Merci pour tes vids. Je vais avoir la toute simple twingo e-tech . Étant novice en voiture électrique mais vivant la grande ville tout est bon à prendre.
Les batteries LFP demande un pré-conditionnement dès qu’il fait froid pour charger rapidement. Cette mise en température de la batterie augmente considérablement la puissance de recharge qui monte alors facilement au delà de 160kw. Merci pour nous avoir montré les composants techniques de l’installation y compris l’alimentation en 20000V d’ENEDIS 😊
que ça soit LFP ou NMC les 2 ont besoin d’atteindre une température de recharge optimale.... pour les NMC c'est autour des 40-60°C et les LFP c'est un peut plus bas
Merci pour cette découverte, j'y passe devant tous les jours et débutant avec mon EV, je me demandais comment fonctionnait cette station. C'est chose faite !
Merci pour ce petit reportage. On constate une fois de plus qu’il est temps de standardiser les applications de recharge voir de proposer un terminal CB en NFC. Pour la puissance de recharge de la Tesla, le preconditionnement de la batterie a un impact important sur la courbe
preconditionnement mais aussi faut venir avec une batterie vide ! à plus de 20% restant c'est stupide de lancer une supercharge on perd du temps ! le mieux c'est de venir faire une supercharge à partir de 5-10% et là on optimise à mort son trajet avec des pauses de moins de 20minutes !
Merci Max ,pour toutes tes vidéos, concernant les bornes Dc de lidl dans l'Occitanie, c'est une catastrophe, les bornes sont HS certaines jamais mise en service!!
Merci Max, je n’utilise pas encore ce fournisseur mais je m’y intéresse grandement car très utile pour recharger à destination lors de mes trajets en province. Merci de précisez que d’autres cartes ne prennent aucun frais lors des recharges (carte avec kwh prépayé, carte abonnement gratuite etc.)
Si lidl continue ses investissements il pourrait devenir un monstre dans le domaine en remplaçant les gros comme total car leur prix vont resté faible car tout ceux qui se recharge.vont profiter pour faire leur course ou une petite course et ses sûrement la qu'il gagne de l'argent sa se vois que se n'est pas juste un attrape client comme a Auchan ou les borne sont abandonnés
Merci pour la vidéo. 800 kms en enyaq 60, j ai été surpris par la différence entre ionity et lidl. 0.47 50kw contre 0.27 chez lidl en ccs 60kw! Que dire des 0.75c sur autoroute pour les 350kw chez ionity.
Super ces tests de bornes sur le terrain, on n'ose pas toujours aller essayer de nous même ! J'aurais été curieux de savoir ce qui tirent en énergie de leurs panneaux solaires sur le toit, est-ce que ça représente un petit pourcentage de l'alimentation des bornes ou est-ce que cela sert à tout autre chose ?
Enfin ça prend de l'importance et surtout a l'abri de la pluie mieux pour la durée de vie des bornes, par contre certains lidl n'ont pas jugé nécessaire de mettre de prise chademo mais juste du ccs moi qui suit en nissan Leaf je suis obliger d'aller aux type2 😕 c'est le cas à Loos-en-gohelle Liévin et Bully-les-Mines par exemple.
Lidl fait de la pub sur ces nouveaux chargeurs, mais il serait bon que les bornes déjà installées fonctionnent correctement. Dans ma région au sud de Nantes, les 2 bornes ne fonctionnent pas depuis août 2022. J’ai téléphoné à Lidl France, mais aucune réaction sur le terrain……...
C'est dommage que la facturation soit systématiquement arrondie au kwh supérieur (5,24 kwh -> 2,4 €) Pas sûr que les conducteurs de thermique apprécieraient si on arrondissait le prix de l'essence au litre supérieur.
Sympa la visite du poste de transformation (malgré l’absence d’habilitation de notre youtubeur préféré 😉). 1250 kVA de puissance transfo c’est plus que beaucoup d’usines et cela fait prendre conscience du challenge à relever par Enedis pour assurer l’alimentation de toutes ces stations de recharge qui commencent à sortir de terre un peu partout. NB : j’ai essayé de recharger ma mégane sur une borne DC chez Lidl mais ça n’a pas voulu fonctionner malgré plusieurs essais alors qu’une Audi a réussi à la 2 ème tentative 🤷🏻
Salut Max super vidéo comme dab dernièrement j’ai chargé chez carrefour sur une borne de 150kw je n’ai eu que 40kw sur kianiro on verra en été si on peut monter 70kw Les centres commerciaux ont de la bile à s faire
Tu n'as pas mis le bermuda cette fois-ci ;-) J'ai une question qui a certainement déjà été posée, mais pourquoi on ne peut pas se servir tout simplement d'une CB comme pour une pompe à essence ? Il y a plein de systèmes de paiement en fonction des prestataires qui ne simplifie rien.
