Ioniq Vor-Facelift auf der Langstrecke Vergleichsfahrt. Teil 2 

Ich wünsche Dir eine möglichst kurze Wartezeit und dann viel Spaß mit dem tollen Auto !

@@gkfsns Die Wartezeit war sehr kurz. Am 1.11. bestellt aus dem Produktionsdatum 29.11. reserviert. Am 2.12. bekam ich Anruf von Autohaus mit der Nachricht das mein Ioniq von Hyundai geliefert wurde. Da war ich schon perplex, da Liefertermin für Mitte Februar festgelegt war. Jetzt bekommt er noch Winterschuhe und eine Anhängerkupplung für Fahrradträger. Übergabe steht dann für 20.12.

@@blackghost7889 viel Spaß mit deinem neuen Auto. Fahre seit 2 Jahren den Ioniq und will nichts anderes mehr! Lg aus Österreich

@@blackghost7889 Glueckwunsch, Maik! Ich nehme an, dass der FL weniger Erfolg hat als der vFL, deswegen die kurze Wartezeit. Wenn du/ihr einen anderen Wagen fuer die Langstrecken hast/habt, dann wird der FL sicherlich die bessere und komfortablere Wahl. Ich bin auch begeisterter Ioniq fahrer, und wuerde nur gegen Tesla 3 wechseln (wenn ueberhaupt), etwa 10k teurer leider.

Glückwunsch zum Kauf! Freue mich auf mehr Ioniqs in der Nachbarschaft :) Vielleicht sieht man sich mal auf der Straße! Allzeit genug Strom im Akku ^-^

Ich kauf mir jetzt nen `18er classic gebraucht bei Jürgen Sangl.

@@holgerwolff7836 - und zufrieden?

Das ist ein Händler, der mehr als nur einen Kunden glücklich machen will. Und wer glücklich ist, soll es bleiben. Er will jedem ein E- Auto verkaufen, aber halt nicht immer dem Gleichen. Nur so bekommt man Masse auf die Straße. Ist eben ein höheres Ziel, als nur Geld verdienen zu wollen. Mal schauen, wie sich die deutschen Händler mit den deutschen E- Autos geben. In meiner Umgebung gibt es einen VW, der hat einen öffentlichen 50 kw Triple Lader in 3 Klasengesellschaft. Die VW Kunden mit Ladekarte von VW laden zu VW ihrem Tarif. Die Nichtkunden zahlen unabhängig von der Karte mindestens 53 Cent / kWh und Sa. nach Feieraben und So. ist die Ladesäule zu. So viel zum Thema öffentlich und fair.

Freut mich sehr. Du hast dir somit eines der besten Autos die es gibt gekauft. Du wirst sehr glücklich werden damit. Viel Spaß beim E-Cruisen. :-) Das Facelift ist eben für eine bestimmte Zielgruppe. Gruß Dave

Fahre auch gut 3 Jahren und immer noch Begeistert,im Schnitt 12 kW.Immer noch einer der Besten 🤗

Das stimmt, er müsste etwas schneller laden. Vor allem bei der Kühlleistung. Die ist mega heftig. Also potential nach oben wäre da.

Genau das gleiche bei mir. 3x Langstrecken am Jahr, aber in diesen Faellen waeren die 90 extra Minuten kritisch....

Also für mich mit einem Classic und einmal zweimal im Jahr... völlig Latte. Das ich sonst 95% im Jahr völlig klar komme- finde ich die neue Version völlig i.o.

@@TheKallados Nee, iss klar. Bei 250 kw pro h bei Tesla.

Traurig, wie versemmelt der Neue ist. Für den Preis meiner Meinung nach nicht zu verkaufen. 28000, kein Cent mehr. Id3, Peugeot, Kona, Esoul, alle bieten wesentlich mehr. Der alte sticht nach wie vor raus und ging damals mit den Ladeteiten in die richtige Richtung. Der neue wirkt, als wolle man Elektro wieder abgewöhnen. Unverschämtheit.

Wenn man ja Ehrlich ist sind es ja nicht 1,5 Std. sondern insgesamt 4:52 Std, also muß ich für eine reine Fahrzeit von 10:29 Std. 45% dieser Zeit investieren zum laden. Beim Classic sind es 35% was eigentlich auch zuviel ist.

