Chaîne dédiée aux vélos, je réside dans le VAR en région PACA. Retrouvez-moi régulièrement sur cette chaîne pour partager mon univers, mes expériences et mes découvertes. N'oubliez pas de liker, de partager et de vous abonner pour être informé des mes nouvelles vidéos. Vous pouvez aussi me laisser un petit commentaire cela me fera plaisir. A bientôt.
on peut même adapter les pubs auto à nos chères bicyclettes un tandem pour johnny and mary, des bicyclettes à vivre LA bicyclette, peugeot 'Das auto, volswagen) L'hirondelle, la beauté sauvage Peugeot NS, il a tout d'un grand etc....
Salut j'ai récemment acheté un vélo en acier pour faire du vélotaf et une question me vient a l'esprit est-ce que selon toi le fait que le vélo soit stocker en extérieur sous la pluie, humidité etc... accentue la rouille et si toi tu utilise un spray ou autre pour protéger le vélo de la rouille ?
@@aurelien1153oui malheureusement, ce n'est pas bon l'humidité et les aléas climatiques pour les matériaux. Plus ils seront protégés, mieux ils veilleront. Abriter si possible le vélo, ou au pire sous une bâche. Bien graisser les pièces métalliques en contact et les roulements, toujours huiler sa chaîne, sinon pour protéger le cadre et les périphériques, et aussi pour nettoyer j'utilise du WD 40 . Après je met toujours mon vélo sous abri, si possible, bon après ton vélo va vieillir prématurément, mais un bon vélo, même qui dort dehors résiste aux intempéries, à moins d'être au bord de mer et subir les embruns, le vélo va résister, par contre si éclats de peinture faire une retouche protège contre la rouille, mais pour avoir de la rouille perforante, il faut y aller. 😉
@@arvetemecha 😉, oui tu as bien raison, c'est mon côté rebel. Non c'est une casquette gravel, made in USA, ça permet d'éviter les chutes, c'est révolutionnaire 😂 Born To be wild ✌
Les vélos vintage sont agréables a emmené Si on a un beau ratio cassette/ plateau Perso j'ai monté une cassette 7v 14/28 Plateau 48/38/28 On mouline bcp plus Mais c'est tellement efficace au pédalage en plus d'être confortable 😉
@@zakio16ben2 salut l'ami et bienvenue sur la chaîne ❤🙏. Les vélos vintage en plus d'être beaux, sont robustes et effectivement tellement agréable à rouler ! Performants et confortable " suivant les aciers " Je ne sais même pas te dire quelle transmission, j'ai sûr ce Peugeot, ( il faut que je regarde ) rien qu'à la vue de ce triple plateaux, et aussi en actions , je sais directement que ça passe partout ! Et pourtant je suis plutôt, adepte du double, et même du pignon fixe, mais ce pas le même programme . En tout cas merci beaucoup pour ton commentaire, d'autres vidéos vont arriver. À bientôt l'ami 🙏✌
L'inflation technologique actuelle sert essen Il tiellement à augmenter de façon faramineuse les prix de vente. Il serait temps de redescendre sur terre à moins que le vélo serve uniquement de marqueur social et non d'objet utile et agréable.
@@philbr75 exactement, la bêtise humaine dans toute sa splendeur, alors que le vélo est juste une invention extraordinaire le mélange parfait entre l'homme et la machine. Quand on voit que des primes sont données pour l'achat d'un vélo électrique, et rien pour les vélos musculaires ?? En forêt et même sûr la route tt le monde roule en elec, c'est comme ça que l'on va combattre l'obésité ! triste époque ... 🤔🙄
@@CHANNEL.BIKE. par chez moi la "prime vélo" existait pour le musculaire aussi. Ce qui est scandaleux c'est qu'une grande enseigne a encaissé beaucoup de chèques réparation/entretien de 50€ en facturant 50€ le diagnostique visuel...ça laisse rêveur, non?
