Innovation 3.0 für KTM/Husqvarna/GasGas Einzylinder=Fuel Guard von MCE Performance im ersten Test☝⚡🔧 

Das haben wir bis jetzt noch nie getestet, allerdings gilt hier auch das Problem der Ölverdünnung. Bei Serienluftfilterdeckel und Serienschalldämpfern kommt es bei einem fetten Mapping schnell zu der unerwünschten Nebenerscheinung, hier sollte schon min. ein Lochdeckel verbaut werden inkl. Absorptionsschalldämpfer mit Kat und EG ABE. Gruß von den Piraten

Das kann ich dir nicht sagen, das haben wir nicht getestet. Der Stage1Kit ist aber nicht für den Betrieb mit Katalysator entwickelt worden 😉☝ Gruß von den Piraten

Emissionstechnisch führt das reduzieren des EU5 magerbetriebs zu weniger NOx und mehr HC/Co. Wenn der Kat damit klarkommt, sollten sich die Gesamtemissionen verbessern.

Gute Frage ^^

bin mit meiner 16er mit stage1 ohne kat durch die AU gekommen... tüvler kuckte zwar etwas schiev aber geht.... euro 4/5 wird sicher problematischer... wenn man ein map schreibt was im leergang sehr mager ist könnte man da sicher bescheissen... evtl sogar auch standgeräusch😉

Denke nicht😂

Wenn du legal bleiben willst, kannst du quasi gar nichts machen..

Ist bei MCE in Arbeit😉 bzw. soll kommen. Wir hoffen zur neuen Saison damit zu starten. Gruß von den Piraten

Das richtet sich immer nach deinem Set Up der Hardware bzw. welchen Schalldämpfer, Luftfilter usw. du verbaut hast oder verbauen möchtest. Darauf hin bekommst du dann dein passendes ECU Mapping und der FuelGuard macht den Rest😉☝ Gruß von den Piraten

Adapter von klein auf Groß gibt es nicht😉 bzw. würde dann zu lang werden. Das die Gewindeanschlüsse geändert werden müssen wurde im Video gezeigt und angesprochen. Bei solchen Breidbandsonden (auch beim Auto-Tune System von Dynojet) muss immer die Gewindebüchse aufgeschweißt werden. Krümmer wie der Tekmo z.B. haben dieses Gewinde aber schon Serie verbaut inkl. Adapter M12. Der Text im Shop wird aber dem entsprechend noch ergänzt☝ Wir werden aber in Zukunft die Adler-Tech Krümmer auch mit diesem Wechsel-Gewinde anbieten. Das vereinfacht die Montage. Gruß von den Piraten

Aktuell gibt es für die E5 SMCR, 701 und GasGas nur je 1 Datenstand. Dass da noch ein Update kommt, wäre theoretisch möglich aber äußerst unwahrscheinlich.

@@MartinChloupek guter Tipp:)

@@MartinChloupek Ja und was wäre wenn ein Update kommt , und der Flash überschrieben wird ? Was kostet es dann , das wieder zu richten ?

@@umbertobremen6315 Hatte ich bis jetzt in den letzten Jahren noch nie gehabt. Wenn es passieren sollte (was ich bezweifle), dann kostet das Tuningfile nichts mehr. Das ist einfach Kundenservice.

@@MartinChloupek Cool , das ist Top . Ich hätte echt gern ein Flash von euch , lediglich die Tatsache das ich Garantie habe hält mich noch davon ab...

Soll auch für alle Euro4 Modelle kommen😉☝ Gruß von den Piraten

Wenn die Erweiterung programmiert ist muss die Breidbandsonde mit dem F.G. verbaut bleiben. Durch die schnelle Regel/Anpassungszeit des Systems werden hier alle Parameter genauer angefahren, das führt automatisch zu einer Verbesserung😉 Gruß von den Piraten

Die meisten Videos zeigen eindeutig das für die smcr von der Preis leistung her der Leo Vince Nero, der beste auspuff ist

@@dripeasy4823 Hab ihn mir letzte Woche bestellt ;)

Das kannst du, wenn er lieferbar ist und wir wissen was der Fuel Guard dann kostet😉☝️ Gruß von den Piraten

