Deine neue sachliche und distanzierte Betrachtung des Fahrzeug ist sehr informativ. Das würde ich eine qualitativ hochwertige Berichterstattung nennen. Der IONIQ ist durch die Aufschläge neuer E Auto-Stars in letzter Zeit etwas aus dem medialen Bewusstsein verdrängt worden, dabei ist er verfügbar, effizient und preislich immer noch das attraktivste Angebot für einen Elektro- Erstwagen.👍
Sehr gut erklärt! In einem Punkt will ich meine persönliche Sichtweise ergänzend schildern: Wenn ich Auto fahre, ist es in der Regel Arbeitsweg oder zum Einkaufen. Das ist nicht weit. Wenn ich eine größere Entfernung zurücklegen möchte, ist das Freizeit und dann möchtr ich nie unter Zeitdruck stehen. Deshalb fahre ich auch nie mehr als 2 Stunden am Stück. Eine Pause nach 2 Stunden wird auch von Verkehrspsychologen emofohlen. So erhöht man die Konzentration. Deshalb finde ich den Ioniq in alter, aber auch in der neuen Form gut. Was mir am neuen besonders gefällt sind die Felgen. Trotzdem bleibe ich bei meinem “alten“ .(Erst 3600km seit August gefahren)
Hallo Daniel, super Video. Alles prima erklärt mit Video und Erklärungen im Hintergrund, dass kommt sehr gut rüber.....und nicht nicht nur heruntergesprochen. Du hast Dir sehr viel Arbeit gemacht für Deine Fans. Ioniq ist ein Top EV... Danke .
Ich finde persönlich beim neuen Ioniq das große Display zwar gut allerdings steht es zu steil und zeigt nicht zum Fahrer. Was mich stört. Genauso stören mich die Glühlampen als Blinker vorne und hinten. In Fahrzeugen Bj. 2019 gehören einfach LED rein. Zumal der Vorfacelift vorne ja led Blinker hat
Also SOOOOO effizient ist der neue IONIQ auch nicht. Das Tesla M3 braucht nur marginal mehr Strom bei einer wesentlich besseren Ladeleistung. Schau Dir mal die Videos von Andreas Haehnel an, wo er gemeinsame Verbrauchsfahrt mit einem M3 macht, und das Ladevideo vom neuen Ioniq. Der neue IONIQ könnte ein Bestseller werden, aber so am Kunden vorbei verschlimmbessern geht nicht. So überzeugt man keine Kunden vom Verbrenner auf ein E-Auto umzusteigen. Den meisten Leuten geht doch gerade das Laden nicht schnell genug, und der neue ladet noch langsamer.
Jo. Aber alle schreien nach Reichweite. Dass aber Ladeleistung wichtiger als Reichweite ist, wissen nur die erfahrenen EV-Insider. Sags Hyundai. Hätte ihn sogar mit der gleichen Ladeleistung des Alten sofort gekauft. Btw. haben die Tesla beim eCannonball alle weniger angezeigt, als sie tatsächlich verbraucht haben. docs.google.com/spreadsheets/d/16P639MIqqNJRW90rq-5wIyCGHjDqHguozTQVlv25NJE/ Winterverbrauch (Tesla hat keine Wärmepumpe) usw. würde ich auch noch betrachten. Aber ja, das SR+ kommt am nächsten ran. Hat aber min. 10.000 Euro Aufpreis. Vielleicht kommt ja irgendwann ein richtig gescheites EV von Hyundai. Ich würde es mir wünschen. Es ist aktuell zum in die Tischkante beißen.
Hey klasse! Es kommt auf das persönliche Fahrprofil an. Ich bin dankbar für Deine "Ansichtsänderung". Bei den ersten Videos war ich geschockt, dass Du nur das Schnelladen, aber nicht die Reichweite gesehen hast. Meiner ist in wenigen Wochen da..... :-) Ach ja, den ID3 gibt´s mit Wärmepumpe erst ab der Ausstattungsvarianate "Linie 3" für 50.000 Euro...oder? Also ist der Ioniq FL eine Super-Wahl! Dir immer eine gute Fahrt!!!! Vielleicht sieht man sich mal beim Laden.
Es gibt bei beiden Videos eigentlich keine unterschiedlichen oder gar gegensätzliche Aussagen. Es gibt auch keinen Meinungsumschwung. Ja, die Perspektive wurde gewechselt, denn dieses Video stellt den IONIQ FL als (10.000 Euro) günstigere Alternative zum M3 und ID3 vor, wenn es bald das VFL nicht mehr geben wird. Schon im alten Video habe ich nur die Fakten genannt, aber auch gesagt, dass die niedrigere Ladegeschwindigkeit im Alltag nicht auffallen wird. Nur Langstreckenfahrer sollten es sich überlegen. Einzig das Thumbnailbild drückte meine persönliche Enttäuschung aus. Letztlich hat Hyundai den "Lademeister" wirklich gekillt. Mit schnellerer Ladegeschwindigkeit wäre das FL DAS perfekte Elektroauto. Schau dir beide Videos nochmal genau an. Die Kernaussagen sind gleich. Nur geht's hier halt um eine mögliche Alternative für die teure Konkurrenz. Viele Freude mit dem IONIQ FL! Ein gutes Auto mit tollen Features! Dir auch gute Fahrt!!
@@DerBlauzahn Ja, Du hast Recht. Die Aussagen sind gleich. Es kam nur "sehr krass" rüber. :-) Dass es optional keinen "Drei-Phasen-Lader" gibt, ist schade. Es wird sicher an der geänderten Batteriedichte liegen, obwohl der Kona ja auch einen drei Phasen Lader hat. Das langsamere Schnelladen soll sicher die Lebensdauer der Batterie erhöhen. Offiziell habe ich dazu aber nichts gefunden. Es ist wie es ist. Und es ist ein tolles Auto! Danke für Deinen Beitrag!
Danke, ein sehr sachlich und vernünftiges Video. Der Ioniq gefällt mir sehr gut egal ob alt oder neu . Besonders der niedrige Verbrauch und der große Innenraum!.
T. Günter ...das stimmt! Für Menschen bis ca. 1,80m geht es mit der Kopffreiheit hinten. Wenn man größer ist, muss man schon etwas tiefer in den Sitz reinrutschen. Das geht aber trotzdem in Ordnung, da man wirklich viel Platz hinten hat und trotzdem bequem, auch auf längerer Strecke, sitzt.
T. Günter ...der fällt aber auch unter die Rubrik „SUV“, womit gleich wieder die nächste Diskussion, ob Sinn oder Unsinn, ausgelöst wird 😁🙈! Es gibt eben nichtˋs, das wirklich „perfekt“ ist.
Tja...Reichweite definiert sich halt nicht nur über einen dicken Akku sondern auch über Effizienz. Schade finde ich schon das Hyundai es verpasst hat den neuen Ionic perfekt zu machen.
Ru Mu weise Worte, genau das habe ich auch festgestellt der Dreiphasen Lader im i3 und die starke Rekuperation ist der Schlüssel zu einem sorgenfreien Reichweitenangst freien E-Auto. Man muss sich halt Überlegen was einem Wichtiger ist und was man öfter braucht. 2,5 Sekunden auf 100km/h oder 4,6kWh Verbrauch in der der Stadt. Ich bin mit dem i3 sehr zufrieden was dann angeht.
Hallo Daniel, habe mir beim Autohaus Sangl den IONIQ FL gekauft. Kann sagen es ist ein super sparsames Auto. Wir haben auf der Heimreise 650km von Landsberg am Lech bis Heinsberg einen Verbrauch von 10,4 kWh /100km gehabt, natürlich bei entsprechender Fahrweise. Die Ladedauer haben wir dabei nicht als Problem gesehen, da wir auch mit dem Verbrenner immer nach ca. 200km pausiert haben, (Pipipause) In diesem Fall ist die Reise nur um ca. 30 Minuten länger gewesen. Dazu muss ich anmerken, da es unsere erste Fahrt mit einem Elektroauto gewesen ist haben wir noch einen Sicherheitsstopp gemacht und uns eine kurze Ladung sparen können. FAZIT:
Schöne Gegenüberstellung Daniel. DANKE! Ich selbst habe in der letzten Woche meine erste wirkliche Langstrecke mit meinem Ioniq (VFL) gefahren. Von Eisenberg (Thüringen) nach Kiel und zurück. Dabei hatte ich auf der gesamten Strecke fast alles an Witterungen dabei. Im Norden gab es dann noch heftigen Wind und zwischendurch Starkregen. Bei knapp 1100 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 110-120 km/h hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 13,4 kWh, bei Temperaturen zwischen 21 und 11 Grad. Das kann sich unter diesen Voraussetzungen wirklich sehen lassen! Die Tour an sich war auch total entspannt. Einzig die Suche nach Schnelladern war zum Teil nervig. Da muss wirklich noch viel passieren. Manche von denen sind so versteckt und grottenschlecht ausgeleuchtet, dass man 3x vorbei fährt 😁🙈! Die neuen 360 kW Ionity‘s sind allerdings total scharf! 😁😉
Das Facelift ist immer noch eines der besten Eautos für 4+1 Personen. Für uns wirds aber eher ein junges gebrauchtes vFl, die 8 bis 10k zu einem Neuwagen haben für uns wenig Mehrwert.
