Ilyen volt egy motoros vezetéstechnikai training az Alpokban egy igazi német profival 

Köszi, jó tipp! Már meg is van

Köszi szépen a tapasztalat megosztást, az alapjárati motornak még nem néztem utána, de azóta már cseréltem üzemanyag pumpat és szűrőt is. Végül az oldotta meg a dolgot, hogy raktam a PC-re egy olyan mapot, ami elvileg Leo Vince sliponhoz való.....én se értem miért, de így tök jó minden, jól megy a gép. Az üzemanyag dusito alatt Power Commanderre gondolsz?

@@kanyarvadasz338 ezek a motorok nagyon érzékenyek a kipuffra is mert egyszerre mozog bennük a dugattyú. A leo vince kipuffal pl. nyomatékszegényebb alul. Nekem gyari erre való aqrapovic van, na azzal szépen megy és egyenletesen. Amit mondtam modult az úgynevezett "booster plug" direkt bmw f800akhoz gyártott modul. Kb. 5-6% al dúsítja az üzemanyagot, ezáltal stabilabb alapjárata van, illetve alul nyomatékosabb lesz tőle. Csak simán egy leo vince kipufftól pl mégszegényebb lesz a motor és akadozik, ha nincs hozzáállítva. Vagy a masik megoldas a power commander vagy lambdaszonda módosítók. De nekem a booster plug bevált 🙂 googlebe beütöd , hogy booster plug bmw f800 megtalálsz minden infót 😉

Szia, ha rám írsz messengeren átküldöm az elérhetőségèt

Szia! Hát képzeld még azóta se derült ki teljesen. Kapott új üzemanyag szivattyút és szűrőt, de semmi nem javult. Azután a Power Commanderre tettem egy olyan térképet, amihez elvileg egy Leo Vince dob kellene, na azzal a térképpel és a gyári dobbal tök jól megy, semmi baja most. Szerintem jó motor, de egy Tiger800 lehet, hogy még jobb

@@kanyarvadasz338 Köszönöm szépen a válaszod.Eddig nem is gondolkodtam aTriumphon,de utána néztem a 800-as Tigernek ,és tetszik.Köszönöm a válasz még egyszer és a tippet is.

Nem egy olyan helyzet van, amikor praktikusabb így dönteni, mint testsúlyt használni:)

@@kanyarvadasz338 ez nem is kérdés, de ő nem egy olyan helyzetben nem használta a testsúly áthelyezést, ahol praktikusabb lett volna. Legközelebb ha mész hozzá, te menj elöl! :D

@@gelli1983 😂😂majd mondom neki

Évek óta nem tart privát képzést, pláne nem 250-ért. ;)

@@zoltanballa1980 nezd vissza a rovid komment- valasz videot. O maga mondta ezt, nem en talaltam ki! Igaz nem ugy hivta, hogy privat hanem VIP kepzes..

Pff, az komoly

Hogy miért azt nem tudom, de egész Ausztriaban és Olaszországban tiltják

Mert akkor a helyi erok akik a turizmusbol elnek, azok bevetelt veszitenek, ez szimpla uzletpolitika, a masik ok pedig a kornyezetvedelem. Ha boldog boldogtalan barhol vadkempingezne akkor az erdok sokkal szemetesebbek lennenek.

Nem kempingezni tilos hanem vadkempingezni.

Hát jó lenne több kamerát használni az biztos

Szia, szerintem nem, én erről még nem hallottam

Most néztem nem lehet használni sajnos,és a bünti nagyon sok, a ha megfogják!😂

@@ferencmanner8854 nahát, jó tudni 😂 őrület mik vannak, sose gondoltam volna hogy ez tilos

@kanyarvadasz338 Most néztem utána, fiam kinn él, és motorozik ő is mondta!De nagyon jók a videók!👍

Tiltva van a go pro???? Mi a f akkor nem lehet vlogolni Öszterákba?

Hat azert ez nem teljesen igy van. Pl egy Nissan GTR biztos , hogy nem jobb egy 911Gt3 Rs-nel. Es most nem az egy millio loerore gondolok amire a GTR-reket huzni szoktak, hogy aztan az egyenesben mindenkit agyonverejen. Hanem versenypalyas hasznalatra, ahol fekzni es kanyarodni is kell. Raadasul a Porsche sokkal tartosabb, jobban turi a nyelen hasznalatot. Erre kivalo bizonyitek az. hogy a Nurburgringen mibol van a legtobb, az autoberlos cegeknel.. Es ugyanigy a BMW sem egy rossz motormarka. Rengeteg GS-t lattam mar ultra magas futassal. Mondjuk azok 1200. meg 1250 GS-ek. de nem ritka a 200 000km sem. A 100K az meg olyan, hogy epp csak be van jaratva.

