Instalo un FILTRO CÓNICO y COMPRUEBO SI GANO POTENCIA 

Para mi deberias reprogramarlo, si estas metiendo mas aire deberías meter mas combustible, ir probando distintos mapas y así

Todas las mejoras tienen su truco y no por cambiar un filtro de aire vas a notar una diferencia significativa, el filtro de aire requiere tambien de un buen flujo de aire limpio, frio y sin casi turbulencias, el problema en este caso es que el filtro de alto flujo queda expuesto al aire caliente y turbulento del interior del vano motor, es preferible usar la caja del filtro original, cambiar el conducto de goma por el de acero y usar un elemento filtrante de mejor calidad o un filtro conico pero adaptado al interior de la caja original. Asi como vemos, es mas efecto placebo y es un cambio mas cosmetico y da un sonido distinto, pero se aumenta el riesgo de que el filtro no proteja correctamente de todo el material particulado.

resumen: corre igual pero suena mejor

Si tu centralita no reajusta automaticamente, te da igual el caudal que le metas porque no insuflara más combustible.

cuanto mecanico en los comentarios🤑

Obviamente iban a ser los mismos tiempos. Si quieres mejorar la potencia tienes que reprogramar la admisión de aire. Podrías probar sin filtro y los resultados serían los mismos, no importa lo que pongas mientras no reprogrames

Vicesat estaría orgulloso xd

1) Deberias ponerle un escudo termico para que no entre el aire caliente del motor y solo entre el de afuera frio directamente 2)A los autos con turbo les sirve mucho mas y puede dar 10 hp mínimo 3) Para avisarle al motor que hiciste un cambio en el flujo del aire, deberias hacerle un mini cambio en el mapa de la centralita

Yo lo tengo por que me gusta el sonido

Qué digo yo...que si hubieras metido el filtro cónico en la caja original del filtro de aire y esta a su vez hacerle agujeros por la parte oculta, haces que el flujo de aire sea el del filtro cónico y visualmente te pasaría la ITV...llámame pirata... 😅 Pd: Tienes el coche visualmente muy bonito!

A partir del minuto 12:00 es cuando empieza a decir lo que nos interesa

Bueno por algo fabrican esa clase de filtros, esos filtros aumentan el rendimiento volumétrico del motor

No podía estar peor echo, la verdad. 1º, hay que cambiar la electrónica para poder aprovechar bien la nueva admisión (cosa que nunca haría por los siguientes puntos) 2º, pones un tubo de admisión de metal, que absorbe el calor y lo mantiene, cuando con una admisión queremos exactamente lo mismo. Que tanto los colectores de admisión de muchos coches como el tubo sea de plástico o goma no es casualidad. 3º, como dices al final, si, tenías que haber cerrado el filtro. Obviamente le está llegando más aire caliente que con el original. Y aún así va igual. Y queda por saber la calidad del filtro que bueno, pueden parecerse pero no es igual una marca que otra. Y luego como dices, ese coche no es un buen ejemplo para poner un filtro cónico por su posición. Llevando colectores de admisión, rampas de admisión, mariposa y electrónica de serie es muy difícil que recuperes, porque no ganas si no recuperas, potencia notable con un filtro más grande y menos restrictivo por mucho mejor que sea que el de serie. Ahora, acompáñalo de algo de lo anterior acompañado e irás viendo mejoras mas sustánciales a demás del sonido y estética.

Esto es como agregarle un ventrículo al corazón, lo que logras es dispersar la compresión y alterar la velocidad de de ignición y explosión afectando los ciclos del pistón. Grave esto.

muy buen video ,ya que en el demuestras si merece la pena o solo es tirar dinerito , y por lo que vi es tirar dinero , aun que escuche el sonido y me pareció un poco mas grabe en el filtro cambiado. y bueno la conclusión en mi opinión prefiero el original

Buen video. Creo que lo más conveniente es modificar el árbol de levas para motores aspirados. Así la válvula de admisión permanece más tiempo abierta.