Also doch nicht Hopen und Malz verloren. Dann bin ich ja beruhigt. Ja man lässt sich immer leicht von solchen Hiobsbotschaften mitreißen (ich ja auch) aber wenn man es mal auf den Punkt bringt und ganz nüchtern betrachtet ist es halt doch alles "halb so schlimm". Danke dass du uns wieder auf den Boden zurück geholt hast :)
Bei der Effizienz kann dem Ioniq kein Fahrzeug das Wasser reichen und der Kofferraumzugang ist schön groß. Das M3 SR+ ist allerdings zumindest im Sommer beim Fahren ähnlich effizient, hat 90 % mehr Leistung, 30 % mehr Drehmoment, viel bessere Traktion (mittiger Schwerpunkt + Heckantrieb vs. hecklastig + Frontantrieb) mehr als die doppelte Ladeleistung (26,8 kWh ab 10 % in 52 min vs. < 20 min.) und bleibt damit auch bei der Verbrauchsbezogenen Ladeleistung weit über dem Ioniq (AC 11 kW (3*16A) vs 7,2 (1*32A) und Zugang zu Tesla SuC Netzwerk nicht zu vergessen). Integrierte DashCam und Wächtermodus mit 4 Kameras, AHK ab Werk verfügbar, neue Features per OTA Update (jüngst RU-vid, NetFlix, Caraoke, Fenster per App öffnen und schließen), kein Servicezwang,....es finden sich immer noch auch viele Argumente für ein SR+.
Ja, man muss halt überlegen, ob einem das 10.000 Euro wert ist, wenn die Nutzung zu 95% im Alltag und nicht auf Langstrecke oder Rennstrecke stattfindet. Letztlich spart man mit dem M3 SR+ auf meiner 500 km Beispielstrecke knapp 30 min. Leistung wäre mir z. B. völlig wurscht. Die Straßen sind verstopft. Autofahren macht die überwiegende Zeit eh keinen Spaß mehr. Btw. wer noch mehr sparen will, nimmt einen neuen Style VFL Ioniq und spart 12-13.000 Euro gegenüber einem M3 SR+ Softwareupdates gibt's auch gratis beim Ioniq, zwar über SD Karte, aber es kommen auch neue Funktionen hinzu (z. B. Live Ladesäulen, Live Services) RU-vid gucke ich schon fast ein Jahr im IONIQ-Navi ohne weitere Hardware. Einfach so. AHK gibt es auch ab Werk. Allerdings nur ohne Zuglast. Sitzklima, Lenkradheizung gibt es im Model 3 nicht gegen Aufpreis. Inzwischen gibt es mehr HPC als SuC (ja, Model 3 kann beide Netzwerke nutzen ;-)) Insgesamt ist das Model 3 ganz klar das bessere Elektroauto. Aber halt wesentlich teurer...
Durch Dein wieder tolles Video fühle ich mich bestätigt lieber Daniel. Auch ich habe lange gezögert und doch meine Reservierung behalten für das neue Ioniq Fl. Es gibt kein eviezenters E-Auto, was auch der ADAC durch seinen Vergleichstest mit M 3 bestätigt hat.
Ich bin deiner Meinung super Auto mit super Preis Leistung Verhältnis. Das einzige was es noch für Europa wirklich Sinn machen würde wäre ein 11 oder 22 KW AC Lader.
Das fehlt auf jeden Fall weiterhin, da wurde gespart denn der FL Kona bekam den 11 kw Lader beim 64 kWh Akku. Gerade für Großstadt Bewohner wie mich der keine Garage hat und mit Maingau ab 4 Std noch Standgebühr bezahlen muss bekomme ich den Akku innerhalb von 4 Std nicht voll.
Moin Moin, erstmal Danke fuer den Bericht. Ich haette noch ein Paar kommentare dazu. 0) den Aufpreis finde ich auch grundsaetzlich berechtigt. 1) Aus dem Bauch haette ich gesagt, dass der Wendepunkt auf der Autobahn viel frueher als 500 km liegt. Testweise habe ich das auf ABRP probiert, auf einer Strecke wo Schnellladen einfach ist (Genf-> KA), und auf dieser 440km lange Teststrecke ist der Ioniq28 schon ein Paar Minuten schneller. Also, Vorteil fuer den 38 zw. 200 und 300 km (grob geschaetzt), Vorteil fuer den 28 ab 420 km. Und wenn du eine dezente Ladegeschwindigkeit behalten willst (35kW ist dezent, mehr nicht), musst du mit 67% schon aufhoeren, also 26kWh .... kaum mehr als der Ioniq 28 mit 84% grundsaetzlich. 2) Die Geschichte mit der Kaelte finde ich auch richtig Schade. Ich lade so selten wie moeglich schnell, eher 7kW, habe aber noch nie langsamer im Winter geladen (na ja, Winter an der Cote d'Azur, gebe ich dir zu...) 3) Es geht nicht nur um Vorteile gegen Nachteile. Ich habe normalerweise Einzelstrecken von 700km mit Frau und Kind 2x am Jahr (Familienbesuch). Dann vielleicht 1x mehr im Sommer fuer Urlaub. Angenommen es gaebe kein Problem mit den Saeulen, dauert die Reise schon 35-40% mehr (also 2 Stunden fuer 700km) als mit dem Verbrenner. Noch 1/2 bis 1 Stunde dazu, dann sind wir einfach beim no-go! Also, den Ioniq 38 wuerde ich nur denjenigen empfehlen, die regelmaessig 200 bis 300 km am Stueck fahren. Und dann ist der e-Niro ein richtiger Wettbewerber.
Moin, ganz gut auf den Punkt gebracht. Leider zuviel Geld um nach weniger als zwei Jahren umzusteigen. Wir warten auf das Model Y und auf das Facelift vom Facelift. Und Sion Reservierer sind wir ja auch noch. ! Der Ioniq als Effizienz Weltmeister ist noch lange nicht tot ! Schöne Grüße aus dem hohen Norden.
Tolles Video und vor allem auch eine faire Nachbetrachtung auf den zweiten Blick. Hauptsächliche Zielgruppe sind kleine Familien mit Wohneigentum (Haus). Also Heimlader, die den Alltag im Umkreis der Akkukapazität bestreiten Für diese Zielgruppe ist das Facelift Preis-Leistungstechnisch unschlagbar. Ich hab dieses Frühjahr ein Vorfacelift auf drei Jahre geleast und kann mir in zweieinhalb Jahren genau anschauen was der Markt hergibt und wie ich anhand meiner Erfahrung abschätzen kann, was am besten passt. Momentan finde ich den Soul genial, ist aber derzeit noch zu teuer. Das wird sich aber noch ändern, weil der stark polarisiert. 😁 Wer ein Elektroauto sucht, mit dem Ioniq liebäugelt und in das o.g. Profil passt, der sollte sich das Facelift genau anschauen. Aus meiner Sicht ein Mehrwert wegen der neuen Ausstattung.
Der Ioniq ist schnell einzuordnen. Ein schönes passendes Auto. Schön für die jeweiligen Augen des Betrachters und passend für entsprechende Fahrprofile. Pendeln, Stadt, Überland, Autobahn ohne Zeitdruck ideal. Das einzige Profil wären die Kilometerfresser und keine Zeit haber. Ja Schnellladen konnte der Vorgänger zackiger. Ist aber eh relativ hier. Kleinere Batterie durfte mehr KwH aus den Schnelladern ziehen. Die 38er geht max bis 50. Aber sind es 10 Minuten die ein Auto schlecht werden lassen? Aus meiner Sicht nein. Wer sich die paar Minuten auf der BAB nimmt ist auch nicht elementar langsamer läuft aber weiter weil mehr Speicher und nicht gravierend höherer Verbrauch zum vFL. Aber nicht vergessen für die Liga der Superschnelllader werden auch heftige Preise aufgerufen..... Denn größere Akkus mit entsprechendem elektronischen Gefolge noch sehr teuer. Ich jedenfalls finde den Ioniq sehr attraktiv.
Ich mag Deine Videos und finde sie sachlich und informativ. Ich bin selbst Hyundai-Fahrer und finde es sehr schade, das Hyundai seine Kunden so enttäuscht. Für 4000 - 5000 Euro mehr bekommt der Kunde ein paar Verbesserungen, die bestimmt sinnvoll sind. Aber keinen 3-Phasenlader, keinen Ladeanschluss vorne und dazu noch eine um fast 50% geringere Ladegeschwindigkeit als beim Vorgänger - zumindestens ab ca. 60 % SOC. Er wird im Preis stark fallen in den nächsten zwei Jahren, wenn Hyundai nicht gewaltig nachbessert. Macht aber nichts, ich kaufe ihn dann mit den bekannten Schwächen zu einem sehr günstigen Preis. Immer noch ein gutes und effizientes Auto, aber "richtig gut" durfte der neue Ioniq wohl nicht werden, wer kauft denn sonst noch den Ioniq Hybrid oder den PlugIn- Hybrid?