@@laz1go286 Azért érdemes az almát az almával összehasonlítani. Nézd meg mennyibe kerül egy GTR és mennyibe egy GT3RS. Ha az árat is figyelembe vesszük, akkor a Nissan előnye behozhatatlan. Egyébként egyértelműen vannak kivételek a mindkét oldalon a tartósságban és megbízhatóságban, hiszen minden gyártónak vannak kevésbé jól sikerült modelljei. Én a nagy átlagra gondoltam, ahol a japánok, dél-koreaiak előnye megkérdőjelezhetetlen. Ezt egyébként a saját tapasztalataim is alátámasztják. A motorkerékpárok minőségére és tartósságára nincs nagy rálátásom, hiszen nem motorozom és ezzel foglalkozó cikkeket sem igazán olvasok, csak logikusan gondolkodva feltételezem, hogy ott is nagy átlagban hasonló lehet a helyzet.

@@specibeci1432 nekem pl csak nemet autoim voltak idaig, meg most van egy Volvo v50 ami vegulis egy ford focus. Hat egyik kocsim sem volt szar vagy megbizhatatlan es 2 kivetelevel mind magas futasuak voltak. Szerintem inkabb az szamit, hogy ki hogyan szervizeli a kocsijat, meg mibe nyul bele vasarlasnal. Ha japan kocsit leszarjak akkor az ugyanugy leterdel egy ido utan. Amugy van tapasztalatom koreaival is. Hasznaltam egy 2010es Hyundai Santafee 2.2d-t uj koratol, mint ceges auto. 100 000km-ig haromszor volt treleren. Pedig a fonokom markaszervizbe hordta. Keveset fogyasztott, es ment mint a barom, de megbizhato na az nem volt. Azt lecserelte egy Toyota hiluxra 3.0d4d automata. Ezt is sokat vezetem, na ez tenyleg jo kocsi, de amilyen hanyadek plastik beljese van az katasztrofa. Nekem nem kene sajat kocsinak, inkabb egy nemet, vagy sved ok tudjak, hogy kell egy kocsit izlesesre megcsinalni, kivulro,belulrol.

@@laz1go286 Én japán autópárti vagyok, azon belül is a gyors autókat szeretem. Általában újonnan vagy extrém kevés km-rel veszek autót és nagyon sokáig meg szoktam őket tartani, mert nagyon megbízhatóak. Kedvencem a 2004 decemberében újonnan vett vett TS Corollám. 340.000km van benne elképesztő komoly igénybevétel mellett. Nem sokat kellett rá költeni. 1,8-as szívómotor és közel 200 lóerő. A mai napig bontatlan a motor, úgy hogy 8300-at pörög, amit nagyon sűrűn ki is használtam. Van még egy szintén újonnan vett i30N-nem 140.000km-rel, amit szintén nagyon szeretek és a csúcs, a most 1000km-rel vett GR Yaris. 3 hengeres 1,6-os motor, padon mérve 270 lóerő, összkerékhajtással. Egy utcai raliautó. Abban mos még csak 8.000km van. Mernek rá 7 év garanciát adni, igaz ráfizetéssel. Majd elválik, mennyire lesz tartós. 🙂 A családban van német, francia és olasz autó. Nem állítom, hogy azok minősíthetetlenül rosszak lennének, de a közelében sincsenek a japán megbízhatóságnak. Minden autóra kell költeni, persze, de nagyon nem mindegy, hogy milyen sűrűn és mennyit. Nekem a TS Corollám az etalon. Szinte az elpusztíthatatlanság érzetét kelti, pedig egy igazi hot hatch, tehát nem a normális autózásra találták ki a 8000 felett pörgő sportmotorjával, hanem a száguldozásra, de mégis nagyon megbízható és egyáltalán nem drága a fenntartása. Hasonló karakterisztikájú 8000 felett pörgő motorú BMW-nél előírják a vezérműlánc 80.000km-enkénti cseréjét. Az enyémben a mai napig eredeti a lánc!

@@specibeci1432 koszi az infot. Megertem a japan buzeriat, en a motorjaimmal vagyok igy. Van most 4 db japan meg 1 db angol. Ok 16 000ig forognak es szinten birjak a strapat ✊ Az angol kevesebbet megy mert az palyamotor de az is pocc-roff barmikor😉