Jak zwykle super odcinek.Dopiero od niedawna mam lepsze koła.Inwestycja w koła ma zauważalny wpływ na jazdę . I choć jestem odporny to jednak "współczynnik lansu" nie jest bez znaczenia , pozdrawiam 🙂
Z fizycznego punktu widzenia, lżejsze koła, mają mniejszy moment bezwładności dzięki czemu łatwiej je rozpędzić ale też (zakładając, że pomijamy jakość łożysk) będą kręciły się krócej niż te cięższe po rozpędzeniu do tej samej szybkości.
@@airbikecompl Właśnie ludzie zapominają o momencie bezwładności kół. Dla przykładu w samochodzie osobowym w czasie przyspieszania na 1 biegu wpływ mas wirujących jest taki jakby samochód ważył ponad 20% więcej. Mają na nie wpływ momenty bezwładności kół ,tarcz hamulcowych, pół osi napędowej, skrzyni biegów, sprzęgła oraz silnika. Na wysokich biegach wpływ mas wirujących jest mniejszy bo tylko 5% ale i tak pokazuje że niewielka masa wirująca może mocno zmniejszyć zdolność do przyspieszania.
Siema, wydaje mi się że nie do końca masz rację co do oporu aero szprych, ponieważ są one schowane w cieniu aerodynamicznym obręczy jak również opony, a tylnie koło jest w większej części osloniete przez to co jest przed nim czyli ramę itd. Oczywiście opory będą się zmieniać w zależności od tego jak zawiewa wiatr.
Jak napisałem, szprychy okrągłe są mocniejsze. Płaskie stosuje się tylko ze względu na aerodynamikę. Przynajmniej w w firmie DTSwiss, w której konsultowałem ten temat. Tą samą sztywność koła uzyskuje się przy szprychach okrągłych większym naciągiem w Nm. A mniejszym przy szprychach płaskich. Mocniejsze i bardziej odporne na uszkodzenia są koła budowane na szprychach okrągłych, cieniowanych. Płaskie są kompromisem aerodynamicznym.
@@airbikecompl eee, szprycha CXRay to to samo co okrągla D-Light, naciąg ich i odpornosc na zerwanie jest ten sam, a cena 4x niższa. Ale ok, płaska to niby mniejsze opory. Super, a wiesz o ile? 1W. Tak, to tylko 1W zmiejszonych oporów aerodynamicznych względem tej samej ilości okrągłego odpowiednika. Co więcej, ten 1W aero nie przekłada się tak całkowicie na 1W na oporze w korbie. Także no tego... ;) Konkluzja - jeśli nie jesteśmy na poziomie pro, to śmiało można dać sobie spokój z płaskimi szprychami, a za zaoszczędzone $ warto wyjechać na 2 tyg. treningi w Alpach lub wykupić roczny abonament na TR, zysk będzie zdecydiwanie wyższy.
@@ShwarcArnold dla amatora większość tych upgrade technicznych nie ma racjonalnego sensu. Kupujemy je sobie dla przyjemności. Bo możemy. Dla zawodowców każdy watt to wygrać/przegrać więc oni szukają każdej oszczędności.
Opona ma szerokość 23/25 mm.Piasta ma zdecydowanie większą szerokość , także w cieniu opony jest jakieś 20 %szprychy która i tak najczęściej w tym miejscu jest okrągła.Warto dodać że szprychy kręcą się w odmiennym kierunku i różnica prędkości może być bardzo duża.Nie ma co teoretyzować ale każdy kto jeździł na obu rozwiązaniach wie jaka jest różnica.
@@Artoriassif1897 No tak, w kolarstwie amatorskim jedynym warunkiem przemawiającym za wydaniem kroci na sprzęt, jest zasobny portfel. Innego praktycznie nie ma.
Kilkanaście gramów możemy też zaoszczędzić na samych dętkach. Ten sam rozmiar Continental Race, Race Light i Race Supersonic to odpowiednio 105, 65 i 50g. Na dwóch sztukach możemy zaoszczędzić 80g za jedyne 50zł.
Zaoszczędzisz na tych dętkach tyle, ze zamiast przyjechać w wyścigu w środku grupy, dotrzesz na koncu albo wcale jak złapiesz " gumy".Nie jaden zawiódł się na tych dętkach 😕
Witam Pana ja mam.rower szosowy na kolach mavica a zaciski mam shimano ultegra,przed i tył i chce wymienić na zaciski w tych kolach mavica na zaciski Zzip tytanowe ale zastanawiam się czy benda pasowaly do tych kol 🙂
Szprychy to jedno, ale jest też babol z tą masą rotującą. Że niby cięższa obręcz będzie się krócej kręcić? Jest jedno dobre (moim zdaniem) opracowanie na temat masy rotującej. Polecam się zapoznać.
