Ma aei veramente troppo forte !!!! bravissimo, soprattutto perchè spieghi in maniera chiara semplice ed EFFICACE , e anche senza superbia o spocchia... un vero AMICO !!! Bravo !!!!!!!!
Sono contento perchè al tuo "quiz" ho messo in pausa, ho calcolato e ho risposto correttamente, sul ragionamento del "qui da me", quindi dalla parte opposta al valore che hai dato. in poche parole QDM va dall'esterno all'interno (+180 gradi), QDR dall'interno all'esterno.
Ciao Oneira, complimenti per l'ottima spiegazione! Ti andrebbe di fare quando riesci un video in cui spieghi lo svolgimento dello Skill Test finale della licenza PPL?
Ciao Omar, se ben ricordo una spiegazione e dimostrazione pratica dell'arco DME era stata fatta nella serie "LIVE from virtual FLIGHT DECK" di cui ti lascio l'indirizzo della playlist :) ru-vid.com/group/PLqtGVRFl5NaVRGWi9jAE1Dze3-xp0X7IC
Ciao potresti fare un video sui motori... quali secondo te sono migliori,prestazioni consumi i costi ecc... quali sono più utilizzati trent rolls royce turbofan ecc perché uno potrebbe essere meglio di un’altro Grazie buon salve 😂
Buongiorno Pasquale, ho 13 anni, volevo fare una domanda siccome sono appassionato di fisica, mettiamo caso un aereo voli a 12000 metri e dovesse avvenire una rapidissima decompressione, i passeggeri potrebbero soffrire di embolia?
la regoletta mnemonic< con cui ricordo quale sia QDR e quale QDM: QDR = Q Dalla Radioassistenza (per esclusione invece QDM è la direzione per andare verso la radioassistenza)
Ciao Oneira potresti fare un video dove spieghi cosa sono gli spazi aerei ti prego perché io non li ho capiti molto me li sapresti rispiegare? Te ne sarei molto grato se tu facessi questo video Grazie!!
Ciao Leonardo, Pasquale ha fatto già tre video sugli spazi aerei, ti lascio qui di seguito i link :) Classificazione degli spazi aerei [Lez.28]: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WLVAQYvyqRU.html Organizzazione degli spazi aerei [Lez.29]: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wi5310z9IXk.html Spazi aerei riservati [Lez.30]: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9_oS0MWk_6Q.html Ciao e buona visione :)
La radiale è una e una sola. .... se la percorri verso la stazione devi mettere in prua un valore complementare a 360 (QDM).... se la percorri in allontanamento la tua prua coincide con la radiale (QDR). Poi passo a riscuotere 😂😂😂😂😂 e ti spiego come calcolare da che parte virare per intercettare una nuova radiale. 👋👋
Bene.. ma QDM è QDR non sono pure bensì rilevamenti magnetici. Per chi studia sarebbe corretto riportare la definizione giusta (dalla stazione o verso la stazione! 😉
Bisogna aggiungere 180° perchè il QDM ti dice che radiale devi prendere per andare verso il VOR, quindi l'esatto contrario della tua radiale, che nei 360° corrisponde a 180.
@@cosocoso732 grazie, ma perché li hanno distinti? Cioè alla fine quello che conta è su che radiale si trova l'aereo. Poi che per avvicinarsi bisogna invertirla per calcolare l'angolo di rotta il pilota lo sa da se. Il fatto di aver coniato due sigle mi pare che crea ambiguità.
@@marcopavone8695 ciao, in realtà i codici Q venivano utilizzati per le comunicazioni commerciali via telegrafo e solo dopo estesi alle comunicazioni radio. Dato l'uso principale via telegrafo, lo scopo era quello di sintetizzare un messaggio lungo (affermativo o domanda) con sole 3 lettere. Quindi QDM corrispondeva a "quale è la rotta magnetica da utilizzare in assenza di vento per raggiungere la stazione" e QDR corrispondeva a "quale è la rotta magnetica da utilizzare in assenza di vento per allontanarsi dalla stazione" o anche "quale è il rilevamento magnetico del mio aereo rispetto alla stazione". Dove la stazione poteva essere una qualsiasi stazione ricevente come ad esempio un ADF situato in un aeroporto. Molti codici Q sono stati mantenuti con il medesimo significato ed, estendendoli ai VOR, possiamo dire che in qualche modo le radiali hanno preso il posto della "rotta magnetica" del messaggio.
Avevo già scritto un commento qui, ma per qualche ragione è scomparso... 1) La tua pronuncia di QDM e QDR è sbagliata, come quella di quasi tutti gli italiani. Controlla su Doc 8400. 2) Spiegare il VOR parlando di QDM e QDR è molto sbagliato. QDM e QDR sono rilevamenti, e si usano con l'ADF. Per il VOR si parla di "radiale" e "course inbound". Se mostri un VOR e chiedi "su che QDR sono?", confondi solo le idee alle persone.
Mi sa non ci hai capito tanto. QDM/QDR non sono assolutamente rilevamenti, ma rotte magnetiche da e per la stazione. ADF lo sfrutti solo come rilevamento del NDB selezionato, non ci puoi fare le radiali
@@enzofaffa Mi sono espresso male. La mia frase "QDM e QDR sono rilevamenti" è sbagliata. Quello che intendevo è che dal rilevamento polare della stazione, aggiungendo il valore della prua magnetica, si desume QDM o QDR. Ma QDR e QDM non sono sinonimi di radiale e course inbound. E ti spiego perchè: L'ADF dà come indicazione un RB (relative bearing) o rilevamento polare della stazione. Misura l'angolo fra l'asse longitudinale dell'aeromobile e la congiungente velivolo-NDB. Aggiungendo la propria prua magnetica si desume il QDM o QDR. MA LA DECLINAZIONE MAGNETICA (variation) LETTA DALLA BUSSOLA È QUELLA DELLA POSIZIONE DELL'AEREO. Per questo quando si parla di ADF, si dovrebbe parlare di QDM e QDR, non di radiali e course inbound. Invece il VOR ti dice radiale o course inbound in base al segnale trasmesso dall'antenna VOR. LA RADIALE CHE SI LEGGE DALL'APPARATO VOR DI BORDO AVRÀ LA DECLINAZIONE MAGNETICA DELLA STAZIONE, NON DELL'AEREO. Per questo è più corretto parlare di radiali o course inbound a proposito del VOR, e di QDM e QDR quando si parla di ADF. Alle nostre latitudini la differenza è francamente trascurabile, ma altrove la diversa declinazione magnetica è apprezzabile. PS= Ho volutamente trascurato la deviazione magnetica (l'angolo compreso tra il nord magnetico e il nord bussola).
![Intercettamento radiali e posizione con QDM e QDR [VOR Parte 4]](/img/logo.svg){kind=logo}