Schönes Video! ... wenn es passen würde die 204 PS aus dem Kona mit der Ladegeschwindigkeit und der Ioniq wäre der Absolute Hammer ... träum ;) ... an dem alten Display vermisse ich jetzt keine Größe, auch der Hipe um ein großes Tesla Display hat sich bei mir persönlich gelegt weil mehr als ablesen kann ich da auch nicht und auf dem Ioniq Display ist alles mehr als gut ablesbar und auch übersichtlich, das Integrierte Display finde ich ebenfalls besser ... den Grill vom neuen finde ich aber schön, passt der vieleicht zu den vfl Lampen?
Sehr schöne Zusammenfassung, sehr hilfreich, Danke! Im Fall mein 2006er Prius in Rente müsste bevor der Sion mit 9000er Reservierungs-Nr, nicht 2021 da wäre 🤔
@@DerBlauzahn Ja, da hast Du recht. Wobei das Tesla M3 schon eine ganz andere Nummer als der Ioniq ist. Allein der Zugang zu der spitzenmäßigen Tesla-Ladeinfrastruktur, die enorme Ladegeschwindigkeit und die dadurch traumhafte Langstreckentauglichkeit sind bei Tesla unerreicht. Das ist manchen Leuten den Aufpreis wert, wenngleich er saftig ist.
@@techmick1399 69 Supercharger in Deutschland gegenüber 325 HPC und 2000 CCS Standorte insgesamt in Deutschland. Europweit 490 Supercharger gegenüber über 700 HPC und 6000 CCS Standorte insgesamt. Mit einem SR+ ist man z. B. auf 600 km nur 15 min schneller als mit dem VFL. Für aktuell 15.000 Euro mehr... Dazu muss das Model 3 aber an HPC laden, um die neuen jetzt 170 kW Ladeleistung zu erreichen. Sonst sind VFL und Model 3 SR+ auf 600 km ungefähr gleich schnell, wenn das Model 3 SR+ nur am Supercharger lädt. Abseits der Vernunft, kann ich aber verstehen, wenn jemand das sexy(ere) Model 3 haben möchte.
@@DerBlauzahn Na ja, da bin ich mir nicht so sicher mit nur 15 Min. auf 600 km, ist ja auch egal. Ist eher ein theoretischer Vergleichswert. Bei 600 km Streckenlänge musst Du mit dem Ioniq vFL zweimal laden - FALLS Du eine freie Ladesäule findest und nicht zur nächsten freien Ladesäule weiterfahren musst. Mit dem Tesla M3 lädst Du auf der 600 km - Strecke im Normalfall nur einmal. Von Staus will ich gar nicht erst reden, dann bist Du in jedem Auto langsam unterwegs. Ich meinte auch eher den großen Vorteil mit dem TESLA-eigenen, exklusivem Ladenetz. Da geht es gar nicht so sehr um die Menge der Ladesäulen, sondern um den exklusiven Zugang nur für TESLA-Fahrer. Das hört man wirklich selten, das dort gleichzeitig alle Ladeplätze belegt sind. Im Übrigen kann man die anderen öffentlichen Ladesäulen ja auch zusätzlich nutzen. Das Auto ist m.E. eine ganz andere Nummer als der Hyundai Ioniq, da vergleicht man Äpfel mit Birnen. Nichtsdestotrotz hast Du recht, der Aufpreis ist heftig, ich würde ihn auch nicht bezahlen, zumal der Hyundai ein sehr gutes Auto ist. Aber er wird nie eine echte Konkurrenz zum Tesla M3 sein, der mir im Übrigen auch nicht so gut gefällt.
Laut abrp braucht man mit einem SR+ bei 130 km/h für die identische Strecke 2:38 und muss nicht laden und kommt mit 11% an. Bei 253 km Fahrtstrecke will ich eigentlich nicht zwischenladen, das wäre mir zu lästig.
@@DerBlauzahn Ich muss ehrlich sagen, mir ist das zu wenig Reichweite, bzw. hin und zurück dauert mir dann zu lange. Bin ich beruflich unterwegs, habe ich die Zeit nicht und privat würde meine Familie rebellieren. Ich bin auch nicht hundertprozentig glücklich mit meinem Model 3, aber die Reichweite/Ladegeschwindigkeit/Ladeinfrastruktur passt.
@@ludwigiiwust1855 Ja, ist halt nur eine Preisfrage. SR+ +10.000 Euro und LR +18.000 Euro. Für nur wenige Langstrecken, wenn man das Auto nur privat nutzt. Btw. meine Familie rebelliert spätestens nach 250 km am Stück.
Ein qualitativ hochwertiger Bericht den ich sofort unterzeichnen würde. Mein Ioniq fährt seit 48000KM tadellos und ist bj 11/16 somit einer der 1. Modelle... Ich denke der Ioniq ist von der Technik extrem gut gebaut , leider lassen die Plaste im Innenraum recht schnell nach.... (Nunja schnel :-)l 3 Jahre und 48000KM). LG....
Hab ihn mir vor zwei Wochen genauer angesehen, optisch Top. Innen gegenüber dem Kona ein Quantensprung von der Haptik. Kann man mit dem laden leben ist er perfekt.
Sehr guter Bericht. Habe das VFL seit Mai letzten Jahres. Super zufrieden. FL wäre aber auch interessant. Vielleicht das nächste Mal...später! Gruß Stephan
Gutes Video von dir! Ich bin jetzt 27.000 km mit dem Ioniq VFL unterwegs. Wechseln zum neuen werde ich nicht. Falls ich noch keinen hätte wäre die Entscheidung echt schwierig. Langstrecke über 400 km bin ich nicht oft unterwegs. Mit dem VFL muss ich aber an manchen Tagen schon mal 10 Minuten Zwischenladen um wieder heim zu kommen. Die könnte ich mir mit dem FL sparen. Allerdings stören mich die 10 Minuten auch nie. Im Winter wird das öfter mal knapp und ich muss nachladen. Aber geht da ja auch zügig. Wenn die Ladeleistung gleich geblieben wäre hätte ich das Update wohl genommen. So bleib ich erst mal bei meinem VFL. Du hast ja das Model 3 eine Woche getestet, ich will es wenigstens mal übers Wochenende Probe fahren. Klar gibt es den grossen Preisunterschied aber wie würdest du den Fahrkomfort im Vergleich zum Ioniq bewerten? Merkt man da einen grossen Unterschied ? Für alle die sich zwischen VFL und FL entscheiden müssen, echt schwere Wahl.
Wenn ich über meine Ladestopps auf Langstrecken nachdenke, dann wäre in den meisten Fällen eine längere Ladezeit sogar von Vorteil gewesen, weil mit dem alten Ioniq kann ich nicht in Ruhe Essen bestellen und aufessen, ich musste jedes Mal die Mahlzeit unterbrechen, weil das Auto schon voll war. So gesehen denke ich nun auch intensiver über den Facelift nach, mal sehen. Noch ein Punkt für den Facelift: Der neue "Kühlergrill" sieht stabiler aus. Bei meinem wird gerade diese graue Eierschale vorne getauscht wegen eines Fasans.
@@DerBlauzahn genau deswegen, für mich war deswegen der iqonic nie eine Wahl und das er immer noch nur ein phasig lädt, haut für mich den neuen auch wieder raus, das finde echt schade denn das Auto an sich finde ich mega gut.
Sparfüchse sollten sich den alten ioniq anschauen, da gibt es sehr gute Angebote. Den neuen finde ich auch nach wie vor gut aber da ist halt schon die Frage ob man als Familie nicht besser für einen eNiro noch etwas Geld drauf legt und einfach mehr Platz hat - sofern man mit den langen Lieferzeiten des eNiro klar kommt.
Ja, zeige ich am Ende des Videos. Und der eNiro ist ja etwas ineffizienter und der Kofferraum trotzdem noch etwas kleiner als beim Ioniq. Aber die Reichweite ist geil. Mir gefällt der eNiro top. Leider ist die Lieferzeit nicht hinnehmbar.
mich persönlich fasziniert die Effizienz des ioniq sehr und ich würde ihn daher dem Niro vorziehen, aber für Jugendliche bietet der Niro einfach deutlich mehr Komfort auf der Rückbank.
Ich würde mir den Facelift auch holen wollen, aber mir ist das AC laden als Laternenparker in einem Mehrfamilienhaus sehr wichtig. In Essen haben wir mittlerweile zuhauf die AC Ladesäulen und sehr wenige DC Schnelllader :(
Model 3 ist in meinen Augen für normale Leute keine Option, denn: wenige und überlastete Service-Center, häufiger Mängel oder gar Totalausfall als der Ioniq, höhere Versicherung, alle Verschleißteile sind viel teurer. Wenn man sehr viel Kohle hat und man ein Auto nicht zuverlässig benötigt und man mit der kleinen Kofferraum-Klappe zufrieden ist, dann ist das M3 sicher besser, aber ich dachte jetzt eben demgegenüber an "Durchschnitts-Familienväter".
Vielen Dank für die differenzierte und sehr nachvollziehbare Bewertung. Ich habe gleich mal nach den Angeboten geschaut und war etwas überrascht, dass beim Facelift beim Verbauch mal die alten 11,8 kW des Vorgängers und mal 13,8 kW genannt wurden. Gibt es da möglicherweise doch eine Veränderung gerade in Bezug auf die bislang hochgelobte Effizienz?
