Detaillierte Beschreibung des Interieurs der Kabine des IFA W50 LA mit Hinweisen zur Nutzung. Ich habe es besten Wissens und Gewissens erläutert. Hoffentlich war es halbwegs richtig. Viel Spaß beim Anschauen 🚚😃👍
Moin , ich bin 15 und komme aus Ugarn hab aber lange in Deutschland gelebt und bei mir in der Stadt hab ich mehrmals einen blauen w50 rumfahren sehen, ich finde die haben einfach was besonderes, danke für das informatieve Video
Tolles Video! Zur vorglühanzeige: der Glühwendel im Armaturenbrett dient gleichzeitig als Vorwiderstand für die Glühanlage und ist damit in Reihe geschaltet. Dadurch kommt nicht die volle Spannung unten an und du hast gleichzeitig die kontrolle oben. Das war bis zur Entwicklung von Stabglühkerzen die die volle Spannung abkönnen in (fast) allen Fahrzeugen so gelöst.
Das war ein ganz geiler Rückblick in meine Arme Zeit. Auf genau so einem LKW habe ich die Klasse fünf gemacht. Das war eben so geil, ich glaube, ich muss mich mal wieder in so einen W 50 hineinsetzen und fahren.
Wunderbares Video Mike. Ich habe einen Magirus Mercur von 1967. Mal sehr interessant wie so ein Wagen aus dem Osten aufgebaut ist. Schönes Video und alles prima erklärt. Toll.
Ich danke dir 👍 Wünschte, ich könnte es besser. 🫣😅 Sehr interessant, dass sich auch Leute aus dem westlichen Teil, für die DDR Technik interessieren. Meistens sind es Leute, die einen Bezug, bzw. eine Erinnerung mit dem Fahrzeug verbinden. Magirus war damals ein Spitzenfahrzeug. Wie lange hast du das Auto schon und wie sieht es mit Ersatzteilen aus? 😊🚚👌
@@maikvonanhalt Tja Mike erstmal herzlichen Dank das du unseren Magirus zu einem Spitzenfahrzeug befördert hast. Ist eigentlich eine lange Geschichte. Ich bin 1976 geboren mein Vater hatte ein Transportgeschäft klein nicht sonderlich groß. Und wir hatten seit 1952 Magirus. Ich bin groß geworden mit ihnen. Wir hatten nur 4 Stück von 52 bis 2001. Erst den Sirius dann den Mercur den 170 D 12 und ab 1990 den Iveco Magirus 170 .25. Alle Fahrzeuge waren Allrad bis auf den Sirius. Und wir hatten immer die V Maschine. Ja fuhren für eine ansässige Baufirma Baustellenverkehr. Kohle und Briketts. Und holten Sterholz für Privatkunden. Tja Mike.... Puhhhh was soll ich sagen. Ersatzteile.... eher schlecht. Musst Teile ausbauen und neu machen lassen. Das kostet alles etwas. Gut meiner ist ein Feuerwehrwagen und Baujahr 67. Der ist eigentlich Note 3. Aber trotzdem etliches zu tun. Ersatzteillage.... ganz ehrlich. Nicht rosig. Aber manches geht noch. Viele Grüße Christian
Nein Mike das Video war sehr gut gemacht. Der Magirus ist ein Feuerwehrwagen Magirus Mercur 125 D 10 Allrad. Ich hab ihn jetzt ein Jahr. Bin mit Magirus groß geworden da mein Vater ein Transportgeschäft hatte und wir nur Magirus gefahren sind. War ne schöne Zeit. Ersatzteilmässig naja ehrlich gesagt eher dünn. Muss viel anfertigen lassen etc. Obwohl er sehr gut dasteht. Ist viel gemacht worden. Aber trotzdem. Ist auch manches auszutauschen.
