Grzech główny akumulatorowca. 

Nie trzeba od razu wymieniać kabla wystarczy nie raz przeczyścić punkty styku kabla

Porządna porcja wiedzy 👍już wiem gdzie szukać,jeszcze muszę kupić multimetr i będę wiedział gdzie go boli🤒💉

Konkretny film, konkretne porady. Jasno i zrozumiale. Super material. Dziekowac.

Kolejny temat o którym nie było mi nic wiadomo. Duża pomoc, bo samemu można to sobie zrobić. Wielkie dzięki i pozdrowienia:)

Doskonały materiał, dziękuję i pozdrawiam

Przypadkiem trafiłem na wasze materiały... I powiem szczerze, że wydają mi się bardzo merytoryczne i bardzo przydatne. Na pewno będę zaglądał tutaj szukając informacji różnych bądź ciekawostek.

I to jest super film. Konkret. Jasno, czytelnie i praktycznie. 👍😀

Dzięki za fajny bardzo pouczający filmik może niektórzy wiedzą,ale gdy pojechałem do warsztatu w celu sprawdzenia sprawności ładowania akumulatora okazało się że gościu zmierzył napięcie na klemach akumulatora i stwierdził że trochę za niskie i trzeba wymienić alternator , wymieniłem na nowy i nadal prawie to samo wówczas wziąłem zmierzyłem napięcie na alternatorze i wiedziałem wszystko przewód do witamy.To jest tak proste wielu ludziom zaoszczędzi dużo pieniędzy.Pozdrawiam.

Spore różnice, nigdy się nie zastanawiałem nad kablem + z altka. Pouczający materiał!

Super materiał, Dziękuję!

Super 👍 Warto oglądać i się uczyć od Was. Pozdrawiam

Świetny i bardzo pomocny film. Dzięki!

Niezły odcinek. Dużo ważnych spraw. No i można sprawdzić to nawet laikowi. Dzięki wielkie 💪💪💪

Super. Dzięki za przekazanie wiedzy 👍

super program, naprawdę wielkie dzięki

Prosty, a jak użyteczny sposób na sprawdzenie kilku kluczowych parametrów układ ładowania, dziękuję bardzo za ten materiał.

Bardzo ciekawe informacje. Czasem wracam do tego filmu. Pozdrawiam.

Bardzo pomocny film !

Proszę o więcej takich porad. Bardzo dobry film. Pozdrawiam

Kolejna niezbędna wiedza "wchłonięta". Dzięki i pozdrowienia dla Roberta i Tytusa.

Bardzo dobry materiał. Skorodowane połączenia elektryczne w samochodach zwłaszcza wiekowych to jak widać duży problem.

Super. Dzieki za filmik

super wiedza ,dzieki !

Film pomocny. Dobra wiedza. Delikatnie chaotyczny w rozmówie z ekspertem. Pozdrawiam

Szkoda że nie ma Pana Andrzeja 😭Brakuje mi jego charyzmy i poczucia humoru.

Swego czasu przez prawie tydzień serwis nie mógł znaleźć przyczyny wadliwej pracy silnika, benzyniaka, chodził ale nie tak jak trzeba. Wszystko już chcieli zmieniać, nawet katalizator, w końcu wpadli na pomysł żeby sprawdzić masę... , gruba taśma podpięta pod karoserię. Nie było dobrego kontaktu. Silnik po oczyszczeniu styku ożył. Dzięki za informacje!

Świetny materiał!

Bardzo dobry odcinek.

Bardzo dobry film. Zabieram do ulubionych.

Jeden z lepszych filmów- taki praktyczny.

Bardzo ciekawy film.

Jak zwykle super odcinek. Sprawdze w mojej aż grze g 2005 dostęp b. Trudny i wykorzystam krokodyle. Dla mnie nic nowego oprócz ze maks 0.2V dopuszczalny spadek. Pozdrawiam. Krzysztof M

Dobra robota. Pozdr 🤚

Super Robercie że chce Ci się kompleksowo zająć klientem!!! Bo nie dla każdego jest to takie oczywiste, że dobre podejście do klienta to gwarancja sukcesu no i oczywiście miłej współpracy na dalsze lata :-) Pozdrawiam

Bardzo fajnie i przejrzyście wyjaśniony sposób sprawdzenia spadku napięcia na przewodzie ładowania i masie. Czasem nie jest konieczna wymiany przewodu, a oczyszczenie oczka lub ponowne zakucie przewodu. Ewentuanie wymiana klemy zalewanej na zwykłą przykręcaną. Mając multimetr z cęgowym amperomierzem, można się pokusić o pomiar prądu jaki daje alternator.

Panowie ratujecie tyłki, uświadamiacie głowy. Czapki z głów

Hehe,końcówka niesamowita nie spodziewałem się.Coś pięknego hehe :).Pozdrawiam.