Mi opinion es que no se ha notado la potencia porque el tubo y sus reducciones iban en sentido contrario no? O sea el diametro del filtro era menor al de entrada entonces os ha faltado contar con el «Efecto Venturi» si el filtro es mas gordo que la entrada,en el cono de reduccion a la entrada se genera Efecto Venturi,que es enfriamiento y velocidad de aire,yo creo que al ser al reves el invento,que opino que tu colega le mete Feng Shui al curro porque ha quedado de Cine y los apuntes y detalles destacan seguramente del resto. Otra cosa que dicen,es hacer una caja que aisle el filtro del vano motor o bien,el tubo que os habeis currado alargarlo hasta el morro,colocar el filtro entre el faro y el radiador y que cogiese el aire fresquito directo,ahi si que creo que algo se hubiese notado. Otro apunte y perdon por el tostón es que creo que mas aire no es igual que mas potencia,porque los inyectores soempre expulsran la misma cantidad de combustible a no ser que se aumenten los bares de la bomba y se ponga un regulador de caudal de rampa de inyeccion con mas bares. Y luego ya si se toca todo eso,evidente faltara una repro. Lo que si creo es que si entra mas aire y mas rapido,el ciclo de llenado se mejora y la limpieza de la camara de combustion sera mas rapida y limpia,eso se traduce en menos carbonilla y un menor consumo, pero ganar potencia,la minima. Quizas esté equivocado,pero me huele a eso que te cuento,estoy abierto a comentarlo. Me ha encantado el video,no sabia que mirar y me saliste en recomendaciones,perfecto! Y el Celica esta brutal,se ve muy agresivo,el motor es precioso,es lo que dices,tanto plastico y tapas son para tapar motores que a la vista parecen un collage. Eso si son motores Roca. Los coches de hoy son de mirame y no me toques y si se rompe el freno de mano electrico te soplan 1000€ facil,por un puto freno de mano macho... "LOS 90's MOLABAN MAS"

Jaja esa radial sin protector le gusta al departamento de PRL 😂

si mo ajustas la electrónica no haces nada

La admisión es plástico o aluminio, el inox retiene el calor y calienta el aire. Si modificas tienes que modificar la gestión electronica

Lógicamente va a dar lo mismo si no reprogramas...es de cajón. El coche a no ser que varies por ordenador la entrada de aire, va a seguir dando lo mismo pongas el filtro que pongas. En mi Mustang v8, si que se nota bastante, pero sobre todo, en el nervio.

En vano es cambiar el filtro es solo para abrir el capo e impresionar

La soldadura está hecha con gas argón

Volumetricamente el motor no necesita tanto diametro, no hay tanta restricción, más aún ese motor su diseño original es para tener pico del torque disponible a bajas rpm, 115 lb-ft @ 2,800 rpm más pensado para progresión que girarlo arriba, (vs. las figuras de torque más comunes que eran sobre los 4000rpm de la comptencia japonesa como nissan y mitsubishi buscando más caballos en alta pero desinflados en baja). figuras ideales para cambios automaticos, no obstante su pico de potencia es en 5600rpm girarlo más alla solo degrada la durabilidad y baja la potencia que son 110 hp @ 5,600 rpm Nuevo. Por lo demas muy bien la fabricación de la admisión, y si me permites comentarte la admision es de aluminio en los coches de los 80 -90`s fue el estandar hasta que pusieron plastico y aligeraron más el grupo motor. Mi hermano tuvo un corolla con ese motor y cambio automatico nuevo en ese año.

Con un filtro cónico no creo, pero si le cambias los tapones de las válvulas a las ruedas fijo que sí. Sobre todo en dorado, +2 CV por tapón.

No entiendo q tengas tantos seguidores con este contenido cuando Axel ESPXNUR q es un crack con súper contenidos y te hayan dado la placa, eso quiere decir q la gente q te sigue ni puñetera idea… q pena, así va España 🤦🏻‍♂️

No aportan nada, solo ruido y efecto placebo. Incluso si no están bien dirigidos, pueden empeorar el rendimiento.

Lo mejor es quitar el filtro original del auto sin quitar la caja y poner uno de alto Flujo, ya que por lo general las cajas originales de los autos viene bien ubicada para que el auto tome el aire lo más fresco posible (no es en todos los casos)

El problema de tu prueba esque está aspirando aire caliente del motor por eso se le hace una caja para que no chupe aire caliente

Y que hago coan el sensor maf adonde lo pongo

Me da risa oír eso ,en España está prohibido todo ,pronto prohibirán ir al baño .¡Que estupidez! Tanto prohibir y España está en la cola del desarrollo en Europa 🤔😂🤣😂🤣

a largo plazo se pierde pues el motor se daña por entrada de partículas de arena que lijan el motor por dentro....jamás usen filtros cónicos o de aceite o de alto flujp..es lo peor para un motor

Y si le pones el filtro de forma de caracol?? Seguro que así si tenemos más potencia!

