Zaplatanie i centrowanie koła bez tajemnic od A do Z  

Bardzo dziękuję i pozdrawiam 😊

Zaprezentuje na dwa krzyże i słoneczko. Dziękuję i pozdrawiam 😊

Jak chcesz umieć zaplatać i centrować koła to pójdź do tego Pana i poproś go by nauczył cię. Zaproponuj mu jakąś uczciwą kwotę za naukę by być ok wobec niego. Ta umiejętność jest najważniejsza w byciu dobrym serwisantem . Pozdrawiam 😊

Hmm może dlatego słoneczko jest najgorsze bo ilość objętościowa szprych jest najmniejsza. Z tego co mówią serwisanci w kołach do gravity 3 krzyże trzymają parametry równo. Radialnie ma być light!

Powiedz to dla mamy.

@@joe-ob3se Nie rozumiem możesz jaśniej

@@maniakfps249 "Dla"to chyba Łomża?

@@joe-ob3se podlasie całe

Kupić rower amortyzowany😉

czyli są przeciągnięte na jedną stronę, mimo, że nie mają bicia lewo-prawo? dobrze to rozumiem? mam fabrycznie złożone koło i wydaje mi sie, że jest jakby "przeciągnięte" lekko na prawo co powoduje, że z prawej mam mniej miejsca na oponę niż z lewej. O to ci chodziło, że są nie w osi obręczy?

@@LuiS-kj1qe Dokładnie o to chodzi . Częsty problem który dodatkowo wpływa na szybsze i często nierówne zużywanie się opon. Ale trzeba sprawdzić to przyrządem (można też metodą domową) czy na pewno to koło a nie tak pospawana rama.

@@radarian5097 możesz powiedzieć jak to sprawdzić domową metodą?

@@radarian5097 czy kładąc koło na jednej stronie osi mierząc odleglosc do obreczy następnie na drugiej stronie to będzie adekwatny test? pomiar w kilku miejscach np. przy wentylu i naprzeciw.

@@LuiS-kj1qe Najlepiej zdjąć oponę . Znajdź płaskownik/kształtownik - cokolwiek co trzyma prostolinijność (musi się dać przełożyć miedzy szprychami lub lepiej zastosować podkłady o tej samej długości w miejscu syku z obręczą aby oddalić płaskownik - dość daleko od obreczy). Aby się nie zruszyło przytwierdź do obręczy na końcach np ściskiem, przyklej taśmą malarską itp. teraz musisz zmierzyć odległość krawędzi płaskownika od nakrętki kontrującej konus (musi to być ta powierzchnia która styka się z rama od wewnątrz). Nigdy nie mierz do końca ośki. bo ona może nierówno wystawać i to nie jest problem. Będziesz mia wtedy odległość brzegu obręczy względem tej nakrętki. Czynność powtórz w drugiej strony i zobacz czy wymiary są takie same. Jeżeli eis różnią to oznacza że obręcz nie jest centryczna względem środka piasty - gdzie środek piasty to środek odległości między tymi nakrętkami stykającymi się z ramą (ważne szczególnie w tylnej piaście która jest niesymetryczna przez bębenek kasety). jak masz rożne wyniki pomiaru to strona z której wymiar jest mniejszy jest przeciągnięta i z tej strony należy popuścić szprychy a z przeciwnej dokręcić o tyle samo obrotu (przekręć o pół obrotu jednorazowo na całym obwodzie i o tyle samo dokręć po przeciwnej stronie.)

Znane i popularne firmy różnie to robią, i w sumie wychodzi 4 możliwości kierunkowości szprych w kołach. Który zaplot najlepszy?? Trudno powiedzieć, są różne zdania na ten temat.

Robię to już wiele lat i mam wprawę. Obręcze WTB są dobrej klasy , oewnie kwestia centrowania. Ale wystarczy że obręcz gdzieś jest uderzona i bicie becie objawiało się często. Sprawdź czy obręcz nie pęka gdzieś przy nyplach . Pozdrawiam 😊

​@@miroslawbieniasz To cenna umiejetnosc, ale niektore tzw modne, renomowane firmy drogo wyceniaja swoje uslugi, powiedzmy za kompletne ich kola. To zniecheca mniej zamoznych do takich uslug. Mozliwe ze kiedys zglosze sie do ciebie po nowe kola czy zeby zmodyfikowac, ulepszyc obecne z mtb i gravela.