Ist bei Renault mit der Zoe nicht anders... Alles sehr schade. Dafür können jetzt alle anderen nachziehen, siehe VW und Peugeot.

@@dontswitch8951 VW hat mit dem ID.3 sogar überholt. Der ID.3 hat dank der eigenen Plattform sehr viel Platz, auf Aufpreis kann der 45kWh Akku schon 100kW laden. Das ist mir wichtig weil ich den kleinen Akku haben will (günsigerer Preis) und trotzdem mal schnell eine Langstrecke fahren kann. Das können die Kia/Hyundais/Renaults leider nicht.

Ja, man gewinnt nur am Anfang etwas auf Kosten einer langsameren Erwärmung. Die Wärmepumpe läuft ja auch im Auto-Betrieb. Was meiner Meinung nach mehr bringt, ist den Akku auf Temperatur zu bringen durch DC laden.

Das lächerliche ist ja eh... der Facelift Lädt in NA mit 100 kW. Und soweit ich das sehe ist der einzige unterschied zwichen denen in der EU nen Rückspiegel mit Home Link knöpfen (Garagentor) und anstatt der Infinity premium anlage gibt's ne Harman Kardon.

Wenn ich nur bis 80% geladen hätte, dann hätte ich nicht die Strecken fahren können oder es wäre knapp geworden. Ich habe die Energie einfach gebraucht. Sonst hätte ich noch einen weiteren Lader suchen oder hätte langsamer fahren müssen, was auch wieder Zeit gekostet hätte. Die paar Minuten könnt ihr gerne drauf rechnen von den HPC. Sagte ich ja. Was ist los? Ich habe es getestet so gut es möglich war. Um was geht es euch denn? Das Teil läd langsamer, ja! Aber es wirkt sich auf solchen Langstrecken nicht so krass aus. Im Alltagsbetrieb ist er klar der Bessere. Ich bin den Alten auch gefahren Und zwar mehr als ihr alle. ;-)

@@ElectricDave Knapp ist es, wenn in der Ausfahrt die Schildkröte erscheint 😁

@@ElectricDave Über 83% laden lohnt sich nie zeitlich. Dann lieber die nächste Etappe etwas langsamer angehen. Ausnahme natürlich extrem lange Etappen, wo man langsamer als 100 km/h fahren müsste.

@@ElectricDave Na Dave, dass mit mehr als ihr alle dürfte bei mir knapp werden

@@MarcellinoGER Ich finde das die eine neutrale Bewertung auch völlig unerheblich, ob jemand schon 100k, 70k oder 40k mit dem Ioniq gefahren ist. 😉

wo gibts noch kostenlose Schnellader? Bei uns in Südbaden findet man mit Glück ne kostenlose, öffentliche 11 kW Säule im Umkreis von 150 km. Ausgenommen von nem Ikea oder Lidl, welche permanent von Einheimischen als "24h Privatladesäule" in Beschlag sind. Hier im Ländle wird knallhart Geld verdient. Da gibts nix mehr kostenlos...

@@dadaaha8751 Ich habe 2 davon in der näheren Umgebung (SH) und auf den Weg in den Süden gibt es auch den einen oder anderen. Kann man super bei Goingelectic sehen (Stromtankstellen und dann auf CCS filtern)

Absolut, grade mit Kindern darf ein Ladestop maximal 30 min. dauern. Neuer Ioniq am Kundenwunsch vorbei gebaut!

Warum hat Hyundai das gemacht mit dem Facelift? Finde ladeleistumgen unter 100kW eigentlich nicht mehr zeitgemäß. Gut 350kW wie der taycan ist vielleicht n bißchen übertrieben. Aber alles so zwischen 100 und 200kW ist doch eigentlich praktisch. Ich glaube mit dem e Golf 300 ist es ja das gleiche. Größere Batterie und plötzlich weniger Ladeleistung, obwohl es umgekehrt sein müsste

@@florianj4218 unter 100 geht gar nicht, richtig. Aber über 47, 34, brauchen wir gar nicht reden! Nicht alltagstauglich. Basta!