Tout a fait d'accord avec toi, les vélos des 90's sont vraiment bien. Que ce soit Peugeot, MBK, Gitane, il y avait des bécanes super agréables a rouler. J'ai eu un Peugeot P10 de 87 (le bas de gamme des vélos course) et c'était un vrai bonheur. J'ai récupéré un Trek de cette époque converti en 650b et j'ai fais 50 km ce matin avec le sourire. Ces vélos "classiques" ont plein d'avantages, on en trouve des pas chers, ca se bricole relativement facilement, pas le genre obsolescence programmée, ils sont beaux, le coté un peu "désuet",'( j'imagine le gars qui a conçu le cadre avec sa blouse blanche et sa planche a dessin....) et je ne suis pas fan de vintage genre pédalier a clavettes et roue chromées, pour moi, ces vélos des années 90 sont des classiques
@@philippenusbaum9857 merci, la même, et la technologie prend tout son sens dans les années 90, et par contre des pièces mécaniques en périphériques au dessins magnifiques, des oeuvres d'art... je ne veux pas trop en dire mais un vidéo, est en cours de réalisation, qui résume un peu tt ça. En tout cas merci beaucoup, pour vos commentaires ça fait toujours plaisir de voir que la passion est là. Merci à toi l'ami à bientôt ✌🙏❤
@@CHANNEL.BIKE. Je ne sais pas si c'est de la "passion", c'est juste que quand on a trouvé un vélo qui nous convient, on n'a pas envie de le balourder. Avant-hier, j'ai pris la décision de vider mon garage, j'ai 5 vélos que j'aime bien, j'ai fait une boucle d'une dizaine de bornes avec chacun des biclous pour choisir le mieux, celui que je vais garder.....1 MBK trekking en acier, roues de 700, gravel avant l'heure, 1 marin muirwoods de 92 en 26 pouces avec des pneus schwalbe road cruiser bien grassouillets, le trek 400 (je crois) en 650, pneus hutchinson confréries des 650 en 32 mm, un tobec touring en 700, cadre vitus, une randonneuse légère et un triban 500 que j'avais acheté pasque j'avais envie d'un vélo neuf ...Hé bé j'ai pas réussi a me décider....Quant a la question des freins, je préfère les cantilevers aux disques, les canti, bien réglés sont achement efficaces, pas compliqués a réparer et puis si tu freines, c'est que t'es lâche😄
@@philippenusbaum9857 Oui le canti bien réglés sa fonctionne parfaitement, mais les disques ont qd même plusieurs atouts supplémentaires. Le top en canti, les doubles actions, ce que j'ai mis sur mon Tigra par exemple, même si honnêtement ces exage a simple pivot fonctionnent parfaitement en gommes d'origine ;) Mon avis à ta place dans un premier temps je garde le MBK. Chao le marin et le trek, le 26 " plus jamais en VTT. Le 29 " quel kiff au pire du 27,5". Le triban 500 , j'en ai roulé un , un moment, l'alu complètement rincé, y compris la fourche, je pense qu'a l'époque les traitements thermique ce n'était pas ça , donc au revoir aussi.. Le tobec ? Connais pas, et le vitus ça doit pas être mal tout dépend. Il te reste la randonneuse qui fait doublon avec le MBK, à voir... sinon voilà un peu de place histoire de trouver un beau cadre en 531 , ou de te faire plaisir et d'acheter un vtt en 29 " Hardtail en MONO 😎✌
@@CHANNEL.BIKE. J'adore le marin, confortable, réactif, assez léger et bien roulant avec ses pneus route, pour le voyage, c'est le top.. Le trek est en reynolds, c'est un cadre course, sans œillets, tout léger donc je garde d'ailleurs si tu as l'occase, essaie, ce sont de super vélos. J'aime bien la position et le guidon du triban, c'est un peu le vélo a tout faire. le Motobécane (tobec) en vitus, c'est un ct3 de 79 donc c'est une randonneuse légère, la position est pas tip top a mon gout, a l'époque, ils mettaient des potences un peu longue, c'est lui qui va partir le 1er, je pense, en plus, il est trés beau et propre. Le MBK, je le garde aussi, c'est sentimental. Je voulais me payer un Breezer en 650 mais, en fait, c'est lourdingue ou un Genesis Equilibrium mais c'est un peu trop cher. Et ma compagne va m'arracher la téte si je me repointe avec, encore, un vélo.
Les vitesses au cadre ça fait un peu flipper des fois quand même. Tu penses quoi des système friction ou les shifters sont au bouts des drops du cintre ? Un gros avantage en bikepacking sur ces systèmes non indexées est aussi que, si ton dérailleur casse, tu peu aller à decath, bidouiller, et mettre n'importe quel dérailleur, shima, sram etc, ça marchera toujours et tu rentres chez toi
@@vianneyb5998 J'en ai déjà parlé dans une vidéo, mais en résumé, oui c'est un peu plus délicat pour le passage des vitesses, notamment en virage, ou en pleine monté, comme par exemple dans cette vidéo où je me retrouve à l'arrêt ds la montée à cause du changement de vitesses. Mais tu roules différemment tu anticipe, tu es moins rapide lors de tes changements de vitesses etc.. mais il y a des avantages aussi, simple, économique, léger, facile à réparer, et aussi tomber 5 ou 6 rapport en un coup même des shifter moderne mécaniques ne savent pas faire. Les leviers en bout de cintre, jamais essayé, j'en aurai un jour. L'adapter sur ce vélo ? Non celà t'oblige qd même à poser une main puis l'autre, et tu as des passages de gaines et de câbles en plus... tant à faire je met les shiffter aux cocottes, je pourrais le faire, j'en ai en stock, mais au final c serait plus d'inconvénient que d'avantages. Quand au levier indexe, il a un position, non indexé si besoin, et niveau reparabilite aucun problème 😉
J'ai depuis 1 an maintenant un gravel Bergamont en alu mais ça reste un vélo assez entrée de gamme avec lequel je fais essentiellement de la route et du chemin de halage très roulant le long de la Saône, tout ça pour te dire qu'il faudrait que je ressorte le vélo du beau père c'est un course de marque Gitane en acier Columbus je crois mais quel Columbus je n'en sais rien en fait et qu'avec ce vélo je fasse les mêmes parcours que j'emprunte avec mon gravel et que je compare mes temps et donc mes moyennes à l'heure. Suis curieux de voir le comparatif et du coup je te dirai.
