Tak wygląda rower górski, po ekstremalnie błotnistym wyścigu, gdy nie było szansy umyć go przed podróżą do domu. Zaschnięty brud może dostać się wszędzie, jeśli nie podejdę do tematu odpowiednio... MIŁEGO OGLĄDANIA 😃
Ja pie..lę, dawniej filmiki oglądałem jak pod prysznicami myją się cycate młode laski, a teraz oglądam jak łysy facet w średniejącym wieku myje sobie rower :/ Co poszło nie tak??? :)
Tak jak w kazdych wyścigach. Ile trzeba się nagrzebac przy bolidach, im szybsza fura tym mniej jazdy a więcej roboty. Top fuel dragster jedzie kilka razy po kilka sekund a potem trzeba caly silnik rozebrac, żeby pojechac znowu kilka sekund :P
Pod filmem podaj proszę produkty jakie i do czego używasz. To znacznie ułatwi. A sam film to świetny instruktaż co robić a czego pod żadnym pozorem. Dzięki za świetny materiał.
Nie ma to jak odpicować łańcuch, nałożyć na niego wosk, którego zaletą jest to, że nie zbiera syfu po czym zalać to zielonym finishem do którego się klei wszystko. To ma sens :D
@@MichaCieplik polecam preparat Muc Off, dowiedziałem sie o nim z kanału dobrerowery gdzie koles mówi czym czyścić i pokazuje efekt jak działa preparat. Kupilem na allegro i polecam każdemu bo jest moim zdaniem spoko
Fajny poradnik, choć nazwy preparatów mogły paść. Ja raczej aż takich ekstremalnych tras nie robię, ale przechowuje rower w magzynie Stokado (oszczednosc miejsca w mieszkaniu ogromna) i przed schowaniem zawsze go czyszczę, by brud nie zalegał. Dzięki temu mam rower gotowy do kolejnej jady, a że mogę go wyjąć kiedy chce to jestem zawsze pod prądem :) Polecam i dzięki za filmmik
TO CO WIDAĆ - TO CZEGO NIE WIDAĆ #1. #1. Dynamiczne mycie (ciśnieniowe) ramy - na tarcze h. i zaciski można zastosować dedykowane osłony lub takowe wykonać we własnym zakresie np. z neoprenu, tkanin technicznych pokrytych warstwą polipropylenu...(pod średnicę używanych tarcz). #2. Rama (tylny trójkąt) i widelec poobijane - (jeśli to konieczne) dla wyrównania powierzchni, delikatna renowacja powłoki zewnętrznej i aplikacja odpowiedniej folii na całej długości. #3. Szkoda, że frameset podczas kompletownia komponentu nie został zabezpieczony folią... Są folie odporne na b. mocne i ostre uderzenia..., z klejem aktywowanym czasowo, chemicznie lub pod wpływem ciepła. #4. Uszczelnienie dolnego osadzenia sterów - można dodatkowo użyć smaru stałego, wypierającego wodę, o odpowiedniej i wymaganej lepkości. Ne każdy smar jest wodoodporny. #5. Piasty - bardziej miarodajny sposób oceny pracy i zabrudzenia łożyskowania, to demontaż koła i diagnostyka komponentu trzymanego w rękach. Należy go obracać z wyczuciem... #6. Korba (z filmu) tak się kręci ze względu na technologię uszczelnienia łożysk - obiektywnie dobrą. Token ma dwa atuty: skręcenie wkład suportu oraz mocne, sztywne, w pełnym kontakcie (metal - metal) podparcie dla osi, która się nie ugina i tak nie wyciera jak np. w przypadku innych, znanych producentów. Dla poślizgu i ewentualnego uszczelnienia (ze względu na różny standard skalibrowania komponentów) należy go odpowiednio osadzić. W tej technologii są jeszcze Quia, ... Należy pamiętać, że nie ma rzeczy idealnych... #7. Raz rozpoczęty proces korozji jest nie do zatrzymania (jedynie przez b. głęboką ingerencję mechaniczną w materiał bazowy). To proces chemiczny, również w strukturze materiału. Można go tylko spowolnić. Rdzę można usunąć mechanicznie, chemicznie - na wiele sposobów. Wszystko zależy jak bardzo głęboką i agresywną metodę można w danym momencie użyć. Nawet jeśli pordzewiały materiał zostanie wizualnie oczyszczony, to proces korozji nadal postępuje... W tym przypadku, rdza