Eh kad se setim ovih buseva.Oni su mi na neki nacin postali deo detinjstva jer sam se svaki dan vozio od jednog kraja grada do drugog.Nikada ne mogu zaboraviti njihov zvuk motora,jeste krntija ali ima dusu.Legende Beograda!
Moj pokojni otac je 30 godina bio vozac, a poslednjih 20 godina upravo na zutom IK-161/66. Celo detinjstvo sam proveo napred sa njim. I dalje se secam tog mirisa nafte, ulja, podova.
As you probably know the doors of the above bus types were delivered to Autobuzul Bucharest(later ROCAR S.A.) where between 1975-1981 it was built ROMAN 112 UD and DAC 117 UD articulated bus. Pozdrav iz Sibiu, Romania!
Imam cast da dan danas vozim te legende beograda! jesu stari i neispravni ali ih je uzivancija voziti,jednostavno imaju dusu... ovi noviji nemaju to nesto. pozdrav.
R Na snimku see vidi gsb xautobus garaznog broja1111 e da se zna to vozilo je dobilo prove tubeles felne ,,dva antifrizera,stanicnu kocnicu elektric nu I jos mnogo toga a bio je miljenik kako pogona tako I putnika a Dana's posle toliko godina jos mi srce malo zaigra ipak Sam po njemu dobio nadimak Nikola 1111zelim svim radnicima sretnu novu godinu
Ahhh... Kad se setim momenata gde voač svako peto menjanje brzine ko da nije ni stisnuo kvačilo (da, bili su manuelni menjači), a po nekad bude toliko strašno da ceo bus slaže face ko da su ugrizli limun ili kivi, ljudi dele poglede međusobno u fazonu "jel ćemo da stignemo mi?" al posle 3 pokušaja i mnogo međugasa, majstor napokon ubacuje u brzinu i nastavlja se urlanje motora na 130db xD
I remember those from the 90s! They were fairly popular in PL back then, I think they have been no longer since 2007 or so... those buses had so much soul! P.S. I would have given thumbs up, but I don't want to spoil the 666!Hvala!!
Zna li neko istoriju ovog tipa autobusa? Konkretno me zanima dizajn ,da li je domaci ili je necija licenca ,posto jako podseca na francuski Berliet.Na Googlu nema podataka o tome,o mehanici podatci i mogu da se nadju ,ali o karoseriji ne ,bar ja nisam uspeo da nadjem
Druže, kokpit i samu karoseriju su kreirali inženjeri iz Ikarbusa. Motor je Rabin 230 ks, a menjač je u početku bio manuelni ZF sa 6 stepena prenosa, diferencijal sa pogonom takođe Rabin, kao i prednja i zadnja osovina... U to vreme IK-161 je bio izuzetan pomak u autobuskoj proizvodnji za Ikarbus, jer su prvi put u 161 ugradili disk kočenje na prednju i zadnju osovinu, vrlo brzo i automatsku transmisiju sa VOITH sa integrisanim usporivačem... Iako je Ikarbus, kao veliki deo domaće industrije, dugo ostao na jednostavnošću izrade, njegovi konkurenti iako dosta ispred njega, rano uveli elektronske sisteme i pobeđivali sa dizajnom i udobnošću, domaće firme su poštovale Ikarbus i ostale verne njemu... Žao mi je što će završiti u rukama neke kineske firme... Ali, mi to ne možemo da promenima, možemo se samo prisećati lepih vozila koja su tamo nastala. Pozdrav za tebe i drago mi je da ima još nekog ko voli domaću industriju....
@@milanjovanovic1891 Hvala na odgovoru.Odrastao sam uz takve autobuse.Licno mi je najdrazi IK-4 i Mercedes O317.Skoro sam nabavio model poljskog autobusa Jelcz PR 110U i on dizajnerski jako podseca na nas IK-105 i ostale slicne varijante Ikarusa,a Jelcz je radjen po licenci Berlieta pa sam pomislio da i Ikarusi tog doba imaju veze sa tom licencom.A sto se tice Ikarbusa zalosno je to,ali opet mozda i bolje da postoji na takav nacin,nego da uopste ne postoji.Pozdrav i sve najbolje
Inače, ja sam vozač i radim u Lazarevačkoj Lastri, ćerki firmi Laste. Vozim zglobni IK -206 '11 godište, a vozio sam i zglobove 201 i 202 kao i solo IK-103 P...
Ovo su bili pravi autobusi. Prostraniji su od Solarisa i prijatniji za vožnju. Zašto? Zato što sedišta nisu postavljena, jedno nasuprot drugom, pa putnici gledaju, jedan u drugoga što stvara veliku nelagodu. Kod Ikarbusa su sva sedišta bila okrenuta u pravcu kretanja autobusa i bilo je dosta solo sedišta, što u današnjim autobusima toga nema. Drugo, Solaris ima neka klizava sedišta što u mnogome povećava nelagodu. Baš smo glupi, nismo znali šta imamo.
@@Busspotter_bg Nista od toga i odrzavanje je placao grad. Magacini rezervnih delova su bili prazni dok se grad ne smiluje. Vrlo cesto nije bilo ni sijalice u magacinu.
Solarisi su nešto najbolje što je Beograd ikada dobio! Te autobuse imaju i najbogatiji evropski gradovi i niko se ne žali. To što vi pišete o nostalgiji je lepo, ali po kvalitetu Solarisi su mnogo bolji - po svemu. Nadam se da je vaš komentar iskren, a ne samo pakost što je određeni gradonačelnik nabavio Solarise.
Nema,svi su odvedeni na rashod.Imaju dva primerka ik 203 da drvenim sedistima garazni broj 990 i 322,a ako vas zanima bas ikarus(ik-161) ima jedan u Subotici u redovnom radu.
Nostalgija.. Obeležili su jedno vreme, kako god teško i turbulento bilo. Meni, rođenog 1980 posebno su dragi bili Ikarus/MAN 890 UOM12 i 890UGM16 Kad se samo setim te rešetke hladnjaka i onog drvenog enterijera boje mahagonija... Ubrzo ga smenjuju mlađi autobusi, ovi Ikarusi iz video snimka.. Takođe na ulicama Beograda vozili su se Sanos S115 i S120 kao i MAN SG220... Sve su to bile jake mašine, spartanskog komfora.. svi sa drvenim enterijerom.. Motori glasni da jedva da možeš da čuješ onog pored sebe.. miris dizela, ručni menjači, trzaji autobusa pri šaltanju, krčanje menjačke kutije kada majstor "oštri" zupčanike... Žao mi je i prosto neshvatljivo kako GSP nije sačuvao primerke ovih legendi.. od vremena Lejlanda pa na ovamo... To bi danas bila turistička atrakcija samo takva...
@@Busspotter_bg Возио сам се данас у 322 и ако нисам ишао у том правцу.Сад ради на 15ици,легенда али нажалост још мало па иде у историју...Иначе нису сви одведени у расход,постоји један примерак зглоба и чини ми се соло аутобуса у музеју.
