Ouais, belle acquisition que ce Peugeot PE400 Izoard, c'est du basique mais tout fonctionne malgré les années. Il est bien mieux en triple plateaux, ça passe partout, ça le rend polyvalent. Le seul point a améliorer par la suite, mais faut attendre que ça prenne la poussière, c'est de remplacer l'axe + cuvettes par un boitier de pédalier qui lui sera plus étanche que ce montage d'origine ( petite info au passage, pour un triple de ces années là, c'est du 122,5mm ). Le Exage vaut le RX100 et le 105 de cette même époque, il est d'ailleurs tres courant de retrouver ces groupes panachés sur des montages d' origine. Ca fait le taff sans broncher et les années passent sans encombres malgré les kilometres, la qualité Shimano n'a plus a faire ces preuves. Les roues c'est du costaud aussi, un peu lourde mais polyvalente a souhait, idéales pour l'utilisation que tu en fait. Roule et prend du plaisir sur cette monture, c'est tout ce qui compte. J'ai son grand frère en CR403, tout 105 3x7, vintage a souhait mais un de mes vélos préférés.
Merci , oui tu as tt dis, et effectivement ce groupe en termes de fluidité au passage des vitesses, mais aussi, le rendement des roulements, vaut largement le 105 😉 . Idem pour le boîtier de pédalier, peut-être à t'il était changé, mais il est extrêmement fluide, peut-être dans 3000 km je le changerai 😉. En tout cas, trouver un xl de cet époque, ds cet état, en plus à ce prix là c'est juste le kiff. Et encore une fois les vélos Les moins chères sont souvent les vélos avec les quels tu prends le plus de plaisir, j'avais déjà fait une vidéo à ce sujet. Il y un petit détail aussi au niveau du cadre que je n'avais pas remarqué, qui sera le sujet d'une prochaine vidéo. En tout cas merci l'ami, bienvenue sur la chaîne, à très bientôt 😉
Beau vélo équipé tout alu et triple plateau en plus, je kiffe ! Moi, je suis petit 1.58m c'est dur de trouver à ma taille sans souder la selle au cadre mais je trouve ! C'est sur que le passage des vitesses au frein c'est moins risqué en gravier ! On est loin du vélo de dentiste à des prix délirant et pourtant cadre et fourche en acier, qui filtrent les aspérités de la route ! Passage de gaine intégré déjà de la finition haut de gamme ! Je mettrais des pédales plates avec cage alu et des pneus de 28 ou 30 voir 32 mais ça dépasse le budget des 40 € de départ !
Oui, effectivement , trouver ta taille de vélo en occasions, suivant ce que tu recherches, ça doit pas être évident. Taille 48 ou 50 , en plus rouler sur un vélo trop petit c'est fesable, mais rouler sur un vélo trop grand c'est compliqué. Ce sont des pédales de recup, elle sont solides, avec un bon grip, elles font largement le taff, j'ai plusieurs modèles en stock 😉, mais l'objectif est toujours de dépenser le moins possible, les pneus on verras, tant qu'ils tiennent.. et je mettrais sans doute le dynamique sport en 25 , mes pneus favoris 😉
Sympa comme tout ce biclou, et oui je plussoie le triple plateau (on a pas fait mieux !) Bon j'ai l'habitude de graisser mes roulements (nottoyage, remontage tout ca tout ca) au début les roues tournent un peu difficilement le temps que la graisse dégorge un peu, au bout de 100 km (une semaine environ) j'otiens des roues qui tournent 2min30 en les lançant à 25km/h Bon par contre les cadres peugeot sont des cadres "courses" (haubants courts) pour mieux passer la puissance, je te conseille d'essayer une fois un cadre 'souple' de randonneuse, le confort est incomparable (un px60 déjà c'ets pas mal) Oui l'alu sur les vtt c'ets presque bien, mais ton vtt alu ne fera qu'uen dizaine quinzaine d'années au max, le cadre se fendera (j'ai du en jeter quelques uns à regret car il paraissaient trop dangeureux, les cadres aciers sont ressoudés) Pour les pneus on peut monter jusqu'à 32 (FMB) Bonne route, chemins, et autres
Merci pour ton commentaire, je suis d'accord avec toi sur tout les points, notamment pour l'alu, peut-être que les traitements thermique d'aujourd'hui feront changer la donne, mais je n'y crois pas 😕. Après difficile, voire impossible de trouver un route ou un vtt , de bonne facture et à prix raisonnable en acier correct. Quand, sûr le marché du l'occasion il y a des pépites..que personne ne veut ! J'ai essayé un nombre incalculable de cadre acier, toutes gammes, après tt dépend de l'utilisation du vélo, gabarits etc... l'acier perd ses caractéristiques dynamique aussi avec le temps ( comme la plupart des matériaux ) . Le meilleur compromis pour moi, c'est le chromoly pour tout faire, et le 531 vert, sur la route pour envoyer... J'ai aussi mon fixie de cadre et de marque inconnue, aux qualités dynamique allucinantes , je me régale à son guidon, il envoie du pâté sur la route et reste très confortable. Visible sur ma chaîne 😉
C est intéressant si on peut monter des pneus de 32 sur ces vieux vélos parceque 28 c est un peu tape cul a mon goût pour faire un peu de hors piste, et la seule alternative aujourd'hui pour un vélos avec frein a disque et les prix grimpe tout de suite beaucoup, ça serait intéressant aussi de pouvoir mettre des V-brakes pour avoir un freinage puissant a moindre coup sur des vélos simple, mais je pense pas que ce soit possible
@@ben1618033 il existe des randonneuses, d'époque équipées en v brake. Sinon souvent les vtc en sont équipés. Sur de vélos dépourvu de pivots, effectivement impossible de monter des v brake. Après des bon caliper à double action, ça freine pas mal, même si les brake ont aussi l'avantage de pouvoir monter des pneus plus large.