@@BenoitC77 effectivement tout dépend du colombus, mais de manière générale je préfère l'acier. Les vélos modernes ont des atouts, après il faut comparer ce qui est comparable, mais les vélos anciens n'ont rien à envier aux vélos actuels, surtout prix entretien, coût d'utilisations, reparabilite etc... tiens moi au courant avec plaisir 😉❤
très intéressé d'avoir ce retour. Mon expérience personnelle, c'est qu'avec mon vieux Gitane, en roulant avec les potes armés de montures modernes il n'y a qu'en ville sur des parcours avec bcp de changement de direction où je ne connaissais pas trop les lieux que j'étais "en difficulté" car le changement de rapports était moins fluide avec les vitesses au cadre et que je me retrouvais parfois surpris en 52-11 arrêté au feu rouge avant la côte :-). Sinon plus le parcours était long et peu technique et plus j'étais avantagé car l'inconvénient de la grande rigidité des vélos moderne c'est le ressenti des aspérités de la route et du moindre caillou, plus la distance s'allonge et plus c'est perceptible.
100% d'accord, ce vélo est le top. Si on a la place chez soi, avec le budget d'un vélo route "moderne" il vaut mieux acheter des bons outils (un pied, d'atelier, un étau, un établi, des clés, plates, des BTR, des tournevis, un pied de centrage éventuellement, une clé à rayon, un dérive chaine, clés à cônes, clé à ergots) et regarder des tutos et acheter un vélo "vintage" de "col bleu" des années 80-90 et le restaurer, l'améliorer. C'est meilleur pour la planète, pour la satisfaction personnelle et l'estime de soi, et techniquement aussi sans doute. De toute façon même avec un vélo moderne il faut des outils, et ils sont pas donnés (kit de purge spécifique pour les freins hydrauliques, chasse-cuvettes et presse-cuvettes pour boitier de pédalier press-fit >=100€, idem pour le jeu de direction etc.). Les pièces dites d'usure sur les vélos modernes, même dans le "haut du panier" (gamme shimano SLX sur le VTT, 105 sur le route), ben même en faisant gaffe (nettoyage régulier chaine+cassette à chaque "grosse" sortie...) ça ne dure pas plus de quelques milliers de km (de 3000 à 5000 en étant gentil...). Sur mon vieux Gitane, j'ai changé les billes du boitier de pédalier qui avaient 40 ans, l'axe et les billes des 2 moyeux par acquis de conscience, cãbles, gaines et gommes de freins, et la chaîne c'est du 1er prix shimano 3-7v bien lourde. J'ai démonté la roue libre sachs-maillard 6V en suivant les conseils de Fred de la chaîne TheVintageBikeFactory, RAS tout est nickel dedans, ce vieux clou doit avoir passé les 100000kms depuis un bail, les dents du pédalier sont en bon état, idem pour la roue libre, le dérailleur Huret à friction est en alu/acier dépoli bien moche mais fait le taf, le tout fait 11kgs (avec les pneus anti-crevaison bien lourds schwalbe marathon+ et de la grosse chambre à air butyl), l'éclairage, et des pédales auto de VTT shimano spd entrée de gamme. Pesant 6kgs au dessus de mon poids de forme, je ne roule pas mieux sur un vélo moderne à 2000€ en shimano 105 et fourche carbone dont j'ai hérité. Je dirais même que je préfère le vieux Gitane qui est moins tape-cul, je peux passer la journée dessus sans avoir mal aux poignets ni aux épaules. Certes c'est moins nerveux, il faut anticiper les passages de vitesses, et le freinage (encore que, avec des bonnes gommes Koolstop, ça freine bien aussi). Si on veut à tout prix acheter un vélo neuf "moderne" plus "haut-de-gamme", parfois il y a des coups de fusil à faire chez les vélocistes du coin qui larguent les vélos neufs de la gamme précédente. Il n'est pas rare de voir des machines affichées 2500 ou 3000 l'an passé partir à la moitié du prix en intersaison parceque "c'est l'ancien modèle" (modèle 2022 en 2024, forcément c'est trop vieux, complètement has-been 🙂). Désormais payer très cher un vélo de grande marque n'est plus du tout un gage de durabilité.