Hallo Martin. Ich beantworte deine Frage kurz. Nachdem die Korrektur ja direkt im Steuergerät berechnet wird, werden natürlich auch alle nötigen Ausnahmen erkannt. Also nicht nur das Schalten mit QS, sondern auch der Fuel Cut im Schiebebetrieb oder andere dynamische Funktionen werden erkannt und ggf die Korrektur kurzfristig deaktiviert. Ein sehr großer Vorteil gegenüber Zubehör Auto-Tune Systemen. Lg Martin

@@MartinChloupek Vielen Dank für die Antwort. Ich dachte es mir schon fast, da der Fuel Guard ja direkt in der ECU arbeitet und nicht nachgeschalten ist. Insofern ist das dann auch ein klarer Vorteil gegenüber einem herkömmlichen AutoTune bei dem solche Situationen eben nicht erkannt/berücksichtigt werden. 👍

In den meisten Fällen kommt es wenn zum Ausfall der Sondenheizung, das erzeugt aber auch direkt eine Fehlermeldung bzw. aufleuchten der Motorkontrolllampe. Daher wirst du sofort informiert wenn da was nicht stimmt😉☝ Gruß von den Piraten

@@PirateRacing danke für deine Antwort, das mit der Heizung ist mir klar, aber was ist wenn die Sonde aufgrund eines defekts falsche Werte sendet, wo keine Motorstörung aufleuchtet... dann hat man ja eine komplett falsche Regulierung. Hier sind dann wahrscheinlich Motorschäden zu befürchten oder gibt es da so eine Art Sicherheismodus? LG

Das ist unwahrscheinlich, entweder die Sonde arbeitet oder sie hat einen Defekt.Die Breidbandsonde stirbt entweder durch die Heizung oder sie gibt kein Signal mehr weiter.

Ist eine Husqvarna 701

Das geht auch, bei der KTM haben wir den direkt unter das Kunststoffteil hinter dem Spoiler geklebt. Den MWR Filter kannst genauso behandeln wie die Schaumfilter der Enduros. So lange der nicht grob verschmutzt und noch rot vom Öl ist musst du nichts machen. Gruß von den Piraten

Wenn Produkte im Shop eingestellt werden haben sie auch einen Preis😉 wenn sie momentan nicht lieferbar oder ausverkauft sind stehen sie auf Rot, aber der Preis ist trotzdem sichtbar. Schau mal hier: www.pirateracing-shop.de/p/fuel-guard-fuer-alle-ktm690-ab-2021-husqvarna701-ab-2021-gasgas-ab-2022 Gruß von den Piraten

Leider nein, die Breidbandsonden haben nur M18x1,5 Gewinde. Gruß von den Piraten

Orginal krümmer sind doch relativ erschwinglich sonst bei Rückbau einfach schraube rein✌️

@@workinprogress9155 was bringt mir ein original krümmer bei ner leo komplett?

@@jerrycool2524 da natürlich nicht aber es gibt extra stopfen dafür 🤷‍♂️

Wenn du zum Fuel Guard das korrekte Mapping bekommen hast ist das kein Problem😉☝ Gruß von den Piraten

Der Fuel Guard speichert nichts, er regelt permanent deine Kraftstoffmenge auf das eingestellte Optimum😉☝ Also ein permanent mitlaufendes Autotune. Die beiden Maps haben damit nichts zu tun da dieser Eingriff nur die TC und die Gasannahme betrifft. In Kombination mit einem A2 Mapping ist dieser Umbau aber nicht vorgesehen. Gruß von den Piraten

@@PirateRacing perfekt danke, kann es sein das Sie einen Peitl Thomas kennen😅

No, der Name sagt mir nichts.

Yepp, ist geplant für alle 790/890 Modelle. Gruß von den Piraten

Schick uns mal eine Mail oder ruf an, dann kann ich dir das genau erklären😉☝ Gruß von den Piraten

Da wird das gleiche passieren als würde deine Serien-Sprungsonde ausfallen, es kommt zur Fehlermeldung bzw. die Motorkontrollleuchte leuchtet. Meist wird der Fehler auch noch im Cockpit angezeigt. Gruß von den Piraten

No, in conjunction with the ECU Flash you get a complete auto-tune system that always adjusts the mixture perfectly from idle to top speed, no matter what attachments are installed. Greetings from the pirates

Den Fuel Guard kannst du zum vorhandenen Flash noch dazu buchen😉☝️ In Kombination bekommst du dann ein kpl. Autotune System. Gruß von den Piraten

Ok, ist das dann bei Verfügbarkeit nur Plug and Play?

