Ist Schräglagenangst nur Kopfsache? |  

Herrlich schön erklärt ohne das langeweile aufkommt oder der "normale" überfordert wird, klasse und danke!

Das war klasse erklärt von Florian, schön untermauert von den Messwerten, Diagrammen und den Schaubildern mit Inhalten der Dissertation. Sehr sympathischer Mensch, bald Dr.-Ing. 👍🏍

jo jo klar, diese Formeln sind einfach zu verstehen🤪... Danke für die Theorie Aufklärungen

super himmi, das hast du sehr schön aufbereitet! tolles video und flo kann das auch super erklären. Ihr zwei habts halt drauf!

Tolles Video. Genau dies Funktion hätte ich gerne mit entsprechender Software für den Computer. Brauche die Daten auch garnicht in irgendeiner Cloud oder Drahtlos übertragen. Entweder, interner Speicher, oder Speicherkarte würde mir dann ausreichen. Am besten dann eine kleine Fernbedienung, um die genaue Aufzeichnung am Lenker entsprechend um zu schalten. Auch auf den Notruf kann ich verzichten, so wie ich fahre, würde das ding bei jeder Fahrt einen entsprechenden Notruf absetzen wollen :) Bin mal gespannt, ob so etwas mal von Ridelink umgesetzt werden kann, was dann auch für den Normalanwender verkauft wird.. Garmin schafft es ja auch, auf seine Geräte einen USB Anschluss Wasserdicht einzubauen. Auch einen Microsd Steckplatz. Die Software zum Auslesen und anzeigen der Aufnahmen gibt es ja anscheinend bereits ;)

..in der ersten Minute ist mir schon aufgefallen, dass dein Fuß weiter hinter auf die Raste muss! Kommt vermutlich noch im Video ein diskreter Hinweis 😇🙋🏻‍♂️

jo so gehen etliche Datenmengen bei vielfahrer zu RideLink.. 😅🤗

28° schräglage im stehen das ohne Alk 🤣🤣🤣

Sehr schöner Beitrag und interessant, in was man alles promovieren kann 🙂. Ich fahre meine R1250R jetzt die zweite Saison (habe den FS erst vor 2 Jahren nachgemacht und sie ist daher mein erstes Bike) aber mehr als 25 Grad hatte ich bisher noch nicht in der Anzeige und auf Landstraßen hatte ich bei Einhalten der vorgeschriebenen Geschwindigkeiten eigentlich auch noch nie das Bedürfnis tiefer gehen zu müssen. Aber gut zu Wissen, dass da deutlich mehr drin wäre, für den Fall der Fälle. Bin damit aber wohl eher der perfekte Cruiser Typ und überlege tatsächlich, ob ich die Dicke mittelfristig nicht doch gegen eine R18 oder eine Road King eintausche. R18 hatte ich jetzt eine Woche, als meine beim Service war, und die hat mir richtig Spaß gemacht und da geht hinsichtlich Schräglage ohnehin nicht mehr als 30, passt also 🙂.

Meine maximale Schräglage war bisher 5 Grad. Ich sollte deinen Seitenständer montieren... damit dieser Nervenkitzel endlich ein Ende hat! 😂

Hallo, sehr interessanter Beitrag jedoch ein Aspekt hat gefehlt "Fahrbahnbeschaffenheit" Meine Schräglagenangst rührt hauptsächlich davon, ausgehend des Fahrbahnbelags in den Kurven betreffend. Denn leider weiß man ja nicht, vor allem wenn man Strecken nicht kennt (oder auch wenn man diese kennt), was erwartet mich in der Kurve. Sind dort kleine Steinchen, ist ein Landwirtschaftliches Fahrzeug gerade durch die Kurve gefahren und hat eben von dem Besuch auf dem Feld seine Reifenhinterlassenschaft "verloren". Oft wechselnder Fahrbahnbelag wie Teer- Flickenteppiche, Schlaglöcher, Spurrillen die von den Straßenbehörden gezogen worden sind (vielleicht um Motorradfahrer zum langsam Fahren zu zwingen) wie ich schon einige Male erleben mußte, oder aus welchen Beweggründen auch immer. Auf diese Thematik ist in dem Beitrag nicht eingegangen worden! Vielleicht habe ich ja auch den Titel des Videos "Ist Schräglagenangst nur Kopfsache?" falsch verstanden. Auch nicht wie verhält es sich bei abschüssigen leicht hängenden Kurven. Leider kann man die von mir geschilderten Situationen leider nicht immer im Voraus erkennen, vor allem wenn man etwas zügiger unterwegs ist. Daher resultiert jedenfalls meine Angst und da kann mir auch ein Training, was ich auch schon einige Male absolviert habe, nicht weiterhelfen bzw. hat mir nicht weitergeholfen.