@@arvetemechamerci l'ami, on est d'accord, tu as bien résumé le tout 😉. Petite cerise sur le gâteau, non seulement un vélo moderne n'est pas gage de durabilité, et dès sa sortie du magasin , le vélo à déjà perdu 20 pour cent de sa valeur, tandis qu'un vélo vintage acheté à prix bas , ne peut que prendre de la valeur 😉🙏😎
Super vidéo, sans chichi, et superbe vélo. Ça donne envie de remonter sur son vieux Peugeot stocké dans le grenier des parents. Pour ma part, ce n'est pas trop les freins qui gênent, mais plutôt la largeur des pneus. Je ne crois pas pouvoir monter des sections de 28 ou 30 mm!?
@@rahanbowhunter Merci beaucoup , c'est très gentil à toi 😉. Disons qu'en utilisation normale, les freins c'est largement suffisant mais , sur des grosses descentes, pour peu d'y rajouter de l'humidité, quand on est habitué aux disques, c'est pas très rassurant 😬. En plus, l'UP GRADE est impossible. Niveau pneus, j'ai testé les 32 , ça ne passe pas, 28 ça ne devrait pas poser de problème, et peut être même du 30 devrait passer... Après pour mon utilisation le 25 est le meilleur compromis . Merci pour ton commentaire À bientôt l'ami 🙏❤
@@CHANNEL.BIKE. Mon Peugeot est un PH11 de 1985. Je l'avais remis en piste pour du vélotaf, et changer l'ensemble câbles, gaines et pneus. Mon vélociste m'avait conseillé du 25mm. J'aurais souhaité plus, mais il me l'a déconseillé. Les 36kms aller-retour de halage en état moyen m'ont incité à le reléguer. Remplacé par un VTT Rockrider acier upgradé mais tjs freins patin et depuis l'année dernière par un Century 250, que j'utilise aussi en vélo-sacoches pour 2 à 3 virées annuelles d'une semaine env. Effectivement, les freins à disques hydrauliques comme sur mon Graxx 2 sont d'un réel gain en termes de confort et sécurité. Et pour en revenir aux montes, le passage au tubeless m'a complètement fait oublier les joies trop fréquentes réparations au bord du canal 🤩. Pour autant, vos vidéos, c'est certain, vont me faire redescendre mon beau Peugeot pour de petites sorties routes ensoleillées. Peut être un essai de monte en 28 ou 30mm en vittoria corsa pro et chambre latex. Toujours pour le confort 😉. Olivier
@@rahanbowhunter Merci beaucoup Pour le partage, mes pneus en 25 ne m'ont jamais fait deffault une vidéo clip, arrive et ce n'est qu'un tt petit échantillon, ces pneus équipement aussi mes fixie depuis de quelques années maintenant, ras . 😉
@@manud9513 salut, oui merci il est au top 😉. Pour l'instant, il n'est pas prévu que je m'en sépare. Après, si il doit partir, entre de bonnes mains et que l'on m'en propose un bon prix, je pourrais m'en séparer, un peu à contre coeur, c'est vrai ! Mais j'en ai d'autres des vélos , et ça me fera un peu de place ✌❤😉
@@manud9513 Des vélos, de cette gamme, en occasions il y en a des centaines, sur nôtre continent, nous avons de la chance !! J'en ai eu un bon nombre ! Le plus compliqué pour moi est d'en trouver, un selon mes critères ,et surtout à ma taille, donc c'est toujours délicat pour moi de m'en séparer. J'ai trouvé ceului là, totalement par hasard, et au bon moment, pour un tarif dérisoire, mais ce n'était absolument pas prévu. En général qd une occasion se présente, si ce n'est pas trop loin, je ne résiste pas longtemps, et souvent qd je me sépare d'un vélo, J'en récupère 2 . 🤪😉
Très impressionnante cette descente ! Le Rockrider am 100 ht s'en est sorti avec brio et merveille Aussi stable qu'un train sur un rail incroyable. C'est vraiment un excellent vélo et abordable en plus...
@@romainm2271 merci c'est easy comme terrain de jeu pour ce am 😉, même un peu limite en v max à cause du plateau de 30 . Son cousin le xc 120 , est excellent aussi et encore meilleur sur ces pistes. Une petite complie si tu veux, et la prochaine sortie sera vtt , 😉. À bientôt l'ami ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EwHrUcRuyg0.htmlsi=e7oP-C4UMYP7ERDZ
Bonjour, très bonne vidéo. Ca fait plaisir de voir des vidéos de plus de 50 minutes sur le Rockrider am 100, vélo que je possède. Est-ce que nous aurons la possibilité et le plaisir de pouvoir voir d'autres vidéos de ce vélo sur votre chaîne ? Merci d'avance. Vive le Rockrider am 100 ht ! :))
@@CHANNEL.BIKE. Bonjour, super merci beaucoup. Hâte de découvrir vos nouvelles vidéos qui vont sortir :) J’ai pu voir que vous en avez sorti pas mal sur ce vélo. Il y a de quoi faire. Merci pour le contenu que vous proposez c’est franchement bien. Bonne semaine à vous.
