Sono un vecchop pilota , ultimo volo da primo pilota 1993! (sono vecchiotto) non c'erano ultraleggeri ai miei tempi qualche aquilone o poco più.- Interessante l'avionica moderna ( allora sui partenavia ndb ils vor fine poi bussola cronometro anemometro cartina sulle ginocchia ahahaha con un rumore fastidioso motori royce ,licoming , mmmmi chidevo oggi come si ottienela licenza di volo e quante ore minime x sostenere l'esame ! Grazie ...Complimenti x la chiarezza e le immagini !
@bruno lombardini può volare con diversi titoli. Per la licenza di pilota privato, che consente di volare con aerei di aviazione generale e con ultraleggeri, licenza che oggi si chiama PPL (Private Pilot Licence) sono richieste minimo 45 ore di volo per sostenere l'esame. Pe l'attestato, che consente di volare con aerei ultraleggeri sono richieste 16 ore di volo. La questione, però, non è semplice, perché, per scegliere cosa fa al caso suo, vanno considerate tante cose, sicché il mio consiglio è di recarsi in un campo di volo dove ci sia una scuola - VDS o AG - e parlare un po' con loro per capire cosa fa meglio al caso suo. Un caro saluto e auguri per tanti bei voli futuri.
Ciao, sempre complimenti per i tuoi video. Domanda tecnica e richiesta: puoi fare un video in cui parli del salvagente? Quando è obbligatorio usarlo, prezzi, possibilità di acquisto, scadenze, ispezioni, attivazione manuale o automatica, e ogni altra info che da esperto ti viene in mente? Grazie e buone vacanze 😉
@@Pilotando_ita Grazie a te..... mi sono imbattuto nella scelta di un salvagente e ho cercato di capire i requisiti (in primis uso e scadenze), penso possa essere uno di quegli "accessori", neppure troppo economici, di cui sarebbe meglio sapere qualcosa di più....
Bel video bel aereo tutto bellissimo, una curiosità dato che quando devi solvolare in tratti di mare devo portare il giubbetto gonfiabile, mi son sempre chiesto perché non equipaggiare ogni veivolo col paracadute? So che lasciarsi col paracadute richiede delle capacità fisiche non da tutti ma è anche vero che in caso di caduta aumenta in ogni modo le probabilità di sopravvivenza. C'è una spiegazione logica il perché non sono equipaggiati i veivoli ?
beh, questi aerei sono dotati di paracadute balistico. è un paracadute che abbraccia l'aereo e porta a terra l'aereo intero. lo si aziona nei casi in cui l'aereo diventi ingovernabile. (es. perdo un ala, o si rompono i comandi di volo, o stallo non recuperabile). è una gran bella sicurezza
@@Pilotando_ita non ne ero a conoscenza, comunque dipensesse da me lo metterei su qualsiasi velivolo, anche se salvasse una sola vita ne verrebbe la pena
@@arbermeca6699 il problema è il peso. un paracadute balistico è montabile su un ultraleggero. diverso sarebbe montarli su aerei di linea, o aviazione generale di una certa stazza.
Ciao mi sono appena iscritto. Complimenti davvero. Ascolta un consiglio: ho 51 anni e la.passione del volo. Vorrei avvicinarmi al mondo ppl o vds. Ho visto anche il tuo video per capirne di più e per farmi fare la scelta giusta. Hai qualche consiglio da darmi? Considera che ho un campo di volo a 40 min da casa, e alla stessa distanza ho aeroporto di napoli e aeroporto di Salerno... ti ringrazio molto ed ancora complimenti
Ciao Fabio, al momento la scelta più economica rimane ancora il percorso VDS e volare con ultraleggero. una volta completato il percorso, con anche la qualifica di avanzato, ti posso assicurare che non sentirai mai la mancanza di aver fatto il PPL. di fatto userai l'aereo a pari modo di un pilota di aviazione generale. poi chiaramente un PPL o LAPL hai di buono una licenza riconosciuta al di fuori dell' Italia, la possibilità di volare con più di un passeggero, e l'ok per atterrare in qualsiasi aeroporto (ma ti giochi i campi di volo).
