Jak ładować akumulator w samochodzie 

2002 rok? Literówka się wkradła . Pozdrawiam

Zawsze ladowalem aku bezposrednio w aucie, starym prostownikiem, bez odlaczania kabli i zostawiałem na cala noc. Nigdy nic się nie stalo, aku pełny, auto odpalało jak ta lala

Mam kilka uwag/wlasnych przemyslen co do odcinka. 2:20 Nie wydaje mi sie aby to bylo podlaczenie do ladowania akumulatora, sam pracuje w serwisie i Jaguary tez maja takie podlaczenie, ale nie z racji ladowania akumulatora w pojezdzie a bardziej i raczej chyba glownie po to aby moc podlaczyc kable rozruchowe lub zwyczanie podac napiecie do instalacji samochodu jesli padnie akumulator. A dlaczego? dla przykladu w jaguarze zwyczajnie brak zamka w klapie bagaznika gdzie glownie tam jest akumulator. I jedyna droga aby otworzyc/dostac sie do akumulatora jest otworzenie dzwi z kluczyka, otworzenie maski i podanie napiecia na przytoczone tutaj podlaczenia a nastepnie z przycisku otwarcie klapy bagaznika. Druga kwestia jest prywatnosc klienta przy serwisowaniu auta, przytocze tutaj rowniez marke jaguar (starsze modele) w ktorej to klient posiada kluczyk serwisowy ktory mogl zostawic wraz z autem gdy je oddaje do serwisu, ow kluczyk nie otwiera bagaznika bo ma inny wymiar grota. Klient mogl zablokowac wiec w kabinie przyciski otwierania bagaznika. Co za tym idzie i do czego zmierzam, jaguary to pradozerne bestie i przy serwisie , podlaczaniu komputera itp zawsze podlaczamy prostownik, a skoro przyjmiemy iz bagaznik mamy zablokowany lub tez klient ma napakowane bagaze itp a mamy do dyspozycji miejsca pod maska wlasnie do podlaczenia to czemu nie skorzystac. Nawet tesla ma pod maska takie podlaczenia do awaryjnego zasilenia pojazdu. Niemniej nie widze grama sensu w stwierdzeniu iz jest to przylacze do ladowania akumulatora w pojezdzie. 6:40 z doswiadczenia wiem ze nic sie nie dzieje czy to w starych pojazdach czy w nowych autach naszpikowanych elektronika, spokojnie mozna do napiecia 16.2V ladowac akumulator bez odlaczania. Kondensatory jak i cala elektronika jest przystosowana do wyzszych napiec wiec jest spory margines bledu, nawet jesli sam kondensator na zasilaniu w jakims module jest do 16V to 17V czy 19V nic mu nie zrobi, za mala roznica, wieksza szkoda by byla przy zamianie biegunow kondensatora, wtedy moglby wybuchnac lub sie uszkodzic przy tak malej roznicy jego max wartosci napiec. Druga kwestia sa usterki alternatora gdzie niejednokrotnie (np skoda felicja) po uszkodzeniu regulatora albo nie bylo ladowania albo napiecie wzrastalo do max mozliwosci alternatora 18V i nic sie nie dzialo czy to z radiem czy z elektronika, jedyne co nie wytrzymywalo to zarowki H4-H7. Kolejnym przykladem z zycia wzietym Jaguar III seria , stary trup z lat 80 usterka ladowania 22V i wiecej, tyle alternator byl w stanie z siebie wypuscic, akumulator oczywiscie sie usmazyl ale nic pozatym, wszelakie moduly klimatyzacji czy komputer silnika nie mial z tym problemu. Niemniej slyszalem iz przy przekroczeniu pewnych napiec mozna usmazyc diody w alternatorze, chodz osobiscie wydaje mi sie ze jest to bzdura z racji tego ze prostownik (typowy) nie dysponuje wiekszym pradem niz sam alternator. 8:50 na wszelakich kablach rozruchowych jest aby podlaczac mase pod obudowe, karoserie itp. wydaje mi sie ze jest to zabieg ktory ma na celu odsuniecie zrodla iskrzenia od akumulatora aby nic nie wybuchlo (wezmy pod uwage zaworki odpowietrzajace obok klem) i nic wiecej. innego sensownego uzasadnienia nie widze. aczkolwiek jesli juz mowa o rozruchu auta na kable gdzie elektrolit nie ma nawet szansy gazowac to taki zabieg tez sie mija z celem, przy ladowaniu prostownikiem ok, moze byc jakies wyzyko wybuchu ale przy rozruchu na slabym akumulatorze... raczej nie. 20:30 producent zabrania bo? jakies wytlumaczenie? czuje niedosyt po tej informacji ktora dla mnie jest "pusta", ot producent se powiedzial. Byc moze jestem zbyt techniczny. A na sam koniec jako ciekawostka powiem jak ja doladowuje akumulator u siebie, otoz podpinam sie pod zlacze zapalniczki ktore ma stale napiecie bez zaplonu. Zdjecie: drive.google.com/file/d/1vsK_0B1KDPmhIGS4R57jrjO4jr1Q2b52/view?usp=sharing Wyjasniajac: Podlaczam do Powerbanka 20Ah przetwornice StepUP, ustawiam napiecie ktore mnie interesuje i prad ladowania , podlaczam wlasnorecznie wykonana przejsciowke USB-Wtyk 12V i wlaczam przetwornice (na zdjeciu wylaczona) Sama przetwornica nie jest jakos zbyt mocna bo tylko 15W ale w zupelnosci wystarcza i po ok 5h powerbank jest wyssany do zera a akumulator podladowany, idealnie sie sprawdza w mrozy, jesli zostawimy taki zestaw na noc to rano akumulator kreci az milo. To tyle, zachecam do glebszej dyskusji ;)

W związku z tym, że złapaliście bakcyla fotowoltaiki może kilka propozycji instalacji wyspowych z akumulatorami, przetwornicami i ładowarkami dla tych co nie chcą dzielić się "zyskami" z energetyką....

