Hallo Alex, vielen Dank für das - einmal mehr - informative Video. Hier noch ein paar Anmerkungen: Der Simplontunnel erfüllte zur Zeit des Baus hohe Sicherheitsanforderungen, da er bereits aus 2 richtungsgetrennten Tunnelröhren besteht. In der Mitte hat es eine Kreuzungsstelle, deren Weichen allerdings nur für 40 km/h zugelassen sind. Zum Wechsel der Röhre kommt es nur in Notfällen. Da Iselle ein italienischer Name ist, wird das E am Ende genauso wie das Erste ausgesprochen wird. Unterdrückt würde es nur, wenn es französisch wäre. Beim Autoverlad fahren die meisten Züge nur den Abschnitt Brig - Iselle, in der Hochsaison im Sommer einige ab/bis Kandersteg. Mit letzteren ist die Fahrt besonders schön, da man, von Kandersteg startend, erst den Lötschbergtunnel durchquert, dann die aussichtsreiche Südrampe hinunterfährt, um in Brig im Simplontunnel einzutauchen. Noch ein Hinweis zu Domodossola: Da bei den italienischen Staatsbahnen aus arbeitsrechtlichen Gründen Stellenabbauten kaum möglich sind, arbeiten noch immer Weichenwärter, die im Güterbereich viele Weichen von Hand stellen. Wegen des schlechten Zustands der Gleisanlagen im Güterbereich dürfen dort RoLa-Züge (rollende Landstrasse) mit ihren kleinen Räder nur mit 10 km/h (!) fahren. Zwischen Domodossola und Iselle hat es viele kurze Tunnel, was zu einem regelrechten Hupkonzert führt, da in Italien vor jedem Tunnel gehupt werden muss. Diese Tunnel sind schon ziemlich undicht, weshalb bei nassem Wetter teilweise halbe Bäche auf die Schienen niederstürzen.
Jedesmal bewundere ich, die damaligen Tunnelbauer und Ingenieure! Ohne die heutige Lasertechnik, nur eine Abweichung, in der Längsachse von 20 cm und in der Höhe von 8 cm und das bei 19 km Länge!! 😃😃😃 Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hatten die Römer, beim Limes in Germanien, in der Längsachse auf 100 km, eine Abweichung, von 10 cm!!!
Die alten E-Loks wirken auch schon wie aus dem Museum, aber es ist einmal mehr ein interessantes Sammelsurium an Fahrzeugen heraus gekommen. Die 600+xm sind eigentlich eine erstaunlich niedrige Höhe für eine Alpenhauptkammquerung, wenn man bedenkt, dass das die Max-und-Moritz-Bahn im kleinen Thüringer Wald schon toppt.
Hallo AlexE, wieder ein tolles Video. Genau so interessant wie der erste Teil. Danke fürs Hochladen und deine Erklärungen. Ich wünsche euch ein schönes sonniges Wochenende. Gerne unterstütze ich deinen Kanal. Viele Grüße aus Falkenberg/Elster.
Die SIM-Güterzüge (Simplon Intermodal) mit 4m Eckhöhe müssen auf dem rechten Gleis verkehren, da auf dem (regulären) linken Gleis das Lichtraumprofil nicht ausreicht. Deshalb leuchtet jeweils bei Ausfahrt der Züge auf dem linken Gleis Richtung Domodossola (MIKA, NINA) das für SIM-Züge violette Haltsignal (die eingestellte Fahrstrasse führt in ein für SIM-Züge nicht zugelassenes Gleis).
Besten Dank für deine wirklich großen Mühen, du bist ja scheinbar mehr unterwegs als zu Hause. Bin gespannt auf den Bahnhof Brig. DIe Re10/10 sind wahre Leistungsmonster und ziehen alles weg was sich in den Weg stellt. Die revidierten Re 4/4 sind heute noch wirklich schöne Maschinen obwohl im Entwurf schon über 50 Jahre alt.
Die obige Aussage ist falsch, indem die Bahnhöfe Iselle di Trasquera, Varzo und Preglia den FS gehören und mit deren Personal besetzt sind, jedoch gilt hier das Schweizer Fahrdienstreglement.
Iselle ist kein SBB Bahnhof. Die Anlage gehört den italienischen Staatsbahnen, ebenso ist das Personal bei der FS angestellt. Die Betriebsführung erfolgt überwiegend nach schweizerischen Fahrdienstvorschriften.
@@AlexEAE SBB Fahrdienstleiter tragen bereits seit vielen Jahren kaum mehr eine Uniform bei der Arbeit (Grund: keinen Kundenkontakt / Sparmassnahmen). Vielleicht noch auf einem kleinen Landbahnhof, wenn überhaupt. Das uniformierte SBB-Personal in Iselle dürfte vermutlich dem Baudienst, einem technischen Dienst oder allenfalls der Intervention angehört haben. Vielleicht hat sich auch ein findiger FS-Mitarbeiter eine SBB-Jacke ergattert. Obwohl ich kaum Glaube dass unsere italienischen Kollegen SBB-Uniformstücke tragen. 🤣
hallo Alex, mit deinen Videos kommt man weit rum, vielen vielen Dank. Da die Grenze CH/I ja in Nähe ist, deswegen die Frage: wo ist der Systemwechsel der Fahrspannung ? Italien hat doch Gleichspannung.