Ciao Marco, innanzi tutto complimenti per il canale, proprio ben fatto e dai contenuti (aeronautici e non) sempre molto interessanti! Ti volevo chiedere un'informazione...ho visto che sei atterrato ad Alghero, ma quindi allo scalo di Alghero (nonostante nelle liste Enac e AeCI sia indicato come aeroporto che non accetta VDS Avanzati) si può atterrare con un ULM Avanzato??
Davvero un bel video! Vorrei avvicinarmi al volo ma vorrei conoscere i costi anche in linea di massima, es. un brevetto come il tuo, un aereo personale immagino, manutenzione, rimessaggio ecc. se puoi darmi qualche consiglio ti sarei grato. Grazie
@@Pilotando_ita ciao stavo giusto guardando un tuo video all'isola d'Elba che conferma quanto dici, visto anche quella tanti anni fa e dall'alto l'aeroporto di Marina di campo. Mi piacerebbe capire come fai a "trovare" l'aeroporto...usi quel " affare" ??che sembra un navigatore
@@sandroconsonni1287 è esattamente un navigatore. molto simile a quello automobilistico. chiaramente i campi di volo, e gli aeroporti li pianifichi prima di partire. dopo di chè il navigatore ti ci porta praticamente sopra, e ti aiuta a trovarli
Sorry to be offtopic but does any of you know of a tool to get back into an instagram account? I stupidly lost the password. I would love any tips you can give me.
@Shepherd Conor thanks so much for your reply. I got to the site on google and Im in the hacking process now. Takes a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Mi ha emozionato, ho ricordato le mie vacanze in ultraleggero girando per l'Europa , consiglio molto le vacanze in aereo , non c'è traffico e si arriva prima divertendosi .
Verissimo. il traffico che è la cosa più insopportabile di un viaggio, in aereo lo elimini completamente. e poi il mondo dall'alto è stupendo . come mai non voli più?
@@Pilotando_ita volo ancora qualche volta per prendere delle fotografie. Calcola che erano gli anni 2000 era tutto ancora pionieristico ora è cambiato molto , l'aereo era del mio ex , quindi ....ora volo col drone ciaooo
ciao Gabriele, guarda è stato emozionante. dopo un A321 e mentre un 737 rullava al punto attesa, prima del decollo. la Nicole alla fine in vacanza ci è venuta, ed è stata una bella vacanza. nei prossimi appuntamenti ci sarà un po' di Alghero poi volo verso l'aviosuperfice di San Teodoro
SI è un Boxer rotax, 1500CC da 100Cv, con doppio carburatore (uno per bancata) doppia accensione (8 candele) doppia pompa del carburante (una meccanica e una elettrica). raffreddato a liquido e alettato sul cilindro per raffreddarlo in parte anche ad aria.
In questo video si. Come VDS avanzato si può atterrare anche in aeroporti. non proprio in tutti, diciamo che quelli non consentiti sono una decina in tutt'Italia, per il resto si può ovunque.
di crociera giro a 4800 Rpm, la map dipende molto dalla quota. diciamo che a 1000/2000 piedi sono con 25 di Map. in quota (8000 piedi) 21/22 nel video l'indicatore segna 5000Rpm ma è un errore dello strumento. purtroppo mi segna 200 giri in più su tutti gli Rpm
Con il monomotore ed in più a carrello fisso sul mare. In barba a tutte le regole di sicurezza. Da pilota professionista resto sempre affascinato da queste imprese.
nulla che sia contro le regole. il carello retrattile è un lusso tecnico che in pochi aerei per uso leggero, è presente. inoltre per questi mezzi lo trovo anche pericoloso per una serie di ragioni che non sto ad elecare qui. ad ogni modo è vero ciò che intendi, un ammaraggio fatto con carrello ha delle complicazioni importanti, principalmente il capottamento del velivolo. Ma in ogni caso, se si dovesse piantare motore con un aereo a carello retrattile, non è che i problemi siano finiti. probabilmente non capotterai, ma sempre e comunque in mezzo al mare ti ritrovi, da solo, bagnato, pregando che qualcuno ti trovi, con l'aereo sul fondo del mare. stesse identiche condizioni che con il carrello fisso.
