Perché non si capisce cosa dicono i piloti? 😅 

Certo se te parli solo in italiano mentre sei in volo, e altri in volo sono sulla tua rotta e non ti capiscono... è un pò un problema. Uno dei due deve spostarsi dalla rotta dell'altro... ma per fare questo bisogna parlare la stessa lingua... altrimenti si fa un bel botto aereo.

@@acgt6296 diciamo che in regime VFR i piloti devono sempre avere pieno controllo visivo di ciò che succede e dell’ambiente in cui volano. Nel caso in cui ci si trovi a volare in direzione di un altro velivolo vale la regola della destra. Entrambi si spostano alla propria destra per creare separazione (salvo rilievi che impediscano la virata). Detto questo, avere la possibilità di comunicare e soprattutto di capire quello che gli ATC stanno dicendo a nostri “colleghi” ha comunque un’importanza assoluta, perché ci fa capire cosa sta succedendo nelle vicinanze e ci permette di reagire per creare situazioni sicure, agevolando chi è magari in difficoltà e necessita di precedenza assouta. Nel VDS base la radio non è nemmeno obbligatoria.. cosi come su velivoli tipo parapendio o deltaplano. Io trovo invece che sia veramente utile averla a disposizione.

Parlare di personale simpatia o antipatia per qualcuno quando si parla di sicurezza del volo (e quindi della vita dei passeggeri) non si può sentire.

Sarebbe bello anche non essere costretti ancora a ragionare con i piedi quando a livello scientifico internazionale esiste l' SI. Ma invece no, quando conviene, va bene anche essere costretti inutilmente a fare continue conversioni.

😂😂😂😂

Le comunicazioni da parte dell'equipaggio, all'interno di un aeromobile avvengono tramite interfono. Mentre le comunicazioni TBT (terra-bordo-terra) utilizzano utilizzano la modulazione di ampiezza (AM) e una larghezza di banda di 8,33 kHz.

Sono d'accordo con te che l'inglese sia fortemente consigliato, ma sul disastro di Linate, il controllore ha dato tutte le istruzioni in inglese. Basta che vai a leggerti le trascrizioni degli audio su Wikipedia. E comunque, basta anche usare un po' di logica: il pilota del Cessna era tedesco, i piloti del SAS erano danesi, non c'erano piloti italiani in frequenza, per cui il controllore ha parlato per forza di cose in inglese. Ci sono state delle incomprensioni, ma non dovute alla lingua in senso stretto.

Unica cosa: trovo RIDICOLO che (Russia a parte) si usino ancora ridicole unità imperiali come "piedi" o "nodi" (quest'ultima non è nemmeno imperiale ma ci capiamo) ecc quando gli UNICI paesi che ancora usano quelle ridicole unità sono USA, Myanmar e un altro paese Africano di cui nemmeno ricordo il nome.

I verbi non li sbagliavi mai, ma adesso si😂

@@eliamattiazzo1129 "quasi mai", comunque se gli sbaglio è perché mischio italiano corretto e dialetto. Per assurdo mi capitava anche con l'inglese, mischiavo tempi e sintassi mescolandola col dialetto. 🤣

Non preoccuparti sei in buona compagnia 😂

L'esame di fonia è separato dal corso tipico di volo. In genere dal LPPL (limited PPL) il corso di fonia è integrato nel corso di pilotaggio. Invece per il VDS bisogna farlo a parte. Nel corso di fonia puoi scegliere se fare solo la versione italiana o integrare anche quello in inglese (implica un test scritto addizionale in inglese e l'orale in inglese...è meglio farlo per una questione di situational awareness in volo). Per andare all'estero invece, oltre alla fonia in inglese, ti serve anche il TEA (Technical English for aviators) con il quale sei autorizzato ad andare, appunto, anche all'estero con le comunicazioni relative. Se hai altri dubbi scrivimi pure 💪💪).

@@AntonioFardella grazie. Lo chiedo perché tempo fa volevo fare da navigatore a un pilota di ultraleggero. Ho provato a cercare online "corsi di fonia", ma non ho trovato nulla.