Les vitesses au cadre c est contraignant mais ca présente le gros avantage de pouvoir ajuster la position des dérailleur tout en roulant, pas de prise de tête avec les réglages, pas de réglage a refaire si le cable se détend, pas de chaine qui frotte sur le dérailleur avant. Sur mon vtt des années 90 avec ces poignées tournantes à 10 euro je pouvais aussi ajuster la position du dérailleur avant, je trouvais ça vraiment pratique, aujourd'hui sur les transmission électriques double plateau le dérailleur avant s aligne automatiquement pour éviter les frottements, mais a quel prix ? Et avec toutes les contraintes que représente l électrique.
@@ben1618033 oui, exacte, après sur système indexées il faut qd même que ce soit bien réglé, même tu peux switcher en non indexé. Bon après même sur des vitesses au cocotte par exemple chez campagnolo, sur le derailleur av c'est micrometrique, donc pas de fortement. Sur shimano 105 tu as un cran intermédiaire. Et si c'est bien réglé aucun problème. Par contre les commandes au cadre ont l'avantage d'être hyper simple, et hyper fiable, et ne coûtent rien 😉
@@CHANNEL.BIKE. a OK je savais pas qu il y avait un cran intermédiaire sur le 105, c est pas le cas sur le tigra, et c était pas le cas sur mes passages à gâchette shimano XT vtt des années 2000
@@ben1618033 xt en 2000 , c'est sur du triple, modèle hyper solide, et efficace, bon après bien réglé, en utilisation normale ça ne frotte pas, à condition que tout soit en bon état, ( patte de derailleurs, cadre, chape etc... ) 😉
Ce que tu pratique se nomme le GRAVEL VINTAGE et attention il n'y a rien péjorative dans cette dénomination car je le fais moi aussi depuis au moins 5 ans. Au début avec une vieille randonneuse Motoconfort retapé pour +/- 50€ brièvement et ensuite par un artisan grenoblois de façon plus sérieuse. Oui là j'ai dépensé un peu d'argent car ce velo a une valeur sentimentale vue que c'était le cadeau de mes 50 balais de mes potes de sortis velo vtt. Maintenant en appoint j'ai comme toi acquis dans un Trocathlon pour une somme ridicule 32€ un vieux Peugeot acier tube Carbolite 103 que j'ai retapé avec des éléments que j'avais en stock et des pièces acheté a moindre coût sur des sites spécialisé en vieux biclou et vélo de ville donc au final si je compte tout il a du revenir à +/- 250€ ! Bonnes ballades avec tes vieux biclous.
Il y a 30 ans , quand je roulais déjà comme ça, celà s'appelait GRAVEL du futur alors ? Non, rien que le mot gravel me donne la nausée... Vintage si veux, c'est pas un souci 😉, je roule ces vélo, car les acier n'ont rien à envier aux vélos actuels, et cerise sur le gâteau ces vélos ne coûtent rien, en plus il y a des pépites sur le marché de l'occasion. Ce vélo là n'était pas prévu, mais je n'ai pas pu résister, surtout à ce prix là . C'est cool de redonner vie à ces vieux biclous, bravo à toi l'ami. À bientôt 😉
Oui, c'est le bon compromis, mais j'avoue que j'ai un peu de mal à mettre plus gros que du 25 , sur un vélo de route. Aujourd'hui avec ce vélo sortie GRAVEL +++, 20 km , toujours en 23c , vidéo en cours de réalisation 😉
Tout dépend des cailloux, même si bien évidemment, une monte en 25 ou en 28 serait plus confortable. Mais à aucuns moment je me suis senti chahuté, et pas moins confortable que mon ancien rc 520 Gravel . Bien entendu en 32 c'était beaucoup mieux en "GRAVEL ++" , mais si c'est m rouler uniquement sur des chemin blanc, 25 c ça le fait très bien, et pour çela rien ne vaut l'acier ;)
@@CHANNEL.BIKE.oui tu as bien raison. Mon rêve serait de trouver un modèle de vélo vintage acier avec suffisamment de place pour y coller du 32. Tu connaîtrais pas par hasard des modèles de ce genre ?
@@manud9513 tout dépend de ce que tu veux en faire, gravel, bike paking , vélo taf, tracklocross etc... quel acier tu veux, et pourquoi vintage, quelle année ? Dans les randonneuses des années 70 , Motobecane, Peugeot, etc... Après tout dépend de l'utilisation les roues en acier de cette époque, au quotidien c'est limite... il faut aussi prévoir le passage des freins et là les vbrake sont souvent mieux. Il y a à tellement de modèle, il faut voir au cas par cas . J'ai eu un Douglas, en 32 , 2 portes bagage, etc etc parfait, mon fixie j'ai mis des 35 , cadre inconnu. Cherche dans les randonneuses ou les demi courses ;) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n0A5wlGNDv8.htmlsi=Icx2Yh3H9nfhID-6