Bei 18.00 Die 189 wurde fehlerfrei identifiziert. 1. LED Spitzenlicht 2. Gesickte Seitenwände. Auch die Re 10 10 wurde erkannt. Du bist ein strenger aber gerechter Lehrer weiter soo.
Es ist doch immer wieder eine Wonne, Deine "Reiseberichte" anzusehen.☺🤗Danke wieder für´s mitnehmen. Ein nicht uninteressanter Bhf. zwischen zwei Tunneln mit direkt senkrecht aufsteigenden Felswänden. Wo hat man das schon? Ein top Vorbild für den Modellbahner😀 Habe Dir gerade eine kleine finanzielle Anerkennung zukommen lassen😉. Mach´ bitte weiter so.
Iselle di Trasquera - SBB Bahnhof in Italien vor dem Simplontunnel Alex E --- SBB oder doch BLS ? (An sich war die Strecke Bern - Lötschberg - Simplon eben die BLS --- nach meinem Wissensstand. Aber so etwas kann sich ändern.)
Der verglaste Vorsprung links am Bahnsteig ist doch der Fdl-Kasten? Ein kleiner Blick da rein wäre interessant gewesen. Meinethalben mit Händen und Füßen und vielen "Oh" und "Aah". Nach dem lebensrettenden Einsatz des Fdl wäre ja Gesprächsbedarf gut motiviert.
Hallo Alex, zur der Doppeltraktion 465 mit der Vectron. Wie funktioniert das die Trationssteuerung, Es sind doch zwei, eigentlich vom Alter und der verwendeten Übertragungstechnik total verschiedene Loks. Könntest du mal das etwas erklären, oder sind die 465 schon soweit nechgerüstet, dass sich die beiden "verstehen"? Vielen Dank für deine superschönen Filme, zumal ich ja auch noch "Schweizfan" bin.
Bin mal so frei und antworte für Alex: Die BLS Re 465 wurden die letzten Jahre alle einem Refit unterzogen. Früher waren die Loks ja Blau. Mit dem Refit wurde auch die Vielfachsteuerung umgerüstet so das diese Loks nun mit allen Vectron und Traxx der BLS Cargo verkehren können.
Letztlich muss nur ein Protokoll zur Vielfachsteuerung verwendet werden, welches die genutzten Loks verstehen. An der Schnittstelle Fernsteuerung - Loksteuerung benötigt man dann "nur" noch einen Dolmetscher, der es in die lokinterne Sprache übersetzt. Vereinfacht ausgedrückt
Hallo Alex, im Tunnel verkehren gleichzeitig Güter und Personenzüge. Ist das nicht relativ kritisch? Ich frage, weil auf deutschen Schnellfahrstrecken ja der gemeinsame Betrieb untersagt ist. Wenn ich es richtig gesehen habe kann der Tunnel auch mit immerhin 160 km/h befahren werden.
@@Qetalle007 Hallo Quralle007, vielen Dank für die Info. Wahrscheinlich fahren ja die Züge im Blockabstand. Was passiert, wenn der erste Zug verunglückt und ein zweiter folgt? Gibt es so etwas wie Schotten im Tunnel? Oder besteht der Ganze Röhre aus einem Block? Sodass nur immer ein Zug in der Röhre ist.
Gegenfrage: Wie oft passieren Güterzugunfälle im Tunnel im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern? Man könnte sicher das geringe Restrisiko ausschließen. Wenn man das aber dann täte, würde ich der Menschheit empfehlen, dass atmen sofort einzustellen, da ja die Gefahr besteht, etwas anzuatmen.
@@AlexEAE Servus Alex, quasi in Ergänzung meiner Mail, bin ich nun eher auf deiner Seite. Infrastruktur wird von der SBB gemanagt, der Fahrbetrieb aber von der bls und Dritten. Der NV ist Domäne der bls. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Nun, BLS und SBB arbeiten auf einem anderen Level zusammen, ändert aber nichts an der Tatsache, das hier die BLS der Infrastrukturbesitzer und -Betreiber ist…
Infrastruktur Besitzer des Simplontunnels (auf der Schweizer Seite), sowie der Simplonlinie, zwischen Brig und Vallorbe, ist die SBB, nicht die BLS. Diese ist einzig seit Ende 2015 mit der Betriebsführung betraut worden (Betriebsleitzentrale Spiez). Auf Kosten der SBB-Arbeitsplätze am Standort Brig.
@@AlexEAE Kaum, in Iselle arbeitet Personal der FS (italienische Staatsbahnen). Möglich das sich SBB Mitarbeiter des Baudienstes dort aufgehalten haben.
