Jeep WJ 4.7, бортовая диагностика и замена катушки зажигания. 

Начать с того что скачать таблицу кодов с неисправностями своего авто. В принципе они одинаковые, но могут быть какието единичные свои у производителя. У меня например в таблице нет таких номеров как 2203 или 250А. Последний код у меня 1899, дальше цифр нет.

компрессия у меня 10-11 единиц, проверяли на пробеге 332 тыс. Давление топлива в рампе надо смотреть, должно быть 3.2-3.4 на холостом ходу. Там особо и проверять нечего : визуально чтоб не капало , на слух чтоб не стучало. Можно снять патрубок с вентиляции картера посмотреть, оттуда не должен идти сизый дым. Если дымит то это кольца кончились. Когда дымит сизым из выхлопной трубы, то это жор масла, если дымит черным то смесь богатит. Заливать может из-за неисправного датчика температуры или убитых кислородных датчиков, у них ресурс 100 тыс км, проверяются сканером. Могут и сами форсунки лить неправильно, по разным причинам : забитые или нет давления топлива, или не соответствуют версии мотора (на 4.7ho идут форсунки с увеличенной пропускной способностью). Вообще как работает на глаз, ровно или потряхивает его. Если потряхивает то это могут быть и свечи, и катушки, и форсунки, в общем всё по цепи аж до регулятора давления (фильтр) и насоса. У меня например из видимых неисправностей были свечи от простого 4.7 вместо тех что надо для 4.7ho, две свечи с треснутым изолятором, четыре катушки наполовину пробитые. То есть они работают, но с пропусками и бортовая система их не определяет. Это нужен сканер чтоб считывал количество срабатываний. Посторонних звуков не должно быть. Могут гудеть и скрежетать натяжные ролики, компрессор кондиционера, подшипники генератора, это не страшно, меняется с разборки или новые тоже не дорого. Хуже когда звенит цепь привода распредвала. Там их три штуки, выходят из строя из-за несоответствующей вязкости масла и редкой его замены. По американским рекомендациям идет 5-30 и замена раз в 5.000 км. По европейским обычно 10-40 и замена в 10.000. Просто штатовцы учитывают моточасы, и это правильно. А прикол в том что цепи смазываются через малюсенькие отверстия в натяжителях, и если они забиваются грязным маслом, то цепи становятся сухие и элементарно тянутся. Это проявляется также неровной работой двигателя и звоном цепи. Эта неприятность не проблема двигателя, там миллионный ресурс, это проблема обслуживания. В общем мотор должен работать ровно и без стуков и скрежета, это главное. Если с него что то подтекает, то это не неисправность, а износ прокладок или сальников. В любом случае всё чинится. На двигателе есть несколько вакуумных выходов, чаще всего проблемный тот что идет на круиз-контроль. Там неудачный угловой штуцер (за правой фарой) и его обламывает, ладно что не работает круиз, так начинает подсасывать лишний воздух. Вакуумники тоже надо проверять. У самого мотора как такового болезней нет, очень надежные и ресурсные движки, легко таскают машину на оборотах чуть выше холостых, мощности и тяги хватает чтоб уехать (улететь) от большинства современных авто. Неисправности могут быть как следствие колхоза, плохого обслуживания и элементарного старения резинок и пластика.

@@skrolla честно говоря компрессия маловата, у меня 12 ито маловато.

​@@Artem-r9x , обычная компрессия у бензина 9-11 единиц. Двенадцать для нового может быть, но никак не для 350 тыс пробега :)

@@skrolla 9-11 для мотора 5.2, у меня была 12.5 до добработок камеры сгорания, сейчас 12 припробеге 420 т. к. Советую провести раскоксовку.

@@Artem-r9x раскоксовка это зло. Лучший способ это раз в сезон прогнать мотор на повышенных оборотах по трассе , километров 20-30 . Вторая скорость и обороты 4.500-5000 тыс и размолотят отложения на кольцах в пыль. Без всякой химии 😀

тут пока непонятно. После замены катушки стало меньше трясти мотор на холостом ходу, видно по открытым дверям, а так всё то же. Почему то показалось на горячий запуск влияет состояние аккумулятора. Может напряжение в сети при запуске влияет, где то на форуме писали что джиповская электроника слишком чувствительна к таким вещам. Надо проверить еще раз эту версию : горячий запуск с подсаженным и с хорошим акумом.

проверил, состояние батарей никак не влияет на горячий запуск. Дальше будем смотреть давление в рампе, это фильтр-регулятор. Потом сделаем ревизию насоса, форсунок и резинок на них.

@@skrolla Проблема в уплотнительном колечке на насосе в баке, который стравливает давление. Деталь копеечная но нужно снимать бак.

@@SuperAndrud читал про колечко на форуме. Доберемся и до него как потеплеет :)

давление проверили в рампе, всё в норме, только поднимается медленно. Компрессия в цилиндрах тоже хорошая. Менял фильтр-регулятор, он самый простой по замене, просто снизу висит и не надо никуда лазить. Грязный конечно был. Но ничего не изменилось, так же горячий плохо заводится. Дальше будут форсунки, весь комплект и в последнюю очередь будем снимать бак чтоб добраться до насоса. Так и поменяем на всё новое :) По отзывам на англоязычных ресурсах самые хорошие насосы это бош, а вовсе не штатовское производство.