Nem vagyok egy francia autó rajongó, de ez kéne. Nagy valószínűséggel csak álom marad, de annak milyen szép! Gratulálok, jó video, szép helyszín és az az autó...☺
Azt gondolom csak a "dili" miatt V6, hiszen clio II RS F4R, szoval elfért volna ott valoszinüleg a turbo, mint az espace 3.5 V6 arra sincs racionális magyarázat, csak a dili :)
Köszi ezt a csemegét is! Mi a kívánságlista? Calibra V6, valamilyen VW csoportos V5, Alfa GTA, R32 v. 36, Passat/CC 3.6 V6, Touareg V10 TDi, BMW M3 V8, M5 V10, Bora 2.8 V6, kakukktojásként egy dizel RS Fabia, vagy erősebb tesója az Ibiza FR TDi stb. Hirtelen ennyi, az első Octavia RS talán még.
Több mint 10 éve van egy Clio RS 182 es csodám, a fejlett mai autók a közelébe sem érnek élményben. Eladás kizárva, a fiam fogja örökölni. A V6 egy unikornis, gurulni mindenki tud vele, de szárnyalni talán senki.
Emlékszem az első videós tesztre, amit erről az autóról láttam. Kővári Barna szét akasztotta Bessenyei Péter műrepülő pilóta autójában a váltót. Már akkor erősek kívánós volt.
Nem is akkora talány miért keltettek rossz hírét. Kisebb volt, mint a Golf, mégis erősebb, jobb, és ráadásul versenyautó élményt adott. Így aztán az európai VW-mániás autósfirkászoknak nem tetszett, hogy a Golfot zsebre teszi egy francia.
Köszi. A V6 az 2*3 henger, szóval ha külön érkeznek a hengersorok kipufogni, akkor lehet, h hallasz benne 3 hengeres felhangokat. Amúgy pont ezért a mérges morgásért szeretem a háromhengeres hangját :-))
Nekem tetszik az autó, de nem vágyom rá. Érdekes lehet hogy a videó miatt, de a kipufogó hangja erősen hajazott egy pöckölt 2T Wartburgra amikor kergetve volt.
Nagyon jó volt, köszi! Ha nem haragszol belinkelem az első videót amit itthon làttam, szerintem a te videód és a Pistáé együtt ad egy átfogó képet erről a gépről... Tipikus alapvetően nagyon rendes, de benne van a rosszaságban is, pont olyan mint amit hölgyben is sokan kedvelnek... 😂🎉 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ECYDBSz6YO8.htmlsi=12gNFxW4ViW2mJDR
@@bollagyorgy Én már csináltam vagy 7-et Brezován, szívesen segítek nem hivatalosan, minden felelősség vállalás nélkül. :-D De pl jegy értékesítésében, mindenképp!
VW Mk4 r32-nek örülnék, de hatalmas buli az mk5 is (Fel tudom ajánlani bemutatóra, ha gondolod, kicsit optikailag módosított, de mechanikailag gyári). Nagyon kipróbálnám ezt a Cliot, de olyan sajnos, mint Colombo felesége...
Miért nem "teljesértékű" MacPherson? Gyakorlatilag ez egy elsô felfüggesztés berakva hátra, pont mint anno a Beta Montecarlonal. Az, hogy az alsó lengőkar két darabból van, az nem lényeges, hiszen eredendően is úgy volt, csak manapság egy elembe öntve.
ez mind igaz, de ha megnézed a fotót, amit betettem, azért mégis egy kicsit más az az alsó lengőkar pár, mint akár egy mai egybeöntött MacPherson, akár egy régi kétkaros. Kicsit már olyan, mintha egy kereszt és egy hosszlengőkar lenne, a kormányösszekötő meg felős keresztlengőkart ad, szóval azért ez már odébb van az eredeti MacPhersontól szerintem - de nem vagyok mérnök, lehet neked van igazad
1:45 na mi ragadta meg a figyelmemet? Pro primo a hátsó kerékív szélesítés, látva a varratok közti távolságot. Ez nem ponthegesztett, hanem kb 3 cm-s varratok, de köztük mi lesz, tömítőanyag vagy még hegesztenek rá_ Pro secondo a barna csávó, biztos jó fej, de akkor is egy kakukktojás. 🙂
hm. van még másik négy link benne, azokat látod? Mert ha TV-n nézed, valszeg egyiket se tette ki, hanem a végén tudsz rájuk kattintani. vagy nyisd meg desktopon, és ott, sőt a leírásba is bekerülnek
Ez azért nekem is kellene. Amúgy igen a kormányszöge kevés. Szerintem azt tartották az elsőkerekes verzióét. Mert jellemezően az elsőkerekes autóknak nagyobb a fordulóköre, mint a hátsósoknak.
nem a fronthajtás a kulcs, hanem a keresztmotor - a hosszában elhelyezett motor mellett több hely marad befordítani a kereket. Fene tudja, hogy van ez, én is csak találgatok...
A clioknak borzasztó nagy a fordulóköre. II-es cliot használtam kb. 8 évig, mindig meg tudott lepni, hogy hol nem fordul meg. Azóta is csak elsőkerék meghajtásos autóim voltak, mindegyik kisebb íven fordult. Még egy Passat is...
Érdekes, hogy miért nagy a fordulóköre. Rövid a tengelytáv, nincs elöl csukló, jól be lehetne kanyarítani a kereket. Előre nem is kéne sokkal nagyobb kerék, mint az eredeti, sok súly lejött róla. Talán a nagy féktárcsák miatt nagy kerék van elöl, és az eredeti kaszni ennyi elfordítást enged?
Nekem ezzel a típussal az a bajom csak, hogy nem tetszik. Mokány, sportos gép, biztos vezetni is csodás lehet, de a gömbölyded vonalai a szélesítések ellenére is komikussá, komolytalanná teszik az összképet. A II-es Clio mindig is valahogy női autó benyomását keltette (több cégautóm is Clio volt a 2000-es évek elején). Sportosnak túl feminin, nőiesnek meg túl sportos ez a V6-os Clio… ha V6 és kompakt méret, nekem csakis egy Alfa Romeo, leginkább egy ‘80-as évekbeli GTV6 kéne, feketében. :) Vagy egy Alpine V6 Turbo. Ha pedig GT, akkor 406 Coupe. Kb. ennyi. :)
@@bollagyorgy Abszolút elhiszem, a személyes kötődés is sok mindent megmagyaráz. Viszont azzal mindig vitatkoznék, hogy a formavilág megítélése csakis szubjektív lehet. Egy forma arányosságáról, harmóniájáról, akár célszerűségéről is lehet objektív szempontok szerint diskurálni szerintem. Megkérdeznék erről neves designereket, de szerintem nem mondanának nagyon mást.
Sohasem a Renault akar megölni hanem a figyelmetlen gazdàja .A KRESZ plussz az udvarias vezetési stílus lenne a lényeg. Mégha rengeteg amatőr is van az utakon.