Bardzo rzeczowy odcinek. Mało lania wody, same konkrety. BRAWO

Temat znany od wieków w kręgach car audio

Kolejny ciekawy odcinek pozdrawiam👍

Dziękuję bardzo ... :)

Świetnie 👍 Firma się rozwija. Jeszcze bardziej kompleksowa obsługa...

Fajny film. W moim aucie alternator jest w miarę dostępny ale akumulator znajduje się pod tylnym siedzeniem.

Super merytoryczne .

Bardzo dobry poradnik:) Kiedyś mierzyłem w ten sposób spadki w Opel 1999 benzyna i na przewodzie plusowym spadek byl 1V przy włączonych światłach, dmuchawie i szybie tylnej - wymienilem i jest OK, Astra ma ~560 tyś przebiegu a przewód był upalony wewnątrz fabrycznej klemy...

Dzięki Tobie ja zupełnie zielony w tej materii, zdobywam nieco przydatnej wiedzy.

Mega pożyteczny materiał.

Super film, aż dziwne, że u nas to nie jest standardowy pomiar :) Co do zmierzonych spadków trzeba pamiętać, że dokonujecie pomiarów przez śrubę, gdzie np w polówce była ona skorodowana (takie odnosiłem wrażenie oglądając materiał), co wpływało na połączenie alternatora z przewodem i na pewno na sam wynik pomiaru :) Warto by oczyścić takie połączenie i powtórzyć pomiar :) Pozdrowienia dla całej ekipy, robicie super robotę :)

Mietek, Buma i inne trupki. Ale pomiary sprytne, nie jednemu pomogą :)

W oplach astra H popularnie się mówi że ładują około 13.0-13.5v Moja ładuje 14.4-14.5v ;) wymieniłem kable ponad rok temu. Przy -20°C zero problemu z rozruchem 1.9 dizel. Pozdrawiam :)

Bardzo dobre.

o własnie - tego słowa mi brakowało - kompensacja temperaturowa alternatora ;)

To już wiem co będę jutro robił w garażu ;)

I super! Temat znany, ale na codzień zapominany tym bardziej, że coraz więcej aut ma akumulator z tyłu, a alternator z trudnym dostępem co skutecznie utrudnia takie pomiary 😜

Dodam tylko, żeby zanim zabierzemy się za pomiary sprawdzić sam multimetr (laboratorium czy urząd miar) bo chińskie zabawki potrafią wskazywać cuda, a to nas może potem w same koszty zapędzić i niewiadome. Pozdrawiam.

"Nie przekraczać napięcia ładowania 14,4v" - na multimetrze 14,56v :] Niestety ten akumulator chyba nie nadaje się do instalacji inteligentnego ładowania - sterownik myśli, że akumulator jest niedoładowany i ładuje maksymalnym napięciem. Zwykle takie zachowanie dotyczy zużytych akumulatorów.

U mnie kiedyś w dieaslu był kabel do wymiany objawy były takie, że świece żarowe nie grzały i nie szło odpalić. Po wymianie kabla - wszystko wróciło do normy.

I jeszcze jedna sprawa, o której myślę, że kiedy mamy spadki na kablu + czy - to zamiast je wymieniać to może na początek warto tylko poodkręcać przeczyścić i podokęcać styki i to rozwiąże nasze problemy.

Spoko film dla osób które posiadają woltomierz :) Dla osób które nie posiadają i będą w podbramkowej sytuacji można na własną odpowiedzialność zrobić tak: 1. Odpalasz auto 2. Wyłączasz dodatkowe obciążenia akumulatora (tak żeby alternator dawał jak najwięcej na akumulator) 3. UWAGA! Można się poparzyć! Dotykasz JEDNĄ ręką, pozostałe części ciała mają NIE dotykać karoserii ani silnika! miejsca w którym przewód jest zaciśnięty do końcówki: 1. Przy akumulatorze(najczęściej) 2. Przy alternatorze. 4. Tam gdzie się grzeje masz słaby styk 5. Możesz nim trochę poruszać żeby trochę poprawić styk 6. Udajesz się do specjalisty który pomoże ogarnąć Ci temat. Pozdrawiam, życze wszystkim zrównoważonych potencjałów :)

Spoko film i rzeczowe informacje.łapka dla ciebie. Posiadam a6 c5 2.8 i ładowanie jest ok dopóki silnik nie osiagnie temperatury a temperatura otoczenia jest znaczna, ok 30 st C wtedy na wskaźniku ładowanie spada. Proszę o podpowiedź bo alternator zmieniony a objawy się powtarzają. Najpierw spróbuję jeszcze pomiarów po Twojemu Pozdrawiam.

Dziękuję.