Odnośnie ładowania w aucie, ja uważam że tylko i wyłącznie podłączamy się do zacisków akumulatora. Przygotowane wyprowadzenia pod maską mogą służyć jedynie do odpalania z kabli rozruchowych innego auta. Zauważ że jeśli miałbyś uszkodzoną instalację (zaśniedziałe połączenia, przerwane itp.) Prostowniki mogłyby niebezpiecznie podnieść napięcie ponieważ akumulator nie pełniłby w pełni funkcji "bufora". Druga sprawa ładujemy w aucie max do 14,4V czyli tyle co daje alternator, nigdy nie podnosimy napięcia do 16V i wyżej. Tak możemy ładować akumulator odpięty z instalacji.

Np w nowych Skodach lub auta z systemem zarządzania energią, można poznać że na klenie minusowej jest wtyczka ladujemy na podłączonym Aku do instalacji tylko inteligentnymi ładowarkami a minus dajemy do masy, aby nie pomijać systemu zarządzania energią, który czaly czas monitoruje ilość pobieranego i dostarczanego ladunku. Po podłączeniu zwykłego prostownika do takiego samochodu z podłączonymi klemami, gdy prostownik podbije na ponad 15.5V komputer wyłapie to jako za wysokie napięcie w instalacji i po podpięciu Aku sterowniki zapiszą taki błąd w pamieci. W razie auta na gwarancji i naprawy elektroniki może wtedy być problem. Dlatego jak kolega mówi czym nowsze auto to inteligentna ładowarka z max do 14.9V i z minusem do masy i nigdy z niczym nie będzie problemu- sprawdzone wielokrotnie w grupie VAG.

Super nagranie, warto słuchać mądrzejszych. POzdrawiam.

Różnica wskazań woltomierza w gniezdzie zapalniczki spowodowana jest spadkiem napięcia na przewodach instalacji elektrycznej pojazdu. Znam te woltomierze do gniazda zapalniczki i wyskalowane są poprawnie. Dla prądu stałego im dłuższy i cieńszy przewód tym większy spadek napięcia.

Jak od 25 lat ładuje aku bez ściągniętych klem, i zawsze działa auto. Polecam zmienić polaryzacja w mierniku bo cały czas pokazuje napięcie ujemne. Polecam taki przekaznik zabezpieczenie akumulatora p7szp

Skromny ten zeszyt jak na tą fortunę. 😋 Wystarczy zdjąć tylko jedną klemę. To już przerwie obwód. Trzeba pamiętać że diody i kondensatory na wejściu w sterownikach są na 16V w 12V instalacji. Więc jak nie przekroczy się 15-15,5V to jest bezpiecznie. Oczywiście jakiś tam zapas w każdym elemencie jest. Ale lepiej tego nie sprawdzic. W prostowniku z regulacją trzeba pamiętać że regulacją odbywa się na stronie pierwotnej transformatora. Więc po naładowaniu akumulatora napięcie będzie rosnąć i może osiągnąć niebezpieczna wartość. Temperatura wewnątrz komory silnika podczas pracy jest większa niż może dać ten prostownik. Więc o to nie ma się co martwić. Zawsze też można podtrzymać zasilanie instalacji. Ja to robię w prosty sposób. Mam wtyczkę do OBDII na końcu krokodyli które podłączam do innego akumulatora i w ten sposób mogę odłączyć akumulator główny od pojazdu.

Podłączenie minusa z prostownika do masy samochodu jest bezpieczniejsze dla elektroniki pojazdu , ponieważ niweluje to skoki napięcia prostownika i masa samochodu działa wtedy jak kondensator.

Mam takie pytanko do fachowców. Chcę zrealizować taki projekt: Samochód hybryda Prius (gdzie nie ma alternatora a mały akumulator 35ah jest ładowany z baterii hybrydowej zapewne sterowane jakimś kontrolerem). Chcę do tego podłączyć panel solarny (oczywiście przez kontroler ładowania). Panel ma do max. 100W i 5,65A. Normalnie jeżdżąc napięcie na OBD pokazuje 14,4-14,7V gdy nie jest obciążony a gdy pracuje silnik, są włączone światła to spada do 13,6-13,8V Generalnie chodzi mi o polepszenie bilansu energetycznego. Jeżdżąc na taxi i spędzając sporo czasu na postoju chcę ograniczyć ryzyko rozładowania tak małego akumulatora gdy długo chodzi radio i np. jest włączony wentylator. I teraz moje obawy są takie, czy gdy będzie pracował solar w lecie nie spowoduje to jakiejś awarii w samochodzie, zwłaszcza podczas jazdy. Poza tym, kontroler panela jest przystosowany do ładowania akumulatora ale nie wiem czy nie jest zbyt przeszacowany panel do akumulatora 35ah i czy kontroler to zrobi jak trzeba i nie przeładuje akumulatora dużym prądem. Trzecia obawa/ciekawość, jak będzie wyglądało ładowanie podczas jazdy, czy kontroler solarny przestanie ładować, czy nie.

To teraz ja się popisze, Aku w moim aucie ładuje bez odpinania ale zanim zacznę go ładować to normalnie jest wyłączony i czujnik prądu odcina prąd i działa tylko alarm. Napięcie jakie uzyskuje to 16,6 V i jak dotąd nic się nie spaliło wiadomo z chwilą otwarcia drzwi zapala się wewnątrz 11 żarówek 5 Wat co widać na wskazaniu Amperomierza i do tego dochodzą siłowniki, ale jak na razie nic się nie stało, prostownik to już nie jakiś zaawansowany tylko transformator bezpieczeństwa odwinięty już nie pamiętam czy do 13,6 V zmiennego . Układ grece z diod z alternatora dużego fiata osadzonych w aluminiowych celownikach. Jak dotąd akumulator kwasowy po 4 godzinach spokojnie się doładował 52ah. Ale tak jak było wspomniane w ładowałem aku 12 h i napięcie podeszło do 16,6 natężenie spadło do 1a i Aku nie nagrzane ale było słychać gazowanie. Wiem że napięcie jest troszkę za duże i będę musiał to obniżyć. Aku zaczynam teraz ładować dopinając klemy póki nie jest za późno, później tylko przyuczenie szyb i kod do radia ale to już nie problem skoro bezpieczeństwo najważniejsze.