Super vidéo Max ! J’espère que Lidl par la suite proposera sa propre carte de recharge car malheureusement cette solution QR code est selon moi encore trop mal intégrée 😢
@@passociable c la question que je me posait etant donner que le qr code emmene vers freshmile , pourquoi il y aurais un surcout avec la carte freshmile ??, , merci pour ton retour . Max , quand est il pour les autres bornes de cette E-station ?
A moins que comme j’ai pu le voir dans un commentaire précédent les kwh délivrés ont été arrondis à la valeur supérieure. Donc 5,24 kwh arrondis à 6 Kwh. Multiplié par 0,40 € ça fait bien 2.40 €. Avec ce principe de payer le kwh entamé (arrondi supérieur) c’est juste !
Super les vidéos je suis toujours en thermique et je souhaite passer à l électrique courant 2023 n ayant pas la possibilité de recharger à domicile et faisant en 150 kilomètres en moyenne par semaine je pense aller sur une zoe d occasion ou une Dacia Spring sur les bornes Lidl combien coûte une recharge complète et en combien de temps je suis néophyte dans l électrique
La Zoe pourra profiter des bornes moins chères 22kW, mais c'est toujours 2x plus cher qu'une recharge à la maison. Si on compte 15kWh/100km (variable en fonction du trajet), ça nous fait du 6 euros/100km (15*0,4) et 1 heure de charge environ pour 150km. Il vaut mieux venir 2 ou 3x par semaine ou alors faire ses courses pendant la recharge.
@@MaxBLD c'est ce que j'ai fait ce matin : choix voiture : borne 190kw. A l'arrivée résultat : 24% =63kwh au lieu de 130; 54% =57kwh au lieu de 70; 70% =47kwh au lieu de 50; 78% =42kwh au lieu de 40 et ceci en fonction de la courbe de recharge renault ? Le résultat final est 32,4kwh en 36mn. On est loin des 36kwh utile soit 38kwh réels en 30mn ? c'est en gros 30% plus long et 30% plus cher à la minute ? Le préconditionnement ne fonctionne pas sur la commande à l'intérieur de la voiture en dehors d'un GSM, peut-etre ?
Pour info, sur une borne Lidl en 22kw et une carte rfid Freshmile je n’ai pas eu de surcoût. Ce qui semble logique puisque de toute façon Lidl passe par Freshmile avec le QRcode.
C’est pas Lidl mais Freshmile . L’opérateur Freshmile a demandé à Lidl qui peuvent installer les bornes sur leur parking et Freshmile paie la location de l’emplacement .
Ah ! Je suis content de voir que je ne suis pas le seul a avoir fait le calcul et trouvé qu'il y a un couac à ce niveau là. Soit la voiture a prit plus de Kw que ce qu'indique l'applicaiton, soit le tarif annoncé en gros sur le petit macarron collé sur la borne n'est pas correct, car en effet, 5,24Kw X 0,40 => 2,096€ soit 2,1€ ...où sont les 30cts perdus ? A moins que cela ne correspondent aux "perte à la recharge" ? mais cela me parait énorme dans ce cas de figure
De 1, la vitesse est loin d'etre celle annoncé, meme sans przconditionnement sur mon Y , chez Tesla , je suis toujours bien plus haut que cela , minimum 80kw. D'ailleur Tesla arrondie au kw inferieur , contrairement a tous les autres.
