Superbe reportage, merci ! Une chose que j'aurais voulu voir incluse est l'influence de l'ouverture du Shinkansen en octobre 1964, non mentionnée, sur la conception de la haute vitesse ferroviaire française.
Une pensée aussi pour tout les ingénieurs chez les sous traitants qui on participés à la réussite du projet TGV... Je pense personnellement à Faivelay (sous traitant d'Alstom), qui fabriquait notamment les bogies, pantographes et portes... Je me souviens d'anecdotes que me racontait mon grand père... Comme le coup de l'ingénieur arrivant un matin en s'exclamant "j'ai trouvé, je me suis réveillé en pleine nuit et j'ai attrapé mon calepin.. j'ai la solution pour le pantographe" (en gros, ajouter un plus petit panto sur le gros pour mieux épouser la caténaire à grande vitesse).. ou comment ils avaient inventé l'ABS bien avant l'automobile (pour ne plus abîmer les roues ou rails en cas de blocage roues ou patinage, et pour améliorer la traction en montée), malheureusement pour eux le conseil d'administration n'avait pas suivit l'idée du PDG de déposer un brevet voiture.. bref, beaucoup de petites mains et tellement de petits neurones surexcités pour réaliser ces TGV ... Et la passion... Sacrée aventure 😍👍 j'ai le triste sentiment que les temps on changés... Je reste "un usagé" du rail. Et je suis impatient de voir venir une nouvelle époque où les profits des "puissants" ne corromps pas le bien commun.. ce monde arrivera, sûrement par la force des choses, c'est un magnifique défit que de retrouver du confort dans une civilisation plus harmonieuse avec le monde qui l'entoure (humains comprit).. Ce défit est maintenant là... A nous de faire que les pouvoirs en place passent à l'action pour concevoir la société de demain. A nous de faire notre part aussi... Nous allons avoir beaucoup à réapprendre, n'ayons pas peur du sacrifice de nos conforts (souvent fait d'artifices), nous n'avons plus d'autres choix !! Et vive le train !!! ....
Il n'y en a jamais eu. Seul le prototype, TGV 001 était à turbine à gaz. Celle-ci produisait de l'électricité qui faisait fonctionner les moteurs électriques dans les boggies. Ce premier TGV était par ailleurs à motorisation répartie, comme l'AGV.
Bien la vidéo, remplis d'anecdotes qui on fait l'histoire de la SNCF... @18:10, "a l'époque qu'on appelait des usagés". Pour moi et mes collègues les Français seront toujours des "Usagés", ils sont devenus des clients pour vous (la direction et le gouvernement) le 01 janvier 2020.