@@romainm2271 merci oui, effectivement j'ai déjà fait déjà qq sortie en vidéos avec ce vélo 😉. Après pour ne rien manquer de mes vidéos futurs et pour m'encourager pense à t'abonner, 😉. Merci l'ami, à bientôt ✌
Il y a du vrai mais c'est un peu incisif. Le Gravel c'est une géométrie plus relevée qu'un route ou endurance (et encore ça dépend des modèles) avec des passages pour gros pneus. A la frontière entre un cadre de VTT XC et un cyclocross. Pour les bagages, certains modèles sortent sans points de fixations, ils sont plus typés race, géométrie pour laquelle je suis la cible. Pour les prix, oui, ça devient n'importe quoi, surtout quand on compare avec un VTT XC à gamme équivalente. Quoiqu'il en soit, c'est uniquement une question d'usages et de terrains pratiqués. Je m'éclate en mixant chemins et bitume sur une base de cadre cyclocross qui accepte du 40mm, la taille max à mon sens pour ne pas trop perdre en rendement. Pour les terrains plus tape QQ, j'ai un un VTT XC. Il y a clairement une mode, il faut juste savoir de quoi on a besoin. J'ai 2 paires de roues carbone, une gravel et une pour la route. Je suis grand défenseur du double plateaux en Gravel. Mon vélo reste polyvalent et je trouve toujours le bon braquet. Donc choisissez bien votre monture selon votre utilisation réelle et n'allez pas monter du 45mm sur un Gravel alors qu'un VTT haut de gamme moins chère équipé en XT sera toujours plus efficace.
@@bordelledemiaou4079 42 × 17 , brakeless, en pédales automatiques, sur un cadre en 64 , à mon âge ! tu veux ma mort ? Mais j'avoue que j'aimerais bien tenir un weel en fixie, brakeless, trop stylé ✌😎
Bonjour, moi aussi je regardais le nakamura 250, mai vu le prix proposé par décathlon je viens de le commander, je connais le groupe 105 pour l'avoir sur mon course, précis fiable, et comme je ne vais pas l'utiliser à 100% en gravel, ce sera route est chemin, plus en saison hivernale, quand les routes deviennent trop glissantes pour le course.
@@alainhanot4224 Salut, j'aurais fait le même choix que toi, le 105 c'est le meilleur compromis c'est et ce depuis longtemps, et aujourd'hui ont est vraiment proche de l'ultegra... Quand au vélo en lui même il est au top, et ce coloris magnifique à ce prix là, ce le top ! 👍
J'adooooore ! Vieux cycliste, vététiste en 1988, graveliste depuis deux ans, j'adhère à tous ces propos, sauf peut-être concernant l'acier parce que j'adore l'acier, j'ai un gravel en acier et mon vélo préféré dans mon garage est un Sunn Rebel en acier. Mais pour le reste, complètement en phase, les gens se compliquent trop la vie au lieu d'aller rouler.
@@Zorbilinus merci, l'acier est mon matériau préféré, mes vidéos en témoignent, fixie acier de 1970, route Reynolds 531 v Tigra 1985, Peugeot de 91 en chromoly pour tout faire y compris du GRAVEL. Bon mon VTT est en alu , je le kiff, mais rien ne vaut l'acier 😉. Bien venu sûr la chaîne et merci 😉🙏❤
tres intéressant merci. j avoue que personnellement je lorgne sur le nakamura gravel 250 all road d intersport qui pour 200€ de plus que le triban en promo, est composé d une transmission full GRX 400 avec freins hydrauliques GRX 400 également et roues mavic KSYRIUM compatible tubeless
@@kryossensei7618 merci, oui je comprends le fait que le dernier inter te fasse de l'oeil. Le groupe grx est bien plus adapté pour une pratique 100 pour cent "GRAVEL" . Mais tout va dépendre de l'utilisation, que tu compte faire de ton GRAVEL. En ce qui concerne le naka, je ne l'ai jamais roulé, mais même si l liste des périphériques est sympa, il ne faut pas oublier que le cadre d'un vélo c'est un peu sa colone vertébrale. Les freins hydro en GRAVEL, ce n'est pas indispensable, les trp sont, excellent, et niveau entretien reparabilite ( rien de plus simple ) Le naka est il à la hauteur ?? Il faut que je le teste ! Mais si demain je devais en acheter un, pour avoir roulé le d4 , pour le prix, pour la qualité de produits d4 dans le cycle, et de leurs services , mais surtout pour mon utilisation, je reprends le d4, sans aucun doute 😉. Ce n'est que mon avis 😉
Je plussoie, j'en ai essayé un, vraiment bien ! même moi qui suis plutôt old school je le trouve confortable, roulant et beau (en bordeau surtout), bon par contre il faut virer les touareg pour des override lol
@@pierregastie-leroy4922 oui, effectivement, merci, oui un très bon vélo. Si j'en avais l'utilité, j'en achète rai un . Je ne connais pas les touaregs. Merci pour ton retour, et ton commentaire
le gravel c'est vendu aussi comme la version "sport" du vélo de voyage, simple curiosité mais sur celui-là il ne semble pas y avoir d'oeillets sur le haut du cadre (mais sur la fourche on voit des inserts) pour fixer des sacoches de bike-packing, par contre il semble être doté d'inserts sur les haubans pour monter un porte-bagages? Personnellement dans l'optique de préserver la transmission, le double plateau me semble être un bon choix. Si on part avec sacoches, avoir des tout petits développements c'est ce qui permet d'adapter son pédalage aux dénivelés importants sans être à l'agonie après 6h de route, d'ailleurs il y a encore pas mal de gens qui recyclent des VTT des années 90/début 2000 en vélos de voyage pour leur robustesse et simplicité mécanique.