@@MaxBLD Bonjour 👋 Sur le site Hyundai: Dans sa version avec batterie 77 kWh, le système de batteries de IONIQ 5, compatible avec les chargeurs ultra-rapides 800V, offre les temps de recharge suivants : Chargeur 350 kW (courant continu CC) : recharge de 10 à 80 % en 18 minutes 👍
Non, la carte RFID Lidl n'existe pas. Lorsque je parle de carte RFID dans la vidéo, je parle des cartes d'opérateur de mobilités (Chargemap, Shell recharge, Plugsurfing,...) Si tu veux plus d'infos, j'ai fait une vidéo à ce sujet: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8HV2tsCO_Yk.html
C’est un peu la même chose chez Ionity quoique j’ai noté une amélioration ces derniers temps. Qd vous êtes perdus au milieu du Morvan sur l’A6 avec un réseau 4G faiblard la double communication entre l’appli et la borne et dans le même temps entre l’appli et la banque plus la validation demandée par ma Banque la charge démarre rarement du 1er coup. Si en plus il fait froid le téléphone se décharge vite fait.
@@plop31 l'application Tesla au début n'était pas mieux. Elle non plus ne prenait pas la double vérification. De plus il y avait pas mal de pb avec quelques VE. Pour le qu'elle le charge ne fonctionné pas où pas bien...
Va falloir encore améliorer ce problème de recharge des VE. Encore bien trop complexe, pas si simple d'utilisation et bien trop de bugs. Bref, peu mieux faire. Je précise que ce message ne s'adresse pas spécifiquement à Lidl qui fait l'effort d'installer des bornes mais pour l'ensemble du système.
ben achète une tesla et tu ira sur les superchargeur sans le moindre problème car la voiture programme tout toute seule. tous les VE qui ne sont pas tesla ont des problème de recharge.
Perso avec ma model 3 performance je vais au lidl car je sais que les caissier sont ultra rapide et donc je ne ferais jamais plus de 10 minutes de queue aux caisses. LIDL c'est l’efficacité allemande ! (avec un management toxique certes mais je m'en branle !) bon courages à toi d'aller de taper 1h de queue à leclerc ,auchan ou carrouf en décembre avec des connards de retraité et de boomer qui paient en chèque, en pièce et en bon de réduction!
@@plop31 je n'ai pas de Tesla mais une bagnole a 1000€ qui me suffit largement pour me trainer le cul a 80 et je ne met jamais les pieds dans les villes donc dans les supermarchés. Je suis autonome a 80 % pour ma nourriture et le reste troc avec voisins ou petits commerces ou marchés . Je privilégie ma nourriture à ma bagnole. Je précise que ce n'est pas du tout une question financière car je pourrais très bien me payer une Tesla et en liquide comptant. Mais donner 10000€ a nos escrocs de politocards non merci très peu pour moi
@@jeanpierre64300 Dans mon coin, c'est, avec la supérette du village, le lidl qui est le plus proche. Je vais aux 2 magasins car ils se complètent, on ne trouve pas la même chose dans les 2 magasins. Pas mal de produits (pas tous) Lidl sont pas mal en fait. Lidl, ça fait longtemps que ce n'est plus du hard discount. Et dans mon coin, le lidl n'a pas de management toxique vu que je vois les salariés blaguer entre eux et rigoler en travaillant, donc le management toxique doit dépendre du magasin. Sur le parking du lidl, il y a de tout, de la voiture d'occasion rincée, à la dernière Porsche Panamera.
Quel intérêt d'avoir des bornes de 350kw pour le peu de voiture qui acceptent cette puissance en charge. Pareil pour les 22kW bon pour la Zoé, les autres 7, 11kW le chargeur. A moins que dans l'avenir des chargeurs plus puissant
Pour proposer 180 kW de puissance sur chaque CCS si 2 voitures se chargent en même temps et pour être pérenne à l'avenir sur des VE qui prennent de toujours de + en + de puissance.
en même temps l'autre il s'est ramené avec une batterie pleine ! c'est normale ! au dessus de 10% de batterie c'est stupide d'aller au superchargeur... et encore + si la batterie est froide !
@@plop31 je suis déjà chez tesla 😉 , mais quand je dois charger avec chez Freshmile j ai toujours un soucis et quand c est ta seul solution, c est agaçant
@@mickaelm5229 Oui il n'y a besoin que d'un seul TPM par station si ça coute trop cher d'avoir plusieurs TPM, comme dans les stations de lavage ou autres lavomatic.
Prix imbattable ! Il faut arrêter de s'habituer à ces tarif dingue. Le prix devrait être inférieur à 30c La hausse de l'électricité est artificiellement élevé. Pour comprendre voir la chaîne YT osons comprendre. Le tarif bleu tempo edf permet de changer sa voiture à moins de 9c ttc le KW