Está mal instalado. Debiste instalar ese filtro en el interior del guardafangos para que entre aire fresco. Vuelve a hacerlo bien.

Ponle solo filtro de potencia(solo con la caja original)😝😝, la admisión artesanal le haría falta si o si un escudo térmico de aluminio o inoxidable artesanal(un par de pantallas) 😝😝, electrónica y mariposa más grande (si se puede).Ahí hay cinta térmica para poner alrededor del colector

Hay que reprogamarlo para que te de más potencia

Al coche hay que hacerle electrónica si le cambias la admisión y quieres sacarle partido

dato curioso te da casi lo mismo en tiempos por la distancia de la admisión, si fuese mas larga y tomando aire mas frio del frente notarias una diferencia notable sin programar. te recomiendo que lo pruebes pon una manguera de la medida y el filtro delante y volve a hacer la prueba :) saludos desde argentina!

LO QUE PASA QUE YA ES VIEJO TU CARRO. APARTE UN CONO ICONICO SIRVE MAS EN UN CARRO MOTOR CON TURBO

Waooooo, que buen trabajo el de tu amigo 👍🏻 mis respetos. Es el filtro que necesito.

TENGO UN CELICA 95, MOTOR 1.8 Y YA TENGO CASI CUATRO AÑOS QUE LE CAMBIÉ EL FILTRO ORIGINAL POR UN KN Y DEFINITIVAMENTE ME HA DADO BUEN DESEMPEÑO. SALUDOS DESDE MEXICALI

El problema es creerse mas listo que un ingeniero japones

Me gustó mucho el trabajo que hizo Carlos lastima que vivo en R.D y no puedo hacer uno por la distancia 😢 pero me encanto ❤

El vídeo está guay, y aunque todos queremos ver siempre lo mismo (BANCO DE POTENSSSSSIAAAA y sus numericos), como bien dicen sin electrónica y buena ubicación... Lo que me sorprende es que nadie diga nada de la cámara de resonancia que lleva el filtro OEM, se supone que se diseña para aprovechar mejor el aire ya que si coincide el rebote del aire en tiempo de admisión, ayuda al llenado del cilindro, y si coincide en tiempo de escape, ayuda a evacuar los gases quemados. Yo normalmente, si veo que un coche lleva cámara de resonancia en tobera de admisión y no voy a reprogramar, paso directamente de cambiar el filtro por uno cónico. En mi coche llevo un k&n de sustitución y tan contento. Lo que sí que hice fue reubicar el tubo donde aspira el aire la caja del filtro y lo moví al frontal justo a un lado del radiador, para que pillase aire fresco. Saludos.

Carlos. Deberías de ponerte guantes para soldar tig. Que aunque es el arco más pequeño, es el más peligroso en radiación uv. Porque no tiene humos que filtren un poco esa radiación. Y se tienen ambas manos más cerca del arco.....

Solo ganas en reputación y respeto. No os engañeis

Con coches modernos, aquellos con ODBII, te vas a la app Torque, a Gramos/seg o Gramos/min de aire que entra, y ves la diferencia entre un filtro y otro. Por lo general, los coches con ODBII ya tienen mapas que pueden hacer ligeros ajustes según la cantidad de aire que les entra. No saben ajustan si le instalas un Turbo, pero sí según la presión atmosférica que haya en cada momento (a menos presión atmosférica, menos oxigeno en el aire). No es lo mismo un motor a 4000m que un motor a nivel del mar.