Oui il y a des inserts, 2 sur le tube vertical, et 3 sur le diagonale. Aussi sur les haubans ar pour porte bagage etc... et perçage pour garde boues. Je te rejoins pour la transmission, mais ce que voulais dire c'est que les derailleurs 105 , ne sont pas vraiment adaptés pour manger de la boue en tt . Par contre pour le voyage c'est l'idéal. Pour ma part en vélo de voyage, mon peugeot de 1991, est tout simplement parfait par sa robustesse et ça simplicitée, ( ma dernière vidéo ) . Mais l'avantage de ce gravel, c'est qd même son côté moderne et performant, tout en ayant une mécanique relativement simple ;) . Dommage qu'il ne soit pas en acier 😉🙏
ils existent en 28 c , 25c c'est limite , mais largement suffisant sur terrain sec , tt dépend de la largeur de ta jante , aussi car si tu mesure tu es au dessu des 25 mm ;)
y a quand une polémique implicite le roc azur de st raphael qui accepte des ... gravel alors que c est connu être un évenement ... VTT ! certains se se sont PT la gueule dont un la clavicule "faut dégonfler les pneus" qui disent !
le roc d'azur c'est à Fréjus Roquebrune , Comme c'est la mode du gravel il faut bien faire marcher le commerce !! pratiquer ces pistes en gravel c'est ridicule et dangereux je connais bien, c'est chez moi ;) . ça rejoint plusieurs vidéos ou je traite le sujet , mais pour résumer un xc est 10 fois plus performant sur ce terrain de jeu ! et tu verras que dans quelque temps il y aura des xc avec des cintres gravel , sujet déjà traité ds mes vidéos ;)
Hello, Je confirme pour le triban rc520. J’ai chopé la version route en 105 (bleu marine) pour une bouchée de pain sur le bon coin (300€). J’ai changé la chaîne, la cassette et le pédalier pour avoir une transmission full 105. J’ai aussi changé les roues pour le côté facilitant de changer plus facilement les pneus. Avec une paire de pneus en 35, j’en suis plus que ravi pour une utilisation route et gravier 👍
Il est magnifique ce vélo, et il est magnifique aussi ce paysage Varois. Assurément un de plus beaux endroits que je connaisse... C'était encore une roue libre vissée ? Je remarque que les vieilles roues libres un tant soit peu entretenues sont quasi inusables. Sur une vieille Sachs-Maillard 6v des années 80 qui a dépassé les 100000kms, les pignons ne se sont pas transformés en lames de scie, démontée et rehuilée, pas une bille ni une piste n'est marquée, les "dents de loup" ne sont pas usées, et les ressorts sont encore fermes. Moi j'échangerais bien volontier ces cassettes SRAM ou Shimano modernes à 11v et 100€ le morceau qui sont bouffées avant 10000kms contre les vieux machins un peu plus lourds mais durables. Je suis désolé, mais c'est des aciers de merde qu'on nous fourgue à prix d'or maintenant. Quand j'entends qu'il faut désormais souvent changer la chaîne avec la cassette ça me rend dingue sachant qu'il n'y a que 2-3 pignons qui sont bien plus usés que les autres, que je nettoie ma chaîne chaque semaine ou après chaque sortie boueuse sur le VTT...bref, ça m'énerve de l'écrire, mais j'ai un peu l'impression que "c'était mieux avant".