Jap, wir wollen immer gern alle Vorteile, jedoch kaum Nachteile haben, statt zu sehen, was man wirklich braucht. Nüchtern betrachtet, haben wir uns den e-Golf vor 1,5 Jahren gekauft. An so manchen kleinen Nachteil Abend wir uns auch gewöhnt, bzw. aus der „Not“ eine Tugend gemacht und e-Mobilität mit Geh-Mobilität kombiniert, wenn der Ladevorgang etwas länger dauerte. 😉 Bewegung, gleich welcher Art, ist manchmal alles.
Das mit der " schwache Blase" stimmt wohl auch nicht bei allen :D Wir haben jetzt Tour nach Tschechien gemacht (1200km hin und zurück insg.) Und ich muss sagen... mir würde auch kleiner Akku reichen :D Vollgeladen, Reichweite >200km aber bei 100km machen wir trotzdem Pipi Pause. Mna ja und für die Raucher, die im Auto nicht rauchen ist diese 100km manchmal auch schon eine wahre Leistung :D Von mir aus würde ich immer weiter wählen- kleinere Akku- schnellere laden und vorhandene Ladeinstrastruktur. Wie machbar und wann bleibt offen...
Aber im Winter wird’s hart mit der alten Heimat im FL, entweder 110 fahren, und durch die Kalte noch langsamer laden oder den VFL nehmen und robust schnell laden auch bei Regen Matsch und Kälte :-)
Ich schlage daher vor, einen Ladestop am Ladekreuz Hilden an einem Samstag zu machen und das "lecker Täschchen" für die weiteste Anreise zu bekommen. Hilden liegt fast auf dem Weg nach Mönchengladbach. Außerdem würde ich Dir lieber Daniel ein Frühstück spendieren!😊
Interessantes Video, danke dafür. Ich werde beim "alten" Ioniq bleiben und überspringe einfach eine oder sogar 2 Generationen. Langenstrecke fahre ich auch höchstens 1-2 mal im Jahr, das auch nur 400-500km. Von daher reicht mir der Ioniq voll aus. Gruß
Teile in in fast allen Punkten deine Meinung, selbst fahre ich einen i3 mit der 42kWh Batterie und schon da merkt man den gravierenden Vorteil gegenüber dem Vorgänger was es ausmacht 100km mehr Reichweite zu bekommen, es führt dazu das man im normalen Alltag den Wagen fast nie auf 50% Akkustand bekommt, weil man was erledigen muss und schon wieder an irgendeiner Ladesäule hängt. Allerdings ist es schon ein beruhigendes Gefühl hier im BMW ein Lademanagement zu haben was eher Alltagstauglich ist, an allen Säulen mindestens 11kw ziehen zu können, hat schon Vorteile weil man so beim Einkaufen schon nach 10 Minuten wieder 50km oder mehr zurückgeladen hat. Auf den Autobahnen spielt es dann auch keine Rolle wieviel % noch im Akku sind, zwischen 1% und 95% kann man immer mit 46-48kW laden. Von der Effizienz ist der i3 auch nicht soweit vom ioniq entfernt ich komme so auf 11,5-11,8 kW/100 km wenn man eben nicht auf der Autobahn mit 140 fährt. Es stimmt also auch aus meiner Sicht das man sich keinen guten Dienst antut, ein E-Auto nur nach seiner Akkukapazität zu beurteilen, allerdings kann ich den Weg des langsameren Ladens bei Ioniq genau so wenig verstehen, wie die i3s Ausführung beim BMW i3
@@techmick1399 Hallo Mick das kommt auf die Fahrweise an. In der Stadt ist der i3 schon sehr effektiv weil er soviel rekupiert. Ich zeige Dir hier mal ein Beispiel von meiner Fahrt Gestern. Wir hatten 8 Grad Umgebungstemperatur und ich bin ein Mix aus Comfort und EcoPro gefahren an der Effektivität kannst Du sehen das ich nur 2,5 von 5 möglichen Sternen erfahren habe also der Verbrauch könnte noch wesentlich geringer ausfallen, wenn man den Wagen komplett so fährt wie einen Verbrenner also ohne Beschleunigung 😂 Was zeigt die App aber noch, ich bin 12 km gefahren und habe 17,2kWh/100km verbrauch gehabt davon aber 8,0 kWh/100km Rekupiert so das ich nur 9,2 kWh/100km effektiv verbraucht habe, wenn ich also komplett sparsam fahren würde könnte ich den Verbrauch in der Stadt nochmals halbieren dann wäre ich bei 4,6 kWh/100km gelandet was ich tatsächlich schon sehr oft hatte und da an der 11kW Ladesäule egal welcher Akkustand vorhanden ist immer mit über 10kWh geladen wird kommt meine Angabe von 50km in 30 Minuten wohl hin. Hinzufügen müsste ich noch bei sparsamer Fahrweise innerhalb der Stadt hier der Bildschirmabzug aus der BMW App www.screencast.com/t/mebNbGQ0kY Ich bin erst 4600km mit dem i3 gefahren in den letzten 2 Monaten, aber ich habe ihn erst einmal unter 30% bekommen, weil ich immer wenn ich irgendwo kostenlos parke in der Stadt, den Wagen an den Laderüssel hänge, daher fahre ich meistens um die 75% bis 90% Akkuladung durch die Gegend. Der 120Ah Akku reicht mir auch auf Langstrecke völlig aus, ich fahre an mehr Ladesäulen vorbei als ich bräuchte.😂
Interessantes Video. Hast du dir den Text mal genau durchgelesen von den Angeboten bei mobile.de? Man bekommt diesen Preis nur, wenn man mit der Anmeldung bis zum 02.01.2020 wartet! Raffiniert gemacht von HYUNDAI.
Ja 😉. Aber ist nicht überall so. Es gibt Leute, die fahren schon für den Preis mit dem Facelift herum und es gibt dazwischen immer wieder Angebote, wo man ihn sofort mitnehmen kann. Aber primär geht es Hyundai wirklich mit ihren EVs darum, CO2-Strafen gering zu halten oder zu vermeiden. Auch der alte Ioniq war nur ein Compliance-Car.
Tolles Auto, würde ich mir auch kaufen. Allerdings, dadurch dass man schlecht an Ladesäulen kommt, man länger als 20 Minuten braucht von 10-100% zum Laden und man nicht ohne weiteres mit einem kleinen Wohnwagen nach Italien fahren kann fände ich den Preis 21000€ neu Basisausstattung OK
Ich habe seit gestern den IONIQ Facelift. Es ist mein erstes E-Auto. Dadurch kann ich das Auto nicht mit anderen E-Autos vergleichen. Mein erster Eindruck ist, dass das Auto sehr bequem und gemütlich zum fahren ist. Der Kofferraum ist okay und reicht für ein normaler Einkauf. Das BlueLink ist zwar kompliziert beim Einrichten, aber wenn es funktioniert ist es ein tolle Sache. ich bin gestern in Wien herumgefahren. Beim Starten hatte die Batterie 100% und jetzt zeigt es 87% und eine Reichweite von 262km an. Ich wollte im Station-Center die Batterie von 90% wieder aufladen doch das hat irgendwie nicht funktioniert. Entweder habe ich was falsch gemacht, das Auto wollte nicht oder die Ladestation war defekt. Wenn man bei der Ladestation auf die Taste "Laden" gedrückt hat, dann hat es zwar aufgeleuchtet. Das Auto hat auch das "Lade"-Symbol angezeigt, aber nach ein paar Minuten ist das Laden beendet gewesen. Morgen fahre ich eine größere Strecke und dann werde ich das Aufladen nochmal probieren.
Hallo! Ich wohne in Wien und spiele mit dem Gedanken mir auch einen Ioniq FL zu kaufen. Wie sind deine Erfahrungen mit dem Ioniq? Wie sieht es bei Fahrten Wien-Linz oder Wien-Graz aus. Sind diese ohne Ladestopp möglich? mfg
Das sollte selbst im Winter gar kein Problem sein. Das geht sogar noch fast mit dem Vorfacelift. Schau mal hier für das Facelift: abetterrouteplanner.com/index.html?plan_uuid=c6fa910c-f4f8-4fdd-9d3e-022f043f19b2 und abetterrouteplanner.com/index.html?plan_uuid=795b91ca-76b2-45aa-af46-9f7a05cc8705
@@DerBlauzahn Hallo! Danke für die rasche Antwort. Wenn man jedoch meinen Wohnort in Wien eingibt, dann geht sich die Fahrt in den Süden von Graz schon wieder knapp nicht aus. abetterrouteplanner.com/index.html?plan_uuid=fdc9f907-14bb-44a3-989d-a89a6cd6f4b3 Wie sieht es dann erst im Winter aus, oder sind die Angaben des ABRP ein wenig zu ungüstig angenommen? mfg
@@chrisott3414 Ich hatte bereits 0 Grad Außentemperatur in den Einstellungen eingetragen. Und selbst dann sind ja immer noch 20% im Akku, wenn man mit 100% losfährt. Das passt schon ganz gut.
@@chrisott3414 Ich bin zwar noch nicht nach Graz gefahren. Aber mal "Bruck an der Mur" (Schnellladestation McDonald) und es gab damit keine Probleme und ich hatte noch einige Prozente an Akku.