Łapka w górę poszła 😀 Tak sobie myślę, że jak ktoś ma możliwości np w prywatnym domu podłączyć ładowarkę/prostownik to nie ma problemu oprócz wybrania pewnego sprzętu. Gorzej kiedy nie ma do dyspozycji gniazdka elekt. Pozostaje wizyta (długa) u rodziny/ znajomych. W tym momencie musimy dysponować pewnym sprzętem 😔 Albo..... Pożyczenie aku i wykonanie "spa" aku w domu lub u fachowców takich jak MrAkumulator PS Osobiście nawet w takim fiaciku nie zastosowałbym zwykłego prostownika bez odpięcia klem (akurat tam nie ma z tym żadnego problemu) Tak poważnie nie wyobrażam sobie siedzenia przed takim zestawem i dozorowanie by wszystko było ok.

Oryginalna ładowarka VW, której używa się podczas pdi, zaczyna ładowanie prądem powyżej 90 A. Ładuje kilka sekund, przestaje, znowu ładuje (co jakiś czas mniejszym prądem), i znowu na kilka sekund przestaje. I tak aż do pełnego naładowania. Poza tym, nie wolno podłączyć minus bezpośrednio pod aku, jeśli na klemie minusowej znajduje się "bezpiecznik".

Zróbcie jakiś może mały instruktaż jak dokonać zakupu Kulona 912 , zamówić, opłacić i zrobić to w miejscu pewnym i w dobrej cenie... nie każdy jest w tym biegły, zwłaszcza jeśli chodzi o zakupy u wschodnich sąsiadów. Ludzie obawiają się niepewnych źródeł, poruszania się po obcojęzycznych stronach itp. Zwłaszcza że "janusze biznesu" którzy mieszkają przy granicy co chwila wrzucają Kulony w ogłoszenia za jakieś chore kwoty.

Czy mogę ładować akumulator podłączony do instalacji w samochodzie (na żywca) ładowarką STEFPOL EST-516M na trybie 14,4V? Jak się zachowa prostownik? Czy kiedykolwiek przerwie proces ładowania czy będzie walczyć z poborem odbiorników pojazdu?

Uwielbiam kanał od jakiegoś czasu ale błagam prośba o popracowanie nad podłączaniem, odłączaniem, włączaniem a nie włanczaniem itd :) Pozdrawiam ciepło

Panie Robercie dzięki za film o który wczoraj prosiłem. Szkoda że nie wspomniał Pan o wybudzaniu się wielu odbiorników w instalacji w trakcie otwarcia drzwi czy też klapy bagażnika co powoduje skoki napięcia i ładowarka głupieje.

Ważna kwestia nie zawsze najpierw akumulator a potem podłączenie do sieci. Są mikroprocesorówki które trzeba najpierw do sieci potem do akumulatora bo podlączając najpierw do akumulatora iskrzą. Więc jeśli ładowarka iskrzy po podłączeniu do akumulatora to lepiej najpierw do sieci potem aku i nie iskrzy wtedy.

W sumie to też warto sprawdzić zawsze w instrukcji czy producent dopuszcza w ogóle odłączenie akumulatora bez dodatkowych procedur serwisowych. Kiedyś bzdura, współcześnie bywa istotne. W Audi na przykład wywala często czujnik kąta kierownicy itp.

A wystarczy zmierzyć napięcie na prostowniku nie podłączając go do akumulatora jeżeli jest powyżej napięcia dopuszczalnego obniżyć i śmiało podłączać , jeśli popłynie zbyt duży prąd obniżamy lekko napięcie na prostowniku .To cała filozofia

W motocyklach nie ma problemów z ładowaniem bo tam regulatory napiecia stale 14,4V a samochodach cuda wianki wymyslają i tak w koncu trzeba doładować aku prostownikem raz na kwartał średnio, stare alternatory też ładowały cały czas 14,4V bez kompesacji temperatury czy odzysku z hamowania energii, i były dłużej aku używane, poprostu ,,bosz" jest producentem aku i alternatorów i tak sobie obliczył by aku co 4 lata wymieniać, bo alternator obniża po paru minutach napiecie do 13,8V zamiast trzymac do pełnego naładowania akumulatora napiecie ładowania 14,4V i dopiero wtedy przejść na niższe napiecie ,polityka by zarobić na klientach i tyle..tu piekne napiecie i przykład starego alternatora: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TSm1IfNDKt0.html

Nie jestem pewien, czy tak jest bezpiecznie, ale robię w ten sposób: znalazłem zwykły impulsowy zasilacz 12Vm uciąłem jego końcówkę, rozdzieliłem kable i dolutowałem do końcówek oczka, które pasują na śruby wystające przy klemach (z góry jest jeszcze miejsce na nakrętkę, łapie na kilka zwojów i bardzo pewnie się to trzyma). Na końce obu kabli nałożyłem koszulki termokurczliwe (czerwona i czarna), żeby było jasne, gdzie jest plus i minus. Podpinam ten zasilacz pod klepy i podłączam do prądu. Zdaje się, że wtedy 12V z akumulatora i zasilacza nie sumuje się w 24V? Następnie od razu odpinam akumulator i wyciągam do ładowania. Oczywiście klemy są odpowiednio zabezpieczone, żeby się nie zetknęły ani nie dotykały metalowych elementów samochodu. Należy tez pamiętać, żeby na wszelki wypadek nie otwierać drzwi samochodu, nie używać centralnego zamka itp., bo potrzebny prąd mógłby przekroczyć możliwości zasilacza. Sposób ten pozwala zachowywać wszystkie dane komputera itp.