sama "zejdzie" tylko tam gdzie będzie tarcie... Tam gdzie występuje rdza, nie ma już fabrycznej powłoki zabezpieczającej. #8. Oczyszczenie zębów korby - wystarczy delikatna (mało agresywna) chemia. Ostatecznie mała, miękka plastikowa lub mosiężna szczoteczka... Użycie stalowej szczotki nie wiele zmieni, a porysuje korbę -> 10:42. #9. Szejkowanie łańcucha w rozpuszczalniku i / lub benzynie i / lub nafcie tu nie dużo zmieni, tylko go umyje... Proces ten polega na wielokrotnym dynamicznym płukaniu w ściśle określony sposób (jeśli efekt końcowy ma być optymalny i poprawny). Opakowanie szklane zdecydowanie nie jest tu zalecane, może ulec uszkodzeniu… #10. Smarownica Park Tool’a jest przydatna, ale niedopracowana - nieszczelne dno (smar wycieka na zewnątrz...), zbyt krótka końcówka... Dobrą i użyteczną mini smarownicę do roweru można wykonać we własnym zakresie - odpowiednia strzykawka z uszczelnieniem i igła o wymaganej długości oraz przekroju dobranym do gęstości i lepkości smaru. pozdro, szerokości i radości * 2
Hej! Długo używasz tego WEND Waxa ?Jakieś info o żywotności łańcucha na nim? Mam ale nie wiem czy próbować, bo wg. Friction Facts to strasznie kiepski wosk bo nie dociera nigdy do wnętrza rolek nawet z ich zaawansowaną metodą nakładania...
Widać że sprawia Ci to przyjemność :3 pozdrawiam!!! Ps jaki długi suport do corby Shimano slx dla roweru specjalized pitch sport 2016? Bo nikt w okolicy nie ma suwmiarki, żeby mi to wymierzyć. :/
Czy zaciski hydrauliczne shimano mtb są kompatybilne z klamkami szosowymi i odwrotnie? Pytam, bo narazie mam prostą kiere, i jak kiedyś zamontuję barana, to nie wiem czy tylko klamki, czy kompletne hamulce trzeba będzie zmienić.
TO CO WIDAĆ I WYDAJE SIĘ OK'y... #2. #1. W celu zwiększenia penetracji wosku należy (w tym przypadku) bezwzględnie zastosować dedykowany przez producenta produkt albo optymalnie wysoką temperaturę, podaną w taki sposób by nie uszkodzić ramy i / lub lakieru (po obniżeniu temperatury niestety ponownie zmieni konsystencję na stałą). #2. Zmieszano 3 (trzy) różne środki smarne. Nigdy nie miesza i / lub nie łączy się różnych smarów, z bardzo wielu przyczyn...! To podstawa wiedza. #3. W przypadku zmiany smaru poprzedni należy dokładnie usunąć wraz z chemią, która do tego posłużyła. Komponent powinien być w 100%-tach czysty, odtłuszczony i ca ważne suchy. Wizualnie może się wydawać, że wszystko jest Ok'y. Ale chemicznie, mechanicznie, użytkowo - zdecydowanie i b. delikatnie mówiąc - nie jest dobrze. Życzę miłego, efektywnego użytkowania i efektywnego (ponownego) czyszczenia napędu... #4. Tu nie trzeba eksperymentować i "wywarzać już otartych drzwi". Są lepsze i skuteczniejsze rozwiązania - smary: ciekły na bazie grafenu lub ciekły ceramiczny na bazie wosku. pozdro, szerokości i radości * 2
@@muzina74 Ja znam 2 takie produkty. Nie są tanie i wymagają specyficznego "traktowania". Przykro ale nie jestem upoważniony do reklamy. Tyle jestem wstanie pomóc. szerokości *2
@@rowerowyja9982 Znalazłem w internecie te produkty ale grafen nie ma żadnego praktycznego zastosowania w smarowaniu. To tylko marketing. Nie warto tez przepłacać za dedykowane oliwki, to czysty marketing na dodatek bardzo kosztowny. Do smarowania łańcucha powinno się używać oleju z dodatkami antyzużyciowymi (AW) i dodatkami EP, czyli przemysłowy olej przekładniowy, lepkość dobiera się indywidualnie w zależności od czucia. Ja jeździłem na Shell Omala S4 GXV 150. Praktyczny jest też syntetyczny olej silnikowy, zawiera powyższe dodatki uszlachetniające oraz dodatki antykorozyjne, antyrdzewne i myjące. Na zimę można smarem zakonserwować.