@@brecherxp9795 Sagen wir fairerweise "nicht Langstreckentauglich". Mutti fährt nie mehr als 10km am Tag. Wirklich nur Einkaufen! Ganz selten mal zu IKEA o.Ä. dann sinds 30km. Für sie wäre selbst so ein Schnarchlader ein upgrade zum Verbrenner.

@@florianj4218 dazu reicht aber auch das vorfacelift.

Ja da gebe ich dir Recht. Jedoch denke mal daran, man könnte auch beim Laden entspannt Abendessen. ;-) Gruß

Wo liegt das Problem, wenn die restlichen 95% der Strecke abgedeckt werden können?

@@roadrunnerfirebird ganz einfach, spontanität ... die geht mir mit so einem Fahrzeug verloren ... und die will ich nicht missen bzw. nicht aufgeben PUNKT. Ich möchte einfach zu jeder Tages und Nachtzeit mich ins Auto setzen können um mit meinen Freunden/Familie, in einem oder mehreren Auto/s losfahren können und nicht für meine Mitreisenden die Spassbremse spielen weil ich alle Hundert km 30 minuten anhalten muss um zu laden. Somit ist dieses Fahrzeug für mich nichts. Wenn ich das Auto nur für den reinen Arbeitsweg benötigen würde und für den Rest ein anderes Fahrzeug hätte, ja dann wäre es ausreichend ... Aber da ich dies nicht habe, bleibe ich bei meinem TM3 :-P das deckt nämlich alles ab

Den Fortschritt werde ich in den nächsten Videos noch zeigen. Und danke dir. Gruß

Bis jetzt leider nöd 😔

Die Strecke ist mit Classic und einer Zwischenlandung möglich. Aber die verhalten sich sehr kurz. Die Reichweiten entscheiden nicht die Autos, sondern oft die Abstände der Ladesäulen. Deswegen wird evtl. auch früher geladen.

Hyundai müsste da etwas nacharbeiten. Jedoch gibt das der Hersteller LG Chem vor. Nicht Hyundai. Denn die haben Angst vor Garantiefällen. Gruß

Hallo, er funktioniert sehr gut und ist eine große Erleichterung. Jedoch sind natürlich die Assistenten der neueren Fahrzeuge spürbar besser. Aber ich finde immernoch, dass er für sein Baujahr und Preis einen guten Dienst bietet.

@@ElectricDave also hält er das Auto in der Spur? Was machen neuere denn besser? Ist der ProPilot des Leaf z.B. besser?

Ich finde beide Autos mega gut. Aber würde den Facelift vorziehen. Komme damit gut zurecht. Der schafft dann auch seine 200 km mit 130 kmh

Ich sehe das mit den eineinhalb Stunden mehr, genauso wie Du. Auf Langstrecke könnte ich das meiner Frau und Tochter schlecht bis gar nicht schön reden. Irgendwann will man ja auch mal ankommen. Wir sind total happy mit dem Classic und er hat meine Frau und Tochter auf unserer ersten Langstrecke überzeugt und sich damit bewährt. Wenn sie bei Hyundai die Ladegeschwindigkeit des CL mit der Reichweite des FL genommen hätten, wäre das der Burner geworden.

Stand heute lässt der ID erstmal nur eins: auf sich warten. Und sonst nix. Und wann er genau zu welchem Preis ausgeliefert wird sehen wir Stand heute FRÜHESTENS im Frühjahr 2020.

@@erichputtmann5814 Du wenn dir das persönlich passt, spricht ja nichts dagegen.

@@dadaaha8751 Und was willst du damit sagen? Innerhalb relativ kurzer Zeit werden relativ viele einen ID3 bekommen, was beim Ioniq nie der Fall war. Dort hat man die Allergrößten Interessenten ewig warten, lassen so wie das im Kia/Hyundai Konzern bei E Autos der Fall ist. Es gibt ja genug Hinweise das man derzeit E Autos extra zurückhält damit sie erst 2020 zugelassen werden. Die Preise soweit für den ID3 sind bekannt. Er startet mit einer 2 vorne. Für das was der FL Ioniq kostet bekomme ich ein deutsches Auto mit modernerer Technik. Sollte bei gleichem Preis nicht jedes Spielzeug Gimmick vorhanden sein, auch nicht tragisch. Aber ich kann einen deutschen Nagelneuen E wagen billiger als einen Koreaner fahren. Haben die Koreaner noch höhere Stundenlöhne als die sehr gut verdienenden VW Werker?