Tenés que reprogramar la ECU... Lo que estás haciendo es como comparar gasolina premium y súper, no vas a encontrar diferencias, ni en un turbo, R E P R O 👍

Tu coche no lleva un colector de admisión de hierro, sino de aluminio, como prácticamente todos los coches,sean nuevos o antiguos, o aluminio o plástico

Como que en España no pasas ITV con filtro conico ???? Llevo más de 10 años pasando la ITV con filtro conico y nunca me dijeron nada

Interesante prueba, tal como suponía el cónico no mejoro nada, solo dejar pasar más polvo. Mi Celica tambien tiene esa caja debajo del tubo de admision, sabes que es? Es una especie de ecualizador o amortiguador de las pulsaciones de la admisión? Buen trabajo,daludos

Buen video Nacho! Que ganas de tener mi celica para hacerle lo mismo

El colector de admisión, al igual que esa culata y tapa de válvulas son de aluminio, no de hierro, el aluminio disipa mucho mejor la calor que el hierro y el acero inox, una admisión de acero con toda la calor que le transmite el motor en el vano, aumenta la temperatura en el colector de admisión y con lo cual en la culata, cámaras y cilindros, se trata de que haga justo lo contrario para trabajar con menor avance de encendido y q la combustión sea mas efectiva y eficiente 👍

se puede homologar el filtro cónico en el célica de 6 gen??

Además tienes que reprogramar si no no vale pana

Además de tocar el mapa de la centralita para ajustar los parametros de aire/combustible tendrías que haberle puesto una caja aislante, separando el cónico del calor del motor, redirigiendo el aire exterior hacia el filtro.

Tu alerón se ve algo pequeño para ese coche y esa potencia Buen vídeo

boa hermano que hermoso auto por dios, nuevo sub

Como mencionaste, el enfriamiento del auto será más lento y calentará más😢

es la parte buena de vivir en argentina, increible que le prohiban un filtro conico y los puedan multar por favor jajaja. Son una risa

en mi caso, es un carro viejo la cual su entrada de aire original esta dañado, y pensaba ponerle un conito, funcionara bien?

Wow un 7AFE eh visto corolla séptima gen con ese mismo motor y son muy fieles

Mis felicitaciones para ambos en especial a Carlos

Ok, el tubo de admición debe ser de plastico, el metal se calienta mas y como tu bien dices, el aire al calentarse no brinda mas potencia. Segundo, tu Toyota tiene la bateria en la parte frontal y ahí es donde tiene que estar el filtro para que reciba aire fresco. Tercero, la forma como son diseñados algunos vehículos no permite la localización adecuada de un filtro cónico. Por ultimo, para los vehículos a los que se les puede colocar se consiguen sistemas de admición como el K&N que se coloca donde debe ser, como tiene que ser y en mi auto te digo que el resultado fue notable. Saludos desde Puerto Rico.

Estimado, no es solo colocar un filtro cónico, debe venir con su caja para que siga tomando aire exterior frio, además debes reprogramar el auto. Hay fabricantes como chevrolet o ford, que los fabrican en su linea performance, e indican los HP que se ganan luego del cambio y la reprogramación. La potencia se prueba en un Dino... generalmente con filtro cónico y repro se gana un 5% a 10% de potencia no mas que eso. Debes usarlo en autos de gran potencia sobre 400HP

3 cosas, reprogramacion y toma de aire para que la artesanal tome aire de afuera, y colocar uno de alto flujo. listo, acelere y disfrute

Cuando se pone un kit completo de admisión no olviden que le regulen la mezcla de aire y gasolina, si ponen solo el filtro hará ruido y gastará más combustible.

Lo ideal en cuando metes una admision de mas diametro y mas flujo de aire hay 3 cosas muy importantes a tener en cuenta: 1 Modificacion de la electronica (lo mas importante) 2 tubo de aluminio en ver de inox, (aluminio mucha mayor capacidad de disipar calor y enfriar el aire) 3 La posicion del caudalimetro y en motores turbos la posicion del tubo de vacio a la admision.

Suzuki Swift GT de 139cv a 160. Línea de escape completa suprimido catalizador. Filtro aire directo, bujías platino doble electrodo, cortesubido 750 rpm...........si no reprogramas la centralita tiras el dinero pero si lo haces una bala. Eso sí de serie es más cómodo viajar 😅

Pero suena mas chido ♥

No corremas rapido, pero si mas chulo. Saludos desde Uruguay y gracias por las ideas compartidas.

Lamento empezar así, pero... Prácticamente todos (o todos) los datos que aportas , son totalmente subjetivos. Sabes que los parámetros que influyen en este caso dependen de por ejemplo.... Del propio coche en si... No sé,me recuerdas a Michel retransmitiendo un partido...