Der ist verfügbar 😉☝️du musst dann nur die Gewindebüchse auf den Krümmer schweißen bzw. schweißen lassen, diese liegen dabei. Vorab uns die ECU zusenden.

Wurde die Büchse und der O-Ring mit getauscht? Wenn ja musst du von einem umrunden Simmering Sitz ausgehen. Das Problem ist schon einmal 2017/18 bei den 701 Modellen aufgetreten. Da hilft dann nur der Tausch des Gehäuses🙈☝️ Gruß von den Piraten

ja genau alles 4 mal getauscht bei KTM......ok danke für die Antwort :)

Nein, bei einem Flash kann man allgemein nichts selbst machen, auch keine AFR Werte auslesen^^

⁠@@oom_701Das ist nicht korrekt. Der Fuel Guard ermöglicht es sehr wohl die Lambdawerte über Euro 5 Standard PIDs auszulesen. Also jeder Bluetooth Adapter mit Handy App kann es auslesen - manche Apps sogar mit Logger Funktion. Eine Aufzeichnung und Auswertung aller motorrelevanten Sensordaten ist dadurch möglich.

@@MartinChloupek Die Vorgabetabelle der AFR Werte kann damit aber nicht ausgelesen werden, sondern nur der aktuelle AFR Wert, oder? Aber Hut ab, an sich eine echt gute Sache. Mit dem Auto Tune, was ich jetzt drinnen habe, muss ich bei dem Auslesen der Werte immer ganz kritisch draufschauen, ob das stimmen kann..

Minimaler, bis absolut keinen Unterschied. Gibt andere Videos auf RU-vid, die das beweisen.

No, the Fuel Guard works with a broadband sensor in conjunction with customized software in the control unit. With this adjustment we control the complete speed range of the injection, additional devices such as the LM only slightly change the signals of the series jump probe in the closed loop area. Greetings from the pirates

bei euro 5 kannst du nach meinem Kenntnisstand nur noch dein steuergerät flashen lassen

Bei Standard Leistungs- Flash bleibt die Sonde aktiv, gerade was das Thema TÜV Abnahme betrifft.😉 Gruß von den Piraten

Kann man die originale sprungsonde vom Euro 3 Modell auch dei den Euro 4/5 einbauen?

Das passt vom Gewinde, aber warum solltest du das machen?

Cooler Ansatz 😂

Ähnlich, beide Systeme versuchen das zwar das selbe, beim Powercommander hast du aber immer eine gewisse Verzögerung da dieser das ausgehende Signal der ECU erst bearbeitet und dann verändert weiterleitet. Beim Fuel Guard System werden die Werte direkt in der ECU geändert und dann ausgegeben. Daher schneller und präziser. Gruß von den Piraten

@@PirateRacing Lambda Sonde vom autotune wäre weiter nutzbar auch für den fuelguard ?

Von welchem Autotune, das von Dynojet? Kann ich dir so nicht sagen, da müsste man die Anschlussstecker vergleichen. Du bekommst aber beim Kit eine neue frische Sonde dabei, daher besser immer die auch benutzen.

Das ist angedacht aber noch in der Testphase, daher gibt es noch keine Aussagen zu😉 Gruß von den Piraten

OK DANKE Also muss erst das Steuergerät geflasht werden und dann wird das Teil dazwischen gesetzt. Hab ich das so richtig verstanden . Eigentlich dann so wie mit Powercomander 5. Gruß Uwe

Der Fuel-Guard kommt nur zwischen die Lambdasondenanschlüsse, die Programmierung erfolgt dann in der ECU.

Kommt jetzt erstmal für alle Euro5 Modelle, Erweiterungen auf Euro4 Modelle ist in Planung. Gruß von den Piraten

Moin, Euro 3 ebenfalls geplant oder gibt es dort sowieso bessere/andere Möglichkeiten das Bike zu tunen? Gruß Jan

Wieso? Eine blinkende blaue LED führt die Trachtentruppe doch fast schon automatisch zum Tatort.