​@@marekk1337 Poprawnie zaplecione koło, to nie tylko osadzenie szprych i przykręcenie nypli... Centrowanie, to proces wieloetapowy. Powinno obejmować centryczność radialną i osiową, osiowo-wektorowe przesuniecie, wyznaczenie wzorcowego naciągu (dla danej szprychy), optymalne zrównoważenie naciągów w ramach każdej ze stron i między stronami, rozprężanie, wielokrotny pomiar każdej szprychy. Najlepiej jak koło ma założoną swoja historię, pokazującą naciąg każdej ze szprych, na każdym etapie prac. W serwisie sztuką nie jest naprawa usterki, ale jej prawidłowe zdiagnozowanie i znalezienie przyczyn jej powstania. Twoja obręcz może być uszkodzona mechanicznie, niestabilna strukturalnie, a naciągi od samego początku mogły być niewłaściwe. O szprychach i nyplach, ewentualnym wzmocnieniu komponentu nie wspomnę... szerokości *2

To o czym napisałeś jest abstrakcją nawet dla firm, które składają koła na zamówienie, ale z komponentów przez nich posiadanych 🤣.

W necie są kalkulatory aby odpowiednio dobrac dlugosc szprych, podajjesz rodzaj obreczy i rodzaj piasty i kalkulator podaje ci wynik czyli dlugosc zalecanych szprych

@@camel8150 Dziękuje za informację, chociaż dobrze umieć zrobić to samemu.

Kalkulatory doboru długości szprych są dostępne w necie i można to samemu dobrać.

Sprostowanie. pierwszą połową sukcesu jest wybór / dobór właściwych komponentów, drugą - poprawne i optymalne postawienie niaciągów... szerokości *2

@@miroslawbieniasz Zalecana jest weryfikacja otrzymanych parametrów... Różne kalkulatory potrafią podawać różne wyniki. Dobre kalkulatory nie są ogólnie dostępne. szerokości *2

Odkręcaj wszystkie nyple po prawej stronie koła np o pół obrotu, a dokręcaj też o pół obrotu wszystkie po lewej. I tak do skutku aż będzie OK!

Pierwsze moje zaplatania koła było przy rowerze komunijnym. Rozwaliłem obręcz I musiałem zmienić na nową. Kupiłem stalową felgę w wiejskim sklepie do tam było wszystko i przełożyłem. Centrownica była zrobiona z dwóch taboretów. Miałem 8 może 9 lat i udało się. Należy to robić i robić by mieć wprawę. Pozdrawiam 😊

Czasem nypla należy poświęcić bo szkoda energi. Przy wymianie felgi radzę wymienić wszystkie nyple na nowe. Jeżeli szprychy mają już swoje lata to też warto je wymienić ponieważ po nyplach mogą zacząć strzelać szprychy a szkoda całej roboty. Klej w nyplach to dobra sprawa bo zapobiega odkrecaniu nypli. Jedynie stanowi problem przy odkrecaniu. Aluminiowe nypke kruszą się i należy je wymienić.

Odwrotnie

Im mniej szprych tym większe obciążenie każdego nypla

@@piotrpakula3089 Niby tak, ale jak sama obręcz jest sztywna to nie trzeba tak mocno naciągać tych szprych, a poza tym jak szprycha pęka to nie przy nyplu tylko przy pieście.

@@diabetyktyp2598 dlatego że jest wygięta czyt. Oslabiona

Długość szprych się zmienia na każdym z 4 splotow

I dodatkowo zaplatać

Tak😊

Po pierwszym tysiącu kół i zaplatanie i centrowanie jakoś wychodzi :)

TAK!

To zależy czy nowa piasta jest taka sama

Marudzisz, jak stara baba.

Na początek dobrze jest zrozumieć jak zbudowane jest koło r. i jak osadzenie szprych w kołnierzach piasty jest przeniesione na osadzenie w obręczy - to podstawa. Do tego dochodzi wyznaczenie kierunkowości szprych, ustawienie szprych i napisu na piaście pod wentyl, ewentualne wzmocnienie warsztatowe komponentu, poślizg lub blokada nypli, blokada szprych. Są 4 rodzaje zaplotu dla klasycznych szprych. Wkłada się wszystkie szprychy od razu w kołnierze piasty…, wkłada się po kolei w odpowiednie ćwiartki i mocuje, rozpoczyna się od postawienia pierwszego krzyża, lub w odpowiednich ćwiartkach stawia się łącznie trzy krzyże (zaploty). Ten ostatni sposób jest najlepszy. Wszystko do razu jest ustawione i wyznaczone a całość jest zablokowana, reszta to tylko wypełnienie… szerokości*2