Merci beaucoup, c'est un beau vélo, sans chichis, j'espère le garder longtemps, et j'ai qq projets avec...😉. C'est une cassette sur corps de roue libre. Mais oui aujourd'hui, clairement on paie 10 fois le prix que ça vaut " minimum " Même si en VTT je suis fan, du mono plateau, les croisements de chaîne c'est abusé, et anti mécanique ! Même si d'origine ce Peugeot était en 2×7 , pour le voyage et pour palier à tt les situations rien ne vaut 3 plateaux. 12 v en MONO, c'est du délire pour payer 100 e une chaine, couplé à des derailleurs électrique, sur un cadre en résine epoxy, créé dans un moule à la chaîne en Chine, pour le jeter dans 3 ans ?! Non merci ! En utilisation normale, il faut changer sa chaîne à 75 pour cent , et en général Après 3 changements, c'est la transmission complète. Avant les choses coûtaient le prix de la qualité et tu en avais pour ton argent 😤🙏❤
Bonjour petite question comment tu fais pour trouver de des vélos dans cet état pour 40euros car quand on regarde sur certains sites de revendeurs de vélo vintage on est plus aux alentours des 250e minimum pour un vélo dans un état correct.
Salut, le plus compliqué pour moi c'est de les trouver à ma taille ! Mais sinon sur le coin coin , ce n'est pas les offres qui manquent.. quelques fois il faut refaire une petite remise en état, mais en général ce n'est pas grand chose et les stocks de pièces d'occasion est infini. Et encore, des fois je me retiens de ne pas en acheter, plus !! Il faut savoir être patient, et avoir l'œil avisé. Mais je te garanti qu'il y a des pépites !! Par exemple je pourrais avoir la même chose, aujourd'hui, que celui là en 531, pour le même prix, mais il n'est pas à ma taille 😉. Mais je te rassure, ce vélo, vaut bien plus que 40 euros , surtout en 62 , et entièrement révisé... par contre souvent les gens abusent, et propose des épaves à des prix stratosphérique !! Après c'est l'offre et la demande, il faut savoir ce que tu veux, et connaître exactement la valeur du marché. perso je préfère ce Peugeot, à un carbone à 10000 euros dont je n'en ai plus l'utilité, et avec la différence j'achète une moto "neuve" , chacun son délire 😉. 🙏❤
un velo pour chaque utilisation , j'ai un gravel pour les chemins cailloux , un velo de route pour les grande distance route et un vtt pour les bois , la boue !! après doublé ou ce faire doubler on s'enfout !!! moi quant je roule je m'occupe pas des autres , mais de ma sécurité et de mon plaisir !!
Oui, doubler c'est pas ça l'important. Juste un vélo de 1991, à 40 euros, avec un gars et un équipement basique, qui dépose des vélo à 10 ke, c'est rigolo 😂.La chasse aux grammes, et avoir la dernière technologie pour faire un minimum d'efforts... le dernier vélo que je double , un BIANCHI carbone électrique ? Pourquoi faire ?? Mon gravel c'est ce Peugeot, j'ai aussi un VTT, un Fixie, un Reynolds 531... un vélo pour chaque utilisations. Mais les vélos anciens n'ont rien à envier aux vélos actuels... merci pour ton commentaire 🙏❤
@@CHANNEL.BIKE. les cadres acier sont les meilleurs , j'ai garder mon Peugeot aussi , bien rigide et légers .........loin des Carbon que je n'aime pas , qui au bout de5 ans deviennent mou !!
Salut, oui ça grimpe !! Bon en fait c'était easy, avec ce bike. Bonne géométrie, bon cadre, bon rendement des pneus et de l'acier, petit plateau, et bon cardio 😂. Un montre !!! 😂😎😉. 🙏❤
Enfin un raisonnement correct et surtout cohérant, merci. Gagner du poids, cadre, roue c'est bien mais pour la balade, cyclotourisme pas d'intérêt. Si on a pas les jambes ça ne change quasi rien. Alors certes roues plus légères on gagne en relance, un cadre plus réactif est plus agréable mais il faut relativiser à son usage et capacité. J'ai toujours roulé avec les Michelin Dynamic en 25, excellent rapport qualité prix. Juste que je suis passé avec le RC520 aux D4 28 (6,5bar et bonhomme de 92kg). Plus épais. Car marre des cervaisons, merci les éclats de verre et épines par chez moi. Je passe pas trop par les chemins car mon corps supporte mal (articulations) mais le vélo pas de soucis. Bref +10k km et content même si j'avoue qu'un cadre moins souple serait sympa mais il faut être réaliste, à 22/23 de moy pour des sorties 40/60km ça me suffit.