Me da igual los resultados.. solo ver ese trabajo de soldadura mereció la pena el vídeo.. profesional!

Me pasó que al utilizar el filtro original mí auto no pasaba los 160km después de hacerle el chip y cambio de cuerpo mariposa trabajo.. con el cónico llego a los 190km . Ya que de stock el filtro tiene una entrada y salida de aire muy chica

Depende mucho del motor y diseño de la admisión, en el motor R18 de honda gana mucho, mientras que en el FB25 de Subaru no gana básicamente nada, en el F22B1 honda la ganancia es aún más grande que en el R18, estoy hablando de 0.15 seg de 0-100...

Ganas de 1 a 2hp, pero eso no se traduce en menos tiempo, mas potencia per se, sino que podria tener uno par de kilometros punta de más. Valen la pena? para mi no, cuales si valen la pena, los lavables compatibles con el de fabrica, te ahorras dinero a la larga nada más.

El problema del filtro cónico es que todo se reduce a que solo sea más "permisivo" que el de fábrica . Los fabricantes gastan millones en Investigación y Desarrollo, y desde los modelos baratos hasta los de ultra lujo los hacen recorrer miles y hasta millones de kilómetros en zonas extremas de la Tierra para que funcionen como si estuvieran en temperatura ambiente, pero en la mayor cantidad de cirscunstancias posible, para hacer sus sistemas de admisión. Entonces, ¿Para qué un filtro cónico en un auto común expuesto al polvo, calor extremo, agua y condiciones de uso severo?, porque aunque estos filtros no son desechables, también requieren de mantenimiento y mucho más exhaustivo que uno desechable.

El filtro cónico a parte de que está prohibido en España no es bueno porque toma el aíre caliente del motor, el de fabrica toma el aíre más frio justo del frontal, la única ventana del filtro cónico es que restringe menos el paso del aire, sí quieres amabas ventajas puedes comprar un filtro de alto flujo como el de fabrica encaja perfectamente y es legal, de nada 😏🙏🏼

Si no le dices a tu ECU que está metiendo más aire y que tiene que meter más gasolina, créeme que no va a subir caballos, necesitas una repro para poder sacar más caballos

Carlos es un maestro la verdad, de un soldador Tig a otro es un genio. Muy buen laburo

yo le puse admisión filtros de alto flujo 4 meses cualalimetro .fundió.150 euros audi a3 3.2 motor del r32 250 caballos

🤣🤣🤣Anda que no faltan datos de control ahí... Presión de neumáticos, temperatura exterior, temperatura de refrigerante y aceite, tipo de combustible, peso real del coche en el momento de las pruebas.... Hacer pruebas así a modo "lo que yo creo"... Carecen de toda validez fuera de una barra de bar...

1- "filtra menos", con eso ya debería bastar para no ponerlo, pero, no todos los filtros de admisión directa son iguales, algunos filtran lo mismo que el de serie o incluso mas, aunque son minoría. 2- No, el filtro de aire de admisión directa no tiene mas superficie, tiene menos, la superficie de un papel plegado de un filtro original es mucho mayor que la superficie de cualquier filtro de admisión directa.

Con unas bobinas de alto rendimiento, filtro de alto flujo k&n y aislante de calor, unos headers,,una tubería media pulgada más, catalizador de alto flujo ,reprogramación se le puede sacar jugo a ese motor...

Nada nuevo que ver. Las compañías fabricantes de autos invierten mucho dinero en investigación. No debemos de inventar.

Por favor no confundas a la gente...estás metiendo aire caliente por el calor del motor...aire caliente ocupada más espacio que aire frío...amigos que ven estos videos empíricos no hagan esto...yutubers que hacen cosas que ni ellos saben

un aplauso para carlos porfavor, que gran trabajo

Hace una semana le metí un cónico Ramair plug&play a mi 1.9 TDI PD 130 y dios como suena de bruto y resonante, suena el doble de gordo jajaja. Me esperaba que sonase igual y no corriese nada, nada más que por estética, pero no. Los bajos han mejorado un pelín y el sonido brutal, en altas pierde un poco de chicha, sí

quiero un carlos en mi vida

Hola, me acuerdo de hace 25 años la gente suprimía el silencioso intermedio, ganaban potencia con eso? O escapes finales Remus o Super Sprint. Gracias

Un modelo de los antiguos Golf. Cogían en aire fresco por la aleta. Derecha. aveces cogía tanta presión que se salía el tubo. Saludos 😇

A mi hija le regalé cuando se sacó el carnet este coche... Me encantaba!!! Bueno, ni un año después se lo cambio por un león nuevo tirándolo al desguace!!! Desde hace años no nos hablamos...No fue por esto pero...