Dzięki za ten film. W komentarzu poniżej pisałem o kablu plusowym. Po waszym filmie sprawdziłem dokładnie i plus i minus i okazało się, że mam jeszcze problem z masą. Spadek napięcia 180 mV - dla mnie to już nie do przyjęcia. Dołożyłem przewód miedziany 25mm2 od klemy do ucha silnika, jak na tym filmie: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ej0jHZJHjgo.html. Teraz spadek napięcia wynosi 48 mV👍

Drogi Robercie my to robimy od 16 lat.😎 Pozdrawiamy zespół Akumix👍

Fachowcy ale napięcie ładowania sprawdza się na obciążonym alternatorze czyli min włączone światła - wzbudzenie alternatora . A spadki napięć nie mierzy się w ten sposób jak wy mierzycie- kto mierzy napięcie na jednym kablu z tym samym potencjałem. Najpierw mierzy się napięcie na alternatorze a później na Aku względem masy i się porównuje pomiary - różnica spadek napięcia. Do tego alternatory z regulatorem Bosch 14.4V a np japońskie Nippon 14.0V.

Fajnie, fajnie 🙂

No to jutro miernik w łapę i lecę sprawdzać u siebie bo po coś mi nie pasuje ;)

To ja coś od siebie. Od września ubiegłego roku rokminiałem temat słabego ładowania. I jakoś z początkiem roku doszedłem do takich wniosków: Z pełnym obciążeniem Na plusie mam spadek 0.335V Na minusie mam spadek 0.44V. Kabel prądowy jakiś super cieńki, może 10mm2, jedna masa na karoserię z Aku i to wszystko. Zacząłem od masy minus akukaroseria. Bez zmian. W końcu się wkurzyłem, zacząłem rozbierać to co się dało, i moim oczom ukazały się wszystkie punkty masowe pod maską. Przede wszystkim główna masa przykręcona do silnika. W ruch poszedł przewód 50mm2 oczka na 8mm śrubę, zaciskarka i palnik i cyna 2.5mm z topnikiem. Na plusie prądowym 25mm2 puszczone przez bezpiecznik 200A. Podlutowałem też kabel do rozrusznika. I teraz esencja, spadki bez obciążenia na + i - to są 10mV. Na obciążeniu 2 x grzana szyba 4 siedzenia grzane, nawiew full klima i na masie mam 18 mV, na plusie mam 158mV, także pewnie właduje tam 50mm2, i będzie chulać, choć po kablu 25mm2 powinno śmigać 108 A bez problemu. Ale uwaga, warto pamiętać że w komorze panuje wyższa temperatura, u siebie zmierzyłem 60 stopni w okolicach Aku, a w różnych punktach może być więcej. Warto stosować rurki termokurczliwe wzmacniane z klejem, one do 125 stopni mają tolerancję, natomiast zwykly kabel ma bodaj do 80 stopni. Polecam zaciskanie + lutowanie. Robi robotę. Pozdrawiam !

14,55V na akumulatorze. Wielka naklejka "NIE PRZEKRACZAĆ NAPIĘCIA 14,4V" Komentarz: Super!

W Vagu często w skrzynce rozdzielczej są spadki aż oczka się kopcą. Zarobienie nowych oczek na dobrej zaciskarce rozwiązuje problem zazwyczaj.

Można też krócej: U = I x R Koniecznie trzeba było powiedzieć o połączeniach klem. Tam często jest "wąskie gardło" czyli zbyt duża rezystancja. Wystarczy wyczyścić i posmarować byle czym (smarem do łożysk). Kolejny grzech to brak dostępu do elektrolitu. Sam pomiar napięcia to mało. I na koniec pytanko: Po co komplikować sobie życie? Starajmy się kochani mówić prosto na ile się da. Zamiast mierzyć "parametry napięciowe" proponuję pomiar napięcia :-)

W Superb Mk2 na alternatorze miałem 14.4v a na aku 13.2v . Potężny spadek. Broblem zakończyłem montując dodatkowy kabel o mocy 170A z bloku silnika do aku i ładowanie na aku wskoczyło 14.4v. Teraz jak już mam ładowanie to na spokojnie mogę później wyczyścić połączenia masy.

Jak ćwierć wieku temu w e21 włożyłem do światełek mocniejsze żarówki a do alternatora zamontowałem regulator zrobiony przez kolegę, to (+) pociągnąłem przez dodatkowy przekaźnik a (-) z blachy przy światłach. Regulator ustawiałem na 14,4 mierząc na akumulatorze i tyle było.

A skąd wzięliście sprawną starą Centrę z lat 80?