Zamierzam zakupić panel 70 lub 100 w i chciałbym podłączać go przez taki regulator do głównego akumulatora krokodylkami w samochodzie osobowym celem doładowywania go małym prądem. Auto stoi praktycznie całe dnie, alarm i inne moduły niestety szybko go rozładowywują i ciągle spada poniżej 12 v .A nie chce wyciągać akumulatora z auta gdyż wszystko mi się resetuje. Nie mam dostępu do prądu żeby podłączyć prostownik gdyż mieszkam na 6 piętrze w wieżowcu . Czy jest możliwość ładowania akumulatora podłączonego do instalacji samochodowej takim regulatorem i podłączonym do niego panelem ?? Czy można uszkodzić instalacje jeżeli będę ładował małym prądem o napięciu ok 13,5 V i 3, 5 - 4 A ze słońca ?

U mnie alternator potrafi w mrozy ładować napięciem 14.7v a jak jest cieplej to oczywiście mniejszym regulator ma kompensację temperatury

Porządny, wygłoszony polskim językiem literackim w oparciu o rzetelną wiedzę komentarz i porada - wielka rzadkość na RU-vid . Normalny przyzwoity człowiek.

Robercie czy możesz sprawdzic i porównać wskazania swojego drogiego alfabata po podłączeniu bezpośrenio pod akumulator w bagażniku, a potem po podłączeniu pod zaciski pod maską w komorze silnika? Bo wydaje mi się, że ładowarka automatyczna może sie pogubic przy podłączeniu na wejściach pod maską i moze podładowac słabiej.. To bardzo mnie interesuje jak zareaguje alfabat i czy będą różnice. Pozdrawiam z Zamościa

aby ten test i nadmierna bojaźń o AGM był prawdziwy, należy na początku uruchomić auto i sprawdzić jakie napięcie ładowania jest podawane przez alternator wtedy będzie porównanie co zadaje komputer auta wg tego co sami ręcznie podajemy

Ja mam stary samochód, kiedyś ładowałem zwykłym prostownikiem akumulator podpięty w instalację samochodu, gdzie napięcie ładowania wynosiło 16V na końcu ładowania. Oczywiście zapłon wyłączony. Przy wyłączonym zapłonie nie powinno się raczej nic stać, ale mogę się mylić. W moim przypadku nic się nie stało. Teraz to pewnie bym odłączył akumulator i podpiął na ten czas na podtrzymanie jakaś żelówkę 12V, co bym radia nie musiał ustawiać:) Pozdrawiam.

Najlepiej zastosować szybkozłącze aby nie doszło do zwarcia np opadająca maska po 30min... Taki psikus losu. Monitorować napięcie aby nie przekroczyło 15V lub zastosować ładowarkę mikroprocesorową.

Ciekaw jestem tematu zastosowania AGM :)

Ładowałem z podpiętym aku , i nastąpił wybuch identycznej ładowarki (była jeszcze na gwarancji). To polska ładowarka i firma produkująca te ładowarki uznała winę urządzenia i bez sprzeciwu naprawiła sprzęcik. Teraz odpinam klemy .!

Zawsze ładowałem akumulatory na samochodzie, bez odłączania akumulatora. Do czasu aż natrafiłem na moje obecne auto, Citroena C5 X7, gdzie po takim naładowaniu (ładowarką) elektronika sterująca ładowaniem akumulatora w aucie po tym oszalała, i po odpuszczeniu gazu ładowanie skakało na 19V. Spece siedziały i kombinowały, ostatecznie sprawę rozwiązało wgranie nowego oprogramowania do sterownika silnika (i przy okazji skrzyni biegów, bo muszą działać w zgodnych wersjach)

Po przeglądnięciu paru komentarzy korci mnie małe podsumowanie: 1. Instalacja ma być w dobrym stanie przed podpinaniem ładowania zewnętrznego, wszystkie przewody, klemy itp. Nie ma nic gorszego jak wpięcie ładowarki zewnętrznej sieciowej do kabli (+ i -) przy luźnej choćby jednej klemie. Akumulator można bez wypinania tylko doładowywać, a jeśli jest totalnie wyładowany, podejrzewamy uszkodzenie - obowiązkowo należy go wypiąć i testować, ładować na zewnątrz. Przy dobrym stanie całej elektryki nie ma znaczenia w jaki punkt wpinamy ładowarkę, można na masę i jeden z kabli +, można na klemy. Można nawet przez gniazdo zapalniczki - trzeba jednak rozumieć, że gniazdo zapalniczki to archaiczna konstrukcja sprzed 100 lat, możliwe jest grzanie się styków gniazdo - wtyczka i wewnętrznych przekaźnika łączącego gniazdo zapalniczki z +. Może też polecieć bezpiecznik (typowo chyba 20A) przy włączaniu. 2. Podobnie ładowarka zewnętrzna musi być dobrej jakości - ciarki mnie przechodzą jak widzę jej wygląd zewnętrzny (ta na filmie, trzymana w piwnicy lub garażu) i regulacja napięcia (prądu) potencjometrem ze stykami które mogą być słabe. 3. Powszechnie akceptuje się i stosuje się ładowanie z drugiego samochodu i nawet odpalanie z drugiego samochodu - nie ma więc żadnych przeciwwskazań do ładowania ładowarką zewnętrzną sieciową akumulatora w samochodzie. Ważne! Nie odpalamy rozrusznika w czasie ładowania ładowarką sieciową. 4. Przy dobrym stanie wszystkich kabli, styków, klem wystarczy ładowanie do max 14.5 V (zwłaszcza w lecie) Ładowanie z ustawionym ograniczeniem na poziomie 15, max 16V to próba skompensowania spadków napięcia na kontaktach styków - nie tędy droga, patrz p.1 5. I na koniec kij w szprychy - nie ma żadnego znaczenia kolejność wpinania - i + akumulatora, podobnie zewnętrznego przy ładowaniu "od dawcy" i przy podłączaniu ładowarki. Ważna jest ostrożność (niedopuszczenie do zwarć). Uruchamiałem "na pych" samochody bez akumulatora, uruchamiałem prądem "od dawcy" bez własnego akumulatora - dopinając go później. Można też jechać bez akumulatora, Jeden warunek - patrz punkt 1 oraz sprawny regulator napięcia prądnicy (proszę nie korygować mnie że to jest "alternator") Oczywiście ten punkt dotyczy samochodów ogólnie z ręczną skrzynią i nie hybryd. No i przy takich działaniach trzeba dobrze wiedzieć co się robi, rozumieć ograniczenia i własności układu elektrycznego.

