Na❗ Végre, sikerült endúrót faragniuk a 4T EXC modellekből. Vége a 2012 óta tartó lámpás-krosszmotor korszaknak❗ Jessz❗ A motorokat köszönjük Kuba Ricsinek a okrmoto.com/ atyjának❗
Janos , ifj Németh Kornél és Gábor Grilmayer a KTM OKR Team csapat versenyzoi voltak és nagy sikerek ertunk veluk el. Kornél profi motocros versenyzo volt aki kulfoldon teljesíte azert Magyar országon ritkán versenyzet . Ha megnezitek beszélgetésunket , akor ot sok adatot találtok Németh Kornél OKR Moto interjú, Trial Park Sárisáp (HU) 4K 2020 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hH6-Hsfa3HE.html&t . Igy lett Gábor Magyar országon legjob versenyzo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j3QC2wDs8Ys.html
Üdv.Tanár Úr! Tetszett a teszt,bár nem az Én kategóriámról volt szó. Azt viszont jó lenne tudni,hogy a Talaria hogy abszolválja ezt a feljárót,szívesen látnék ilyen tesztet is!
@@JeliMotors igazából tapasztalatból mondom hogy a 450 nyomatéka felveszi a versenyt a 300-al ciki cakiban sokkal jobban szeretem mint a 350est mert tényleg mindenhová jó persze nem mindenütt tökéletes, de egy rendkívül széles körben használható motor : cross, enduro, hard enduro (nem a leg leg hardabb)és supermotora is.
Köszi Jeli a tartalmakat. Xtrainer 300 ( 2t ) vagy 250 ( 4 t ) Volt már 250 exc 2 t ami lehet sx volt …. De az tul hirtelennek bizonyult . Tanulni , hard endurora mit javasolnál? Xtrainer vagy egy 4 t 250 ? Köszi . Ja és hajrá kálmi 👌
Adám én a tetek embere vagyok nem a szavaké és a eletembe el értem azt hogy már senkinek nem kell bizonyítanom. Teteim meg maradnak és a szavaim el fuja a szél
Buta bolti motorokról beszéltek gyenge angollal hogy póver, tyublisz, Betával, azt sem értem mit akartok mondani, de a magyar sem megy nektek hogy annyit mondanák, LOL esetleg mondanék helyesen. Megnéztetek pár amerikai csatornát és lemásoltátok, vagy próbáltatok hasonlót csinálni. Elhiszed hogy ha feltettél egy másik kipufogó véget akkor jobb lesz a motor, de tesztelték padon, és a mítosz nem állta meg a helyét, a nem gyári dobbal gyengébb volt a motor. Amúgy annyit érsz el hogy a lebutított motorod ami gyárilag benzinszegény, még kevesebb benzint fog kapni, és még jobban fulladni fog és ezáltal melegedni, aztán szép lassan megfől egy emelkedőn. A gyári 4 ütem amit kihozol a dílertől olyan szinten le van butítva hogy életveszélyes. Nekem sok esetben megállt a szakadék szélén, és majdnem felborúltam emiatt. De forgalomban is csak puffan egy nagyot, és megáll. Ezt jeleztük a gyártónak hogy használhatatlan, mert a környezetvédelem miatt telepakolják másodlagos levegőszűrüvel, és lebutítják a gyújtást, sőt még másodlagos gázkar szabályozót is tesznek be O2 szenzorral hogy még gyengébb legyen az erőforrás. Benzinszegényre programozzák a motort, és ha a díler hozzányúl akkor könnyen elveszítheti az engedélyét, aztán bezárhatja a boltját. Semmi jót nem tettél a motornak azzal hogy rátettél egy Akrapovic kipufogót. A gyújtás amiről beszélsz puha, semmit nem számít hogy hová kapcsolod. Legtöbb esetben hiába adsz több benzint ha a gyújtás nincs programozva hozzá. Nem hogy nem lesz jobb, hanem kimondottan káros és még gyengébb lesz a motorod. A 2 ütem hasonló. A TPI a végtelenségig le van butítva gyárilag hogy környezetbarát legyen. De van egy előnye hogy rendszámos, és nem kell benzint keverned, tankolhatsz sima benzint bele. Iszonyat gyenge, fullad, az alapjáratot képtelenség belőni, sőt nincs is rá lehetőséged mert ezt elvették. A levegő csavart tudod ki vagy be tekerni, ami mondjuk meg őszintén hogy nem működik. Ha felmész magasabb helyekre akkor a motor folyamatosan lefullad. Persze ahol te laksz Budapest és környéke, ott talán működni fog azon a magasságon. Szégyen hogy ilyen motorok kijöhetnek a dílertől. Nagyon sokba fáj hogy olyan legyen amilyennek lennie kéne. Persze miután lecseréled a fél motort, akkor egész jó mgbízható gép lesz a TPI, és az EXC-F is. De ezeknek a motoroknak a tuningolása drága. Sokkal olcsóbb venni egy karbis motort, amit fillérekből meg lehet úgy csinálni hogy működjön is. Ha van pénzed, esetleg versenyzel akkor vegyél KTM-et. Az XC aránylag oké, vagy az SX, de ki akar endúrózni egy agresszív motorrral? Pláne ha amatőr vagy és nem versenyző. A technikás szakaszokon szenvedni fogsz vele, és nem is oda tervezték. A versenyzők meg nem gyári motorkkal mennek. Sok magyar videót megnéztem, és sajnálatos hogy nem értenek hozzá, csak el akarják adni a sok környezetbarát motort. Nekem több motorom is van mint amin te valaha ültél, vagy el tudsz képzelni. Tudom miről beszélek, de ti nem tudjátok. A legrosszabb az hogy veszel egy KTM-et, ready to race, és lefullad a szikla tetején mikor visszaengeded a gázt, és elveszted emiatt az egyensúllyodat, ami nagyon veszélyes, és könnyen az életedbe kerülhet egy komolyabb terepen mert beleborúlsz a szakadékba. Ha csak a KTM EXC-F 500-at nézem, egy fiók tele van azokkal a folytásokkal amit le kellett szednem róla. A gyári gyújtás kuka, át kell programozni, persze ezt egy díler sem képes megcsinálni mert nem tehetik meg, és a gyár csak korlátozott számban ad versenyképes gyújtást regisztrált versenyzők részére, viszont beleírják a motorod papírjába hogy többé nem utcai, nem lehet rendszámozni. Amúgy Dodor is ugyan ez az amatőr kategória akire felnéznek a magyarok. Ő is a buta gyári motorokkal megy, és azt hiszi hogy az a motor amivel megy az jó. Nevetséges legtöbb videója. Ezt a hozzászólásom biztos törőlni fogod, ezért fel fogom tenni a csatornámra.
