INCIDENTI di AEREI LEGGERI: sono veramente così frequenti? 

Grande Marco, questo è un argomento molto interessante che andrebbe spiegato a tutti e non solo a pochi. Purtroppo la gente non capisce come e quanto sono addestrati i piloti e quanto sono controllati gli aeromobili.

Bravo Marco, secondo me hai chiarito bene la catena degli eventi anche se avresti dovuto sottolineare che la catena avversa è al 99,9% colpa della scarsa capacità di pianificazione del pilota. E' vero che non si può prevedere tutto (la turbolenza, il ctr che ti blocca 10 minuti ad orbitare etc.) ma è assolutamente obbligatorio che un pilota sappia quando è necessario mettere il mettibile conto, ghiaccio compreso (la dew point che cosa te la danno a fare nel METAR?) .... Io personalmente (VDSA) mi faccio sempre un piano B ed un piano C per non dover essere costretto a... rimanere senza benzina, dover salire rapidamente per superare una montagna dove non avevo previsto di esserci , dover entrare in una nube che forse ha l'osso perchè dietro e sui lati hai montagne, etc... Il modo migliore per uscire da uno stallo o da una vite è non entrarci perchè l'addestramento, quando sei colto di sopresa ed appanicato, conta fino ad un certo punto. Pianificare, pianficare e poi ancora pianificare. I nostri motori a scoppio aste e bilanceri per quanto concepiti 80 anni fa, se manutenuti correttamente sono egregi e non sono d'accordo che l'elettronica sia sempre un fattore di sicurezza. Quello che non c'è, non si può rompere :) ...Ciao

Dipende molto dalla zona in cui voli. Io sono caduto tre volte, sono ancora qui, non volo più perché come ho già scritto non vivo in una zona che si presta al volo: terreni molto frazionati con muretti che delimitano i confini tra i poderi, tralicci dell'alta tensione, pali in cemento della rete elettrica. Ciò che mi ha fatto desistere, è stato lo scirocco: è un vento che soffia a raffica, ad intermittenza e mi sbatté per terra al decollo.

Questo video ci insegna che possiamo piegare un sacco di aerei e uscirne camminando pronti per piantarne un altro

Ciao Marco, video molto interessante. Dove hai trovato quell'elica? Fantastica 😍

National transportation safety board

Ciao Marco per quanto riguarda gli incidenti aerei di aviazione generale dovresti guardare quelli in italia, in quanto negli usa il traffico aereo di aviazione generale è enormemente piu alto e le ore di volo sono molto piu elevate, in italia la percentuale cambia nonostante si voli poco, nel mio caso ho fatto il corso ppl nel 2005 e dal 2005 ad oggi hanno perso la vita per incidente ben 5 persone che conoscevo e si parla di ppl con aerei certificati, se metti dentro gli ultraleggeri è un dramma. Con questo non voglio dire che il volo non è sicuro, purtroppo la maggior parte degli errori è umano e spesso in caso di emergenza la testa va in pappa e la quaglia è andata. Infatti nel corso che ho fatto io ho trovato persone che a mio avviso non avevano la testa per volare, per capirci meglio, sei un presuntuoso ? L’istruttore si incazza durante la lezione e tu rispondi male e non accetti le urla, qui vi posso garantire che è meglio lasciare perdere, altro esempio, faccio il pirla con la moto amo impennare, se con l’aereo hai la stessa testa di come andresti in moto meglio lasciare perdere. In questi anni troppe teste di cazzo ho conosciuto pretendono di fare i corsi e imparare a tutti i costi, non prendendo seriamente la cosa, con il volo non si scherza e le tragedie sono sempre dietro all’angolo. Se invece sei una persona seria accetti le grida dell’ istruttore e per passione accetta questa situazione allora si ha la buona probabilità di arrivare a fine corso, l’istruttore lo fa anche per mettervi all prova perchè quando poi sarete voi il comandante tutto cambia. Alla domanda se sarete dei buoni comandanti il mio istruttore ex militare mi ha risposto, non lo saprai mai se sarai un buon comandante , solo in caso di vera emergenza capirai se sarai un buon comandante,se avrai il sangue freddo di reagire ed eseguire tutte le procedure che durante il corso ti hanno insegnato, ed è importante ricordare che da noi qui nel nord italia si vola ad una quota di 2000 piedi quindi molto bassi dire che voliamo in sicurezza è un eufemismo, hai pochissimo tempo per decidere cosa fare, quindi potete capire quanto è brutto volare nel nord italia. Ho volato anche negli Stati Uniti per 20 giorni altra storia altra realtà dovunque decolli puoi chiedere la quota che vuoi e poi puoi fare il vfr notturno, da noi non voli in sicurezza con il vfr notturno siamo pieni di ctr hai una piantata motore di notte dove cavolo vai ? Infatti è vietato nella stra grande maggioranza d’Italia Ciao a tutti