Tolles Video, danke dafür :-). Ich habe in den 80ern in Lufelde im Werk mal Fahrzeugschlosser gelernt. Schon mein Vater war dort tätig, im Musterbau. So war ich von kleinauf infiziert und bin mit W50 Testfahrzeugen und diversen L60-Prototypen aufgewachsen. Damals kannte ich praktisch alles rund um den W50. Während meines NVA-Grundwehrdienstes hatte ich als Hilfsfahrlehrer auch noch drei davon in Betreuung. Bin damals immer gern damit gefahren. Toll, dass Du uns hier an Deinen Erlebnissen teilhaben lässt.
@@derekfinke Ja, da gibt es einige. IFA Tours ist wohl der größte, der sich mit dem Thema W50 und L60 beschäftigt. Bei Facebook gibt es noch mehr, auch ganz stark in Ungarn, wo ja immernoch 15000 W50 im täglichen Einsatz unterwegs sind 🚚😄
Wie immer ein super Video. Haar90 hat den Glühvorgang super erklärt. Wegen der Heizung ( wenn man sie so nennen kann) hast du absolut recht. Meine Kollegen und ich haben im Winter immer die Abdeckung vom Mitteltunnel hochgeklappt. Da würde es schön warm aber auch sau laut. Ich hatte auch immer nen Hammer im Fahrerhaus da die Lichtmaschine ab und an streikte. Ein paar leichte Schläge und sie drehte wieder. Der W50 war halt ein Fahrzeug wo man viel selbst machen konnte. Bin auf dein nächstes Video gespannt 👍
Die Lichtmaschine streikte nie. Es kam gelegentlich vor, daß der Magnetschalter des Anlassers nicht anzog. In diesem Falle behalf man sich mit dem Hammer, wobei es letztlich immer auf einen Anlasseraustausch hinauslief.
Die Öffnung für die Schlafkabiene war schon bischen größer. Mein Vater hatte so eine auf einer Speditionspritsche . Diese war innen schön abgesteppt und sehr gemütlich
Ein interessanter Film. Sehr gut erklärt. Ich kenne die Fahrzeuge nur von außen, da ich nicht aus dem Osten der Republik bin. Einheitliche Teile an verschiedenen Fahrzeugen war ein Vorteil den die US-Armee hatte. Im II. Weltkrieg fuhren viele Fahrzeuge nicht, da die Ersatzteilversorgung nicht klappte bzw. zu viel unterschiedliches in einer Einheit gefahren wurde. Gleiche Bauteile zu verwenden hat inzwischen auch VW entdeckt und man findet gleiche Teile in VW Seat Skoda, das ist ja auch sinnvoll. Der W50 dürfte in den 60er Jahren entwickelt worden sein. Schaue ich in die LKW der 60er Jahre dann finde ich synchronisierte Getriebe teilweise. Die Version das Fahrzeug zu starten findet man in den 50er / 60er Jahren auch bei westdeutschen Traktoren. Zünd/LIchtschalter von Bosch oder Hella sehen genauso aus und man schaltet auch dort nur die Zündung ein (einstecken) Licht durch drehen. Der Glühüberwacher sieht genauso aus, auch der Starthebel. Deutz macht die Motoren auch durch das Ende der Kraftstoffförderung der Einspritzpumpe aus. Motorbremse über den Abgasdruck war im Westen Standard egal ob LKW oder Bus, vielleicht vertrugen es die großen Motoren besser. Auf Motorbremse wurde viel Wert gelegt, die Bremsbelege hätten auch sonst zu viel Verschleiß, sagte mir ein LKW-Fahrer. Zur Fahrweise noch ein Tipp den LKW-Fahrschulen der Bundeswehr in den 90ern noch sagten und den man in den PKW Büchern der 50er und 60er häufig liest. Bergab wählt man den Gang, in dem man den Berg hochfahren würde um eine Bremswirkung des Motors zu haben. Anfang der 90er kamen dann Retarder / Wirbelstrombremsen auf, mit denen man die Antriebswelle abbremst. Lt. Internet wird die Welle so magnetisch gebremst.