Tja... alter M-Gladbacher, ich werde den alten auch erst mal fahren bis er den Geist aufgibt. Wie immer sehr schön erklärt. Vielen Dank und viele Grüße aus 41066 Am Schwarzbach. Die Welt iss`n Dorf.
Vielen Dank für das informative Video 👍👍👍 Wenn mal mein Benziner "alle Viere von sich streckt" und Suzuki dann noch keinen "Stromer" (bin eigentlich Marken-Wechsel-Faulpelz) hat und es den Ioniq noch gibt mache ich ganz klar "schnapp" und dann hab ich auch einen, der paßt nämlich sehr sehr gut zu meinem Fahrprofil ;-) Übrigens habe ich den Ioniq in Premium-Ausstattung als "Vorführmodell" für knapp 31 T€ gesehen (dann fällt ja aber wohl die Förderung weg ... oder?!?).
Das ist ja alles gut und schön und auch interessant aber… Wie sieht es mit einer vollwertigen Anhängerkupplung aus? so dass meine Familie mit vier Fahrrädern in den Urlaub fahren kann... oder wir den 680 Kilo schweren Wohnanhänger meiner Frau ziehen können? Im Moment ist die nur das Tesla Model X und das Tesla Model 3 wirklich interessant! Und die sind mir persönlich gerade im Moment einfach noch zu teuer! Und Nachdem mir mal ein Fahrrad, auf der Autobahn, von einen Dachträger entgegen gekommen ist kommt für mich ein Dachträger absolut nicht mehr in frage!
AHK für Fahrradträger gab es beim IONIQ schon immer. Anhängelast fällt halt flach. Ja, richtige Hänger ziehen kostet viel Geld, weil es noch nicht viele Autos gibt, die es können. Irgendwann wird es halt für jeden Bedarf ein Elektroauto geben. Aktuell (und in den nächsten 5-10 Jahren) ist es aber noch nicht soweit.
Die neue Zoe gibt es wieder mit der Anhängerkupplung von Wolf bis 750 kg Anhängelast. Reicht für kleinen Wohnwagen. www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=64&t=2916&start=1530 Sie lädt auch schneller als der Ioniq. Ich fahre eine Zoe R 90 mit flachem Gepäckanhänger. Der Verbrauch mit Anhänger liegt bei 13,5 kwh/100 km. 4 Personen mit Hund und Urlaubsgepäck mit 4 Fahrädern und Paddelboot sind kein Problem. Ich habe mich vor zwei jahren gegn den Ioniq und für die Zoe entschieden weil ich mache lieber einmal im Jahr 2 Stunden länger Pause als täglich nachladen zu müssen. Der neue Ioniq ist viel besser weil alltagstauglicher. Käme für mich heute auch in die Auswahl.
Ja, das Fahrprofil muss passen und da gehen Gefühl und Realität gern auseinander. Die Reichweitendiskussion wird DE noch um den Verstand bringen. In meinen 40.000 km im Ioniq in 14 Monaten traf ich einige Kollegen auf den PP der Autobahnen, welche alle nach eigenen Angaben immer durch fahren und niemals nie zum Chemiker gehen.^^ Alles geschenkt. Meinen Ioniq gebe ich zumindest nicht so schnell her. Ja, ich bin gern geizig, wenn es darum geht, effizient und preiswert zu sein. Warum 16kw/100 km verbrauchen, wenn es mit 13 auch geht? Spricht man von Degradation fällt immer erst einmal das Wort Tesla... . Allerdings finde ich die längere Ladezeit des Facelift Ioniq schon für mich unpraktisch. Ich lade nicht zu Hause, habe einen Kaufland in der Nähe, fahre 2x in der Woche einkaufen und da sind wir wieder beim Geiz^^ Am Ende würde die neue Ladekurve beim Einkauf den Akku nicht füllen, aber drei Tage käme ich dennoch meinen Alltag bestritten und dann stehe ich ja schon wieder hinter dem Einkaufswagen. Das wird enden, aber zu Hause laden könnte ich dann immer noch.^ Und letzteres wird wohl auch in der Politik nicht gewollt und das H2 Auto gefördert. Besteuert man den Ladesäulenstrom zusätzlich, laden die Leut' zu Hause und sei es mit Amselschaukel über die Straße vor der eigenen Haustür. H2 bekommt niemand zu Hause und sie könnten es besteuern, wie sie lustig sind. Lass es dir gut gehen. Als Zweitwagen wird es bei dir der kleine Audi aus Zwickau 2022.^^
Hi ich habe mal aus Spass bei mobile geschaut man bekommt Tatsächlich schon das neue Modell als Vorfür modell für 28tsd€ aufwärts es ist verfügbar und es wird Langsam günstiger ich persönlich fahre jeden Tag 72 km zur Arbeit beide wege Hin und zurück. ich weiß nicht ob sich das Lohnt für mich. Vieleicht kann ja mal jemand seine meinung dazu sagen ob das gehen würde. Top Infos wie immer daumen Hoch
IONIQ Ist schon eine tolle Sache. Nur wäre der mir auch noch zu groß, da ich alleinstehend bin. Da ist der e-Corsa schon eher mein Ding. Der Corsa hat innen genug Platz, für einen Kleinwagen mehr als genug. Aber das liegt vielleicht auch an meiner Einstellung zu Opel, da ich schon immer eine Schwäche für Opel habe...
Ja, wenn man den Platz nicht benötigt, wird der e-Corsa ein super Auto sein. Wenn unsere Kinder aus dem Haus sind, reicht uns auch ein viel kleinerer Wagen.
@Blauzahn Man darf dabei eines nicht vergessen: Wenn der FL am Anfang der Fahrt nur 20% oder 30% SOC hat, dann sieht es ganz anderes aus. Mit dem FL muss man viel mehr planen bzw. planen können. Würde ich auf den FL umsteigen, müsste ich auf jeden Fall eine Wallbox anschaffen, die legal 32A einphasig laden kann. Das gibt es, kostet aber auch gegen 2000.- mit Montage. Bis jetzt reicht mir der Ladeziegel. Auch meine Frau lädt ihren SoulEV zu 90% mit dem Ladeziegel ohne Probleme. Sie bräuchte dann ebenfalls ein Kabel oder einen Typ 2 zu Typ 1 Adapter um die Wallbox auch nutzen zu können, nochmals 250.- Dann müsste ich schauen, dass ich den SOC immer bei 80% halte, wobei der FL sogar die Leistung der Wallbox recht früh nicht mehr ausschöpfen kann. Die Wahrscheinlichkeit, dass ich tatsächlich einmal eine Reise mit 100% antreten könnte ist demnach nahe bei Null. Ich müsste mich dauernd um den Ladezustand meines Autos kümmern und der einzige erkennbare Vorteil ist ein besserer Spurhalteassistent und etwas bessere Scheinwerfer. Vor drei Wochen konnte ich spontan ein paar Tage frei nehmen. Ich habe Mittags meine Frau angerufen, sie hat gepackt und ich nach der Arbeit nach Hause, Zelt, Gepäck und etwas Proviant für mich und meine Tochter ins Auto, duschen, essen und dann mit 30km im Akku auf nach Südfrankreich. 12 Minuten bei Ionity in Bern-Grauholz und nächster Halt dann am 150kW GoFast kurz vor Genf und so weiter bis Sérignan. Bis ich da mit dem FL im Grauholz losgefahren wäre, bin ich mit dem 28er schon fast in Frankreich. In den Ferien mag das meinetwegen keine Rolle spielen, aber wenn ich nachts irgendwo einen Notfall habe, dann will ich nicht zuerst einmal eine Dreiviertelstunde laden um da hin zu kommen. Meiner Meinung nach ist der FL gut, wenn man in einem Land wohnt, das Ladeinfrastrukturmässig hinter dem Mond ist, dann bringt die grössere Batterie etwas. Von mir aus habe ich aber im Umkreis von unter 100km alleine von GoFast 10 Stationen mit 100kW CHAdeMO und 150kW CCS zur Verfügung, auf der Autobahn kann man fast von einem Schnelllader zum nächsten sehen, die alle mit einem Chip funktionieren und immer mehr auch mit EC Karte. Daher müssen wir uns mit unserem 28er Ioniq und 30er Soul genau so wenig Gedanken um‘s Laden machen wie mit einem Diesel um‘s Tanken. Wenn wir Strom brauchen, dann holen wir uns welchen da wo wir gerade sind und zwar fast immer mit mehr als 50kW. Wenn Du mit dem FL vom ersten Sprung nicht profitieren kannst, dann wird’s extrem zäh und Du hast auch nicht mehr nutzbare Reichweite. Deshalb bleibt für mich der 28er als Gesamtpaket auf absehbare Zeit das beste Elektroauto, erst recht zu den momentanen Preisen.
Ja. Wie im Video gesagt, von VFL auf FL ergibt keinen Sinn. Es geht darum, dass das FL eine sehr günstige Alternative für M3 SR+ und ID.3 sein kann, wenn man 300+ km Reichweite pro Akku benötigt.
Der Blauzahn Das M3 als Alternative für den Ioniq ist wohl eher ein Notnagel, FL oder nicht😂 Reichweite pro Akku ist im Alltag eher ein Nebenschauplatz.