Jaja con un filtro? los fabricantes gastan mucho dinero desarrollando los autos.....solo recomienden cambien el filtro y ahorren dinero......jaja.

Deberías haber aislado el propio filtro con una caja de plástico como viene el de serie. Aparte el tubo que usas es de metal lo cual va a absorber todo el calor del vano motor y no va a entrar casi aire frío a la admisión.

Carlos sin duda será un gran profesional, pero trabajar con la radial sin la protección dice justamente lo contrario y peor aun sacandolo en en video, realmente habeis visto pocos accidentes pero tras 35 años de oficio te garantizo que es un autentico disparte, y si, me diréis ( o no) que era circunstancial, un momento etc etc.....en 0.34 segundos te quedas sin dedos, y pasa. Bonito coche .

Explicas las cosas a tu conveniencia. Por ejemplo, comparando que el colector sea metálico y por tanto el tubo inox también. El aire tiene un recorrido por ese tubo, que se pondrá calentito, por tanto en su recorrido cogerá más temperatura y será peor. La ubicació del filtro no es la idónea, tienes que proveerlo de aire frío del exterior. Conclusión no mejoras nada.

Si el motor no "se entera" de que un entra mas aire (en el caso de que realmente sea asi) y en este caso no se entera porque no veo el caudalímetro de aire por ningún sitio, pues no va a inyectar mas cantidad de combustible, lo único que vas a conseguir es enpobrecer la mezcla. Además, al aspirar aire mas caliente la densidad es menor y el peso de oxígeno por unidad de volumen será menor, por tanto incluso puede que hasta haya combustible que no llegue a quemarse por falta de oxígeno para completar la reacción de combustión. Lo único es que la mezcla empobrecida permite un ahorro de combustible, si bien menos potencia del motor y además, si la mezcla se empobrece un 5% por debajo de la mezcla estequiometría puede dar lugar a un aumento de temperatura y posibilidad de detonación.

Buen video ,pero la verdad ,si tienes la capacidad de desmontar el motor al completo cada año ,si se lo pondría (o conico o tipo serie ,green ,k&N,),si no;ni de coña ,en realidad es una estupides solo sacas un poco más de ruido de admision y meterle más mierda a la cámara de combustión (partículas muy pequeñas,polvo,suciedad,)y terminen jodiendo algo dentro (propia esperiencia),si quieres cuidar tu coche ,ni se te ocurra ponerle un filtro abierto amigo ,la verdad el celica esta precioso 👍👍👍💪

Este trabajo tienes algunos errores - El filtro the alto flujo esta montado con un short intake, lo que hace que tome aire caliente del motor, debía hacer una valoración del cold intake con el tubo es mas largo y tomar aire de una parte mas fría - Escape, no entra mas aire si no sale más aire, al no cambiar a un escape de alto flujo no hay una salida de ese aire - Inyectores: incrementar el flujo de aire pero no de gasolina, debes aumentar estos para una mezcla mas rica - Progaramcion: CPU debe cambiarse a los nuevos parámetro del coche para que las curvas de rendimientos estén acorde con los nuevos rendimientos Conclusion: Has hecho un buen trabajo demostrado que cambiar solo el filtro no se logra mayor HP, para lograr esto se debe cambiar los vrios elementos del coche

A ver prefiero lanzada en banco, bajas el capo, pones el ventilador al radiador y entonces hablamos de las diferencias, si las tiene, el método de ir probando tiene muchas variables que no cuentas y que desprecias para una medición correcta, la temp exterior y la presión atmosférica en las diferentes lanzadas…. La hora del día entre una y otra…. Va, gástate los cuartos en dos lanzadas una con cónica y otra con oem. Y luego da tu opinión si merece la pena para entre 1/5cv el gasto…