Danke für deine ausführliche Antwort. Das ist sehr interessant. Der W50 war zur Zeit des Produktionsstarts durchaus ein modernes Fahrzeug, was auch gerne für Dollar, z.B. in den Irak verkauft wurde. Es wurde eben zu wenig, oder fast gar nichts verbessert. 1989 war er natürlich veraltet. Die Entwicklung des Motors soll wohl bis in die 50er Jahre zurückreichen. Er war relativ einfach zu reparieren und das mit den einheitlichen Teilen, hat uns früher immer genervt, es war langweilig. Jetzt erkennt man die Vorteile 😀🚚😉
Ich habe 1976 auf nem Pritschenwagen Fahrschule absolviert, 1980 bis 82 bei der Fahne 'n LAZ gefahren und später dann kurze Zeit die Langholz-Version. An eine vierte rote Leuchte unten kann ich mich nicht erinnern, an den Hebel für das Kipp-Getriebe rechts vom Fahrersitz. Also Kupplung treten, Kipp-Getriebe rein, Kupplung loslassen und dann die Kipphydraulik betätigen. Im Winter wurde der Luftfilter-Ansaugstutzen nach hinten gedreht. Bei starkem Frost haben wir ne alte Zeitung angezündet und die heiße Luft ansaugen lassen. Das Frontgitter hatte noch ne Kälteschutz-Matte zusätzlich. Bei meiner NVA-Zicke brach öfter mal die Überlauf-Leitung. Und: Ballonreifen sind bei Glätte gefährlich. In der Grundausbildung (Herbst 1980) Uhr gab's mal einen schweren Unfall bei Tempo 40. Ein Berufskraftfahrer fuhr, ich bin hinten rausgeflogen. Wir sind vor einen Lichtmasten neben der Straße gekracht, der Stabsfeld ist durch die Beifahrerscheibe geschossen. Schuld war eine Kante in der Betonfahrbahn, Vorderreifen kurz blockiert, Hinterachse hatte noch Grip, und tschüss.... Ansonsten Top Fahrzeug ohne Schnickschnack, immer zuverlässig. Tolles Video. Danke
Schön beschrieben, da kommen Erinnerungen auf. Im Nachhinein finde ich es gut, wie viele Teile für alle Fahrzeuge der DDR gemeinsam genutzt wurden. ( Lampen, Schalter etc.) LG Jan
Hallo Maik , prima Beiträge von Dir ,auch für Insider wie ich .ich habe W50 15Jahre repariert. Man könnte vieles mehr sagen ,gerade zur Startanlage .am besten gefällt mir das du keine nervige Musik dazu hast ! Mach weiter so ,danke 👍
Ich danke dir 👍 😉 Das mit der Musik, liegt auch daran, dass ich das nicht kann 😄 Aber es nervt mich auf anderen Videos auch. Minutenlange Intros, oder nur Musik, statt Autos. 🚚👌
@@maikvonanhalt Ein sehr schönes Fahrzeug. Mich würde mal das Baujahr von deinem W50 interessieren. Schön, dass es noch Leute wie dich gibt, die unsere gute alte Osttechnik der Nachwelt erhalten.
@@mariuswinterstein5945 ich danke dir. Der W50 ist Baujahr 01/1990. Hat von 1993 bis 2018 in einer Halle gestanden und wurde nur 3 Jahre zur Ernte genutzt.
Servus, ich habe damals auf einen W50 Pritsche mit Anhänger meinen Führerschein gemacht, noch mit zwischenkuppeln und Zwischengas. Ich würde mir gern einen W50 o- L60 kaufen, aber aussichtslos... schönes Video, Daumen hoch und natürlich abonniert. VG aus Thüringen
Grüße, Wenn man voll beladen ist und noch einen vollen HW80 dran hat, macht man beim anfahren den Allrad rein. Das ist sozusagen die kleine Gruppe. Man fährt dann den dritten Gang aus (auf der Geraden) und schaltet dann in die große Gruppe, sprich Allrad aus. Wenn man ohne kleine Gruppe anfährt, sondern nur im 2. "großen" Gang, macht man sich beizeiten die Kupplung zur Ratte. Macht man natürlich auch ohne Hängerbetrieb, wenn man voll beladen ist und beispielsweise am Berg anfährt. Gruß aus Sachsen, Stefan
Ich danke dir für deine Ausführung. Immer sehr interessant von alten Profis, etwas Erfahrung mitzubekommen. Beim fahren Allrad raus ? Das funktioniert? Ja, bei Last fahre ich auch immer mit dem 1. Gang an. Das Schalten in den 2. ist allerdings immer etwas hakelig. Vermutlich, weil der 1. nicht synchronisiert ist. 😉🚚👍
@@maikvonanhalt Den ersten Gang brauchst du eigentlich gar nicht. Bevor man in den zweiten geschaltet hat, steht man ja schon fast wieder 😅 Im Allrad macht man bei Beladung meistens. Kommt natürlich auf die Tonnage und die Steigung oder Gefälle an. Einfach mal im Leerzustand auf der Geraden probieren. Kleine 2 rein, dann in die 3. Dann normal kuppeln und den Allrad rausmachen. (Aufpassen, dass die Drehzahl stimmt, sonst rahtzt es.) Und schon bist du in der großen 3.
