fatto che con un semplice smagrimento della miscela si arriva a risparmiare anche un 30% dei consumi... purtroppo un kit serio costa dalle 500 a salire escluso il montaggio, la hydrotek srls produceva dei kit da mettere in bauliera e passando il tubo sotto la vettura, bastava solo inserirlo nel condotto aria dopo il debimetro, un lavoro di un ora fattibile anche a casa... non so se è ancora aperta ma so per certo che su lucca in toscana la gt meccatronica li installa ancora e li manutenziona... dovrebbe avere modelli per tutte le tasche che partono anche da 450 euro. la cosa fondamentale è che vanno magnificamente su macchine a gasolio, anche su mezzi pesanti.
Il kit che propone una azienda di Mareno di Piave aumenta la produzione di idrogeno in base al numero di giri del motore ed è un ottimo sistema per sopperire al problema che dicevi della carenza di miscela di idrogeno nei giri medio/alti.
Ema complimenti per il video con il monty, ti ho conosciuto meglio e soprattutto la tua storia, ripartire da zero.. complimenti te lo meriti,ti seguivo già e adesso mi iscrivo anche al tuo canale, complimenti
Spettacolo Ema.... Comincia a circolare sul web la notizia di un nuovo Carburante..Sai Qualcosa??🤔Optimo il nome..oppure L'idrogeno sarà questo il New entry , per modo di dire... GPL sui Diesel.... cosa diresti..Buona giornata a tutti
Il problema è che il sistema è un po' una cinesata. Andrebbe fatto con materiali più pregiati, solo che poi il costo dell'impianto aumenterebbe di molto... Secondo me si potrebbe sostituire l'impianto con una piccola bombola di idrogeno e mandare il gas lentamente in combustione. Poi, di tanto in tanto si carica la bombola. IN pratica fare una specie di impianto ad idrogeno come fosse quello a metano.
Ciao Emanuele, ciao a tutti, infatti l'unica sarebbe raffreddare il liquido per non farlo evaporare!! Io sto provando con le celle di peltier ventole e dissipatore d'alluminio, in modo da mantenerlo freddo
Per liquefarlo devi portarlo a -253 gradi centigradi , con una cella peltier non ci arriverai mai oltre che perdere una quantità spropositata di energia.
Ema tutto chiaro ottimo resoconto Però non paragonare i consumi omologati a libretto con quelli reali testati da voi È noto che primi sono ottenuti sperimentalmente con cicli standardizzati mooolto più favorevoli della realtà,; se avete "battuto" quelli il risultato è notevole. No coment sulla convenienza considerando manutenzione extra e costi iniziali
Ma secondo voi perché NESSUNA delle case automobilistiche (Volkswagen,Toyota, General Motors, FCA) che spendono centinaia di milioni di $ o € in ricerca e che stanno attentissime ai consumi e alle emissioni non hanno mai preso in considerazione l'HHO? Forse perché... non ne vale la pena?
Mah ho il sospetto che la maggiore efficienza venga più dalla pulizia del motore che dall'idrogeno in se, sarebbe interessante fare un'altra prova con impianto staccato o spento per vedere tornando al solo gasolio come cambiano i consumi. Resta comunque molto interessante anche solo per la pulizia
Come al solito sei il numero uno ☝️ Comunque si potrebbe applicare ad un impianto a gpl? Poi sicuro servirebbe un impianto ad idrogeno migliore tipo con dei tubi per le alte pressioni.
I kit non sono tutti uguali c'è molta robaccia in giro bisogna investire 500/600 kit per un ottimo kit brevettato... ce ne sono pochissimi.. da quello dipende la qualità di produzione dell'idrogeno, la durata della cella è l'assorbimento di corrente che si riverbera sulle temperature dell'impianto. Ottima prova, complimenti, anche se semplice e incompleta di comparazioni tra kit ed auto. Studiando questi impianti non c'è discussione sulla loro convenienza in termini di abbassamento dei consumi, ecologica e mantenimento generale della meccanica, da considerare, inoltre che sono i primi impianti e una loro evoluzione porterebbe risultati ancora più sorprendenti... Una nota d'attenzione la merita la centralina che gestisce l'impianto ad ossidrogeno e la capacità della centralina dell'auto ad autoadattarsi alla nuova miscela... spesso conviene fare un reset di autoapprendime della centralina...