@@dicka33 Habe keine Möglichkeit als Privatperson an Pressefahrzeuge zu kommen. Und für ein Video eine Probefahrt vorzutäuschen, finde ich unfair. Aber ich stehe in Kontakt mit Besitzern, die bereits solch einen Wagen fahren. Demnach gibt es keinen Unterschied beim Verbrauch.
Schönes Hobby 2. Fahrzeug! .....neben einem guten alten Diesel Benz! 😆😅😂🤣 Lieber etwas teurer, aber zuverlässig, entspannt, Tempomat 130-140 km/h einstellen, ..... Ankommen und 1000km mit nur einer Tankfüllung! 😘
@@DerBlauzahn .... Dieses Auto läuft doch schon unter Oldtimer und Kult! Sowas fährt man nur noch Sonntags aus! Da sind 10l Verbrauch egal! Ein Benz D W210 ab 2000 kann man unter 5l Sprit fahren und deshalb warte ich noch etwas auf günstigere und bessere und schönere (!!!) E-Mobile! Hässlich auch die Bratpfannen Bildschirme auf der Mittelkonsole! Integriert sieht es einfach schöner aus! E-Mobile, ausser vielleicht der Tesla, sind generell momentan keine Design Kunstwerke! 😂😅Da tut sich noch enorm viel und bald werden wir nur noch E-Mobile, ausser Oldtimern fahren! Realistisch so ab 2025, (wegen der 30Jahre H-Zulassung)😎😁🤣
Ach für das Geld bekomme ich einen netten ID3. Ja innen ist der Ioniq schön, das stimmt. Aber trotzdem ist der ID für mich da vorne. Das Laden des Facelift war beim Nyland schon ein arges Desaster.
Ja, wenn es mal den normalen 45er gibt und man den Aufpreis fürs schnelle Laden bezahlt. Sonst kann der ja auch nur 50 kW. Und dann nochmal Wärmepumpe dazu und Ausstattungen vergleichen. Dann wird es ein Rechenspiel. Wenn Geld keine Rolle spielt: Dicker Akku, schnelle Ladeleistung. Egal welches Modell oder Marke. Aber für die, die jetzt schon wollen, also bis 2021, bis mal was anderes verfügbar ist, scheint das Ioniq Facelift eine Alternative zu sein, wenn man ein neues Auto möchte und das VFL nicht mehr verfügbar ist. Im Moment ist, wenn Platz und Reichweite passt, der eGolf meine Kaufempfehlung.
Ich danke Hyundai dafür dass Sie das neue Modell gebracht haben. Denn dadurch konnte ich mir den alten zu einem brauchbaren Preis kaufen. Der neue ist natürlich ein Witz ich fahr jeden Tag 95km Arbeit und retour. Wenn weit dann 600+ wo einem mit dem neuen das Gesicht einschläft beim Laden. Was bringt ein größeres Navi ? Ich wette auf dem kann man auch keine vernünftige Route planen. Sprich Ccs Stationen 50kwh+ die zu den eigen Ladekarten passen. Ideal auf der Route planen. Schau mal bei Tesla wie das geht. Also die 10k die das m3 mehr kostet ist es auf jeden Fall Wert außer Kofferraum der muss halt auf den id3 warten. Wer sparen will einfach das vor Facelift kaufen..
Ja, klar. Aber nur noch, so lange es das VFL neu gibt. 10.000 Euro Aufpreis ist too much für Sparfüchse. Die anderen kaufen gleich ein LR AWD. Da wo Geld keine Rolex spielt.
@@DerBlauzahn warum neu? Die Vorführer sind doch wie neu.. Wenn schon neu dann den e-golf lädt auch nicht langsamer wie der neue ioniq nur kostet der fast nur die Hälfte. Für regelmäßige Langstrecke sag ich für mich ca. 60khw Akku und ne Ladeleistung 100kw+ dafür muss man halt mindestens 45k€ hinlegen. Sprich id3 Wenn's ein bissel Kofferraum braucht oder halt m3 wer mehr PS braucht.. ich behaupte der neue ioniq wird ein Flop fürs Pendeln zu teuer ( außer für die 1% die 200-250km Tag pendeln) für alles andere zu langsam.. Mfg Stefan
Versteht mich nicht falsch, ich finde zwar E-Autos super, aber dieser Ioniq und viele andere sind einfach nichts für mich. Ich musste kürzlich unter Zeitdruck von München nach Kassel fahren, das waren über 480km. Ich habe es mit mit Ach und Krach pünktlich in 4,5 Stunden geschafft, zwischendurch bin ich insgesamt 15 Minuten nicht gefahren, weil ich in Ruhe telefonieren musste. Welche Optionen im Bereich der E-Autos bleiben mir denn für solche Situationen? Klar, ein Tesla oder e-tron, aber die sind zu teuer.
hallo k. Unter Zeitdruck fahren ist keine gute Option. Manchmal scheint es "unerlässlich". Dann ist e-auto keine Option. Da schaue doch nach Plug-in Hybrid oder hybrid. Der hat eine Reichweite von 900 km. Und da hast Du keinen Zeitdruck wegen des Ladens. Ansonsten...wird es in Zukunft so sein, dass man sagt..ich bin da, wenn ich da bin. Ein Bekannter von mir wollte mal 5 Minuten Zeit "sparen" - und hat sein ganzes Leben damit "weggeworfen". Tödlicher Unfall. Seitdem ..lieber entspannt fahren..als auf dem letzten Drücker. lieber zu spät ankommen, als gar nicht., Darf nur nicht zu oft passieren. :-)
Ich wünsche mir ein E-Auto in Form des Zafira B oder des Sion, mit vier Sitzen, so dass ich zwei Fahrräder oder sonstiges noch hinten reinbekomme, zb Gartenabfälle oder sonstiges. Weil, eine AHK kommt wohl bei den meisten E-Autos nicht in Frage, da die Kapazität der Batterie nicht ausreicht und ein Anhänger oder Faräder hinten drauf die Airodynamik stark beeinflussen.
@@DerBlauzahn Nur, leider ist noch keiner auf die Ideen gekommen, solch ein Auto zu bauen. Der SION hat da bei seiner Bauart gute Voraussetzungen, Ansätze. Und, er müsste nicht mal schneller als 130Kmh fahren. Aber, ob der wirklich mal kommt, ist fraglich! Ich fahre jetzt einen Zafira A mit AHK und den werde ich wohl noch lange fahren müssen, habe da keine andere Wahl. Aber vielleicht geschieht ja noch ein Wunder, mal schauen.
Wir haben uns einen neuen Ioniq Premium gekauft und wir sind begeistert von dem Auto. Und nein, das neue Modell ist es nicht geworden. Vor- und Nachteile abgewogen und die Nachteile haben überwogen. Normalerweise dürfte ein Facelift immer die bessere Wahl sein aber in diesem Fall eher nicht. Hyundai kann ich an dieser Stelle nicht verstehen. Ein Update sollte, gerade was die Ladeleistung angeht, einen Fortschritt darstellen. In diesem Fall definitiv nicht.
Sehr gute Information! Wenn man noch kein Ioniq hat, ist der Entscheid nun nicht so ganz einfach ob bisheriges Modell oder Facelift. Aber sicher, es lebe der Ioniq. Deshalb an dieser Stelle mal der Hinweis auf ein kurzes VR Video von Hyundai über die Produktion des IONIQ electric im Hyundai Stammwerk Ulsan in Korea. Man sieht kurz alle Stationen der Fertigung und natürlich wie der Akku montiert wird. :-) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6a97u3tkFQo.html
If you only drive so far once a year, if may be sufficient with this range and charging speed. But is it better than the last one at all, do you even use the extra range? Is it worth the extra pollution? Bigger battery, slower charging, that makes it a compliance car when before it was "too good". In this day and age, a 2020 car should be expected to charge faster than the original Ioniq from years ago. Regardless of battery size, which is now much larger. Unacceptably lazy or even defiant by Hyundai. Did someone inform them that Ioniq one really was better than mandated? The new one seems like a slap in the face of fans of the original one. Just for that reason, I'd look elsewhere for a replacement. If your favorite coffee shop discontinues the good coffee, do you keep coming there?
I would prefer the old one. But if the old one is no longer available, it's a good choice in comparison to Model 3 SR+ and VW ID3. That's what the video was about to show.
Der Alte erreicht 0-80% in 23 min 23 kWh. Der Neue erreicht 17,5 kWh in 23 min. Und 22 kWh in 30 min. Der Alte erreicht 25,5 kWh in 30 min und 0-94% (26,32 kWh) in 33 min (lädt an DC nur bis 94%). Der Neue erreicht 30 kWh (80%) in 54 min. Danach dauert es nochmals 1 Std. für die restlichen 20% (Lädt auch an DC bis 100%).
@@DerBlauzahn Sehr interessant. D. h. Dass man mit dem alten tatsächlich nach 30min ca. 150 weitere km fahren könnte. Und mit dem neuen nur ca. 100? Habe ich das richtig ausgerechnet? Mich interessiert, eigentlich, wie weit kann ich nach 30min. Laden bei Geschwindigkeit von 130kn/h kommen. Danke wenn Du diese Information hast.