@@stefanmeier1860 Da hast du Recht. Der erste ist tatsächlich sehr langsam. Das werde ich auf alle Fälle mal probieren. Mit Anhänger habe ich leider überhaupt keine Erfahrung. Ich kann mir das immer gar nicht vorstellen, wie die früher mit 2 Anhängern und beladen, gefahren sind. Der Motor hat ja schon mit dem Solofahrzeug genügend zu tun. Bist du mit Anhängern gefahren?
@@maikvonanhalt Ich bin in der Landwirtschaft gefahren. Ist erst paar Jahre her. Dass die früher mit 2 Anhängern gefahren sind, kann ich mir nicht vorstellen. Der W50 hat mit einem Hw80 schon genug zu tun 😄
@@stefanmeier1860 ja, kann mich als Kind noch erinnern, dass die immer mit 2 Anhängern gefahren sind. Jemand hat mir mal erzählt, dass da wirklich bei 30 oder 40 kmh schluss war. Mit dem W50 ist das Fahren im täglichen Verkehr heutzutage, tatsächlich schon etwas gefährlich. Ist eben mittlerweile tatsächlich schon ein Oldtimer. Aber früher ging eben alles langsamer. Da war das normal 😆
Super Beitrag ,danke! Ja der W50 hat schon sein Charme . Ich selber durfte einige diese Fahrzeuge fahren ( NVA) ,darunter :M24,M25,W50.G5,Sil157,Sil131,Ural375,UAZ,...! 1980-1990 ,Danke dafür
Danke , dass es dir gefällt. Es freut mich, wenn auch die alten Profis , etwas Freude daran haben. Welcher von deinen gefahrenen LKW ist denn dein Favorit? 😊🚚👍
Hallo, eine Idee für evt. ein nächstes Video: Vielleicht kannst Du mal ein Video machen, was die regelmäßige Wartung und Kontrolle der Betriebsflüssigkeiten angeht. Danke! Habe selber einen W50 der FF.
Schöne Videos machst du. Ja,das konzentrierte fahren und gefühlvolle Bedienen ist nicht jedermanns Sache. Aufgefallen ist mir,das an deiner Schalterleiste ( min.11.20 ) die beiden linken Taster fehlen.Dort hat man bei meinem L/A die einzeln zu schaltenden Scheibenwischer ein und aus geschaltet.Scheibenwisch/wasch war bei unseren Wagen noch Zukunftsmusik. Vor der linken Fußspitze war noch ein großer,metallener Trittschalter zum Auf- und Abblenden.
Ja, den Aufblendschalter mit dem Fuss, habe ich auch. In den letzten Modellen, war der Wischwaschschalter und Intervall Serie, würde ich meinen. Aber an den Autos würde so viel gebaut und ein und ausgebaut, dass kaum jemand weiss, was Serie war und was nicht 😄🚚👍
Die Anzeige der Vorglühanlage ist dein Widerstand der in Reihe mit der Glühkerze geschaltet ist. Damit gibt es keine Zeitschaltung oder Ähnliches, wie es bei modernen Fahrzeugen der Fall war. So lange die Anlage funktioniert, dann alles so lassen.
