Il MOTORE leggendario di FIAT dimenticato 

Per nndimenticare i Rally motore da leggenda incollata all'assalto

No la 1050 la prima serie è del 73' non 75' !!

@@danielependola1580 La terza versione della A112 Abarth, del 1975, prevedeva il motore di 1049cc e 70 cv.

Si, era la terza serie.

esatto dalla 2 serie, lo so abbiamo avuta 3 serie alla fine dei 69

La semplicità vince sempre ;)

mi fa molto piacere, di questo motore se ne parla poco! cercherò di portare altri videodoc, visto che questo è piaciuto.

BELLISSIMA storia! Certe macchine non sono solo "macchine"... Buona continuazione!🤗🤗

Esatto!!

Brevetto poi venduto ai tedeschi o sbaglio?

100 Kw corrispondono 136 cv, impensabile pensare che un motore Fire a regime possa erogare simili potenze. Probabilmente ne erogava poco più di 20.

Confermo: 903!

La Sting era ottima ma purtroppo a 4 marce

Aste e bilancieri suono inconfondibile !

@@filippogrida770 Resta un suono particolare anche con le punterie idrauliche (seppur diverso)!

@@27dff grazie per la precisazione, il 903 cc. della Sting ha le punterie idrauliche, come Cinquecento, Seicento e Panda, prima 903 e poi 899 cc. !

Rosati... Che ricordi. Ora un McDonald's...

Concordo 903 l'avevo sulla Uno! 4 marce Sting grande motore

Il suono caratteristico era dovuto a tutto il sistema aste-bilancieri-catena distribuzione. Ho avuto una 127 negli anni 80 con cui ci ho fatto grandi viaggi. Mitica.

E non hai sentito quello della 750, molto corposo, pieno, si sentiva l'anima sportiva !

Che anni bellissimi ragazzi io classe 1942 era roba da matti questi ricordi nn si cancellano Più si faceva i Fighettini a ragion veduta ....o no..???

@@dracogiannarini1862 Prima della Sting, l'avevano tutte le Uno 45, poi è arrivato il Fire a sostituirlo. Fu reintrodotto con la Sting soltanto perché la forte richiesta di Uno e Panda non poteva essere soddisfatta dalla produzione del Fire.

grazie mille per la precisazione e per i complimenti 🥰

andati avanti quasi 20 anni...

Altrimenti chiamata Zastava Yugo. ;-)

Esatto. 😉

Il motore nella versione 903 stradale era riuscito a sviluppare 52cv nelle 850 spider e coupé, successivamente questa potenza fu calata a 47cv nella Fiat 127, nel 1975 con l'introduzione nelle norme antinquinamento la potenza Calò a 45cv

Quando mio padre cambiò la 127 con la y10 la percorrenza aumentò del,50%. Merito anche delle 5a marcia.

Vero giusto il contrario.

La cilindrata nella Panda Young era di 769, e non di 749

Potenza 25 KW (34 CV) a 5250 giri/min , praticamente inchiodata !

@@filippogrida770 io l'ho guidata per la potenza che aveva non andava per nulla male, soffriva le salite ripide in velocità e in terza marcia, in autostrada arrivava tranquillamente ai 125 km/h

@@mrchoc83 tecnicamente era strettamente legata alla 600 D! 😉

Era il Kent ad aste e bilancieri?

@@ludovicodemarco7794 no, era un 4 cilindri in linea, completamente in lega d'alluminio, con distribuzione ad albero a camme in testa, di 875 cm³, progettato dalla Coventry Climax, inaffidabile come nessuno

Non proprio. La dirigenza Ford nell'impostare la Fiesta mk1 suggerì di "ispirarsi" (leggi scopiazzare) alla 127, ma come motore venne impiegato appunto il Kent crossflow, nato 999 cc, già con 5 supporti di banco e con aspirazione e scarico dallo stesso lato per l'Anglia 105 nel '59, negli anni convertito alla testa crossflow e declinato in diverse cilindrate, ed adattato alla disposizione trasversale (e rinominato Valencia dallo stabilimento in cui veniva prodotta la variante trasversale) per la Fiesta. Quindi fu l'auto ad essere copiata dalla 127 (così come l'Audi 50-Polo mk1), non il motore in sé. Per quanto riguarda la Hillman, beh, il gruppo Rootes aveva di fatto mercato solo in Inghilterra e qualche paese del Commonwealth, nel resto d'Europa non se lo filava nessuno, e dopo una sequela di auto dimenticabili e dimenticate è sparito senza lasciare grossi rimpianti se non a chi ci lavorava.

