Questo motore mi mancava all'appello,sinceramente non lo avevo mai sentito nominare in versione da F1. comunque l'epoca post turbo è stata fantastica,tanti team e anche tanti motori che non hanno mai partecipato ad una gara,alcuni giusto a qualche test. Isuzu v12,Scott Russell V8,un altro W12 che credo fosse francese (negré W12?!?!?),e altri ancora davvero sconosciuti che comunque ci hanno provato.
Anche la subaru motorizzo' la coloni nel 1991 con un v12 boxer progettato da Carlo Chiti ( motori moderni), pesante, poco affidabile, assetato di benzina.
@@AlessioRibeca-nr6hn con tutta la stima che potevo avere per l'ing. Chiti, chiamare la sua azienda Motori Moderni e presentare un motore che sarebbe stato obsoleto già alla metà degli anni '70...
@@haiglispicci infatti, progetto anche il v8 turbo alfa romeo per l'autodelta '84 '85 sponsorizzata benetton e fu un disastro, rompeva sempre, consumava molto, lo uso' anche la ligier senza il nome per evitare prutte figure, lo critico' anche Arnoux.
Non e' detto che i motori plurifrazionati sono migliori, anzi molte volte sono peggiori come peso, consumi, ingombri, raffreddamento, ecc. Infatti hanno vinto piu' in v8 e v10.
Questa mi mancava. Siete meravigliosi! Piccola pecca, occhio al volume della musica nelle transizioni, in alcune è molto più alto rispetto alla voce di Andrea :)
Argomenti sempre molto interessanti, se posso dare un parere/suggerimento, a volte argomenti da 5min sono esposti in 20min, l'attenzione cala col passare dei minuti 😅
Sarebbe interessante raccontare la storia del V8 Repco del 1966 che vinse 2 mondiali piloti con Brabham e Hulme e costruttori prima di essere surclassato dal V8 Ford Cosworth DFV.
A mio parere l'avventura sarebbe finita male: i motori a V stretta pongono enormi limiti sull'alesaggio: più l'alesaggio è elevato, maggiore deve essere l'angolo tra le bancate. Maggiore è l'angolo tra le bancate e maggiori sono i problemi di vibrazioni che insorgono nel motore: i motori a V con 6 cilindri sono perfettamente bilanciati solo con angoli di 60 o 120°, quelli con 8 cilindri lo sono solo con angoli di 90° e quelli a 10 cilindri con angoli di 72°. Ciò costituisce una criticità insormontabile quando si parla di un motore aspirato da Formula 1, il quale deve avere un elevato regime di rotazione e quindi un elevato alesaggio; infatti i motori a V stretta hanno tutti un alesaggio inferiore alla corsa.
@@andreazanotti9818 Veramente non ho detto niente sui problemi di resistenza strutturale che hanno i motori a corsa lunga, quando devono girare ad un elevato regime di rotazione. Né ho accennato ai problemi di rendimento volumetrico, legato al fatto che i motori con un ridotto alesaggio devono avere anche un ridotto diametro delle valvole.
Secondo me è una bella epoca anche questa, una volta si parlava di motori e piloti, ora - giustamente- si parla di computer e piloti, le ere vanno avanti, la tecnologia avanza e ora è per lo più tutto elettrico/elettronico... Io penso sia giusto così..
Il problema e' che più che il computer, e' che non c'è più passione e disposizione al rischio calcolato (aka coraggio). L'unica cosa che motiva oggi (nella maggior parte dei casi) e' solo fare soldi e farsi vedere.
Bella storia, grazie! Comunque anche altri marchi giganti hanno toppato con i motori in F1, è un mondo difficile. Vedasi la stessa Porsche con il V12 che doveva equipaggiare l'Arrows. Quindi peccato non aver mai un VW in F1, ma al tempo stesso sono quasi certo che se hanno rinunciato, essendo tedeschi, avranno capito che non era così performante. Mio modesto punto di vista.
Va detto che i motori VR hanno un po’ un atavico problema di raffreddamento proprio perché il blocco è compattissimo e fa fativa a smaltire parte del calore (uno dei problemi che rallentarono tantissimo lo sviluppo della Veyron, per dire)
Caspita, una storia che sa del commovente, secondo me un motore Volkswagen in formula 1 poteva essere una valida alternativa al Ford cosworth. Peccato davvero
Il bello fi quella F1 e del motorsport in genere di quel periodo è che c'erano diverse soluzioni tutte più o meno valide, mentre ora sono tutti uguali o quasi. Cmq il fatto che nessun altro costruttore abbia seguito l idea della v stretta è xké presenta grossi limiti in ambito racing
V6 o V8 stretti avrebbero comportato un baricentro alto della macchina, con conseguente scarsa stabilità e tenuta dell'auto in curva...non dimentichiamoci poi la difficile equilibratura dei V stretti...credo si siano resi conto dei diversi problemi di un simile motore prima di iniziare a fare le cose seriamente
Il motore vincente? Beh... il DFV di Ford Cosworth non lo è mai stato, per certi versi. E' stato un motore semplice, ben pensato, realizzato con "pochi soldi", con poche pretese di raffreddamento o alimentazione, compatto, facilmente revisionabile. E' stato un motore economico e prestazionale. Lasciando margine economico e tecnico per inventare. Eppure ha vinto, against all odds (and competitors)
Vincenzo Lancia ha fondato la sua azienda il 27/11/1906 a Torino. Il primo stabilimento è stato situato nell’angolo tra Via Ormea e via Donizetti, nel quartiere San Salvario di Torino. Il secondo stabilimento, quello storico, resistito fino agli anni ‘80, si trovava in via monginevro, nel quartiere di Borgo San Paolo.