@@maikvonanhalt Das ist wahrscheinlich reinweg eine Frage des Lebensalters. Der Flaggensatz rot/gelb steckte üblicherweise in der Beifahrertür. Andererseits wie von Dir vermutet "eine Luke zum rausschießen", was sollte der Schütze denn da ohne eine Lafettierung seiner Waffe treffen können?
@@Morsesamuel Ja, das war auch nur das , was ich über diese NVA Luke gehört habe. Dass es das gab, mit der Fahnenregulierung, wusste ich. Aber dass das die Hauptfunktion war, das hatte ich nicht auf dem Schirm 🙂 Ist ja toll, dass man immer dazulernt
@@maikvonanhalt Jo Maik, der Grund dafür, dieses Verfahren anzuwenden ist trivial: Mittels der Flaggensignale läßt sich eine Kolonne ohne kolonneninternen Funkverkehr führen.
Anderes Thema, womöglich weißt Du es längst: Die W50-Hinterachsen sind in einem einzigartigen, nirgendwo sonst praktizierten Verfahren im Ludwigsfelder Werk mit Sprengstoff "geschmiedet" worden.
Hallo ich bin bei Auto trans Berlin gefahren und habe keine Probleme mit Motorbremse gehabt aber der Kompressor war öfter lose, Fernfahrer Kabine war mit zwei Liegen und direkt hinter der der Kabine ohne Luke zugänglich
Danke dir 👍 Hast du die Motorbremse häufig genutzt und auch mit Last? Kompressor war lose? Das habe ich so noch gar nicht gehört. Gut, ihr hattet sicher eine hohe km Leistung. Das mit der Kabine habe ich auch erst erfahren. Vielleicht gab es auch verschiedene Varianten. Es wurde ja alles mögliche gebaut und umgebaut damals. 🚚👍☺️
Ich danke dir für deine Nachricht. Ich habe viel Wert auf Original gelegt. Im Nachhinein möchte ich die Kipperwanne nochmal umlackieren und die Kotflügel sind nicht original. Erschien mir aber sehr sinnvoll. Original hatte der nur Lappen an der Kipperwanne. 🚚😀👌
Bei den alten Dieselmotoren gibt es immer einen minimalen Dieseleintrag ins Motoröl, es findet also eine Ölverdünnung statt! Dadurch kann es dann dazu kommen dass nicht mehr genug Öldruck aufgebaut werden kann, das ist aber ein "schleichender" Prozess und genau dafür war offensichtlich diese Öldruckanzeige gedacht! Ölverschleißanzeige ist demzufolge nicht ganz falsch aber ganz richtig eben auch nicht! Ich habe meinen Führerschein seit 1983 und natürlich auf einem W50 gemacht! ;-)
Danke dir für deine Antwort. Ja, das mit der Verschleißanzeige war lange Zeit unklar. Das Problem mit Diesel im Motoröl, haben wir bei uns auf Arbeit auch. Aber durch ein modernes Problem. Wir fahren viel Kurzstrecke und der Partikelfilter versucht zu regenerieren, schafft es aber durch die Kurzstrecken nicht und spritzt jedes mal Diesel zum verbrennen ein, der dann ins Motoröl gedrückt wird. 🚚😉
Ein keiner Tipp. Zu DDR Zeiten haben wir die Zylinderkopfdichtung mit einem Wollfaden umlegt, dadurch hält sie wesentlich länger. Und der Glühfaden würde dir durchbrennen wenn du länger als 1 Min. Glühst.
Den Tachometer und die Blende gab es im W50 serienmäßig.In der DDR musste nicht jeder LKW einen Fahrtenschreiber besitzen.Es kam auf den Verwendungszweck an.
Moin, es ist schon so. Dein Ölfilter hat einen Bypass. Ist der der Filter dicht bzw verschmutzt sinkt der Durchfluss, ergo der Druck steigt und löst einen Druckschalter aus der wiederum die Lampe leuchten lässt. Die untere, rote Kontrolllampe zeigt also an, dass die Ölfiltereinheit gewartet werden muss. Die orange Leuchte ist nicht original, da muss eine blaue Kappe drauf.