Un mio amico è morto nel volo Germanwings 9525. Non oso immaginare cosa ha provato nei suoi ultimi instanti di vita.

una delle domande a cui cercavo risposta da tutta la vita....spiegata bene con i numeri giusti e i ragionamenti giusti

Mooolto intersante invece .... da l'idea esatta del corretto comportamento e della pianificazione del volo ....Complimenti direi ottimo video !

Like per chi l'ha visto con io titolo" come tracciare il jet di Elon"

Bel video! Interessante!

A che punto sei del corso da Pilota ?

Ricordo che anni fa ci fu un incidente causato dallo sbaglio nel calcolare la quantità di carburante necessaria, i piloti pensavano che la cifra fosse espressa in galloni e invece erano litri... però non ricordo se l'errore fu fatale o se riuscirono ad atterrare senza danni... Roba da scuole elementari!

Bel video davvero, ma ho una curiosità che centra poco con questo video: ma è vero che le compagnie aeree in volo di crociera spengono i motori per risparmiare? è una cosa fattibile? scusa magari la domanda banale :)

Faresti un video di cosa cambia tra ultraleggero "normale" e elettrico? A livello di knowledge del pilota cambia qualcosa? Tipo non credo ci sia la leva dell'aria calda al carburatore per quelli elettrici ahaha

Bellissimo video

Ma una domanda quanti litri tiene un cessna 182 quanto costa il cerosene quanto costa anzi quanti sono i costi diciamo da gorizia a valencia sono analfabeta ma ho incominciato a seguirti grazie

Quanto pesa un aereo leggero? Qual è il suo range? Ho capito che gli ultra leggeri vanno fino a 600kg, ma mi interessa la tipologia subito superiore.

Abbiamo qualche similitudine. Anni fa, a Cameri, un pilota ci fece da Cicerone per tutta la mattina (eravamo amici e ospiti del comandante), e il giorno dopo si è schiantato con il suo 104 in una risaia. Anni dopo, trasferito a Villafranca, vidi cadere una altro 104 a 300 mt da casa, andai a vedere, e anche lì il pilota ne uscì molto male, perché si gettò all'ultimo momento, e ricadde sullo spigolo del tetto di una fattoria vicina.

Domanda: il carburatore non è dentro il motore? Non dovrebbe essere già bello caldo di suo? Grazie.

ma non eri in islanda?

National Transportation Safety Board.... NTSB

Marco, secondo me il video è per tranquillizzare la tua mamma.....🤣🤣 che ha paura che voli da solo.... comunque bello fluente come sempre👍

Sei allievo alla Aviomar?

Siamo dei pazzi!!! Moriremo tutti!!!

Ma la domanda è, l'iperaddestramento garantisce un minor numero di incidenti?

Alla voce "motore" mi permetto di aggiungere che la stragrande maggioranza di velivoli leggeri (ULM e AG) utilizza motori tecnologicamente obsoleti (anche se ben manutenuti): 1) raffreddamento ad aria 2) carburatore 3) distribuzione ad aste e bilancieri. Per intenderci, la tecnologia dei vecchi Maggiolino VW.

National Transportation Safety Board

*NTSB= National Transporter Safety Board

"BOARD"....

Per quanto le statistiche si sforzino a mitigare le morti da incidenti,si dovrebbe definire le probabilità di morire x eventi di varia natura,un individuo ha il cinquanta x cento di sopravvivere nelle 24ore sia che in aereo,auto,in casa.Questo è x tutti indistintamente,considerando i problemi anche di salute la percentuale aumenta con l'aumentare dell'età.Per cui a cosa servono le statistiche? Purtroppo di qualcosa si deve morire.Il segreto dei centenari è che non rischiano più di tanto e la fortuna è dalla loro!

La maggior parte l'incidenti sono causati da i piloti della domenica !,(;=)) Perquanto riguarda il volo leggero la natura va rispettata eventi atmosferici inaspettati e l'inesperienza del pilota per uscirne e la potenza del mezzo! e la manutenzione importantissima Non va mai rimandata !

قائد الجيش بامكانه السير لوحده

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