Quel motore credo avrebbe avuto un baricentro un pó alto.... Buh diciamo che è una architettura originale ma di sicuro non quella più efficiente ne tantomeno quella più bilanciata.... Dubito che avrebbe potuto essere il motore migliore...
Ciao, avrei una proposta per “piloti dimenticati “ con un pilota che non si ricorda nessuno: rikky von Opel. Comunque sappi che adoro quella serie e spero che tu possa continuare a pubblicare quei video.
non sono un ingegnere mi è arrivata una visione sia del motore che della macchina prototipo se lo avessero lasciato fare la sua vettura sarebbe stata imprendibile ci sono persone messe appositamente per tarpare le ali per il nulla assoluto se mi si dice ma poteva fallire sicuramente lo hanno fatto prima di subito
Ci sta eccome una storia su questo motorista....fallimentare, a me piacerebbe vedere tra un futuro video di scuderie mai nate, l'idea che ebbe Berlusconi nel 1985-86, creare un suo team di formula 1(aveva già il nome ,il pilota di punta e motori)
@@earthydracthedutchangeldra8415 wow non ero a conoscenza di questa storia, si sarebbe bello parlarne. Come scuderie mai nate ci potrebbero stare anche la Ekstrom o la GLAS, o un video completo sulla US F1
Ecclestone stroncò definitivamente le velleità VW, quando si accordò con BMW. Liti tra Ecclestone ed i vertici Tedeschi. Se posso, senza voler, infastidire nessuno, questa cosa, non era poi così segreta. Io la ricordo; sono vecchio...
5:10 il fatto che neanche in montaggio vi siate accorti dell’enorme castroneria denota una totale assenza di competenza ed una scarsa capacità di comprensione delle logiche di base. Complimenti🎉
Tutti possiamo sbagliare, ma se col tuo commento non sei nemmeno riuscito a farmi capire cosa avrei dovuto dire secondo te, allora per me questo commento vale meno di zero. L’arroganza di questi commenti solo critici e zero costruttivi non meriterebbe nemmeno risposta. Saluti
Beh non è una novità che VW sopprima i progetti così di punto in bianco. Basti guardare il progetto Polo WRC plus, soppresso a macchina pronta e test già eseguiti, con 4 mondiali in tasca e squadra bella rodata.
Chi ti scrive è grande fan del Rally. Io penso che la Plus della VW sia stata cancellata anche per il Dieselgate (piu per questione di immagine che altro…) ma soprattutto perché qualcuno a Wolfsburg aveva capito che la disciplina con le Plus non prendeva una buona piega…
La particolarita dei motori a v stretta di vw è che posseggono una testata unica per le due bancate. Il motore della Bugatti Veiron un 16 cilindri a doppia v. In pratica due v 8 cilindri a v stretta a loro volta messi a v tradizionale 90° tra di loro.
@@LaF1dimenticata Ahhhh, chiaro. Ti aggiungo una cosa: pochi anni fa in FCA si è tornato a progettare un V 15 gradi, per sfruttare la nuova, per l'epoca, tecnologia del "multiair". Si sono ripresi i vecchi progetti Lancia, un pò impolverati, ma sempre modernissimi.
@La F1 Dimenticata, potrebbe essere che il progetto del motore Volkswagen in Formula Uno, sia stato messo da parte per la preferenza dei motori Porsche, messi poi sulle McLaren del 1984, 1985 e 1986
@@LaF1dimenticata lo so, perché Porsche fu acquisita nel 2012 dalla Volkswagen, però magari già all'epoca hanno visto più avanti degli altri, chissà I tedeschi sono sempre stati bravi ad avere larghe vedute più degli altri.....
@@valtervagnoni1176 le fonti che ho consultato io riportano tutte 15, poi è possibile che l'angolo "ballasse" tra le due opzioni, ma in ogni caso rimane un angolo stretto
Libertà tecnica e libertà di provare. Il contrario della F1 moderna. Se la miglior F1 della storia è stata quella tra i '70 e gli '80, è evidente, che quella moderna è la peggiore...
Hai giustamente indicato famiglia Porsche, ma nel video facciamo menzione alla Porsche azienda, che è diventa integralmente parte del gruppo VAG, esistendo solo più come marchio, dal 2012. Long story short, prima di quella data erano sostanzialmente due rami separati di una stessa famiglia, anche piuttosto litigiosi.
Troppe chiacchiere inutili e molte cose ovvie e risapute. Quando mi chiedono di mettere like e iscrivermi prima di parlare dell'argomento del video e mi fanno perdere tempo con le loro pubblicità... metto "non mi piace" !
@@LaF1dimenticata il vostro canale è bellissimo e aspetto sempre con piacevole gioia i vostri nuovi video (perché quelli vecchi li ho già visti e rivisti ❤️)