Ecco perché, prima ancora del carrello retrattile, servono 2 motori😉. Capisco molto bene l'entusiasmo della navigazione, della traversata, dell'avventura, ma la sicurezza non deve mai essere messa in discussione, a maggior ragione quando portiamo con noi qualcuno che si fida di noi. Happy landings.
@@Theaviator83 Si certo. l'anemomentro prende la pressione dinamica dal tubo di pitot. però non è così assurdo. gli strumenti possono trovarsi di diverse scale. sia in nodi, che in Km/h. gli altimetri esistono in piedi, ma anche in metri. negli ULM le velocità sono quasi sempre in Km/h.
CIAO! INNANZITUTTO COMPLIMENTI PER IL VIDEO E PER LE SPIEGAZIONI TECNICHE... TI FACCIO UNA DOMANDA! QUANDO STAVI SORVOLANDO IL MARE CON QUALE ENTE ERI IN CONTATTO.... CIAOOOOOO E COMPLIMENTI
Si, se ultraleggeri avanzati non ci sono grossi problemi. a dire la verità gli aeroporti consentiti sono consultabili in una lista che enav rilascia in un documento che si chiama AIP. detto ciò, sono quasi tutti atterrabili, a parte quelli principali d'Italia (linate, fiumicino, bologna, ecc ecc.)
Lo scalo ad Alghero è stato per esigenze tecniche, rifornimento e piano di volo? Perché visto che poi dovevi andare a S. Teodoro non sei andato direttamente? Lo chiedo da ignorante in materia.
se cade, cade. è un rischio che si porta dietro questo sport come ogni sport si porta dietro i suoi rischi. bisogna essere coscenti del rischio, lavorare per evitare al meglio la possibilità (attenzione, manutenzioni, preparazione ecc ecc) e poi vivere la tua passione senza condizionamenti. altrimenti, in questo sport come nella vita, se ci si fa condizionare da i "se" non si vive più.
Come si suol dire, "ad averci i soldi...", non oso immaginare i costi ad Alghero... una curiosità, da ormai ex pilota, non c'era l'obbligo delle comunicazioni in inglese? Un consiglio: non sposarti mai e non fare figli, altrimenti finisce tutto. :D
Ti dico la verità? costi di Alghero nella norma. Aeroporto veramente molto molto economico. albergo (prenotato il gg prima) nella norma, (140€ a notte a 10/15 minuti a piedi dal centro). Per le comunicazione radio, se sei pilota di linea si. Devono essere in lingua inglese, per un volo ultraleggero o aviazione generale (se stai in italia) si può anche in italiano. Per il resto, grazie per il consiglio :-D immagino che con i fligli cambi un po' tutto.
cito una battuta tratta dal film "l'aquila solitaria" (racconta la storia della prima trasvolata oceanica in aereo, e il pilota che l'ha condotta). "c'è sempre la probabilità che un motore pianti, con 2 motori non si fa altro che raddoppiare questa possibilità"
scusami non capisco se è una domanda o una affermazione. Se è una domanda al risposta è "no". non è obbligatorio sapere la lingua inglese.L'esame di fonia lo si può dare in italiano, chiaramente il limite nel dare la fonia in italiano è che puoi volare solo in territorio nazionale, mentre se fai la fonia in lingua inglese puoi volare anche all'estero. questo per il mondo ultraleggero.Chiaramente se vuoi fare il pilota di linea è obbligatoria la lingua inglese.
