JAWA 250-353 / GO Motoru / Řadící kulisa / Povídání o správném sestavení převodovky / ČÁST 6 

Také možnost, takhle jsem to nikdy nezkoušel.

Taky si říkám, lepší vyměnit teď než za dva tisíce kilometrů půlit motor.

Také zdravím a děkuji za odpověď, Teď jsem si uvědomil, že v jednom motoru na 250 jsem seskládal převodovku právě na panelku, protože jsem to dělal právě podle Dočkala a neuvědomil si to. V druhém už mám klasicky seskládání na kývačku. Tak to bych potom mohl udělat nějaké porovnání a něco o tom natočit. Ten první motor je sice jeden z prvních péráků, takže menší výkon, ale na porovnání by to snad mohlo stačit i tak. Zároveň by mě zajímalo jak to mám ve své 350/354. Když se dělala GO, vrátila se tam převodovka jak byla a taky jsem to neřešil. Ten skok mezi 3 a 4 mi tam právě přijde dost velký, ale těžko říct, protože na žádné 350 panelce jsem nikdy nejel, tak to nemůžu posoudit. Každopádně motorka takhle jezdí dobře. Jednou se do něj třeba podívám znovu.

Ano je to tak. Myslím, že jsem to tam pak někde i zmiňoval, že se pouzdro jen stáhlo. Nejprve jsem se naštval, protože jsem myslel, že je to další zmetkový díl. Pak jsem to projel výstružníkem a bylo po problému. Je to vcelku běžná věc, že je potřeba ty pouzdra vystružit.

To je opravdu politováníhodné. Já replikové kupoval zatím jen jednou a ty naštěstí byly v pořádku.

Děkuji pěkně. Video se pomalu blíží do finále. Bohužel nebyl skoro čas, přestože jsem jej chtěl vydat do Vánoc. Každopádně snad v nebližších dnech bude připraveno.

Zdravím, nejste první od koho slyším něco podobného. A je to dost smutné, že výrobci nedokáží udělat kvalitní replikový díl. Stejně tak, jakože si spousta prodejců nedokáže ověřit kvalitu těchto dílů. Osobě nemám za nový díl problém zaplatit i vyšší částku, ale hlavně aby byl kvalitní. Jinak také přeji hezký zbytek svátků :)

Říkám to teď z hlavy, ale bude to zaslepením k sobě. Zaslepení je tam od toho, aby se nepropojoval přefuk s výfukem, tady zaslepení by mělo být právě u přefuku. Ale v principu by to nemělo vadit ani jedním způsobem. Důležité je, tam to zaslepení hlavně mít

Ahoj, ještě jednou děkuji :) Jinak o tom motoru, viz má odpověď na tvůj předchozí komentář.

Zdravím, jestli se dobře pamatuji, tak o měření vůle na předloze mluvím v následujícím díle (videu). Měl by to být díl 7.

Ano máte pravdu, ale někdy ty pouzdra jsou úplně mimo a žádný výstružník nepomůže a musejí se vzít na soustruh, vlastní opakovaná zkušenost

Také zdravím a děkuji. Čím častěji narazím na téma replikových dílů, tím více nabývám stejného přesvědčeni. A je to bohužel dost smutné. V okolí Třeště vím jenom o svém tátovi, který se tím občas zabývá. Ale jde spíše o výměnu ojnic a centrování než vyvažování. Nicméně to nedělá profesionálně, ale spíš jen příležitostně. Co se týká úhlování ojnic, tak to si člověk dokáže udělat sám, když na to přijde. Budu o tom mluvit v rámci videí o GO motoru 250, která točím.

@@vojtechsereda Děkuji za odpověď. Třeba by si mi poradil, je to moje domněnka, že je problém v klikové hřídeli nebo spíše ohnutá ojnice. Jedná se o to, Jawa 350/634, na dovolené se zadřel levý válec. Válce jsem dal na výbrus (1. výbrus). Při skládání se mi to nezdálo, protože levý válec byl dost na fest oproti pravému, ale rozměry nových pístů odpovídali 1. výbrusu, nakonec se podařilo, motor běžel a začal se zajíždět, běžel pěkně pravidelně, ale byl dost hlučný, bohužel najel +- 50km a konec. Směs oleje(Denicol) a benzinu jsem míchal 1:30, myslím že na sucho nešel. Po rozdělání jsem zjistil, že se levý píst rozpadl, dno pístu se úplně rozdrolilo. Rýhy ve válci nebyli žádné, tak jsem koupil preventivně oba nové písty i s kroužky, do válce šli již o poznání lépe než ty předchozí. Najezdilo se cca 500km a zase záděr. Cca 200km od baráku, po sundání L válce byla znatelná vydřená rýha v přední části u výfuku, rozleštili jsme jí, zkontrolovali píst a kroužky bez znatelného poškození a jelo se dál, s tím, že co 20-30 km se začala přidírat, tak se nechala vždycky vychladnout a potom se pokračovalo dál. Bohužel nevím kde by mohl být problém? Omlouvám se za délku mého dotazu a děkuji za jakoukoliv radu.