Moin Daniel, mal wieder eine sehr qualifizierte Vorstellung des IONIQ. Ich sehe auch jeden Tag einen weißen IONIQ Hybrid stehen. Die Form ist schon sehr gefällig, gegenüber vielen Asiaten, die mit futuristischen Karossen kaum europäischen Geschmack erreichen. Wenn ich aber an die Zukunft von Mobilität von Menschen in ihrem Lebensraum denke, fällt mein Blick aber immer häufiger über die Grenze in die Niederlande. *Eine echte menschliche Mobilität für die Zukunft* Dermaßen ökologisch, dass sogar eingefleischte Elektromobilisten in Panik geraten. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fv38J7SKH_g.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gjLZv3Y0CWM.html
Hallo Blauzahn. Du hast für deinen Ioniq Classic 30'000.- Euro bezahlt (Occasion?). Ich habe für meinen Ioniq Facelift Premium 32'000 Euro bezahlt. Gruss
Ja, so sieht es aus. Premium (also höchste Ausstattung mit Leder und Sitzklimatisierung, Glasdach, Scheibentönung, Winter Reifen auf Alufelgen und zusätzliches 32A Typ2-Kabel). Der günstigste Facelift mit dieser Ausstattung ohne Zubehör kostet in Deutschland abzgl. der Förderprämie 35.000 Euro.
Also ich mag mein Ioniq nicht wechseln. Langstrecken mache ich sehr wenig. Für das was ich fahre nützt eine Grössere Batterie nichts 🤷♂️. Gruess Chris
hm, also ich fahre ca 3x im Jahr 2x370km, und irgendwie rechnet mir ABRP den 28er Ioniq als schneller aus (ich nehm nicht die Standart-Werte, sondern, mit kälter und zuladung (Beifahrer) und etwas gegenwind und mind 20% am lader bzw ziel (10% bei 28kwh sind mir.... sehr gewagt)), ok, muss zwar zig mal laden, aber ist schneller, oder rechne/denke ich da falsch? ich würd die strecke ja gern mal real testen, aber mangels Ioniq ist das nicht möglich. ansonsten würde jedes EV der für den täglichen arbeitsweg (12km) wochenlang mit 1 ladung reichen, aber ich eben auch nicht 6 stunden für die 370km brauchen wollen, auch wenns nur paar mal ist, muss ja auch zurück fahren...
@@DerBlauzahn abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=58c42c99-534c-4a55-b65b-f7fb0b079216, komischerweise ist jetzt die zeit ca gleich, wahrscheinlich gabs ein ABRP update?, keine ahnung zumindest darf ich dann mit dem 38er nur 120 fahrn (was ok ist)
Electric Dave ist 100.000 mit dem Ioniq VFL in einem Jahr gefahren 😉 Ist halt zu überlegen. Aber manchmal führt noch kein Weg an einem Verbrenner vorbei.
@@DerBlauzahn ja kosten mäßig macht es ja Sinn ohne Zweifel vor allem bei mir in Österreich sind die ladepreise nicht so Wucher frage ist nur den alten oder neuen ioniq mit alten müsste sie jeden Tag 6min Laden mit neuen geht's ohne aber ab und zu fährt sie geschäftlich und privat sicher 1 mal Monat weiter da kann auch 800 bis 1000 sein was sie fährt dann is der alte wieder besser aber da ehh nicht so flüssig für neuen bin werden ich warscheinlich den alten gebracht kaufen von 20-25k so rumm ja und alternativen zum ioniq is auch naja meine will immer großen Kofferraum weißt ja wie das ist bin ja dieses Jahr auch einige Probe gefahren ioniq, e-niro, nissan leaf 40kw
Und: deine Rechnung zu deiner Fahrt im neuen Ioniq ist ja eine Theorie, er Verbraucht ja auch mehr als der alte. Wie es wirklich ist muss erstmal aif der Strasse bewiesen werden. Ps. Ich finde nicht alles schlecht am neuen, die app find ich gut
Nein, er verbraucht nicht mehr. Ich konnte 115 km/h statt 110 km/h eingeben, weil mehr kWh zur Verfügung stehen (daher am Ende unterschiedliche Verbräuche) . Die Verbrauchsdatendaten sind von Ioniqfahrern per ODB an ABRP aus zig tausend Fahrten übertragen worden. Und die hinterlegte Ladekurve vom FL ist aus der Ladekurve von Nylands Video erstellt worden. Aber ja: Die Realität wird zeigen, wie es wiklich aussieht. Vor allem im Winter. Das wird der Knackpunkt sein.
Die gibt's legal von Hyundai original. Schon beim alten Vorfacelift... hyundaizubehoer.de/de/ioniq-elektro/860-heckfahrradtraegerhalterung-ioniq-elektro.html
@@DerBlauzahn Danke für die Info! Das ist mir völlig neu ;-) Bekommt man mit so einem Heckträger die Kofferraumklappe noch auf? - Ich sehe gerade, auf den Heckträger passen auch nur 2 Räder drauf... Da scheint mir das Model 3 doch viel flexibler zu sein. Ich denke, bei einem Preis für 35 k wird es Hyundai schwer gegen das M3 haben. Das kostet inklusive AHK auch "nur- hust" 46k. Was bei Hyundai offensichtlich viel besser zu sein scheint, ist der praktikablere Kofferraum (Schrägheck).
@@joemeer8203 Das ist ja eine normale AHK. Da kann man auch andere Heckträger drauf machen (z. B. für 3 oder 4 Fahrräder) Oder auch eine Transportbox. Wenn es auf 11.000 Euro mehr oder weniger nicht ankommt, kann man auch ein M3 nehmen 😉.
Guten Tag meine Damen und Herren ich suche ein Fahrzeug für 5 Personen ab 40kw Batterie Anhängerkupplung 750kg ccs Lader bis 30000 Euro verfügbar Januar können Sie mir ein Angebot machen welche Farben sind verfügbar welch nutzlast ohne Fahrer
Ja. Der Ioniq ist technisch sicher vorne mit dabei. Aber zum Autokauf brauchts bei mir auch gribbeln im Bauch. Und bei dem Wagen. Bei der Marke gribbelt bei mir gar nix. Null Emotionen. Leider gilt dass bei mir fuer alle asiatischen Autos.
War bei mir auch so. Eigentlich hätte ich noch vor ein paar Jahren nie so einen biederen Koreaner gekauft. Aber jetzt bin ich froh, es doch getan zu haben.
Die Marke war mir früher wichtig. Ich liebte BMW. Aber der i3 ist nicht meins, also fuhr ich Leaf und Ioniq zur Probe. Es wurde der Ioniq. Man muss ihn fahren!
Hallo Daniel, ich muss gestehen dieses Video überrascht micht doch ziemlich. Wenn ich dran denke wie du das Facelift des Ioniq in deinem Video zerrissen hast ( Hyundai hat den Ioniq getötet) und diese Meinung auch in diversen Kommentaren sehr vehement wiederholt hast ist das jetzt schon komisch. Woher kommt dieser Meiungsumschwung? Gruß Sigi
Es gibt bei beiden Videos keine unterschiedlichen oder gar gegensätzliche Aussagen. Es gibt auch keinen Meinungsumschwung. Für den VFL-Fan ist der neue Ioniq bezüglich des Akkus ein Schlag ins Gesicht. Aber dieses Video stellt den IONIQ FL als (10.000 Euro) günstigere Alternative zum M3 und ID3 vor, wenn es bald das VFL nicht mehr geben wird. Immer noch ist das Ioniq FL 5000 Euro teurer als der Alte, was es m. E. nicht wert ist, das FL zu kaufen. "Zerissen" ist völlig übertrieben. Schon im alten Video habe ich nur die Fakten genannt, aber auch gesagt, dass die niedrigere Ladegeschwindigkeit im Alltag nicht auffallen wird. Nur Langstreckenfahrer sollten es sich überlegen. Einzig das Thumbnailbild drückte meine persönliche Enttäuschung aus. Letztlich hat Hyundai den "Lademeister" wirklich gekillt. Mit schnellerer Ladegeschwindigkeit wäre das FL DAS perfekte Elektroauto. Schau dir beide Videos nochmal genau an. Die Kernaussagen sind gleich. Nur geht's hier halt um eine mögliche Alternative für die teure Konkurrenz.
E-Golf nach Wunsch für 20.500 + Extras ist aktuell mein Favorit. Noch mehr Akku, das lohnt sich nicht, denn für tausende € Aufpreis kann man Zweitfahrzeug Benziner fahren oder leihen - auf Jahre. Effizienz ist am Ende n Witz - jedenfalls bei dem Mehrpreis ggü. einem - ausgereiften - Golf. Und der Verbrauch beim Opel ist ja so auch eher fraglich, wie vergleichbar die Zahl ist, denn 50% Mehrverbrauch ist schon gewaltig für den Corsa, nix Golf / ID3 Klasse. Model 3 is zu teuer und unpraktisch. Und Koreaner kommt mir sicher nach deren Pleiten damit Entledigung jeglicher Garantiepflichten nie ins Haus. Die hatten damals auch mit Garantien auf die Kacke gehauen und sich derer via Insolvenz entledigt. Beim Smartphone kann man das verkraften, beim Auto sicher weniger. Ich denke, Golf ist die bessere Wahl ... solange man nicht wöchentlich 1x das Reichweitenlimit schrammt. Erst mal kommt nun die nächste Klein PV und dann der große PV Tesla Speicher aus nem Unfall Tesla, um zu sehen, wie das über den Sommer aufgeht. Lieber klein starten und lernen, als groß mit dem großen Dach und 20 kWP Bruch landen, zumal wir ohne staatliche Hilfe und Einspeisevergütung fahren, sondern Eigenverbrauch ggf. mit Heizen und klimatisieren noch steigern ... Gutes Video und Thema, aber das über den Golf war entscheidender und hatte das Blatt schon gewendet.Taucht der eGolf nix, werd ich nen Golf auch immer los. DANKE
Ja, der eGolf ist im Moment für den Preis die Kaufempfehlung Nr. 1, wenn man mit dem Platz und der Reichweite klar kommt. Allerdings wird das Angebot sicher nicht mehr lange bestehen.