Zatłuszczone okładziny można wymontować i wygrzać wytopić i wypalić nad palnikiem gazowym w kuchni delikatnie i z wyczuciem potem papierem ściernym trochę dotrzeć i założyć i są okej
Super filmik. Konkretny brudny z rdzawym nalotem rower, a nie funfel nówka i opowiadanie ja sucho. Mógłbyś tylko wspomnieć co to za smar używasz i co można zrobić jeśli ktoś nie ma takiego wypasionego roweru jak ty i jednak słuchać strzelanie piasku w korbie dolnej lub górnej kierownicy..
Polecam patent ustawić łańcuch na środkowej zębatce kelasety i rozpędzić cały napęd kierując strumień w odwrotnym kierunku do wskazówek zegara , elegancko myje się kaseta łańcuch i kółeczka a wszystko robione w ruchu ....
To nie patent, tylko Twój "myk", technika mycia wykorzystująca rotację i siłę odśrodkową, sposób który wypracowałeś metodą prób i błędów. Brawo. Ale to jest oczywiste i ogólnie stosowane... Elegancko się nie myje jak jest nieduży, standardowy bród. Przy smarach o dużej lepkości (zimowych) i / lub połączonych ze stwardniałym brudem wygląda to dużo gorzej... pozdro, szerokości i radości * 2
zastanawiające jest że taka rdza się zrobiła jak mówisz raptem po jednej nocy od powrotu, mój rower nawet sie nie zbliża cenowo do twojego a nigdy mi się tak nie zdarzyło żeby taka rdza na łańcuchu się zrobiła. a myje go raz na sezon, łańcuch raz na sezon smaruje i robię setki km w różnych terenach
Jak przykręcasz śruby od zacisku siodełka w tej sztycy tak, że siodełko Ci się nie przesuwa? Mnie się kompletnie to nie udaje i za każdym razem siodełko śliska się do przodu.
Zaskakująca ilość rudej , może takie suszenie na maxa blaszek nie do konca ma sens , po ostatniej ulewno blotnej przejażdżce "zalałem" łańcuch oliwką pokręciło trochę i na drugi dzień zero rdzy (łańcuch deore)
Cześć szajbajk - mam pytanie, trochę abstrakcyjne - czy delikatne smarowanie szczelin w piastach, suporcie i sterach płynnym smarem (WD 40, brunox itp) może uchronić przed dostawaniem się wody do łożysk np podczas mycia, poprzez tworzenie hydrofobowego filmu który utrudnia penetrację wody do szczeliny? PS oczywiste jest ze nie chodzi mi o smarowanie łożysk WD 40 ;) Chodzi o utrudnienie penetracji wody przez wąskie szczeliny wgłąb w kierunku łożysk. Czy jednak będzie to miało negatywny skutek w postaci większego lapania kurzu który będzie się w szczelinkach gromadził. Masz jakieś przemyślenia lub doświadczenia?
Smarowanie WD40 nie ma żadnego sensu bo to środek o bardzo niskiej lepkości. To się nadaje do odrdzewiania albo to odkręcania zapieczony śrub. Tym bardziej nie sprawdzi się jako uszczelniacz, jeżeli już to polecam smar Shell Gadus S2 V220 AC 2
5:45 ja właśnie KArcherem załatwiłem sobie stery. Gdy ruszam kierownicą to się zacina, przeskakuje oraz działa z oporem. Rower myłem nie zwracając na nic uwagi.
Szaju jak chcesz fajna rzecz do połysku opon i żeby nie był to wosk to w sklepie samochodowym można kupić coś takiego jak czernidło do opon i robi swoją robotę
Zauważyłem w nowym rowerze, że w tylnej przerzutce mam trzecią śrubkę do regulacji. Czy ona służy do regulacji napięcia łańcucha. przy jednym z ustawień tej śrubki łańcuch był miękki na tyle, że obijał ramę na dziurach. Przy dokręceniu mocniej problem jakby zniknął. Czy jest jakiś sposób by zabezpieczyć ramę przed uderzeniami łańcucha?
