Csucs a vidi! A kedves nézőknek tipp! Zoli bátyánk profi motoros instruktor, ő megengedheti magának, hogy feles sisakot hordjon, ellenben mindenki másnak csak A FULL FACE HELMET!
Köszönet hogy immár itt is láthatóak ezek az anyagok! Ideje és helye van mindennek is,hiába vannak egyébb fórumok! Vérprofi,szimpatikus megjelenítés,szemléltetés! STBlabla
Jó videó, igényes. A vészfékezéssel nem értek egyet. A hátsó féket nem poregresszíven kell használni, mivel ott fékhatás csak addig számottevő van míg át nem helyeződik a súly az első futóműre. Így hátsó féket rugás szerűen kell használni a rövidebb fékút elérése érdekében. Legalábbis nekem így tanították vezetéstechnikai tréningen és én is így gondolom logikusnak.
Az en mt07emen ha lerugom a hatsofeket nem tortenik semmi :/ nagyon erzekeny az abs alig de tenyleg alig kap terhelest az elso villa. Motorfekkel tobbet erek el mint a hatsoval :D igaz marha eros a motorfekje
Szerintem a "rárúgós" technika a hétköznapi emberek számára a legjobb, mert egyszerű és viszonylag jó hatást ér el. Ha rárúgunk a hátsó fékre, akkor egyből megcsúszik a kerék, de legalább az is fékez valamennyit. Ha progresszíven fékezünk (de gyorsan), akkor elérhetnénk a maximális fékerőt, de azt korrigálni kell (fel kéne engedni valamennyire), ahogy egyre több súly kerül a hátsó kerékről az elsőre. Eközben az elsővel egyre erősebben kéne fékezni, ameddig elérjük a maximális fékerőt. Ember legyen a talpán, aki ezt (főleg vészhelyzetben) meg tudja csinálni. Ezért oktatják azt, hogy rúgj a hátsó fékre, és azzal már nem kell foglalkozni. Úgysem lesz nagy baj, ha csúszik a hátsó kerék. Viszont az első kerék fékezésére jobban oda tudsz figyelni, ami sokkal fontosabb.
Nagyon jó, az előadás, de legközelebb húzhatna megfelelő ruhát, illetve sisakot, mert az ilyen nyitott sisak nagyon jó, csak véletlenül úgy esik esetleg leszakad az állkapcsa. Hasznos videó lett, de ilyenekre is figyelni kell én úgy gondolom…
Egyszer úgy tudtam megelőzni kanyar előtt fogadásból haveromat Sirokon, hogy úgy fékeztem ki hogy tudtam, hogy árokba csúszás lesz belőle. Az is lett, de megelőztem. Ez egy rövid távú verseny volt a volt DR 600-zammal, ami 45 LE, az ő régi GSXR 750-e ellen, ami 120 LE körüli. Bal kanyar volt, nem volt átsodródás veszély, csak a betonárok miatt ütöttem meg a medencémet annyira, hogy ott kellett hagynom a találkozót szombat délután. A motort nem bírtam berúgni, nem bírtam felszállni rá, rá kellett hogy tegyenek. Hazafelé egy kúton ki kellett hívnom a kutast dudálgatással, hogy fizetni tudjak, mert ha leszállok, magamtól már vissza nem ülök.Krossz motorral is alkottam sokat, a rendőrök elől is menekültem állandóan. Már 17 éve kamionozok, azzal is taposom neki, soha egy balesetem nem volt, soha másnak kárt nem okoztam. Bolond vagyok, de a reflexeim nagyon jók. PAV 2--n is megdicsértek régen. Meg angolba kamionnal pl. volt olyan, hogy random mentem Dover-London között, a fejem feletti tárolóból kiesett a papírtörlő tekercs és vezetés közben úgy elkaptam ugye teljesen váratlanul, hogy a kormányig sem tudott zuhanni. Látómező felett olyan 30 (centiről kezdett esni) Menet közben főzögettem kávét ha nem volt kedvem, meg hely megállni, de úgy, hogy az előző zaccot ki kellett önteni, be kellett tölteni, de ki ne szóródjon, kisgázt begyújtani, kávéfőzőt tartani, cukrot tejet előbányászni, kiönteni, stb. Ilyet nagyobb német városokban forgalomban is csináltam.
