JAL 747 Classic Last Flight 

人違いだよそれ

山◯さん？

幸運の鍵しっぽnano ○で隠す意味ある？

機関士が残っていれば123便の事故は防げたような気がする 根拠はないが圧力隔壁の修理跡を見てなんだこりゃって発見してそう

Mr.Window 123便の頃はまだ機関士がいたのでは？

123便墜落時には福田航空機関士が乗られていましたね。

僕もですよ♪ A380にもいつか機会あれば乗ってみたいけど。

コックピット、及びアッパーデッキのコブの部分が良い。A380は、コックピットが１階にあるせいで、おでこがやたら広く、美的センスとしてはどうかと思う。

元々747は米軍向けの貨物機として設計されましたからね 容姿はかっこいいですよね！ 個人的には747もA380どちらも大好きな機体です！

僕は737が好きですねー・・コンパクトで

Yasun Komy それは完全にわかる

123...

@@sot10400 801 too......

No 800

123

１２３、、、

@@sabell1276 経営再建中でしたからね… 元航空機関士で操縦士になった方の中にも年齢の影響で後の経営破綻で整理解雇された方もいらっしゃいます。

とは言えパイロットも転職会社を経由して外資系の航空会社に転職することも可能ですけどね

コックピットがぐちゃぐちゃですよねw

いかにも昔っぽい

アンコリ

敬語ぐらい使いなさいよ😡タメ口とは何事⁉️

それを実感出来るのが政府専用機の操縦室。 操縦士2人にもう一人います。

NCA日本貨物航空のジャンボもすべて-400の2人乗りのタイプに代わって、旅客便ではその2人乗務の４００もRetireしてしまいました。私はglass　Ｃｏｃｋｐｉｔの４００以前のアナログのいわゆるClassic　ジャｍボの機長として乗務していましたが、航空身体検査基準に達しなかったため、平たく言えば病のため飛行機をおりました。たとえ病に癒えて乗務に復帰できていたとしても帰るところがなかったのです。 ＰＩＬＯＴの健康維持管理はかくのごとくきびしーのです。 ＰＩＬＯＴ希望の諸君、若いうちから健康の維持に努めてください

宮崎友夫

い

宮崎友夫さん、 お疲れ様でした😊

ttp ed うん寂しい

ttp ed かろうじてNCAが持ってるけど、貨物……

ttp ed ガチクソ寂しい(泣)

Nacho Monreal ジャンボジェットといえば旅客機の代名詞でしたもんね

昔はMD-81とかトライスターとかYS-11とか、それこそジャンボとか、 いろんな飛行機があって羽田は本当に楽しかったんだけど、 今は主翼にエンジン1個ずつの飛行機がほとんどで、そういう楽しみは無くなったな。

おれはまあ良い職業病だとおもう

それがグラスコックピット化されたシステムなんだろうね。

例えば… 複数あるエンジンの回転数/出力の微調整 (今はコンピューターで自動調整される機種の方が多い。) 客室の温度調節 (今は客室乗務員がギャレー(調理室)にある端末から調節出来る機種が多い。) なんかも航空機関士の仕事でしたね。

please learn nihongo

ええ、彼は正しいです私は今日本語を話している.

日本政府があるじゃないですかー！

無名しゅうくん 政府専用機は変わりましたよ。

san kotobuki 777に変わるとは聞きましたが、もう変わってたんですね

NCA…

@@yuubou1986 旅客機..........

飛行機の絵をかけって言われたら、頭ふくらませる子供は多いと思う。

@@ujp2394 でも最近の世代は微妙かも

離陸フラップセットしてないかパーキングブレーキがONになってたりエンジンスタビライズ（N1が安定）してないと鳴る

747-8が現行最終型で時代の流れに飲まれてて悲しいですな……

誰も欲しないんだからしゃーなし

日航機事故の123便のボイスレコーダーにもこの音入ってましたよね....

離陸準備が整ってないのにスラストを入れるとこういう音が鳴ります。

本田健治 A350もなかなか良いですよね！

ブーブーブーブー的なやつ？

マックロ! そーーれ

測量する人も乗務していた。北極星などを観測して方向伝える人。今の旅客機はGPS狂ったらもう大変。

あと通信士が乗務する機材もありましたね。 通信士と操縦士の連携不足が原因で起きた空中衝突事故もあります。

フラップを出す等の離陸準備できてない状態で推力レバーを上げた理由での警報音です。

坂口純一 なんていう名前の警報音ですか？

しましま 出してましたね。 この音を聞いた瞬間、あ！123便の音！ これだったのか！って思いました。 ということは123便は、油圧系統全滅で、操縦が不可能状態、 フラップ操作やラダー操作がない状態で、スラストレバーを操作した時の警告音だったのですね。 123便もあの日、福田機関士がスラストレバーに手を添えて、 唯一生きていたエンジンの推力を左右に振り分けて、ピッチングとローリングをコントロールしていたのでしょうね。

@@genkichannel Takeoff configurationです

@@kernelboot あれは客室高度の警告だった思います、たしか同じ音なんですよね。同じ音が故に起きた事故もありました、、ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA522%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

114 5141919 それは747-400型。 ダッシュ400以前はクラシックジャンボと呼ばれ、ダッシュ400はハイテクジャンボと言われている。

エンジン出力のコンピューター制御はB767がデビューして暫くしてから。 それまでは3人乗務機では航空機関士、2人乗務機では操縦士が計器を見ながらエンジン出力を微調整する必要があった。 だから昔の機材は巡航中スラスト/パワーレバー(車のアクセルペダルの様なもの)の位置が揃っていないのがデフォルトだった。

オーデマピゲのことでは？

APUですね。エンジンがかかってない時に最低限の電気系統などの起動を行うための補助電源です。

オートパイロットじゃなくて？

ANAが来年A380を導入しますけど？

全くのデマ。 世界中の航空会社が747を手放しているのは、中型機による多頻度運航が主流になっているため。

ニンニク臭い桑の実ニャン吉 ANAも好きですよ？ 認める部分は認めましょう。 世の中の流れはあなた様がおっしゃるもので間違いないですが、そもそも経費削減 ＝ 利益追求及びお金がないということです。

>経費削減 ＝ 利益追求及びお金がない いいえ、むしろお金がなかったらそう簡単には747のような大型機は手放せない。 確かに経費削減は利益の追求と結びつくが、企業は利益を出さなければならないから、さらに大きな利益を得ようとする行動に出るのはいくら金があっても同じ。

ニンニク臭い桑の実ニャン吉　同感。１席あたりで言えばB747もB767も燃費はほぼ同じなのにB767はバンバン飛んでるという現実。