Tez bym to przetestował Michał. Dużym plusem tego zestawu jest to ze nie musisz tracić czasu na rozczepianie przy załadunkach. Wtedy to by było na prawdę " z lotu ptaka" Hehehe. Pozdrawiam.
przy maksymalnym skręcie to oczywiste, w warunkach normalnych drogowych zestaw jest o wiele przyjemniejszy w prowadzeniu i zdecydowanie mniej tnie opony od tradycyjnego
@@NPSRybnik echt? Naja, habe beruflich noch nicht so viel Erfahrung und kann daher mit meinen fluffigen 20 Jahren noch nichts mit Hand und Fuß beurteilen :)
@@NPSRybnik Co Ty tu widzisz geometrycznego? Nie zachodzi tak jak normalna przyczepa, a to przez nietypowy sprzęg i długi dyszel. Jak już to wspomniane zagadnienie to nazywa się kinematyka i jest bardzo dużo opracowań na temat kinematyki zespołu pojazdów. To rozwiązanie już od dawna stosowane jest w tandemowych zestawach drogowych oraz w transporcie specjalistycznym tzw "gabaryty" Rozwiązanie to dla potencjalnego pojazdu dostawczego ma dwie wady niski punkt sprzęgu pojazdów i długi dyszel przyczepy. Ale tu mowa o transporcie tj laweta. Zestaw powyższy nie jest wolny od wad w użytkowaniu, przez niski punkt sprzęgu pojazdów i długim dyszlu, mówię tu o tzw kącie rampowym, trzeba brać to pod uwagę w terenie górzystym przy podjazdach pod strome zniesienia, na szczycie i początku zjazdu z niego i zjeździe. Znakomicie sprawdza się na autostradach gorzej w miastach. Znam temat albowiem jeździłem podobnym zestawem na bazie LT long + przyczepa i hak robione na zamówienie pod Warszawą. Żadna to nowość dla mnie, taki zestaw użytkowałem 5-7 lat temu znam jego plusy i minusy. Technika jazdy jak 40 tonowym zestawem typu tandem.
@@mirekk1775 najwyraźniej zestaw nie był właściwie spasowany skoro pojawiły się problemy przy wzniesieniach terenu. Oczywiście że głęboki sprzęg w motoryzacji nie jest niczym nowym, napisaliśmy gdzieś że to coś nowego?
@@NPSRybnik Zestaw o którym wspominam był ustawiony na drogi Podkarpacia, patrząc na Wasz film z 95% pewnością już przy wyjeździe z posesji Waszym zestawem miał bym wielki problem z tarciem ramy pomocniczej lub dyszla o kostkę, a nie jest aż tak stromy jak wiele podjazdów na Podkarpaciu. O dziwo ówczesny LT sporadycznie zaczepiał o drogę.
Hello, our website is still under construction, soon will be ready. For now You can contact with us through our Facebook site: pl-pl.facebook.com/NPSRybnik/
w zestawie są adaptery pozwalające na załadunek holownika bez przyczepy. Można tego dokonać również na spiętym zestawie (należy zestaw wyłamać maksymalnie)
yo he manejado ese tipo de iveco sin carro y en una bajada sin freno de motor, tienes que bajarlo en primera y solo con el peso de un auto, imaginate sumandole el peso de el carro y ademas el de los autos, osea en una bajada un peligro conruedas, ahora si tubiera frenos de motor podria ser bueno, pero no viene ninguno de esos modelos con tal sistema.
w zestawie są adaptery pozwalające na załadunek bez przyczepy. Można również ładować holownik z ziemi mając jednocześnie podpięta przyczepę ( trzeba zestaw wyłamać do pełnego skrętu)
why 3 axles on trailer and not 2 ? With this weight and tire size two is enough. One axle can handle 1800kg. You do the maths for 3500kg. That's just extra weight and it's very hard to turn as can be seen by the marks on the cobblestone
@@NPSRybnik I get the argument for stability but in the end the biggest gain in stability is going from one to two axles. Three axles has more disadvantages. Braking system is more complicated to be balanced and my experience is when often doing tight turns the wheel will loose a bit of air every time and you need more space on the inside of the corner. To do a right turn I have to go into the next lane with three axles. In the end with the cars shown your combination wa overloaded anyways. Looked nice but tow ball limit was exceeded certainly and looking on the weight limit, empty weight of your combination and empty weight of the vehicles it was overloaded from only looking at it and yes it's of course less obvious with three axles. Knott 1350kg weights 76kg so 228kg total. Knott 1800kg weights 95 kg so 190kg total. Not a big difference but it's there. Alko 1800kg only wights 6okg but of course this is not a Knott. If this is your concept ok I'm just sharing my thoughts
We have been producing trailers on 2 and 3 axles for many years, clearly the 3-axle system wins in terms of durability during operation. The operating cost for the 3x1350 axle is lower than for the 2x1800kg axle. In a two-axle system, the load capacity of the axles and wheels is very close, the 3x system has a reserve of strength.
It's a 3 car hauler not a roll-back. The first bed doesn't tilt or anything and it's meant to be used as a unit not singularly. Think of like a 10 car hauler, they are unusable without the trailer
@@danek171 nie wiem jak jeszcze wyraźniej zakomunikować że to demonstracja maksymalnego skrętu. Do producentów samochodów osobowych piszecie uwagi dotyczące prędkości maksymalnych?😁
@@NPSRybnik Rozumiem o co Ci chodzi. Tylko teraz popatrz ile opon zostało na kostce po takim zawracaniu. Nie chce wychodzić na takiego co się bez sensu wykłuca. To tylko taka wodzowska uwaga kierowcy zawodowego. 😉 A tak poza tematem zawracania i opon. Firma NPS Rybnik jest konstruktorem owego zestawu?
W takim wydaniu niestety nie, można zastosować dolny sprzęg w zestawach gabarytowych i z pewnością będzie to zestaw stabilniejszy od tradycyjnego, ale musi być odstęp pomiędzy przyczepą a holownikiem. Od razu zaznaczę że my koncentrujemy się wyłacznie na lawetach.
Mai mai visto in Italia un mezzo simile... comunque è molto efficace forse un po' difficoltoso per manovre in spazi ristretti,in particolare per svoltare su una curva a dx di 90° per il resto è una piccola Arca che fa' il suo lavoro. 👏👏👍
@@Lhs1105 If you passed your car test before 97 then you have grandfather rights allowing you to carry up to 7.5 tonnes with cat C1 or C1+E. (8.25 tonnes total train weight) Post 97 forget it. (Though the trailer would be useless with GF rights as an extra test would be required to carry a vehicle on it over 750kg to bring it up to a total maximum of 12 tonnes combined)
Hold up ✋😐... that’s just a standard maximum gross weight 3.5 ton vehicle tho... not the heavy duty rear wheels so... how can it handle all the extra weight of the trailer and cars? 🤔...