Hat mir sehr gut gefallen, auch nicht Techniker werden es verstehen👍

Alles gut erklärt. Man muss keine Angst haben, auch bei 45 Grad. Reserven vorhanden, wenn der Pneu nicht zu alt ist, noch Profil hat usw. Nun kommt das große aber: für den Grip bzw. Den Zustand des Strassenbelags gibt es nicht eine Garantie. Es kann da immer etwas nicht stimmen, Flickstellen mit Flüssigbitumen, Kies, Rollsplitt, Spuren von undefinierten Flüssigkeiten, verlorene Ladung usw. Dieser Aspekt wurde leider ausgeblendet. Ich hoffe, dass euer Video die Motorradfahrer nicht zu falsch verstandenen und trügerischen Manöver und Schräglagen verleitet. PS: fahre eine BMW S 1000 XR und fahre Schräglagen bis 35 Grad, aber nur dort, wo ich den Strassenzustand kenne und regelmäßig fahre und mir über den Belagszustand im Klaren bin.

Wunderbarer Bericht. Die Interpretation und der Abgleich der Ergebnisse mit dem Fahreindrücken ist genial!! Kann man die Hardware kaufen und anbauen oder funktioniert das über eine App?

Soweit so gut und einleuchtend. Interessant wird's, wenn in Schräglage ein Rutscher passiert, z.B. Kiesel, Sand-/Ölspur, feuchtes Laub, Kuhfladen, durchdrehendes/blockierendes Hinterrad infolge Reibwertsprung/ Bodenwelle. Schonmal in Schräglage mit dem Vorderrad über einen losen Kiesel gehopst? Da kommt Freude auf ...

nächstes mal gern mit dabei.. Danke Flo und Himmi

schwindel nur vom Zuschauen 🤭

Super Video zum Thema Schräglage! Fahrphysik mit dem Motorrad bei Kurvenfahrt anschaulich und verständlich dagestellt. Vielen Dank für die super Aufbereitung des Thema. Gruß aus dem Salzkammergut

Bei mir ist Schräglagenangst eher Tatsache als Kopfsache...schon zweimal in Kurven auf die Schnauze gefallen, einmal durch ne Ölspur...und einmal durch Kiesel den wahrscheinlich ein LKW verloren hatte 😏

Gib Gas in der 30kmh-Kurve und lenk dagegen. dann kannst Du wesentlich kleinere Radien fahren.

Sehr Cooles und Interessantes Video :) Für einen wie mich der auch nie viel Schräglage macht.

Danke Himmi immer wieder toller Videos , echt toll gemacht ihr beiden

Fahr das mal auf nasser Oberfläche. Was sagen dann Eure Messverfahren?

Meine Schräglage geht von 41° BIS 48°

Was war das für ein Doktor, der das gemessen hat?

Reifentemperatur, Reifenart (Gummimischung), Reifendruck (weniger ist besser) sind nebensächlich?

Macht diesen Test mal mit einer Yamaha Niken... ich bin mir sicher, dass ihr mehr Spaß habt und euch wesentlich sicherer. Der Wohlfühlbereich auf meiner Niken, ist wesentlich höher, als zB auf meiner Bmw R1200 Gs... Meine Schräglage ist vermutlich die Selbe, aber wie gesagt, bei der Niken ist das Sicherheitsgefühl wesentlich höher. Und...vergesst die 45° Schräglagenangabe bei der Niken (die einige monieren), die kann locker mehr...schätze mal um die 53-55° sind drinn... Hab u.a. auch noch eine Honda CB1100R von 1982...und da kann ich getrost sagen, da hab ich bei weniger Schräglage mehr Schiss in der Kurve...🙈🤭

frage zur Messung: wird die Schräglage des Mopeds angegeben, oder des Systems? Denn: aus Geschwindigkeit und Radius ergibt sich ja schon eine erforderliche Systemschräglage (unabhängig ob man drückt, legt oder im HangOff fährt). Wenn nur die Schräglage des Mopeds gemessen wird, erhält man ja unterschiedliche Werte bei gleichen Bedingungen (wie Geschwindigkeit und Radius)....

❣ Danke

Also bei mir ist es Ölspuren Sache die Angst...nicht Kopfsache 😒

Danke für dieses großartige und präzise Video. In meinem Kopf hat sich gerade einiges sortiert. 😃

Motorradfahrer die sich in die Kurve legen, sind selbst schuld, wenn sie überfahren werden...☝ 🤭🤣😂

Sehr geil und spannend 🎉 gut so Himmi weiter so

Ähm ... Angst ist grundsätzlich Kopfsache! - Im großen Zeh sitzt die nicht!