Nie ma co tak się szczypać. Ja podaje 16,3 bez odłączania akumulatora bez względu na to czy to Fiat, bmw, mercedes czy opel bez względy czy za 2 czy za 500 tys. Nigdy nic się nie stało. Chyba zbędna jest ta nadwrażliwość.

Czy akumulator EFB można ładować ładowarka w trybie AGM?

jestem tematu zastosowania AGM :) w osobowym aucie jak i motocyklu :)

Czekam 60 sek. aż BSI się uśpi wraz z pozostałymi systemami i podłączam BlueBox-a z napięciem 16V. Trzeba tylko pamiętać aby nie wybudzić systemu np.przez otwarcie drzwi czy klapy.

A ja właśnie mam pytanie czy przez gniazdo zapalniczki możemy ładować akumulator w samochodzie bez otwierania maski samochodu ?

W punto 2 zawsze ładowałem zwykłym prostownikiem na podłączonych klemach i nigdy nic się nie wydarzyło. Czasem nawet odpalało się na szybko bez odłączania prostownika. W nowszych i bardziej naszpikowanych elektroniką samochodach to może być już ryzykowne.

A co właściwie ryzykujemy ładując akumulator w samochodzie? Ja tak robię od lat z czystego lenistwa i niczego nie uszkodziłem. Fakt, mam prostownik z początku lat 80-tych, który jakimś cudem nie ma zamiaru się zepsuć. Teraz, po wielu latach użytkowania go, dowiedziałem się, że nie jest on w stanie zrobić gęstości elektrolitu, bo jego max napięcie to zaledwie 14.3V, choć jakoś na żywotność akumulatorów to nie wpływa, bo spokojnie żyją one ponad 6 lat.

Warto wyjąć akumulator. Przeczyścić klemy obmyć okolice z brudu. Ładowanie z zainstalowanym akumulatorem to dla leniwych i bogatych. Bo przecież o błąd nie trudno a wszelkiej maści sterowniki w samochodach to kosztowne urządzenia. O pożar nie trudno przy takich działaniach. Pozdrowionka.

Jaka ładowarkę polecasz?

Konkretnie i na temat! Dziękuję.

Witam Panie Robercie. Mam temat-pytanie nawiązujące do fotowoltaiki i ładowania akumulatora w samochodzie. Mam Volkswagena t-5 używanego turystycznie i ostatnio zamontowałem mu instalację fotowoltaiczną o mocy 150W. Kontroler to Victron mppt 75/15. Akumulator to Amega7 Ultra 105Ah. Jest to równocześnie akumulator rozruchowy. W słoneczny dzien w trybie BULK prąd ładowania osiąga nawet 9A. Chciałbym się dowiedzieć jakie napięcia ustawić w trybie absorpction i float aby ten akumulator był najefektywniej ładowany. Ustawienia fabryczne to odpowiednio 14,4V i 13,8V. W ustawieniach battery preset nie bardzo też wiem która z pozycji to aku z płynnym elektrolitem. Za poradę bedę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam serdecznie. Waldek.

Witam Robercie. Mam takie pytanie do Pana w sprawie ładowania akumulatora w samochodzie np. Ładowarką kulon 405 o napięciu około 16V w samochodzie żeby uzyskać gęstość. Bo sprawa wygląda tak w moim samochodzie jest spory problem z wymontowaniem aku jak i odpieciem plusowej klemy. I moje pytanie jest takie czy można bezpiecznie ładować aku w samochodzie przy odpietej tylko minusowej kłamie.??? Chodzi mi o instalację w samochodzie.

A jak ładować Kulonem akumulator podpięty do instalacji? Jakie mu maksymalne napięcie ustawić ładowania? Gdy akumulator jest wypięty to jest to 16.2V, a w instalacji samochodowej ?

Film dobry ale bardzo proszę nie "włanczać" tylko włączać! Dziękuję i pozdrawiam.

Witam. Też mam Peugeota 508 po lifcie z systemem start/stóp i nie wiem jaki akumulator bo jest zabudowany, nie widzę żadnych naklejek. Jak go doładować bespiecznie np. Kulonem 912?

Nie bardzo rozumiem czemu mielibyśmy odpinać i plusa i minusa (5.25). Chyba wystarczy odpiąć jeden biegun aby prąd w instalacji nie płynął.

Od 15 lat ładuję zwykłym prostownikiem 15A pod maską różne samochody. Zaczynając od Golfa 2, przez Sierrę, Scorpio, Mondeo mk3, Galaxy z 2004. Nowszego samochodu nie miałem. :D Nic się nie dzieje. Czasem ustawiałem na max prostownik i zostawiałem na 8 godzin, jak byłem w pracy. Nic się nie dzieje. (-:

Cos nie za bardzo macie prawidlowo kable miernika podlączone bo miernik wskazuje odwroconą polaryzacje -przed wartoscią

Super. Dzęki za ten film. Niedawno ładowałem prostownikiem bez nadzoru napiecia akumulator AGM bo sadzilem ze moj teść elektryk wie co robi...