Ci sono kit che aumentano la produzione di ossidrogeno (o gas di Brown) in funzione del numero di giri. Questo kit ha il difetto di produrre gas in quantità costante.
Ciao Ema,esistono kit nettamente superiori,addirittura generano idrogeno in base a potenza richiesta e velocità tramite OBD (0-40 40-80 80-120 oltre 120km/h) mentre x umidità ci son filtri dedicati. Mentre x la corrente li altro discorso tipo un PWM da 150amp a 32bit sarebbe il top. Continua così 👍
Se consideriamo il costo del kit e il lavoro del montaggio del kit , Non ne vale la pena montare questo kit a idrogeno , senza contare il fatto che si potrebbero rovinare le valvole
Si possono trovare alcune promozioni con meccanici convenzionati. Ho chiesto un preventivo su un bmw 320b e con 850euro, mi davano il kit e me lo montavano. Il problema é la pulizia del kit. Se ogni 5000 km devo smontare mezza auto e prendermi mezza giirnata per pulirlo, per me non vale la pena.
Bisognerebbe farlo con delle cartucce ad h2... Invece che un sistemaccio che affatica l'alternatore e tira dentro (non ci nascondiamo dietro un dito) principalmente vapore come questo.... Cartucce piccole con una dose molto ridotta che mantiene la sicurezza, tipo quelle di co2 dei ciclisti che usano per gonfiare le gomme...
Alessio Patelli se non sbaglio aveva spiegato che è una cosa che cambia notevolmente da macchina a macchina anche dello stesso modello, di conseguenza è difficile fare un tutorial
Buona Manu tenzione a tutti, l'impianto HHO si dovrebbe montarlo per inquinare meno perché il risparmio sui consumi lo si vedrebbe dopo più di due anni (tempo di ammortamento impianto) e non si sa se questi prodotti sono costruiti con materiali che durano a lungo.. bei video comunque, sarebbe stato interessante conoscere il tuo punto di vista sul motore ad idrogeno e paragonarlo con i motori 100% elettrici
A conti fatti sia in città che in autostrada si risparmia almeno il 20% ... non è poco. Per quanto riguarda i costi e la gestione possiamo dire che sono uguali o inferiori a quelli di metano e gpl quindi non pregiudicano la convenienza (senza considerare che un diesel non può essere messo a gpl o metano). 500 euro all'anno non sono pochi. L'unica incognita che rimane, ed è difficile da confermare, è se viene in qualche modo viene ridotta l'affidabilità del motore con possibilità di rotture o diminuzione del n. di km percorribili. Cmq IDOLO EMA
Ciao Ema, Prima di tutto complimenti per la chiarezza e per l'entusiasmo che traspare da ogni tuo poro e che penso tu riesca a trasmettere in chi ti segue. Volevo fare una domanda: sarebbe possibile montare 2 impianti a idrogeno invece che 1?
Questi sono discorsi semplicistici. Per un professionista che guida molto, può essere molto interessante. Soprattutto se il professionista ha un servizio all'interno dell'azienda di meccanica, cioè un costo interno di un meccanico e non un costo fatturato. Un tassista indipendente per esempio, potrebbe trarne un grande vantaggio. Comunque sia, anche un semplice privato particolare può darne vantaggio se fa la sua propria piccola manutenzione, perché comunque il tempo sprecato non è tantissimo per ripulire la cellula degli ossidi, Basta dimensionarla adeguatamente, puoi un po' più grande con la stessa intensità, forse anche con un intensità inferiore, avrebbe risultati di produzione migliori perché qualsiasi elettrolisi funziona meglio con una intensità specifica alla superficie di scambio la più piccola possibile. In poche parole, meno si bruciano l'anodo e il catodo, meno ossido si ha. Inoltre, per ridurne l'ossidazione, Si potrebbe mettere delle Inoltre, per ridurne l'ossidazione, si potrebbero le lamiere con delle lamiere in acciaio inossidabile cromato, molto più resistente all'ossidazione. Acciaio inossidabile cromato, molto più resistente all'ossidazione. Ultima punto, il particolare privato può trarre vantaggio comunque da un sistema tale, anche se lo fa installare da un meccanico professionista che glielo fattura €1000000, perché, tale sistema, probabilmente evita tanti altri problemi interessamento E incrostazione tradizionale del diesel. Quindi niente più problemi i intasamento incrostazione di valvola EGR, di iniettori, di valvole, di catalizzatore e soprattutto di filtro antiparticolato. quando sappiamo il prezzo di un filtro antiparticolato, il prezzo dell' installazione di un h o da un professionista raggiunge praticamente Tale valore.