Bei 80%...

@@Mariusbuehler 80 % (sogar 83) noch besser, aber bei einigen Teilstrecken waere es knapp gewesen.....

Das was ich kürzer geladen hätte, hätte ich wieder langsamer fahren müssen. Das wäre null auf null aufgegangen. Hatte es ja bei meinem über 100.000 km getestet. Genau auf dieser Strecke.

Es wird eine komplett andere Akkuchemie verwendet, die erstens eine höhere Energiedichte hat (mehr Kapazität in fast gleichem Raum) und zweitens weniger Kobalt verwendet (billiger). Der Nachteil bei den neuen Akkus ist, dass die Ladeleistung deutlich geringer ist, und die Akkus auch temperaturempfindlicher sind, also die Ladung bei kaltem Akku noch einmal langsamer ist.

deshalb hab ich meinen Ioniq für drei Jahre geleast. In zweieinhalb Jahren wird er eingetauscht. Dann wird man sehen was der Markt hergibt. Bis dahin komme ich mit meinem täglichen Arbeitsweg von 12 km mit dem classic ziemlich gut hin. Ich hätte jetzt im Winter gerne die App mit der Vorheiz-Funktion. Das fehlt halt schon.

Die Akkus vom VFL sind bisher fast durchweg alle ganz geblieben. Es gibt ganz wenige defekte Batts. Somit gab es keinen Grund. Lediglich Angst vor Garantiefällen durch LG Chem

Könnte man machen, aber dann wäre man noch langsamer. Wenn man die gesamte Reisezeit minimieren will, sollte man nur in dem Bereich laden, in dem die Ladeleistung am höchsten ist, oder zumindest nicht viel weniger als das Maximum. Außerdem lässt man mindestens 2 kWh Puffer unten zur Sicherheit. Ganz grob heißt das, dass man beim VFL zwischen 7% und 83% laden sollte, was 21,3 kWh pro Etappe sind. Beim FL sollte man wahrscheinlich eigentlich nur zwischen 5% und 50% laden (Ladeleistung mindestens 43 kW) oder bis allerhöchstens 67% (Ladeleistung mindestens 34 kW) laden. Ersteres wären 17,3 kWh pro Etappe, letzteres 23,7 kWh. Ein wesentlicher Unterschied besteht also nicht. Auf der ersten Etappe kann der FL natürlich 10 kWh mehr verbrauchen.

Ich würde den neuen nehmen. Zudem würde ich anfangen daran rumzubasteln und zu gucken, ob man da was machen kann bzgl. Batt. Temperatur. Der neue ist das bessere Auto. Jedoch läd er etwas bescheiden. Damit kann ich aber leben.

@@ElectricDave Du hast doch ein Tesla Model 3 genommen, weil es sehr schnell lädt und Tesla ein perfektes, eigenes Ladenetz hat, richtig? Ansonsten hättest Du den Ioniq behalten können.

@@ElectricDave Hi... welche Dinge würdest Du sagen, sind denn beim FL besser? Mein erstes E soll ein Ioniq werden, man sitzt einfach super darin. Langstrecke hätte ich eher selten und die Wallbox vorm Haus solls dann auch geben für die etwa 100km am Tag. Würde mich echt interessieren. Tolle Videos zum Ioniq hast Du gemacht! weiter so! 👍

Falls du die 3 Schnellladungen meinst, welche ich in Dänemark durch 50er ersetzt habe. Die 5 Minuten Pro Ladung kannst du locker im Kopp dazu rechnen. Mehr Vorteil gibts da nicht. Ich habe es im Video doch erwähnt. Das Verständnis sollte man noch von seinen Zuschauern erwarten dürfen. Sorry, aber werde ein Video speziell für dich machen, wo der Unterschied gezeigt wird.