Merci, l'ami nous somme d'accord ;). Étrange que tu trouves le vélo souple ? l'alu est bien plus rigide que l’acier... Ma dernière vidéo postée ce jour est exactement, dans le thème, si ça t’intéresse ;) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6ibFIf3dKsY.htmlsi=NsWgrCUkDeW62SBJ
@@bobyvouac2305 naturel, donc bio degradable ! C'est pas forcément le but recherché. Mais j'ai déjà lubrifié des pièces mécaniques avec de l'huile d'olive, en dépannage 😉
J’aimerais bien mettre de bonne sacoche pour un vieux peugeot Mais il vaut que je change les pour qu’il puissent supporter le poids Comment faire le bon choix de roue ?
Salut, des roues modernes, ou même des années 90 , en aluminium à double paroies, c'est costaud ! Il faut regarder, la mesure de tes moyeux, surtout l'arrière, mais sa devrait le faire. Regarde à d4 , si il ils ont qqchose ;), sinon ton velociste saura te conseiller 😉
Je crois que nous aimons que le vélo nous ressemble et participe à notre philosophie de vie ...quand nous enfourchons notre "bécane"nous nous sentons différents et nous l'affichons..Je n'ai jamais recherché la performance à vélo même avec le carbone mais les sensations oui...
Je pense m'orienter vers le Colombus Zona assemblé par Glacier cycles en Savoie..la aussi un p'tit investissement...J'utilise souvent un cadre VTT acier Sunn en mixte route /chemins et ça m'éclate bien. ..il a 30 ans ce cadre ..et pas une ride..
Oui le zona, à priori, c'est comparable au r 531. Jamais testé. Mon fixie 50 ans, pas une ride pourtant je le sollicite énormément, mon Tigra 29 ans pas une ride il envoie du pâté, ... 😉😎 visible dans mes vidéos, mais j'ai bien d'autres vélos et aussi un vtt acier 😉
Tout se discute ..tout se vit ...je m'apprête à investir dans un cadre Colombus en acier donc ...pour finir ma carrière de cycliste..mais la je rentre d'une sortie avec mon vélo carbone(BMC road machine à...2700 euros et je suis ravi par son rendement et sa tenue de route....je précise que mon activité principale est....la course à pied...le Plaisir avant tout....
L'essentiel est de se faire plaisir, un beau vélo carbone c'est le top. 2700 c'est une somme mais ça reste "raisonnable ". 12ke, 15 ke ça devient de la folie. Pour moi un bon acier est tout aussi performant, que le carbone, mais sera, certe plus lourd, donc moins performants. Après tout dépend du carbone aussi. Quand à la durée de vie, la réparabilitée, et le coût l'acier est imbattable. Aujourd'hui le stock en occasions est quasiment illimité, surtout en France, il y a vraiment de quoi se faire plaisir 😉. Je pratique, enfin, plutôt je pratiquait la course à pied, aussi, entre autre, malheureusement mes genoux en ont décidé autrement 😕. Et là contrairement au vélo, même avec la meilleure paire de Shoes, du monde, ça ne va manger les km tt seul. La course au watts c'est pour les pro 😉. Le meilleur compromis en acier pour moi, sur la route c'est le Reynolds 531 vert 😉. Quel colombus tu va prendre ?
Merci, vélo + pilote + équipement = +/_ 100 kg, je rencontre quand même, quelques belles caillasses, et passe quelque marches.... donc entre 5 et 6 bars, mais plutôt 6 b . Et sur route je monte à 7b , pression maximum, le vélo reste quand même confortable , je dégonfle , un peu si besoin 😉
je valide c'est vraiment excellent ces velos avec la fourche fine façon lame de ressort, ça passe trop bien dans les chemin sans gros cailloux! en plus de la sympathie que degagent ces velos, le coté rassurant pour les promeneur, loin du look char d'assaut...
Merci, carrément, en plus tu croise toujours le regard d'un ancien qui va kiffer le style, et quand aux carbon, et leurs pilotes en Lycra, casque de cosmonautes et lunettes lazer, ne comprennent pas comment un machin, du siècle dernier les deboite 🤣
le truc qui m'impressionne le plus c'est la qualité général des roulements et des graisses qui etaient employés. des vélos pas entretenus, stockés pendant 20ans roulent du feu de dieu alors qu'une roue modernes délaissée 1ans va avoir sa cassette à moitié grippé sans parler du bruit... je suis a me preparer un peugeot ventoux en 531 de 1990 pour faire des randonnées (200 voir plus). a mon sens pour rester comfort, c'est la base idéale.
@@MrEtienneuh mon fixie 50 ans , graisse d'origine 😂. À l'époque les choses avaient un prix mais c'était ceului de la qualité ! Aujourd'hui tout le monde se paluche sur le carbon ,alors que ce n'est ni plus ni moins que du plastique renforcé, les transmission coûtent un smic, et si tu ne met pas de la wax sur ta chaîne, tu es has bean. Bientôt ils vont réinventer la roue ... 😉✌