@@capitanoachab Ma l'Hillman o il Ford?

@@27dff intendevo quello che equipaggiava la Hillman

Quello era tutt'altro motore, proveniva dal 1050 brasiliano progettato dall'ing. Lampredi, con asse a camme in testa che aveva debuttato sulla Fiat 127 1050 CL 50cv e sulla 127 sport 70HP, successivamente fu riproposto sulla Y1O Touring con 50cv e nella versione TURBO da 85cv

@@mrchoc83 mi hai preceduto... È la stessa risposta che avrei dato io! Complimenti per la tua competenza.

Mr choc la 127 Sport aveva pure un Motore 1300 di 75 Cavalli!

Ciao, l'ho presa nel concessionario dove lavorava mio padre. Forse trovi qualcosa su Aliexpress.

... e fa benissimo!

grazie mille!

merci beaucoup, mais si je parle lentement la vidéo devient alors ennuyeuse pour les plus jeunes. Merci, merci, merci. 😅

@@francescorossitv5616 je vous ai demandé légèrement plus lent la vidéo serait plus professionnel et plus audible par d'autres exemple je vis dans le sud de la France je suis français et pourtant j'ai fait l'effort de comprendre l'italien pour la simple et bonne raison c'est que cette vidéo était intéressante

@@felixdupontel4323 merci beaucoup, cette semaine la vidéo sur john cooper. Je vais essayer de mettre des sous-titres dans les prochains documentaires

Se avesse avuto un collettore di aspirazione esterno, quindi non ricavato direttamente nella testata, sarebbe stato un gioco montare 4 iniettori.

Certo che ce l'aveva

Ha detto alla fine che è integrato nella testata. Era (forse, dico io) troppo costoso riprogettarla per rendere il motore Euro 3 con l'iniezione multipoint.

Il 1049 era brasiliano

Ciao Ed, mi sembra strano perchè wikipedia non l'ho neanche aperto! Per la scrittura dei testi mi sono basato su archivi storici fiat! Buona serata! :)

Orgoglio venduto la fiat non esiste più

Grazie agli Italiani che comprano tombini stranieri.

Ti sono vicino: dopo 40 anni sono ancora fedele al giuramento di non comprare più macchine fiat.

Per quale motivo?

@@claudioperotti9439 Il motore Surriscaldava, e dovevo fermarmi anche sui cavalcavia tant'è che si è bruciata la guarnizione della testata e la macchina ancora nuova.

@@francodeseta9999 Per non riscaldare dovevi cambiare la puleggia che azionava la ventola di raffreddamento ....con una puleggia più piccola andava alla grande

@@francodeseta9999 Anche la Simca 1000 lo stesso problema di riscaldamento in Estate non si poteva usare 3 testate bruciate.

grazie mille!

È tutto in proporzione, compresa la grandezza delle strade e delle città. 😉

@@27dff Ma quale proporzione, è questione di mentalità e quella italiana, ancora oggi, è una mentalità micragnosa!

@@at-tlcmPost1 Beh, effettivamente lo si vede dai toni con cui si scrive. 😉

@@27dff Ma perché non ti fai i fatti tuoi e pensi alla tua salute? Ho forse chiesto il tuo parere? Ti ho cercato? Ho espresso la mia opinione più che legittima, senza offendere o provocare nessuno, e ti sei intromesso senza essere interpellato, perché non ti ritiri educatamente, se ne sei capace?

@@at-tlcmPost1 Perché ho semplicemente fatto notare all'inizio una cosa che poteva essere sfuggita. 😉

No, sono Toscano ;)

@@francescorossitv5616 ..ai confini con l'Umbria ?!!?..😉

@@nerk234 più o meno, Grosseto, anche su tiktok me lo chiedono in molti, nonostante abbia fatto un corso di dizione, le "esse" sembrano un po' umbre.

@@francescorossitv5616 ..😉