@@janmansfeld4470 Pokud to tedy chápu dobře, tak problémy začaly až po tom prvním zadření, kdy se válce poslaly na výbrus. Hned z kraje bych řekl, že toto bych určitě nepřisuzoval špatně vyuhlovaným ojnicím. Už kvůli tomu, jak píšete, že válec se přidřel u výfuku. Ojnice se úhluje buď vpravo nebo vlevo po směru jízdy. Když je špatně zuhlovaná, tak typicky dochází jen k většímu opotřebení styčných ploch, nicméně zadření určitě nelze vyloučit. Překvapuje mě rozsypání pístu. Tohle se mi sice také jednou stalo, ale bylo to díky zlomenému pístnímu kroužku, který se nešikovně vzpříčil a částečně jsem si za to mohl i sám. Tedy určitě to není váš případ. Nevím sice kdo dělal výbrus, ale troufl bych si tvrdit, že písty byly nějaké šmejdy kdoví odkud a proto se rozsypaly. Jinak rozměr pístu odpovídat mohl, ale je otázka jak byl vybroušen válec, stačí jen o něco těsnější a už může docházet k zadírání a to člověk zkrátka nepozná. Jediná možnost je změřit ho dutinovým úchylkoměrem, ale to zase jen tak někdo doma nemá. Jinak co se týká oleje. Denicol neznám, jezdím zásadně jen M2T a nemůžu si stěžovat, ale nikomu to necpu. Každopádně při zajíždějí bych asi použil víc oleje než jen 1:30. Zvlášť pokud jsou válce těsnější, k čemuž se přikláním asi nejvíce. Nicméně mě zaráží ten velký nájezd kilometrů a pak zase zadření. Čistě teoreticky na to může mít vliv i nesprávně nastavený karburátor. Já jednou na nevhodně zvolený karburátor zadřel válec na motorce, která byla před výbrusem, tedy válec už nebyl dvakrát těsný. Každopádně já osobně při zajíždění vždy zvednu jehlu tak o jeden zářez. Motorka sice hůř jede, ale směs je bohatší. Je možno i zvětšit hlavní trysku přestavit šroub bohatosti volnoběhu. Další problém by mohl být v pístních kroužcích, přesněji ve vůli v jejich zámku. Opět to má i souvislost s tím, jak těsný je výbrus. Vůli v zámku u nových kroužků kroužku je totiž dost často nutné zvětšit, jinak opravdu hrozí zadření. Jinak mě teď nic chytřejšího nenapadá. Takhle od stolu se to těžko posuzuje. Ale výše vypsané jsou takové nejčastější příčiny vzniku problémů. Doufám tedy, že jsem snad aspoň trochu poradil nebo navedl správným směrem.

@@vojtechsereda Nevěděl jsem jestli by to tím mohlo být, ale přemýšlím nad různými variantami, mohla to být souhra více chyb. Možná dostala ojnice ránu jak se odštíplo dno pístu a ten úlomek se dostal mezi hlavu a píst,, ale spíš asi ne, to by bylo poznat na vibracích a celkově by to motor asi rozhodilo. Myslím že ty písty co mi k tomu dali byli nějaký polský sráče, kroužky byli celé a nepoškozené. Ty druhý co jsem kupoval byli už český. Výbrus byl dost na těsno, je to možná jedna z příčin , mezi pístem a válcem nebyl žádný prostor pro olejový film. Dalším faktorem mohl být ten poměr oleje a benzínu a poslední hřebíček do rakve tomu mohla dát chudší směs. Děkuji za tvůj názor a rady, zkusím změnit olej, ten Denicol je oproti Mogulu a M2T o dost řidčí, namíchám víc oleje do benzínu (1:25) a poladím karburátor, mám takový dojem, že jehlu v šoupátku jsem nezvedal. Děkuji, přeji pěkný den.

Ahoj. Je to tak. O to víc mě to mrzí, když teď, potom co jsem ve videích začal repliky zmiňovat, zjišťuji, že nemám smolíka na zmetky jen já, ale i spousta dalších lidí...

Hi, do you have messenger or some kind of app, where you can send pictures? I could help you better, if i see actual state of your engine components.

​@@vojtechsereda Only left hand case is open but I noticed the pin that goes between the 2 springs is a bit worn with marks of both springs on both sides. Springs are worn too. Think they are aftermarket.

Well, I never saw that pin damaged. Moreover it hasn't got any affect on shifting. And those two springs serves only to return shifter lever to its middle ( neutral ) position. If they have never been replaced, i am afraid, that the problem will be in gearbox itself.

How can I send you the photos?

Do you have Messenger? On Messenger I have the same name and profile picture as here. You can write me there

Je možné, že se po nalisování pouzdro zkrátka stáhne a už to stačí na to, aby hřídel neprošla. Ale osobně se mi to až do teď nikdy nestalo.

@@vojtechsereda ono mne osobne to nešlo aj keď bolo von

Tak to byl opravdu zmetek. Co na to říct, omlátit to výrobci o hlavu.