@@alvisevenza in linea di principio i corsi di fonia vengono organizzati dal direttore della scuola di volo VDS, e vengono somministrati da ufficiali aeronautica militare controllori di volo. Io l'ho preso a inizio 2022 con queste modalità. Sia italiano che inglese. Adesso sto studiando per il TEA.

@@alvisevenza mmhhh.... "Volevo fare da navigatore a un pilota"... Immagino tu sia pilota a tua volta. Per comunicare con l'ente di controllo il comandante del velivolo VDS deve essere avanzato ed avere il corso fonia (corso tra l'altro che è propedeutico all'esame di avanzato). Poi se lui vuole comunicare tramite il suo "buddy" è responsabilità sua.

Ciao. Se vuoi info più specifiche puoi contattarmi in privato. Posso darti qualche dritta sul corso fonia (italiano e/o inglese).

@@AntonioFardella ho visto ora il tuo commento...volentieri!

@@lucabarbero2690 ok ... Quando vuoi. Mandami un messaggio privato qui su YT così ti mando il mio indirizzo email 💪💪

I piloti di linea possono parlare anche in francese e spagnolo.

@@lorenzoguidotti18 si in Spagna e Francia

@@TheTribeitaly vabbè certamente, comunque in frequenza si sente anche un po' l'italiano, da parte di piloti di linea.

@@lorenzoguidotti18 infatti diciamo che nel Paese dove ci si trova si può parlare la lingua locale in ogni caso se non sbaglio in alcuni aeroporti è obbligatorio l'inglese ad esempio Fiumicino e Malpensa almeno in alcuni momenti del giorno

@@TheTribeitaly Si nei momenti più trafficati.

Alla fine il contenuto dei readback apparte numeri e variabili sono sempre termini prefissati. Ti consiglio di trovare abbreviazioni da poter scrivere molto velocemente. Nelle comunicazioni più lungo come clearence è utile scrivere e poi ripetere. Aggiungo che anche alcuni controllori olandesi sono terribili ahahah

Ahahaha è vero, anche io aspettavo la sua opinione. Sicuramente è rilevante il fatto che la maggior parte delle comunicazioni vengono fatte in fretta e furia per ragiono di tempo e di liberare il canale, oltre al fatto che gioca ruolo importante la distrazione, i piloti fanno anche altre cose mentre comunicano e magari scappa qualche parola storpiata.

Andrebbe formato del personale specifico solo per quell’aereo

Non ci credo! Sembra fatto apposta, sono 69.🗿

@@Loris_LS ahahahaha le hai contate davveroo

non in ordine: Kurzgesagt, 74gear, Wendover Productions, The Infographics Show, Tom Scott, Mark Rober, Colin and Samir, Biaheza, Garyvee, Graham Stephan, Impaulsive, Linus Techtips, NileRed, Backyard Scientist,

@@marco_romboli ciao buon anno. Faresti il video del volo pan am? Quel volo che scomparve nel nulla ma 30 anni dopo riapparve?

@@marco_romboli aggiungici "Mentour Pilot" e il canale "figlio" Mentour Now!, Thoughty2, Nova Lectio (italiano), Scott Manley, sabine hossenfelder. Ottimi

Come fai a odiare indiscriminatamente delle persone solo per la lingua che parlano ?

Nessuno ti dirà nulla, a meno che tu non faccia casino o crei incidenti. In quel caso i controllori compileranno un report che sarà inoltrato ad ENAC, che poi farà i dovuti controlli. E ti sospenderanno la licenza. Ricorda che le comunicazioni radio con enti ATS sono tutte registrate

in realta' le procedure sono standard per questo

Ci ho dedicato un video intero!