@@doctorjekkil3813 se glielo fattura 1 milione sono ca... 😅 A parte gli scherzi io sono del parere che il gioco nn vale la candela poi ognuno è giusto che faccia come vuole o crede meglio. Siamo ancora in democrazia....forse 😂😂 👋
Secondo me la convenienza dipende molto dai tempi e dalle frequenze della manutenzione. Se ogni 5000 km mi serve mezza giornata e smontare mezza auto per pulire l' impianto, allora direi che se ne può fare anche a meno.
Non voglio mettere in dubbio l'operato del bravissimo Emanuele tuttavia qualche dubbio ce l'ho. Facendo due conti: in un litro di acqua distillata (1kg) ci sono 110 grammi di idrogeno molecolare (H2), quindi supponendo di dissociare interamente il contenuto della vaschetta avremmo a disposizione un po' più di un etto di idrogeno. Ora: come è possibile che in 1000 (mille!) km 100 grammi di idrogeno garantiscano una riduzione di consumi del 30%? Ai posteri l'ardua sentenza!
GRAZIE, è valso la pena aspettare questo video visto anche la mole di dati riportati, come sempre sei al top come precisione e affidabilità, a questo punto attendo con impazienza il prossimo con ulteriori conclusioni, sicuramente interessanti. dato che da anni la cosa mi stuzzica, ti faccio qualche domanda: ho una audi tdi 19tdi con 320000km e 22 anni (storica) fa ancora egregiamente 16/17 km al litro nel misto/autostrada , potrei non migliorare niente visto che credo siano i consumi di quando era nuova? se questo sistema pulisce le incrostazioni, potrei peggiorare la situazione, un amico mi dice (ironicamente)che la mia macchina sta insieme con le incrostazioni ? la cosa che mi interesserebbe di più sarebbe ridurre la fumosità (neanche poi eccessiva) ai bassi regimi potrebbe essere utile? ovviamente il costo è notevole ma lo considererei una sperimentazione in abito generico dato che sono interessato all'idrogeno in senso lato, e ho in mente un sistema (da sperimentare) per rendere il consumo elettrico irrilevante.
Buongiorno carissimo Sabatino , che dici se ti porto la stilo 1900 jtd 115cv , la trasformiamo ad idrogeno? Così mi va vado a fare un giro a Roma🤣🤣🤣🤣sei troppo simpatico...e molto bravo e preparato...ps: dimenticavo...la macchina ha 400.000 km😜
Sono cose da studiare e migliorare. Io ho un doblo cargo 1.2 benzina (motore fire) del 2001 che uso da sempre dell'ufficio e ho tutti i consumi segnati. Magari è utile.
Questo sistema ci sto dietro da un bel po e aspettavo l'uscita di questo video per avere qualche dato in più. Sono curioso di vedere questo Kit montato su un motore LDW 702..
L'unico rimedio e incazzarsi per fare diminuire i prezzi di benzina e gasolio😁. Poi con la tecnologia di oggi è possibilissimo produrre carburanti a bassissimo impatto ambientale...ma loro gli interessa i profitti...ma sbagliano! Ciao Ema!