Na es gibt User die packen sich LED Streifen unter die Spoiler und an die Handguards damit es schön Bling-Bling macht 😁. Tun wir mal so als wäre das ein Style Element. Gruß von den Piraten

Schau mal hier: www.pirateracing-shop.de/p/fuel-guard-fuer-alle-ktm690-ab-2021-husqvarna701-ab-2021-gasgas-ab-2022 Gruß von den Piraten

Könntest du mir eine Auflistung machen was nützlich wäre um die 701 einfach unten raus bei niedriger Drehzahl und Lambda wert mäßig besser zu machen, einfach fürs bessere fahren? Mfg und Danke für deine Hilfe und die Videos

Finde ich auch etwas zu fett. Habe mit den AFR Werten auch gemerkt, dass die Gasannhame nicht mehr weich ist (hatte das mal probiert)

Achtung, bei Verwendung von AFR als Maßeinheit, ist der Ethanolanteil im Sprit zu berücksichtigen: Es ergeben sich für einen Ziel Lambdawert von 0,89-0,91 folgende AFR Targets: Bei Ethanol 0% (Stöchimetrisch 14,7:1) im Sprit: 13,08 - 13,38 AFR Bei Ethanol 5% (Stöchiometrisch 14,4:1) im Sprit: 12,82 - 13,10 AFR Bei Ethanol 10% (Stöchiometrisch 14,1:1) im Sprit: 12.55 - 12.83 AFR Wie in den Tabellen zu sehen, beträgt der AFR Wert fast überall 12.8-13.1. (bei E5 Sprit im Tank) Also läuft dieses Motorrad überall zwischen 0.89 und 0.91 Lambda. Wie Micha bereits angesprochen hat, wird es vielleicht noch ein weiteres Video geben wo noch mehr ins Detail eingegangen wird. Lg, Martin

Danke kundex, omm und Herr Chloupek, ideal wäre wenn sich die Einspritzanalge, was die Zeitpunktmatrix und die Kraftstoffmasse je Grad Kurbelwinkel anbelangt besser an die Nockenwellen in Bezug auf die Überschneidung bei Ladungswechsel nahe plus minus OT anpassen würde. Gut zugegeben ist ohne exakt intelligent angepassten Zündzeitpunkt nicht wirklich leicht hinzubekommen. Ja ich weis, Sensoren- und Drahtverhau ist hier absolut nicht erwünscht; auch große analogdigitale Rechenleistung ist mehr Briftaschenabflußstrudel mit Kurbelwellenbremmse als Nutzeffektbringer. Dort wo die 1. Lambdasonde sitzt ist möglicherweise nicht gerade der Punkt bei dem das später am Kat, der Reihe nach angelangte Abgass, Spühlluft, Kraftstoffgemisch, das von der 2. Sonde etwas besser erfasst wird, sich im übersteil kurzen Misch-Wirbel-Stautrichter optimal einstellt. Wenn also das alles berücksichtigt wird und die Sondenpaarpunkte in der Abgassanlage, (möglichst ohne Querschnittsänderung/en), - den das macht immer eine unruhige Drehmomentkurve -, optimal liegen kann sogar bei erwünschten Lambda 0,88 im Motor selbst am Katalysator 0,97 bis 1,03 ereicht werden. Wenn die Überschneidungsnutzung der Zylinderspühlung das nicht schafft, schaft ein Sekundärluftansaugsystem mit Membranregelung bei geeigneter Auslegung, sogar eine kleine Impulsphasen-Aufladung im Saugsystem, so das selbst bei höchsten Abgasnormen auch höchste Leitung zu ordentlichen günstigem Kraftstoffbedarf erzielt werden kann. Mit freundlichen Grüßen Michael Frithjof Müller 7. August 2023 08 : 03 : 05 Uhr 33er Beitrag bei 3852 CALL und 235 Like

Da wir ausschließlich bei den Test E10 benutzen liegen wir da auch im Top Bereich😅 /Stöchiometrisch 14,1:1) im Sprit: 12.55 - 12.83 AFR Also immer gefühlt leicht drüber. Wir werden die Test aber mit Ölanalysen begleiten um eine Ölverdünnung auszuschließen.☝

​@PirateRacing Auf die Ölanalaysen bin ich gespannt. Hatte mein Moped auf AFR 13,2-13,8 im Teillastbereich abgestimmt und nach 2500km bereits 3,8% Sprit im Öl. AFR Raster und Ölanalyse kann ich dir bei Interesse gerne per E-Mail schicken.