Ma va! 🤯 E sennò parleremo tutti spagnolo in radio? 😮

@@marco_romboli non solo, anche tutte le lezioni, gli esami, e i libri di testo per i piloti commerciali sarebbero in spagnolo

Gli spagnoli sono particolari perché loro traducono letteralmente parole inglesi in spagnolo, un esempio è "computer" che loro traducono in "computator" a volte fanno traduzioni alquanto originali come per "Crash Bandicoot" in "Carlos el topo que gira". Quindi se uno leggesse un testo tecnico ma non professionale si possono vedere cose fenomenali.

Difatti quella non è una comunicazione che avviene tramite radiofrequenza, ma tramite interfono. Le comunicazioni radio aeronautiche utilizzano la modulazione di ampiezza (AM) e una larghezza di banda di 8,33 kHz.

Certo!

Ci ho fatto un video intero dedicato, un paio di mesi fa :)

il TEA è ancora riconosciuto in tutta Europa e in Italia. La tua info è sbagliata.

​@@outermarker7351 Secondo me tu stai confondendo il TEA che genericamente vuol dire Test of English Aviation col TEA vero e proprio che una volta era l'unico test riconosciuto. Se vai nel sito TEA originale, dice che `e riconosciuto solo in UK e ICAO, ma essendo fatto dalla CAA UK non è piu` riconosciuto in ambito EASA. ENAC per esempio ha qualificato l'esame TEA/AELP che è la versione 'italiana' dell'esame TEA (che è quello che ho dovuto dare pure io quando ho rinnovato il mio TEA scaduto). E' ovvio invece che se hai un 'vecchio' TEA col voto 6, allora quello è ancora valido e riconosciuto.

@@MrProGames961 no, non sto confondendo nulla. Sono un esaminatore TEA e conosco bene l'argomento. E' vero, fino a qualche anno fa il TEA era l'unico riconosciuto, ora ce ne sono ben 5, tra cui il TEA, AELP, ILPT eccetera. Se vai sul sito dell'ENAC e cerchi "elenco centri certificati per esami lingua inglese" trovi tutti gli esami accettati da EASA, tra cui il TEA, appunto. Questa notizia che con la Brexit il TEA non è più riconosciuto in Europa, è pura disinformazione messa in circolazione da qualcuno dei concorrenti per portare "clienti" al loro mulino. Probabilmente, a darti quell'informazione, è stato il buontempone dell'esaminatore AELP, che ti avrà fatto pagare ben più dei normali € 145 del TEA ;-)

non capisci perche' e' una fonia standard, non capiresti neppure se parlassero in italiano

@@TheTribeitaly infatti, visto il titolo mi aspettavo una infarinatura riguardo la fonia, non uno sulla necessità di sapere l'inglese 😅

La questione credo che sia anche per un fattore di complessità della lingua, il russo ha di base una grammatica basata sul greco dunque non proprio banale oltre al fatto che utilizza caratteri cirillici dunque andrebbe imparato anche l'alfabe, lo spagnolo ha il problema che grammaticalmente è una lingua complessa ma a noi sembra facile perché ha una buona intellegibilità essendo una lingua neolatina piuttosto affine all'italiano in percentuale maggiore, ha anche il problema dei "falsi amici" che possono confondere come "salir" che significa scendere dunque il rischio di ambiguitá o male interpretazione è troppo alto. L'arabo come lingua in sé per sé non significa niente dato che i paesi di lingua araba utilizzano delle varianti, a volte sono così differenti che non si capiscono, ad esempio l'arabo marocchino in comunicazione con quello quatarino ad esempio non si comprendono appieno, dunque andrebbe presa come lingua standard l'arabo del Corano ma avrebbe comunque difficoltà ad imporsi anche per la scrittura che va in direzione "destra-sinistra" dunque difficile da leggere. Il cinese mandarino non si può usare perché troppo complesso nella forma e ci vorrebbero almeno 5 anni di studio per parlarlo in maniera decente, sulla scrittura sappiamo che esistono circa 20k ideogrammi. L'inglese è la lingua perfetta perché grammaticalmente è banale, non ha casi, ablativi, accusativi o tempi verbali complessi, inoltre è la lingua della scienza e del commercio/affari che l'ha resa estremamente diffusa a scapito del francese che ha ceduto il passo.