Bardzo dobry materiał . Przedewszystkim zwrócona uwaga na nadzór procesu ładowania . Dodałbym że jeśli robimy gęstość to należy zapewnić przewiew w pomieszczeniu czy garażu aby wodór nie zebrał się . Bo będzie bum :D

Ford Smax 2010 akumulator schowany pod filtrem kabinowym. Wystaje tylko klema + . Można go doładować w sposób jak Pan pokazał, mam na myśli + ładowarki do + akumulatora, - do masy pojazdu? Ładowarka Bosh KL 1206 E Prąd ładowania: 12 / 4 A obl., 6 A efekt.

Mam Panel sloneczny wielkosc akurat na tylną polke niby 100w przy nie pełnym sloncu okolo 40 %napiecie 18 v2,5A mam regulator gdzie idzie ustawic wartosc pelnego ladowania prad ladowania czy moze byc to jakos wpiete by ladowalo aku w samochodzie mysle tu ze robiac krutkie trasy w zime zawsze by to doladowalo aku do rozruchu

Zawsze ładuję akumulatory bez odłączania klem. Kilka dni temu przed mrozami lądowałem Volvo S60 z 2005r i Toyotę Aygo z 2015 zostawiając prostownik na 8-10godzin i bez problemów. Mam prostownik 20 letni z Brwinowa, nawet nie wiem jaki model, ale ma klawisze do ladowania aku od 36 do 110 ah. Nastawiam go na minimum.

CTEK piesze w instrukcji iż nie ma potrzeby odłączania akumulatora od instalacji samochodu, nawet dołączają specjalny kabelek żeby go przykręcić do akumulatora i wyprowadzić w dogodne miejsce

Jak Pan ocenia możliwość ładowania akumulatora przez gniazdo zapalniczki np. specjalnym kablem do ładowarki firmy Ctek

Co można powiedzieć na temat tego filmu? I jakie wysunąć wnioski? W sumie żadne. Ładowarki automatyczne w 99% są tak zaprojektowane aby kończyły w trybie normalnym na 14.4V. W trybie zimowym na 14.7V. Więc w każdym samochodzie można ładować bez odpinania klem. Obojętnie jaki akumulator. Ale co z Ca/Ca? Ładuje nawet w trybie zimowym do 14.7V i nie mam gęstości elektrolitu. I co? Skracam żywotność akumulatora? A jak mam go naładować bez odpinania do 16.2V? Jak nie mogę pozbawić prądu samochodu (nowoczesne autko). Rozkoduje się wszystko, płacz i koszta.... Zresztą teraz praktycznie wszystkie akumulatory są pseudo bezobsługowe. Pozbawione korków. Więc jak mam naładować do 16.2V? I proszę mi nie opowiadać, że nie gazuje akumulator powyżej 14.7V. Gazuje i to intensywnie. Już spotkałem się z 3 akumulatorami Ca/Ca. Gdzie po naładowaniu do 16.2V wybrzuszyły się ścianki akumulatora. Przy takim gazowaniu za małe przewietrzenie cel. Więc jest spore ryzyko ładować akumulator zamknięty, do wyższych napięć. I jeszcze jedna ciekawostka. Na akumulatorach jest często karteczka z bla bla bla. Mam akumulator Ca/Ca i na niej pisze aby nie przekraczać ładowania 14.4V? Więc celowo producent każe mi skracać żywotność? Naładujcie ten akumulator w samochodzie, do odpowiedniej gęstości. Zobaczymy czy coś się stanie z instalacją i odbiornikami?

Może mi coś umknęło, o wszystkim było powiedziane, a o najważniejszym nic. Dokładnie nic. Trzeba było podać jakie napięcie jest bezpieczne przy ładowaniu w samochodzie przy podłączonych klemach. Najważniejsze. Moim zdaniem to max. 14.70 V przy pracy ciągłej ładowarki/prostownika.

8.II.2002r już, za chwilę 20lat na RU-vid ale ten czas zapieprza :D

czy AGRI 15/12 moge ładować w samochodzie bez odłączania akumulatora bo rózne opinie są w sieci?

Te wszelakie historie z tysiąca i jednej nocy jak to prostowniki rozwaliły elektronikę w aucie należałoby obejrzeć oscyloskopem jak w czasie ładowania akumulatora wygląda przebieg napięcia z takiego cudownego prostownika-zabójcy. W obiegu jest wiele kosmicznych urządzeń i na ich podstawie powstają kosmiczne opowiadania. W opowiadaniach nie ma jednak nakreślonego co konkretnie przyczyniło się do ubicia elektroniki. A przy pomiarze okaże się, że prostownik pluje szpilkami napięcia gruuuubo ponad 18V i potem płacz, bo mój prostownik przecież ładował tylko do 15V a uszkodził elektronikę. Może jakieś "spawarki" na klemach uskuteczniał zawodnik przy podłączania prostownika do akumulatora i elektronika się "zdenerwowała". Niektóra delikatna elektronika w czasach celowego postarzania produktów może też nie lubić poszatkowanego tyrystorem (w prostownikach z regulacją z tyrystorem, triakiem) przebiegu połówek sinusoid. Należy mieć na uwadze, że alternator to prądnica trójfazowa z prostownikiem trójfazowym i przebieg napięcia za regulatorem na pewno jest bardziej gładki niż z niejednego prostownika, którym chcemy ładować (chyba, że to współczesny zasilacz impulsowy to tam tętnienia nie będą większe niż 1Vp.p. - zależne od jakości przetwornicy impulsowej i nie jest to zasilacz co ładuje paczkami napięcia - jak robią niektóre ładowarki do ogniw 1,2V Ni-MH) bo z alternatora przebieg napięcia nigdy nie przecina osi X na wykresie (chwilowe napięcie nie schodzi do wartości 0V jak w prostym prostowniku jednofazowym bez filtrowania napięcia po wyprostowaniu), w przeciwieństwie do wielu prostowników jednofazowych gdzie tętnienia napięcia są znaczne, praktycznie ich wartość szczytowa równa nominalnemu napięciu stałemu, bo przeważnie nie ma tam żadnego filtrowania tych pulsacji i pulsuje od 0V do wartości max DC, którego max DC wiele prostych mierników nie pokaże, bo nie wyłapią krótkich szpilek, które można dostrzec dopiero na oscyloskopie. To czego prosty woltomierz nie wykryje, to wykryje potem ubita elektronika :)