Chyba odcinek inspirowany moim komentarzem pod jakimś wcześniejszym materiałem o problemach z kablami w Zafirze:)

Mi net problem znany dobrze jest w samochodach gdzie akumulator jest daleko, np w bagażniku i kabel idzie przez cały samochód. Często na alternatorze było książkowo a w bagazniku na akumulatorze troche mniej :)

W praktyce robię tak, że nie wymieniam kabla na nowy, tylko do istniejącego dołączam równolegle drugi o stosownym przekroju. To załatwia temat w 100%. Nie zawsze jest po prostu łatwo wymienić taki kabel, bo jest poprzekładany i złączony w wiązkach z innymi. Oczywiście, jak jest cały na wierzchu i łatwy do demontażu to czemu nie - wymieniam. Jednak najczęściej dokładam drugi z solidnie zarobionymi końcówkami i temat jest załatwiony raz na zawsze. Oczywiście dokładnie taka samo dotyczy kabla masowego. Pozdrawiam!

Alternator - wystarczy dodatkowe wsparcie firmy udzielającej wsparcia. Tym sposobem mamy kompleksową naprawę :)

Bardzo dobry film. Mam jednak jedno pytanie. Niektore auta maja akumulator w bagazniku. Jak wtedy zrobic pomiar spadku napiecia? Mozna wydluzyc przewody miernika przy użyciu dobrych przewodow zaplonowych. Ale czy to bedzie wtedy miarodajne?

W grupie Volkswagena z przełomu wieku często powodem spadku napięcia miedzy alternatorem a akumulatorem jest słabo kontaktujący bezpiecznik ładowania w puszcze na/przy akumulatorze. Często aż puszka przytopiona.

Czy glowny przewod ladowania jest zawsze w jednym kawalku i laczy alter z aku czy moze byc gdzies podzial. Np mercedes cl500 w 220 aku jest w bagazniku

Film bardzo fajny, pokazuje ważne podstawy, niby oczywiste, a jednak czasami można pominąć. Brakuje mi tylko podpowiedzi jak sobie poradzić przy akumulatorze ukrytym głęboko w bagażniku... Długi kabel? Może być taki rozruchowy? Pomiar łączony (pośredni) czyli od alternatora do punktu + na grodzi, a potem od punktu + do akumulatora (i sumujemy wyniki) też jest poprawny?

Zwróćcie uwagę, że Francuzi zakończenie przewodu zalewają cyną. Nie ma problemów jak u VW. Polecam takie rozwiązanie.

w starszych autach13.8 V na klemach to zupelnie naturalne fabryczne napiecie - ale nie zdrowe dla nowego typu akumulatorow. sa dwie opcje. doladowywac akumulator regularnie, albo wymienic regulator na 14,4 V i po problemie.

Zawsze tak sprawdzam :-)

Warto również sprawdzić czy spadek napięcia nie następuje między klemą a słupkiem akumulatora czasami wystarczy wyczyścić powierzchnię słupka

Witam,chciałem się zapytać jaka jest przyczyna białego nalotu na klema ujemna Akumulatory połączone szeregowo 2*6v czyszczę często i nadal powraca tylko na tej klemie ,nie smaruje połączenia ,akumulator sprawne naładowane brak wycieku elektrolitu ,pozdrawiam.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

No ja mam auto z 1999. Passat B5 1.6 MPI i silnik jest wzdluznie zamontowany. ciezko dostac sie do paska i alternatora bo jest przy samej chlodnicy. wymiana rozrzadu wymagala zdjecia zdejrzaka, chlodnicy.

Ile pradu moze pobierac auto w stanie spoczynku? A jezeli jest np 8A to gdzie szukac przyczyny? Ladowanie jest ponad 14V

fajny filmik dużo uczący, mam pytanie jakie powinny być minimalne napięcie na zaciskach przy włączonych wszystkich odbiornikach bo co elektryk to inną wartość podaje :D

Jaki prostownik z rozruchem 12/24 z opcją odsiarczania polecacie do 3000zł

Jeszcze jest potrzeba zmierzyć spadek napięcia pod obciążeniem na klemach,między kablem a słupkiem akumulatora,często zabrudzone są klemy i słupki,jak poprzednik napisał

tytus super spec ja to wiem od ponad 30 lat😂😂

a jak przeprowadzić taki test jeśli akumulator jest w bagażniku. mam bmw f11 520d

Coś skrzypi w tej cytrynie 😉

Robercie , mógłbyś przetestować prostownik inwerterowy Magnum XL-0460 lub XL-0840 ?

Jak się spisuje ZAPowski akumulator po formowaniu przez Pana Andrzeja? Pozdrawiam!

Świetny film, dużo mnie nauczył, ale czy 13,8V z alternatora w POLO to nie za mało ? Nie powinno być okolice 14,4V z alternatora, czy to aby na pewno tylko kabel + ?

Ktoś ma info kiedy pojawi się Kulon 820? 912 już nie sprzedają i nie da się dostać tak zaawansowanego modelu póki nie ukaże się 820...

Super film 👍 A co zrobić jak mam akumulator w bagażniku 🤔