​@@ElectricDave Vielleicht hatte ich auch zu hohe Erwartungen an die beiden Videos gehabt. Erhofft habe ich mir 2 Videos in denen beide Ioniqs unter den Bedingungen verglichen werden, unter denen sie Optimal laufen. Also ein Vergleich "Wie komme ich am schnellsten 1000km von A nach B". Darunter hätte ich mir vorgestellt: Jeweils beide Ioniqs werden so lange geladen, wie es für sie "effizient" ist. Nach deinem Ladekurven Vergleichsvideo beider Ioniqs würde ich sagen man würde den 28kwh bis 80% laden, den 38kwh bis maximal 70% weil dann der Einbruch zu groß ist. Aber da warst du in deinen Fahrten teilweise nicht konsequent und hast "mal so mal so" geladen. Dadurch (und weil du außerhalb Deutschlands keine HPC lader benutzt hast) haben die Vergleichsfahrten zu viele Variablen und wenn ich jetzt einen Ioniq kaufen wollen würde (ob einen Gebrauchten 28er oder einen neuen 38er) würde mir das Video nicht viel weiterhelfen. Da solche Videos für Kaufinteressenten eine "Kaufberatung" sind und es beim Autokauf um hohe Geldsummen geht wäre mir da etwas mehr Genauigkeit lieber. Natürlich kann ich bei den "Nicht HPC Ladevorgängen" einfach 5 Minuten abziehen. Das reicht aber meiner Meinung nach aufgrund der genannten Problematik nicht ganz. In deinem Video erkennt man jedoch die Tendenz beider Autos gut in deinen Vergleichstabellen. Für den Beginn einer "Electricdave Vergleichstabelle der Fahrtdauer" ist dies für mich zu ungenau. Aber falls du einfach ein Video machen wolltest in denen du nur grob eine Tendenz zeigen wolltest, dann ist das mit den Videos auf jedenfall gelungen :) Die "genaue" Berechnung mit den Tabellen brauchst du dann aber nicht machen. Edit: Generell schaue ich gerne Road-Trips mit Elektroautos. Dieses Video hab ich daher auch gerne geschaut.

So ist es. Die Langstrecke ist sogar für mich momentan die Ausnahme. Und für die meisten fast immer.

Könnte man machen, aber dann wäre man noch langsamer. Wenn man die gesamte Reisezeit minimieren will, sollte man nur in dem Bereich laden, in dem die Ladeleistung am höchsten ist, oder zumindest nicht viel weniger als das Maximum. Außerdem lässt man mindestens 2 kWh Puffer unten zur Sicherheit. Ganz grob heißt das, dass man beim VFL zwischen 7% und 83% laden sollte, was 21,3 kWh pro Etappe sind. Beim FL sollte man wahrscheinlich eigentlich nur zwischen 5% und 50% laden (Ladeleistung mindestens 43 kW) oder bis allerhöchstens 67% (Ladeleistung mindestens 34 kW) laden. Ersteres wären 17,3 kWh pro Etappe, letzteres 23,7 kWh. Ein wesentlicher Unterschied besteht also nicht. Auf der ersten Etappe kann der FL natürlich 10 kWh mehr verbrauchen.

Guter Tipp, habe ich mir grade mal angeschaut, dass sind dann 74 Cent ( 5,55 FKK). 21 Cent weniger als mit Maingau. Danke. Bin häufig on Dk. 👍

Als Maingau Strom/Gaskunde geht es doch. 25ct / kWh auch in Dänemark.

Bin leider kein Kunde dort

@@ElectricDave geht auch über andere Anbieter pauschal, z.B. über NewMotion oder auch direkt bei Ionity.

Das wäre ein Mega Highlight! Aber glaube nicht, dass das so einfach ist. Hoffe es sehr.

Besser ist so nicht korrekt. Der Classic läd schneller und ist temperaturunempfindlicher. Etwas sparsamer scheinbar auch. Aber der verbesserte in allen anderen Belangen ist der Facelift.

Also das FL ha schon vorteile App anbindung Fehrnlicht usw. Aber ich behalte meinen 28kw/h 😉👍 Aper ist ein Top Video vergleich

@@TheBischof85 Ja sicher - aber für mich keinesfalls das Geld wert, welches Hyundai inzwischen aufruft. Auch ich bleibe beim 28iger und warte was sonst noch kommt

Ich rede nix schön! Habe doch gezeigt, dass er viel langsamer läd. Ansonsten ist der FL das bessere Auto.

