Impresionante. Cómo molan. Aún me acuerdo de ver a los hermanos Debón correr en los Santos de la Humosa en el 84' con la Mobyllete contra una legión de Derbi Variant .
Son pequeñas obras de arte y cada vez mas valoradas, no hablo de dinero, hablo de la nostalgia del dos tiempos y de la derbi variant, la decada de los 90 etc etc, esas motos a parte de divertirte son un pequeño trozo de historia, que melancolico estoy... 😂 ademas que esas dos son un trabajo muy artesanal
Preciosa..... cuidala.. lamento no haber cuidado las mias en los 90....no obstante cómo no tengo aguela.....me proclamó a mi mismo . Mientras no me demuestren lo contrario Campeón de Recortes Urbanos...
Madre mía que maquinon...., el trabajo que tiene es directamente proporcional a la satisfacción que tiene que dar una vez terminada. Gracias por hacer estos videos y compartir estos momentos, un saludo
Es silencioso es de la marca zen. En línea recta no hay más de 1 km a mi casa desde la fabrica. En Molina los críos llevábamos todos esos es zen y jazen . En zen de 65 çc con el 49 de italkit tucados a fondo iban de maravilla. Cuesta abajo llegaban a pesar los 120 km/h
Vaya tiempos y máquinas! Pues Tombas puede que fuese el mayor "culpable" de los campeonatos del mundo que cosechó Derbi, sin quitarle mérito a los pilotos 💪
Una cosa a tener en cuenta cuando acoplamos un motor es intentar ponerlo de forma que el piñón de salida quede lo más próximo al centro de giro del basculante también tendremos en cuenta la altura de uno con respecto al otro para que las variaciones de tensión de la cadena sean las mínimas posibles ,en este caso está mui lejos uno de otro ,BMW tiene una moto de trail o enduro que el eje de salida del piñón está en el eje del basculante de esta manera la tensión de la cadena no varía en todo el recorrido de la suspension,algunas motos de cros o enduro están tan cerca uno de otro que no se puede poner un piñón más grande porque tocaría con el basculante
La derbi proto está muy chula y con muchísimos detalles qué le dan ése toque diferente a una normal lo único que le falta es recortar las barras para que no salgan tonto por la parte de arriba además que lo veo algo muy peligroso en caso de salir por orejas
la primera m refiero amigo la segunda es proto d gas como deciamos chasis d cros motor d variants competiamos y todo...echas por un hombre k falleció lo limaba tooo carters ,culatas ,pistones rebajaos,,car.28' etc...embrague fijo si la rueda para se apagaba y sin luz,..los meca,, ya lo sabeis decir tecnicamente yo como lo conocí en el barrio tubo triger o tavi...d pende
Nada mas verla, he sabido que el chasis era de una Coyote. Tuve una en los 70 pintada entera de rojo, con semimanillares, carburador gordo tubarro y andaba como un diablo con solo tres marchas. Entonces podias ir con ella por la calle sin problemas. Sin matricula, sin seguro y sin Itvs. No volveran aquellos años.
Hola sasy tengo una variant sport R, la moto va perfecta ,con muchas piezas interesantes y digo piezas porque no tiene la matrícula Nueva. Si te interesa hablamos por privado. Soy Diego.
Los pedales se quedan algo atrás con respecto a estos. La ventaja del 5 es la carrera, el cigueñal de serie que es muy resistente y la facilidad de encontrar piños. La del 3 que tiene más pared y es algo mejor a la hora de ampliar espárragos
Las dos son pepinos, las horas que os habréis pasau haciéndolas no lo quiere saber nadie. Lo que encuentro en la pro, que lleve el freno trasero de tambor. Hay que ponerle uno de disco, creo yo, para que sea pro del todo.
Hola sasy tengo una gimson polaris sin papeles y con el motor clavado y nose que motor meterle múrate un vídeo de RU-vid para ver cómo es el chasis y tal miratelo
Si, sé cuál es. Creía que tenías algún vídeo en tu canal. Lo primero que tienes que hacer es quitar culata y ver si el enganchón está en el cilindro. Si es así es relativamente sencillo solucionarlo, si es vdd cigueñal, será más complejo pero con ganas todo se consigue 😉