Beim PV würde ich bei Eigenverbrauchsanlagen nie über 9.9 KWp gehen, da darüber derzeit 40 % der EEG Umlage auf den selbst verbrauchten Strom fällig werden. Notfalls sollte man, falls das vom Strombedarf nicht reicht nach 1 bis 2 Jahren eine zweite 9.9 KWp Anlage aufs Dach packen. Die Anlage selber ohne Akku ist mittlerweile ziemlich günstig geworden. Am besten aber beim Wechselrichter drauf achten, dass er auch Batterien managen kann (das ist die günstigste Art eine Batterie zu managen), und er nicht softwareseitig auf einige wenige vorkonfigurierte Speichermodelle gedongelt ist.
Der e-Golf ist wirklich ein schönes Auto und für diesen aktuellen Preis erst recht! Für mich hätte er von den Maßen her völlig gereicht. Für Diejenigen, die aber den einen oder anderen Koffer und mit der Familie verreisen wollen, bietet der Ioniq den Mehrwert! Auch wenn der Golf jetzt ca. 5.000 Euro günstiger als der Ioniq (VFL) ist, wer Platz braucht, braucht den Ioniq!
Also ich habe auch mal nach den Preisen bei mobile geschaut. Der neue Ioniq mit 100kw und 136PS kostet als Trend ab 31.190€. Der neue Golf mit 100kw und 136PS kostet ab 22.990€. Das sind schon ganz schöne Unterschiede. Muss man natürlich noch schauen was man für Ausstattung braucht und dann den Preis neu vergleichen.
@@DerBlauzahn Ich hätte als VW den eGolf bei der aktuell starken Nachfrage auch nicht zu solchen Schleuderpreisen raus gehauen. Hätte man ja sicher 3k mehr mit verdienen können. Keine Ahnung welches Konzept da dahinter steckt.
Schade! Wir hatten aufgrund deiner ersten Analyse zum Facelift unsere Vorreservierung storniert. Und jetzt wie das Fähnchen im Wind. Wir werden heute, ein halbes Jahr später bestimmt unsere Entscheidung nicht revidieren sonder jetzt kommt es auf die nächsten sechs Monate auch nicht mehr an. Da wird noch einiges auf dem Autosektor passieren. Da bin ich mir mittlerweile sicher.
Der Vorfacelift ist für viele trotzdem das bessere Auto. Einige Händler machen jetzt extrem gute Preise, die noch nicht abzusehen waren. Und auch die hohen Preise der Konkurrenz (ID3 usw.) machen das Facelift wieder attraktiv. Eine Unsicherheit bleibt das Laden im Winter auf Langstrecke. Das ist kein Fähnchen im Wind. Wenn es halt andere Umstände gibt, ist es nur fair, darüber zu berichten. Ich habe selbst das Facelift storniert und bereue die Entscheidung keine Sekunde. Es geht hier auch nicht darum, ob das Facelift besser als der Alte ist, sondern für was es eine Alternativ sein kann (ID3, Model 3 usw.).
Der Blauzahn hätte ich deine erste Analyse damals nicht gesehen, würden wir heute Das Facelift bereits fahren. 😢 Deshalb das schade. Wir sind mangels Fachkenntnis und mangels vorhandener Kompetenz im Autohandel auf Deinen Input zur kaufberatung als entscheidungsgrundlage angewiesen!
@@antiSUV Ich hatte schon damals im Video gesagt, dass das Facelift bis zur ersten Ladung (+75 km) schneller auf Strecke ist, als das Vorfacelift und erst danach ist das Vorfacelift auf Langstrecke schneller. Daran hat sich nichts geändert. Und immer noch ist das Facelift den Aufpreis zum alten IONIQ von satten 5000 Euro nicht wert. Im Grunde hat sich also an meiner Empfehlung VFL vs. FL nichts geändert. Geändert hat sich aber FL gegen Model 3 SR+ oder FL gegen VW ID.3. Hier lohnt sich m. E. schon zu überlegen, ob man die 10.000 Euro Aufpreis zum Model 3 SR+ nicht spart. Also kein Grund traurig oder enttäuscht zu sein ;-)
Wegen einem kritischen Review gleich stornieren? Wir haben uns aus verschiedenen Gründen für den 64er Kona entschieden. Daniel sagt ja immer weshalb er den Ioniq am besten findet. Und schaut man sich andere RU-vidr auch noch an, bekommt man einen guten Überblick und kann das mit den eigenen Anforderungen abgleichen. Wir können sagen, wir haben so die richtige Wahl getroffen. Und ja, wenn sich die Anforderungen ändern, sieht das schnell anders aus. Das haben wir letzte Woche erlebt. Weil ein Auto in der Familie den Geist aufgegeben hat, war der Kona 20 Stunden pro Tag weg. Da wäre ein 3 Phasen 11kW Lader schon toll gewesen. Das hätte die Warterei am Schnelllader überflüssig gemacht. Aber für eine absehbare Zeit geht auch das. Und wenn man ganz unsicher ist, mal in eine Langzeitmiete investieren schadet sicher nicht.
Ich finde Elektroautos Zahlen sich noch immer nicht aus. Unpraktisch, zu teuer, design und Ausstattung sind eher mager. Hab gerade nochmal online geschaut. Ein gut ausgestatteter FL Ioniq kostet 30-35.000€ im Vergleich dazu ein Superb 2.0 TSI 3 Jahre alt 30.000km und Vollaustattung 28.000€ da greif ich lieber zu Superb. Sieht besser aus, hat reichlich Platz und ordentlich Leistung.
Ich fahre mit 50000 Km pro Jahr schon sehr viel, aber trotzdem würden mir garantierte 200 Km Reichweite satt ausreichen - meistens sogar garantierte 100 Km.
@@KarlAlfredRoemer Weil wir müssen. Aber wir nutzen das Auto zu zweit, bzw. wechseln ständig die Fahrzeuge (IONIQ+Tiguan) und vermeiden längere Fahrten mit dem Verbrenner. Wir benötigen zwei Fahrzeuge, aber statt vorher mit zwei Verbrennern 50+50% ist die Verteilung jetzt 90+10%. Daher muss eigentlich dringend ein zweites EV her, um den IONIQ zu schonen und da ich den ständigen Autotausch leid bin. Aber eigentlich wäre es sinnvoller, den Tiguan zu behalten und wieder 50+50% zu fahren. Allerdings wäre damit der IONIQ für mich gestorben, da ihn meine Frau immer fahren will.
@@DerBlauzahn Wenn sie Dich nicht mit dem Ioniq fahren lässt, muss sie zur "Ladestrafe" den neuen Ioniq fahren. Dann sitzt Du schnell wieder im VFL...😀
Hallo Daniel, leider kann ich dich nicht anders erreichen als über die Kommentarleiste deines Beitrags. Wir wollen nächstes Jahr den 2. Aktionstag Elektromobilität in Bad Arolsen ausrichten und ich wollte mit dir, da wir im selben Landkreis wohnen, klären, in wie weit du daran interessiert bist an dieser Veranstaltung mit zu arbeiten. Ich würde mich freuen, wenn du mich zurückrufen könntest. Meine Telefonnummer mit meinem Namen in Bad Arolsen zu finden ist nicht schwierig.
@@sadlogic Der Alte hat 280 km Reichweite NEFZ bei 28 kWh Akku. Da passen die 11,5 kWh NEFZ nicht, aber wenn Ladeverluste drin sein sollen, ok. Wie auch immer. Auch bei WLTP (dann 13,8 kWh mit Ladeverlust?) sind es trotzdem ein paar kWh Unterschied. Und unter 11,5 kWh ist mit dem IONIQ ganz easy zu fahren (selbst mit Autobahn).
Eben, der alte Ioniq kann real mit sehr niedrigem Verbrauch auf der Autobahn gefahren werden, unter dem Tesla Model 3 Verbrauch. Ich glaube, beim Neuen Ioniq müssen wir noch Testfahrten abwarten, aber die Voraussetzungen hat er.
Ich hab schon einmal gesagt, dass man die Sache mit dem Ioniq erst einmal direkt vergleichen sollte, wenn man beide Autos nebeneinander vor sich hat. Da ich mir aber einen Sion reserviert habe ( sonomotors.com/de/preorder/?r=gunter651261 ) muss ich mir nicht unbedingt einen Ionic oder ID.3 ins Auge fassen. Wenn sich aber die Gelegenheit ergibt, dann würde ich die schon mal Probe fahren wollen.
