TURN ON ENGLISH SUBTITLES Делюсь своим мнением на данный вопрос. Наш сайт - autoconsulting.cz Вк - automan... Facebook - / autoconsulting.cz Instagram - / autoconsulting.cz
А что можете сказать про автомобили группы VAG с двигателями TSI/TFSI 1,4(1,2)л? Или это тема целого отдельного видео? По осени 2019 Сезнам отослал минимум на 3 статьи, смысл которых сводился к одному: на вторичный рынок хлынули авто с этими двигателями - А3, Шкодовки, Фольсы - отъездившие свой гарантийный срок, пробег которых подходит к пределу для этих двигателей - 100-120-130 тыс км. Если даже предыдущий владелец менял цепь в положенный срок и не имел с ней проблем, то состояние поршневой группы вы можете узнать только после покупки этого авто, ну и т.д. бла-бла-бла...
да, в целом это большая отдельная тема. Но я придерживаюсь такой точки зрения: фольцваген хоть и часто косячит, но хотя бы исправяет свои косяки. У них очень много примеров новых разроботок, которые сначала были косячными, а потом вполне нормальными: ДСГ, tsi/tfsi, первый туарег, TDI PD, и т.д. Примерно с 2013-2014 года уже не так страшно брать tsi на dsg. Даже новый литровый TSI получился довольно удачным, общался уже с некоторыми таксистами, которые без проблем 150 тыс. км по городу на них наматывали за пару лет. Но если в целом, я, как и любой другой автолюбитель, придерживаюсь старых объемных моторов. У меня обе машины 6-ти цилиндровые.
@@autoconsultingcz Что исправляют свои косяки в следующих моделях, это конечно хорошо. Только когда у твоей Каравеллы (2016 2,0 110кВт 6-МКП) на 160 тыс км пробивает прокладку, все жидкости смешиваются, головка под замену, как-то не очень интересует, что там у них в перспективе. И даже если в следующей модели не пробьёт эту прокладку, то цепь перескочет или выдумают еще какой косяк. Лишь бы народ больше 3-4 лет не смог эксплуатировать эту машину и был вынужден купить более новую.
С прогревом дизеля - ну тут очень абстрактно. Тут уже зависит от конкретного двигателя. Более новые и современные дизеля выходят на рабочуюю температуру очень быстро и небольшие поездки для них уже не страшны. Более старые и проверенные временем - да, согласен. А в целом, я бы сказал, что компромиссом между ДВС и электро будет гибрид, а в идеале Plug-In гибрид. На сегодня я бы смотрел именно на такие авто. Кстати интересно ваше мнение почему дизель-электрические гибридыначали появляться только сейчас? у дизеля же КПД выше, и в качестве генератора он часто более выгодный и эффекивный вариант чем бензиновый агрегат? P.S. Как кстати рынок гибридов в чхии? Есть, движется?
Да, новые побыстрее выходят на рабочую температуру. Однако сажевый не успевает регенирироваться. Бывает у людей на новых машинах к 40 тысячам сажевый умирает из-за городского режима. По остальным вопросам чуть позже напишу.
Гибрид тоже не всем подходит. Например,если ездишь постоянно по трассам, то мощности не хватает на обгоны и динамичную езду. Иди тем, кто редко ездит - аккумуляторы умирают от простоя.
Думаю, что дизель и гибрид не лучшая идея по двум причинам - во-первых, уместить это все как-то надо. В сравнении с атмо бензином тут и сажевый, и турбина.. во-вторых, по надежности спорно. Если через 10 лет полезут наружу дизельные проблемы, а еще и аккумуляторы начнут дохнуть, то это вообще атас. Проще будет утилизировать и купить новую.
@@autoconsultingcz Интересно послушать про рынок б/у гибридов в Чехии - там много своих особенностей. Реально найти гибрид в хорошем состоянии за разумные деньги? или все же по классике проше и выбор больше
Ну тут зависит от модели, года, кузова, коробки. Например, бензиновые внедорожники на механике крайне мало кому нужны. Если пассат, то подавляющая часть людей хотят универсал на дизеле и механике. Если же маленький хетчбек, то тут уже чаще бензин, также часто на автомате. И т.д. и т.п. По твоему комменту и нику не понятно, кто ты и что именно я должен помнить :)