@@ElectricDave Ist dann aber wohl eher Deine persönliche Meinung, die ich jedenfalls nicht teile.

Laden im Stau wär ideal. Ohne Zeitverlust 🤣

Da wird nix abgezogen. Hatten mit beiden Fahrzeugen Stau. Ca. 1 Stunde beide Male. Soll ja realistisch sein.

@@ElectricDave ok

Dada Aha an schuko über Nacht wird der Akku aber nicht voll....da braucht es schon eine Wahlbox..

Es hört sich halt echt immer schlimmer an als es ist. Die 15-20 Minuten die man meist steht, gehen so schnell rum. Das Auto ist oftmals schneller als ich. ☺️👍

Opa? Soweit ist es noch lange nicht.

Mit 80 kmh bestimmt schaffbar.

Das Auto ist eben für eine andere Zielgruppe gedacht. Das M3 ist klar das schnellere Langstreckenfahrzeug. Und der Preis ist geringfügig höher. Man muss nur das Geld haben. Für viele reicht der Facelift. Wer den Alten hat und kommt klar damit soll auf keinen Fall wechseln. Der Alte ist und bleibt ein Ultrakrasses E-Auto. Gruß

@@ElectricDave darum hab ich kürzlich 2 junge gebrauchte classic zum Preis eines m3 sr gekauft. Da mein Wunsch BEV noch nicht da ist. Ich hätte gerne einen A4 Avant in Elektro. Mal sehen wann MY ,ID4 oder der Space Vision lieferbar ist...Das FL ist gerade mal für Pendler mit einer Tagesstrecke von 150km bis 200km ein Vorteil. Das sind vermutlich weniger als 5% mit mehr als 200km geht eh nur Tesla unter 150km ist der classic besser.

Das Wort hat der LKW Fahrer wohl noch nie gehört. 😑

ja dann lässte es halt bleiben. kräht kein hahn danach. heisst es halt für dich weiterhin: fahr 100km, arbeite dafür eine halbe stunde... fahr 100km, arbeite dafür eine halbe stunde... (oder viertel stunde, oder stunde, oder is eigentlich auch egal)... wir freuen uns über die brav gezahlten steuereinnahmen...

@@thebigoki warum gleich so unfreundlich du Bob?

@@afgb4789 wo bin ich denn unfreundlich? du spunk? LOL

Was dann?

@@DerBlauzahn Naja...Ladestopps? Nicht am HPC und teilweise bis über 90% den Classic laden aber das FL bei 4 mal bei 56/57/59/60 % raus weiter. Sorry, dass ist doch nicht fair.

@@DerBlauzahn Dann fühlst du dich bestätigt, in der Annahme dass das Facelift ein Schnarchlader ist. Sorry, das hätte ich nicht gedacht, dass man mit dem neuen auf einer Strecke von knapp 1000 Km 1,5 Stunden länger braucht. Finde den neuen Ioniq ansonsten ganz gut. Schöne Grüße aus S / H

@@Mariusbuehler Er ist halt mit beiden Autos so gefahren, dass er möglichst schnell am Ziel ankommt. Was soll da nicht fair sein?

@@michaelbeck9486 Mit HPC eher 2-2,5. Ist halt so und jetzt keine Überraschung. Kann man ganz einfach ausrechnen. Meine persönliche Enttäuschung über die Hyundai-Strategie durfte ich doch trotzdem äußern, oder? Was wäre das FL ein geiles Auto mit dem alten Akku in 38,3 kWh, oder? Nichts anderes habe ich in meinem ersten Video gesagt. Habe auch gesagt, dass es im Alltag eh nicht auffällt, sondern auf Langstrecke. So war es ja jetzt auch. Ich habe ja trotzdem den IONIQ FL als M3 und ID3 Alternative vorgestellt. Siehe ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6ygTVfCRpqM.html

Vielleicht wäre ja der Ioniq5 was für Dich?

Deshalb werden die Akkus der neuen Elektroautos immer größer.