Eccezionale come sempre con i tuoi video. Come si potrebbe evitare la condensa che si immette nell'aspirazione? Anche se è una piccola quantità abbassa comunque il rendimento
Complimenti per il video, molto interessante. Devo però ammettere che i kit H2O che stanno montando adesso sono molto più semplici, mi sembra siano costituiti da una sola unità che comprende se non erro filtro, generatore e serbatoio di 1 litro tutto in uno, e sembra che si possono fare molti più km (non 2500 km a litro di acqua distillata) anche 10000, ovviamente dipende dal tipo di auto. Il problema anche dell'umido dei tubi credo anche che sia superato. Questo kit che voi avete montato è di ultima generazione? Saluti antonio
sono anni che uso il kit hho ema devi usare acqua bidistillata ultra pura quella che si usa per le analisi di laboratorio idrossido di potassio puro 99% e vedrai che la produzione di ossidrogeno aumentera e cosa importante la cella non si sporchera per la vaporizzazione dei tubi devi usare un contenitore che faccia da riserva di idrogeno e nello stesso tempo fa da drenaggio all impianto cosi quando i giri saranno alti ci sara piu idrogeno disponibile in aspirazione poi ti consiglio di montare un m af enhancer sul debimetro dove andrai a regolare i parametri in modo che fai leggere alla centralina meno pasaggio di aria e di conseguenza lei mandera meno gasolio agli imiettori segui questo e capirai ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_INkBwEbNqM.html
SE POSSO AGGIUNGERE CON UN IMPIANTO DI IDROGENO CON IL GASOLIO E' MEGLIO DELLA BENZINA PERCHÉ HA DELL' OLIO NEI SUI COMPONENTI A CONFRONTO DELLA BENZINA CHE è PIÙ SECCA .
Ma l’ottimizzazione dei consumi non lo posso ottenere tenendo pulito camera di combustione, valvole scarico e aspirazione con additivi per la pulizia della camera di combustione?
Ciao Ema, ma da bravo meccanico che sei, non hai pensato di montare un filtrino di decantazione per far si che nel filtro dell'aria non arrivasse l'umidità???? Ma giusto, da buon meccanico, se i motori non si rompono, cosa potrebbero fare i cosiddetti meccanici. Ti seguo da parecchio e mi piacciono le tue storie, e penso proprio che il tuo è stato un piccolo errore di svista. Auguri Felice vita e salute
Usa acqua depurata comprata in farmacia, meno incrostazioni, il filtro pieno forse o troppa acqua o il filtro troppo in basso rispetto alle celle. Il mio filtro rimane vuoto
io avrei un'altra chiave di lettura. quel piccolo beneficio lo hai riscontrato dopo 1000 km per via del fatto che che le lamelle della cella hanno iniziato ad ossidarsi riducendo cosi l'assorbimento di corrente (prova a misurare con un amperometro la cella sporca vedrai che assorbe molto meno) . per quanto riguarda il percorso urbano la riduzione dei consumi è dovuta CHIARAMENTE al fatto che a differenza dell'autostrada si fanno molte frenate e si riesce a recuperare l'energia per alimentare la cella..
Ho riscontrato che occorrono due decantatori ed un essiccatore( nel video pieno di acqua). Avendo installato senza quest'accorgimento è senza interruttore di livello acqua, ho rovinato la cella, il corpo farfallato della mia vectra B 1.8 16v, è sicuramente il resto del motore!. Aggiungo che, ho dovuto installare anche il distanziale sonda lambda perchè, dalla combustione si sprigiona ossigeno ed anche l'aumento di condensa allo scarico. Dopo aver disattivato il tutto, ho provato a svitare il distanziale arrugginito della sonda ma, ahimè si è rotto perché fatto di un materiale scadente. Se arrivata condensa al corpo farfallato, quest'ultima va a rovinare le parti del motore ossidandole!. Un'altro problema, il livello del liquido che, deve rimane costante all'interno della vaschetta, per non alterare il consumo di corrente ed, a sua volta, l'aumento della temperatura all'interno della cella con il rischio, Allungo periodo, dell'usura delle guarnizioni di tenuta delle lastre. Conclusione, bisogno di una verifica costante del sistema per non incorrere a danneggiamento sistema è motore.