Der Tacho ist nicht vom Trabant, da der Trabant-Tacho bis 120 geht und unten noch die 3 obligatorischen Kontrolleuchten hat, sondern ist eigens für Nutzfahrzeuge gedacht gewesen.
Man merkt's auch daran, daß die Zentrifuge, wenn voll, beim Abstellen des Motors nicht mehr nachläuft. In der Zentrifuge befindet sich ein Papierband, welches beim Reinigen mit zu wechseln ist.
8:24 ich kann mir nicht vorstellen dass dieser Drehzahlmesser original gewesen sein soll, wenn die Nennleistung erst bei 2300/ min anliegt und kurzzeitig beim Schalten auch 2600/min möglich waren
Das kann ich dir leider auch nicht beantworten. Bei 2200 fängt der rote Bereich an und ich glaube es ist nicht gesund, wenn man e Ihn so hoch drehen lässt. Ich schalte immer bei 1800. Kann man zur Ausnahme auch mal bei 2000 machen, aber die Kopddichtung soll ja lange halten 😀👍
Da will ich dir mal nichts falsches erzählen, aber machbar ist sicherlich alles . Gib die Frage mal in ein Facebook Forum., wenn du das hast. Da gibt es viele Profis 😀🚚👍
Der Tacho ist vermutlich vom Robur?? Die Magnetkupplung des Kühlerlüfters funktionierte normalerweise recht zuverlässig, aber der Thermostatkontakt hatte manchmal Probleme. Ich hatte das Problem auch mal, aber zum Glück war nur der Steckkontakt korrodiert. Aber man erschrickt schon sehr, wenn das Überdruckventil des Kühlers auslöst... Die Motorbremse funktionerte recht gut. Jedoch gibt es da ein Problem: Der Hersteller hat eine mechanische Verbindung zwischen Kupplung und Absteller/Motrbremse eingebaut, damit der Motor nicht ausgeht, wenn man bei eingelegter Motorbremse die Kupplung tritt. Wenn man jedoch (aus Pkw-Gewohnheit) mit eingelegtem Gang und getretender Kupplung den Motor abstellen will, kann man diesen Mechanismus beschädigen.
Ich danke dir 👍 Das Letztere wusste ich so noch gar nicht. Das mit dem Tacho wird höchstwahrscheinlich so sein. Den hab ich gebraucht gekauft, weil der Originale kaputt war. Der vom Trabant, geht glaube ich, bis 120 kmh. 👌🚚👍
Sorry for my mistakes in english. This red light means, you have to change your engine oil. Not for Oil Pressure, this means, your oil dont have a good quality anymore. But this red light was almost not activated for IFA in GDR. Almost only for Export Version, for example Iraque
Das stimmt. Im Nachhinein wurde mir das mitgeteilt. Wir hatten damals genauso einen Tacho im Trabant. Ich wusste allerdings nicht, dass dieser Tacho nicht in den Trabant gehörte. Das habe ich erst jetzt erfahren. Vermutlich stammt er vom Robur, aber das kann ich nicht mit Gewissheit sagen 🚚👍😉
Ich lehne mich mal weit zum Fenster raus und sage, du bekommst noch fast alles, ausser komplette Fahrerhäuser und komplette Motoren. Viele Neuteile bestelle ich in Ungarn. Dort sind noch sehr viele W50 zugelassen. Mit L60 Teilen ist es etwas schwieriger, da von diesem LKW viel weniger Stückzahl produziert wurden. Diese sind auch wesentlich teurer. Für den W50 gibt es auch noch jede Menge gebrauchte Teile, obwohl ich die neuen Teile bevorzuge 👌😀🚚