Wniosek z tego filmu wyciągam taki, że można ładować AGM , nawet w instalacji i to zwykłym prostownikiem, tylko dopilnować aby go odpowiednio wcześnie wyłączyć, aby nie osiągnął 14.5 V. Czyli zapewne zdążymy dostarczyć mu tyle energii żeby mógł uruchomić silnik. Warto by zmierzyć do ilu % jesteśmy w stanie naładować akumulator tym sposobem 😊

A co w przypadku koncernu VAG gdy mam tzw "inteligentną klemę" na minusie ? Podpinać minusową żabkę bezpośrednio do słupka akumulatora czy do wyznaczonego miejsca przez producenta na karoserii pojazdu ? I co to zmienia gdzie podłącze ? Pozdrawiam.

Czujni widzowie wychwycili nawet odwrotnie podłączone kabelki do miernika, co oczywiście nie ma większego znaczenia jak chodzi o odczytaną wartość, bo kabelek to kabelek i różni się jedynie kolorem. Mnie się zdarzyło ostatnio, że mierzyłem natężenie prądu 10A i nie zmieniłem podłączenia kabelków, tylko przestawiłem na pomiar napięcia. Coś się nic nie wyświetla i zaczyna się grzać plastik przy końcówkach mierniczych i od tego czasu ten woltomierz coś mi zaniża wyniki :-)

Witam, Opel Vectra c. Ładowarka podłączona coś tam ładuje - czasami na 24h. Prostownik na którym wykręcam 7A podłączony - nie działa elektronika, centralny zamek nie reaguje. Odłączam klemę +

Hej, mrAkumulator Co sądzicie o opornicach 100A tak zwanych testerach akumulatora np YT-8310 YATO Czy jest to warte uwagi, może jakiś test z waszej strony ?

Czy możesz zrobić ranking prostowników robiących gęstość do 150zl?

czy 11 amperów nie uszkodzi AGMa? mam w golfie 7 z czujnikami na klemie minusowej info, że czarna żabke trzeba podpina do bolca umieszczonego na podszybiu (że niby bezposrednio do klemy nie mozna podpinac ladowaki) i tutaj pytanie czy 4 ampery z kontrola multimetra nie uszkodzi agma? Czytalem gdzies ze ladowarki elektroniczne robia jakies testy w rakcie ladowania a transformator przeciez 'wali' ze stalym natezeniem bez testow. Bezpieczne takie ladowanie ? Czy cele przyjma wieksze natezenie?

Pytanie pod tym filmem może nie na temat, ale sprobuje: jak radzić sobie z akumulatorami w autach które długo stoją nie odpalanie i aku potrafi się mocno rozładować (np. klasyki, auta stare), a mimo wszystko chcemy z takiego dość rozbudowanego aku odpalić auto? Czy próbować przewymiarowac aku, żeby na dłużej "starczal" , a może zapodać aku typu agm albo efb ? Jak długo i w jaki sposób można "kombinowac" opozniajac fakt konieczności wyjęcia i naładowania aku ?

Mam taki starszy prostownik z analogowym wyświetlaczem prądu ładowania. Są tam dwie skale: ARITH i EFF. Jeśli ARITH jest przykładowo przy liczbie 2, to przy EFF jest prawie 3. Prostownik jest na 6A opisany i górna skala ARITH jest do sześciu (wtedy na dolnej skali EFF jest 9) To na chłopski rozum myślę, że to jest prąd ładowania. Po co w takim razie jest i czego dotyczą dolne odczyty na skali EFF. Jakby ktoś akurat wiedział i by mi napisał w "dwóch słowach" byłbym wdzięczny, bo mnie to ciekawi.

czy mozna zamienic zwykly elektrolitowy na agm?

Dlaczego nic nie mowisz o tym ze jak wypniesz akumulator to jestes w tzw. czarnej dupie bo rozjedzie sie wszystko ( modul sterujacy, el.otwieranie szyb i cholera wie co jeszcze ). W wielu autach zeby uniknac takich niespodzianek , przed wyjeciem akmulatora najlepiej podpiac na klemy rownolegle drugi akmulator na czas ladowania wymontowanego akumulatora zasadniczego. Zapewniam warto tak zrobic !

Dziwnie niskie napięcie na jak twierdzisz naładowanym akumulatorze i dziwnie duży prąd. U mnie podczas ładowania prostownikiem parametry są diametralnie różne, U ok.16,5V ,I ok.1,5A. Owszem, na rozładowanym akumulatorze dzieje się podobnie jak u Ciebie. Na naładowanym prąd jest stabilny, nie zmienia się tak szybko

Witam. Wasze filmiki oglądam z wielką przyjemnością. Sporo można się z nich dowiedzieć. Mam w związku z tym pytanie. Czym i jak ładować akumulatory typu EFB ? Czy polecacie jakieś konkretne ładowarki i algorytmy ładowania tych akumulatorów?. Pozdrawiam

Robert zmień sposób podlaczenia przewodów do multimetry. Do gniazda COM podłącz czarny kabel. Nie będzie złej polaryzacji na wyświetlaczu. Pozdrawiam. Jak zawsze dobra robota. Jeszcze jedno. A propos agm co masz pod maską. U Ciebie wcale nie jest gorąco. Ja bym go u siebie przetestował Espace IV 3.5 V6 - silnik od Nissana 350Z. U mnie panuje piekło i testy były by super. W tym aucie każdy akumulator dostaje mega mocno po tyłku. Koszt transportu akumulatora mogę pokryć ja :-)

Ja w Matizie ładowałem zwykłym prostownikiem i napięcie doszło do ponad 16v. Efekt, nic się nie stało. Robiłem to kilkanaście razy.