@@airbikecompl 👏👏👏 więc w czasie jazdy wyjdzie na " zero" 😕 LEKKIE koło =Pod górę lżej a z góry wolno. CIĘŻKIE = Pod górę ciężej z góry szybciej. Jednak fizyki nie da się oszukać, równowaga musi być 😉
sorry to be offtopic but does anybody know a method to log back into an instagram account? I stupidly lost my login password. I appreciate any tricks you can offer me
Czym sie roznia dobre kola od zlych? Jakie kola do kross evado 10 by to szybciej zasuwalo??? Trek xcaliber z oponami 2.2 juz jest szybszy niz moj evado 10 z 1.6 oponami
Nie wiem czy to właściwe sumować szerokość szprych, skoro są ułożone jedna za drugą a nie obok siebie? To trochę tak jakby rower na długość sumować choć wiatr przecina nie bok roweru a przód
Przy bocznym każda szprycha przecina sama. Przy idealnie czołowym szprycha w jakimś stopni jest osłonięta szprychą poprzedzającą i daje pewnie jakąś część oporu, na przykład połowę
Na ustawę szosową w zeszłym tyg. przyjechał typ na carbonowym góralu 29er z szeroką kierownicą. Koleś w pierwszej parze peletonu przez 10min ciął 40km/h a ja w drugiej parze na szosówce za nim walczyłem o przetrwanie. Reszta peletonu się urwała. Pewnie że wytreniwanie robi sporo, ale jak komuś sprawia frajdę mieć drogi sprzęt to czemu nie? Sam popitalam na aluminiowym składaku w SPDkach górskich
Dołozyłbym 1k i poszukał Bontragerów w lekkiej promocji. Kupujesz koła z dwuletnią, absolutną gwarancją :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eAFIkupmZRQ.html
@@debumcykcyk dt swiss pr1400 dicut oxic 21. Lekkie, podobno bardzo sztywne a wygląd moim zdaniem to 10/10. Chyba jeszcze nie spotkałem się ze złymi opiniami w sieci o tych kołach. Są jeszcze carbonowe FFWD F3R FCC pod oponę, wysokość 30mm, waga niewiele ponad 1400gram. Również same pozytywne opinie.
@@debumcykcyk No te FR zero pewnie dobre kółeczka. Sam jeździłem na Fulcrumach tylko, że Quattro LG. Wysokość 35mm ale i waga wysoka bo 1780gram więc to już nie ta liga co FR zero. Generalnie grupa Fulcrum/Campa jest bardzo chwalone za jakość itp. Są jeszcze Vision Trimax 25/30/35 KB. Waga tych pierwszych to coś koło 1420gram więc to typowe kółka wspinaczkowe.
@@debumcykcyk Thriatloniści jeżdżą na rowerach do Thriatlonu a nie na "czasówkach" rowery Time Trial mają inną geometrie i ustawienia niż rowery thriatlonowe. 🤭
@@tosterowiec9041 Muszę cię kolego wyprowadzić z błędu, Żeby wystartować w triatlonie nie trzeba mieć roweru typowo triatlonowego za kupę kasy, byłem w tym roku na lokalnych zawodach z ciekawości obczaić na jakich rowerach startują uczestnicy i pojedyncze osoby miały najzwyklejsze szosy.
@@piotrszumilas1888 a nie sądzisz że ci ,, niektórzy "mają taką budowę ciała ? -_- Ale z 75% to ma czego się pozbyć a nie odchudzić rower o te 100 gram😊
Za filmy Trek nic nie płaci. Nie promuję ich na każdym kroku, tylko po prostu ich produkty w dużej mierze sprzedaję. I mam je pod ręką jak zaczynam nagrywać. Koszt filmu to 500-1000 zł, które pokrywam sam. Sorry, ale nie mam czasu robić wielkich przygotowań, prosić się jakiś marek o inne produkty itd. Jak mam operatorkę na miejscu, to siadam i nagrywamy, zgarniając z za pleców albo z boku te rzeczy, które akurat tam leżą. A że w dużej mierze leży Trek/Bontrager... życie :)
Mylisz się. Szprychy okrągłe są mocniejsze. Płaskie stosuje się tylko ze względu na aerodynamikę. Przynajmniej w w firmie DTSwiss, w której konsultowałem ten temat. Tą samą sztywność koła uzyskuje się przy szprychach okrągłych większym naciągiem w Nm. A mniejszym przy szprychach płaskich. Mocniejsze i bardziej odporne na uszkodzenia są koła budowane na szprychach okrągłych, cieniowanych. Płaskie są kompromisem aerodynamicznym.