Gutes Fazit 👍

Bei 10 Meter Kreis radius ist sooo viel schräglage drin das ist Quatsch das das maximimum war 🫤

Nein, dem Motorrad ist vollkommen egal, wo sich der Fahrer befindet. Die einzige Möglichkeit ist das Gegenlenken. Vermutlich machst du das beim Drückenwollen automatisch.

Danke fürs Erwähnen 🙏

Ein Motorrad hat nur einen Schwerpunkt, nämlich das Gesamtgewicht, das an der Reifenfläche aufliegt, egal wo der Fahrerer hängt. Es gibt keine niedrige oder höhere Last. Anders, als bei 4-rädrigen Fahrzeugen, die durch eine breitere Fläche das Gewicht auf die 4 Räder verlagern kann - ein höheres Fahrzeug würde durch den höheren Schwerpunkt eher Kippen, als Schleudern. Ein Motorrad hat nur eine Fläche mit dem entsprechenden Reibungswiderstand, der sich über die Kurvenneigung nur minimal und aufgrund der Reifenoberfläche verändert. Ist das Motorrad zu sehr aufgereichtet und wird dabei der Reibungswiderstand zu stark, führt das zum Highsider-Überschlag, bei hoher Schräglage und durchrutschendem Reifen muss das Fahrzeug noch mehr gelegt werden (Counter steering) und schleudert damit durch die Kurve (bei Moto- und -Cross-Fahrern praktiziert). Beim 4-rädrigen Fahrzeug muss bei der Überwindung des Reibiungswiderstands beim Schleudern ebenfalls gegengelenkt werden.

Die meisten Rennfahrer - oder solche, die bei 20 kmh versuchen, das Knie zu schleifen - glauben ja, man müsste sich irgendwo neben dem Motorrad befinden oder das Motorrad in die Kurve drücken. Das ist natürlich ein Irrglaube, weil man mit 2 Fingern das Motorrad in die Schräglage zwingen kann, nämlich mit Counter steering, also Gegenlenken. Beim Lenken in die Richtung der Kurve wird sich das Motorrad aufrichten. Das, was man nicht will.

Theorie bei Rennen: die Schräglage so klein wie möglich halten, damit das Fahrzeug so lange wie möglich aufrecht erhalten wird - zum Bremsen mit Vollbremsung und beim Beschleunigen bei Vollgas. Weil Schräglage ein Unsicherheitsfaktor ist.

Ja wat is denn nu? Was liest der Promovant aus den (dynamischen) Gleichungen der Kräftegleichgewichte? Mit welcher Mopette übersteht man einen Kurvenrutscher/-Kieselstein sicherer: einer GS, einer R6, oder einer 125er? Dass 45+° Schräglage bei gutem, ebenem Belag gehen ist völlig klar. Aber was ist wenn ich mit 100 km/h in 45° Schräglage mit dem Vorderrad eine 24mm Glasmurmel meines Sohnes erwische?

45 Grad Neigung ist theoretisch ein Wert, der nichts aussagt. Es kommt auf die Geschwindigkeit und das Gesamtgewicht an und den Reibungswiderstand. Und ich muss mich so weit neigen, dass der Reibungswiderstand nicht zu hoch wird im Verhältnis zu Geschwindigkeit und Neigung.

Fußstellung in der Kurve fahrlässig. Vorderballen muss auf der Fußraste liegen. Die Kontrolle ist der Zapfen unterhalb der Fußraste, die schleifen darf. Dann ist noch nichts gefährdet.

Statt Kopfsache, würde ich Reibungswiderstand sagen.

Schwellenprobleme sind meist, weil mit der Vorderradbremse gebremst wird, wodurch sich das Fahrzeug aufrichtet und damit sich der Kurvenradius vergrößert und die Kurve nicht mehr gefahren werden kann: geradeaus durch die Kurve.

Oh mein Gott 🤔

Sehr gutes, wertvolles Video. Vielen Dank!

Bei 34:08 geht mir auch so wie Fahrer 5, nach einem Ausrutscher. Bei mir ist es rechts. Ich muss also wieder von links nach rechts adaptieren/übertragen. Das Ganze ist ein dynamischer Prozess, nach einigen guten Erlebnissen wird der Schockmoment überlagert. Ich hol mir die guten Erlebnisse auf der Rennstrecke, danach ist wieder volle Schräglage möglich.

Gutes Video, sehr interessant. Ich fahre die R1200R. Kannst du mir sagen, welche Scheibe du montiert hast?

Meinen Unfall hatte ich, weil ich die Schräglagen Grenze überschritten habe bei zu viel Geschwindigkeit

Bei 38:00 erklärt sich, warum die Unfälle bei wenig Schräglage passieren. Weil die Leute aufstellen, die Leitplanke anvisieren und damit allen Weg verschenken. Das sieht man dauernd.