Do ładowania "-" nie trzeba łączyć przez masę. Łączenie przez masę jest po to, że jak jest pusty akumulator i podłączamy z drugiego auta kable to akumulator tego drugiego auta na dobrych kablach mógłby dać prąd który zniszczył by pierwszy akumulator. Ewentualnie możemy stopić kable. A że masa ma jakiś opór to może to zmniejszać prąd. Takie mam zdanie na ten temat ;-)

15:09 to może hermetyczne gniazdo zapalniczkowe ... ? Tylko gdzie je zamontować, żeby było dostępne bez otwierania maski ?

Nigdy nie odpinałem klem przy aku i nigdy nie miałem problemu. Ładowałam fordy fiaty a teraz Citroeny i nigdy nic się nie spaliło przy 16V napięcia. Natomiast nigdy nie uruchamiałem pojazdu w trakcie ładowania. Może te lepsze auta takiego ładowania nie wytrzymują?

hi słaby jestem z tej dziedziny pytanie takie - gdy zmierzymy multimetremBrzęczyk) karoserię i + z klemy aku okazuje się że - mamy ptrzejście z minusem to samo jak więc można ładować bez rozpinania klem?

Witam czy można ładować akumulator AGM jak pojazd zaparkowany jest pod kątem a nie na płaskim podłożu?

Napiecie ladowania akumulatora wapniowego z plynnym elektorlitem 16,25V? dziwne, bo napiecie gazowania to okolo 14,7V czyli przy 16,25V zachodzi dosc intensywnie elektroliza wody i elektrolit sie zageszcza (do "upragnionej" gestosci 1,28g/cm3). Takie napiecie ladowania wchodzi w rachube TYLKO w akumulatorach w ktorych jest mozliwosc uzupelnienia elektrolitu (znaczy wody) po ladowaniu, w akumulatorach bez takiej mozliwosci (szczelnie zamknietych, np. niektore Centra Futura bez zdejmowanej klapki) maksymalnme zalecane napiecie ladowania to 14,4V, powinno to byc zaznaczone w opisie lub komentarzu do filmu!

Witam, mam pytanie jak ładować i czym akumulator w skodzie octavia III 2016 r?

Cześć Robert, dlaczego w mierniku zmieniłeś miejscami podłączenie sond pomiarowych?

Mam pytanie co do kulona 912 kupiłem nowy akumulator 60Ah z płynnym elektrolitem napięcie 12.52 więc sobie chciałem go doładować zanim go zainstaluje w samochodzie podłączyłem kulona ustawiłem 16.2V 6A i kulon dość szybko po jakiejś godzinie osiągnął napięcie 15.8V z tendencją spadku prądu więc ok ale po chwili napięcie zaczęło spadać a prąd rosną i tak to się zaczynało w okolicy 15V i 6 A zostawiłem to na jakąś godzinę ale parametry się nie zmieniły a kulon podawał że w ładował już 10ah w akumulator i tu zakończyłem proces ładowania bo elektrolit się gotował a akumulator stawał się wyraźnie ciepły zmierzyłem gęstość elektrolitu na drugi dzień i było ok 1.27-8 a napięcie 12.95V więc może mi ktoś wytłumaczyć co z tym kulonem jest nie tak?

16,2 V w astrze h ostatnio 3 dni miałem podłączone. Nic nie padło w samochodzie, akumulator hula jak nówka

też tak ładowałem tylko mam starą benzynkę, a teraz kupiłem nowego bannera, czy trzeba go raz czy 2 razy w roku podłączyć do ładowarki i naładować do pełna? dobra już obejrzałem inny filmik i się doinformowałem

Czy do samochodu z akumulatorem zamontowanym w komorze silnika prze podszybiu w oddzielonej grodzi montować akumulator zwykły czy AGM dziękuję

Czy akumulator kwasowy mogę ładować ładowarka do żelowych Aku.

Zróbcie proszę test ładowarki takiej jak: Prostownik mikroprocesorowy 6V - 24V PM-PM-60B

Dzięki za radę .

Ten woltomierz przekłamuje w zapalniczce o własnie 0.2-0.4 v testowałem z miernikiem i test mode w radiu i innej ładowarce z woltomierzem

A ja kupiłem 10 lat temu nowe auto w salonie i do dzisiaj nie wiem doładować akumulator. Nawet teraz jak były te ciężkie mrozy, nie jeździłem 3 tygodnie, samochód stoi na dworze pod blokiem. Po 3 tygodniach odpalił jak by to było plus 25 bez żadnego problemu.

W aucie z roku 1993 VW Golf III mam już 4 lata akumulator AGM i nic się z nim nie dzieje pomimo tego że jest zamontowany w komorze silnika i raz został wyładowany do 3.5 V wrócił do żywych i dalej kręci jak szalony.

Mam forda Focusa z silnikiem 998 cm i systemem start stop. Po dłuższym postoju samochodu stwierdziłem że alternator ładuje akumulator napięciem 15,2 V. Po doładowaniu akumulatora sterownik obniża napięcie ładowania i w pewnym momencie przerywa ładowanie. Dla bezpieczeństwa zawsz biegun minusowy prostownika podłączam do karoserii. Oryginalny akumulator wymieniłem profilaktycznie po 6 latach użytkowania.

Wszystko fajnie. Pomijając źle wpięte kabelki w miernik. Na jego wyświetlaczu widnieje napięcie ze znakiem "-" więc kolego oznacza to, że czerwony przewód jest połączony do niewłaściwego gniazda w mierniku. Przy prawidłowo połączonych kabelkach + jest czerwony a - czarny, jak je odwrotnie podepniesz to miernik wskazuje i ostrzega który kabelek jest plusem a który minusem. Pozdrawiam.