Das Leitungsgemenge unter dem Sicherungskasten ist genauso wenig original wie der Drehzahlmesser.. Hinter dem Beifahrersitz, das Teil mit dem Hauptschalter und den Blattsicherungen ist die sogenannte Ladebrücke, die die beiden Batterien beim Anlassen des Motors in Reihe schaltet. Der Heizungshahn im Beinraum des Fahrers rechts, neigt zum Festsetzen, sollte also auch sommers wie winters immer mal wieder bewegt werden. Gleiches gilt für die Frostschutzpumpe. Die setzt sich bei Nichtgebrauch fest und sollte keinesfalls mit Glysantin befüllt werden. In die Frostschutzpumpe gehört nur Spiritus. Für den Winterbetrieb gab's eine sogenannte Kühlerschürze. Diese gepolsterte Schürze hatte verschließbare Öffnungen. Mit der Schürze war's auch im Winter bullig warm in der Kabine und dies nicht erst nach 20 Kilometern Fahrt. Mit beladenem Anhänger hinten dran, durften die Öffnungen in der Schürze nicht geschlossen sein. Intervallschalter für den Scheibenwischer und Fernlichtumschaltung über den Blinkerschalter hatten nur neuere Versionen so ab Mitte der 1980er Jahre. Die Fernlichtkontrolle ist im Original blau. Gab's mit flacher Abdeckung, so wie bei Dir in orange oder mit schwarzem Stehkragen, so wie bei den Kontrolllampen im Armaturenbrett. Oben im Rand des Armaturenbrettes fehlen etliche Schrauben. Der Zugschalter schaltet bei anderen Versionen die Beleuchtung der Ladefläche oder den Suchscheinwerfer. Die Magnetkupplung des Lüfters ist im Original thermostatgesteuert. Ladas und Moskwitsches hatten Blinkerrückholer. Ansonsten war dieser Blinkerkombinatsionsschalter in sämtlichen DDR-Fahrzeugen Standard. Die Vorglühanzeige ist ein Äquvivalent zur Glühkerze. Glüht die Vorglühanzeige, ist die Glühkerze im Kaltstartgerät ebenfalls aktiv. Was den Kaltstart ungemein erschwert, sind Anlasserleitungen aus Aluminium. Wir ersetzten die Aluminiumstarterleitungen, die nach wenigen Monaten im Einsatz einen hohen Innenwiderstand aufbauen, in Eigenleistung durch starke Leitungen mit Kupferseele, wie sie beim Elektroschweißen üblich gewesen sind. Zwischengas beim Runterschalten. Zwischenkuppeln beim Hochschalten. Völlig richtig: Die Motorbremse nur zum Abstellen des Motors verwenden, sonst kommt bald die Kopfdichtung. Ein W50 der 120 km/h fährt? - Das ist eine Münchhausengeschichte.
Oh ja, da ist mir ein Fehler unterlaufen. Wir haben die Kamera auf höchste Qualität gestellt. Das ging nicht hochzuladen. Nach 6 Stunden kam Abbruch und ich musste es leider runterrechnen. Ärgert mich auch sehr 😕
@@lpgfortschritt3464 ja, die DDR war da relativ einfach gestrickt, was auch viele Vorteile hatte, siehe Ersatzteile. Das wurde vielen erst später bewusst 🚚👍
@@maikvonanhalt ja wie die lichtmaschine war kleiche wie im trsbi zt medrescher oder wartburg war alles kleiche nicht wie heute darum hält es auch jetzt noch nach die ddr durch
@@lpgfortschritt3464 so sieht das aus 👍 Die Autos wurden damals so gebaut, dass man sie leicht reparieren kann. Heute werden die absichtlich so gebaut, dass das nicht geht 🤔
Das ist auf jeden Fall eine gute Idee 😀 Danke dir. Es ist tatsächlich eine Verschleißanzeige für das Öl. Das wurde mir von mehreren Leuten bestätigt 😀🚚👍
@@Robert-wk5nf Oh , da habe ich ganr nicht nachgefragt, weil zwischenzeitich sehr viel Antworten kaman, die mir das bestötigt haben. Hast du etwas anderes erfahren?
240p Qualität?! Ernsthaft?! 🙈👎 jedes Handy macht heutzutage bessere Videos... Zumal ein W50 brutal laut ist - kenn ich als Beifahrer im Kindesalter. Alles vor L60 brauchste nich als Hobbyfahrzeug im Jahr 2021 - zum Kilometer fahren...(Treffen)