Tak to śrubka do regulacji sprężyny napinającej ... która jest niewidoczna. Jest tak jak napisałeś. Problem ten może być większy gdy: przerzutka konstrukcyjnie i technologicznie jest słaba, masz "mały" blat (-ty) z przodu, jeździsz w wymagającym terenie.... Ochrona ramy może być różna, w zależności od budżetu, dostępności, pomysłowości, ramy, amatorska, profesjonalna, gruba, cienka, gromadząca bród i smar, b mocna, estetyczna... pozdro, szerokości i radości * 2
Hahahhaahah japier.... A ja się szmatką pier :D. Jadę zaraz na myjnie bo mam cały układ napędowy zawalony w jakimś czarnym ścierwie :D. Później oczywiście obowiązkowe przesmarowanie :)
Szaju, wydaje mi się że kiedy dałem troche brunoxa na damper lub na kasete poleciało mi na tarcze i teraz przy hamowaniu piszczy jak stare kible na torach. Da się jakoś temu zaradzić czy kupić nowe okładziny? dodam że mam żywicze do hamulców shimano deore m6000 i planuje kupić kevlarowe.
@@tomaszx3489 ogólnopolski, ale jeśli najpierw nie zajął jakiegoś miejsca 1-3 w eliminacjach to nie możesz wystartowac. Ja miałem 1 w woj. Podkarpackim:)
Fajny poradnik. Dodam jednak że 99% zawodników po takim wyścigu to jednak użytkownicy "klasycznych" amortyzatorów i dla nich ten poradnik nie będzie kompletnym poradnikiem 😉
@@Ivanow007 Jak byłem młody to nigdy nie myłem na świeżo, chciało mi się jeździć a nie myć rower. Dziś nie chce mi się jeździć ale rower zawsze czyszczę na błysk heh :D
Nie warto przepłacać za dedykowane oliwki, to czysty marketing. Bardzo kosztowny. Do smarowania łańcucha powinno się używać oleju z dodatkami antyzużyciowymi (AW) i dodatkami EP, czyli olej przekładniowy, lepkość dobiera się indywidualnie. Praktyczny jest też syntetyczny olej silnikowy, zawiera powyższe dodatki oraz dodatki antykorozyjne, antyrdzewne i myjące. Jak ktoś nie jeździ zimą to można zakonserwować smarem Gadus S2 V220
@@nannull4851 dziwne bo sam producent mówi że awaryjnie można użyć bo na pewno jakikolwiek smar jest lepszy niż żaden i nawet olej kujawski czy napędowy awaryjnie się nada.
Wszystko zleży od potrzeb, wymagań, stylu jazdy, charakterystyki tras. Na pewno nie Suntour. Pytanie: jaki masz budżet i ile możesz przeznaczyć na okresowe serwisy? pozdro, szerokości i radości * 2
Czy nie lepiej tylne koła zdejmować do czyszczenia tymi szczotami, żeby nie prysowac ramy. Fajna smarowniczka co to? Ja na razie używam dużej strzykawki z apteki. Czy wosk można ogrzać suszarką żeby wniknął głębiej w łańcuch? Dzięki za poradnik, piękny sprzęt!
#1. Smarownica Park Tool'a GG-1, użyteczna ale zdecydowanie niedopracowana, krótka końcówka, droga - przerost formy nad treścią. Jeśli jesteś w stanie uzupełnić ją o odpowiedni dolny tłok z oringiem uszczelniającym to będzie OK'y. Można kupić inne, taniej. #2. Duża lub średnia (wygodniejsza) strzykawka + igły o różnej długości oraz grubości dobranej do gęstości i lepkości smaru. Ja stosuję igły większe niż 2 mm. #3. Wosk można ogrzać suszarką, lepiej opalarką. Jeśli na rowerze to uważaj na lakier i ramę, ogumienie, itd... Niestety jak się oziębi to zmieni konsystencję... Jaki stosujesz wosk? Tu nie trzeba eksperymentować i "wywarzać drzwi". Są lepsze i skuteczniejsze rozwiązania - smary: ciekły na bazie grafenu lub ciekły ceramiczny na bazie wosku. pozdro, szerokości i radości * 2
