Sziasztok! Fura lehet, hogy nincs összegző a végén, de sietősre vettük a forgatást. :D A motor elvártakon felül muzsikált és egyetlen kérdésként csak a megbízhatóság merült fel a Hondával szemben. Ha megtudja közelíteni a Honda megbízhatóságát akkor best-buy! Hajrá Vogeosok!
Szia! Egy kis tapasztalat! Ugyan ezzel a blokkal felszerelt motorom van és egy jó tanács!!! A váltóra nagyon ügyelni kell!!!! Lementem 8k kilométert és elkezdett akadni innen már gondolom adja magát a sztori. Van a váltó szerkezetben egy kis csavar középen és hajlamos elengedni!
Volt szerencsém Petinél egymás mellett megtekinteni a 2 gépet, tényleg egy nagyon jól összerakott, és néhol bizalomgerjesztőbb a Voge mint a Honda. Ha csak a hang és a kinézet döntene a Voge élvonalban győztes:) A Voge durrogósabb és pár decivel többet eszik, Loncin LX178MN blokk van benne YF300 néven ami 292,4cc rengeteg helyen megbízhatóan használják, és létezik belőle (csaka blokkból nem a motorból) tolatóképes kivitel is :) Kezdetben 3Év vagy 100.000Km garanciát szemelőtt véve nagyon jó választás, főleg ha a Honda felárát még rálocsoljuk Voge tuningra, kiegészítőkre, akkor ez verhetetlen előny.
jólett a videó! Már nagyon vártam, én augusztusban vettem egyet, azóta 4200km-nél járok, imádom :) a lekoppanásra csak annyit picit sűrűbb olaj, vagy akár 2/3 gyári, 1/3-ad sűrűbb, és már meg is oldja a gondokat(legalábbis ez a Superteneremnél már bevált,abba se egy NASA villa van)
Nagyon vártam egy ilyen tesztre. Rengeteg külföldi videót megnéztem erről a motorról. Nem hiszem, hogy annyi embert lefizettek, amennyi szinte csak jót mondott róla, a kicsit apróságot amit találtak rajta, azt ezért a pénzért elnézték neki. Talán az egyetlen amit többen megemlítettek az a kipufogó rozsdásodása. Még a gyári gumi is kiválóan használható enyhe földesúton, és aszfalton egyaránt.
De hát nem hasonlítottad össze rallyval! Nekem ez hiányzott. Egyébként szuper lett a videó és nekem is tetszik a voge. Keményen mentél vele. Ezek szerint lehet.
Unfortunately i do not understand a single word ;) as u see you rode the thing to its limits 😁...did you leave everything original except the tires? Suspension and gearing/sprockets? And, how is the fazit compared to the crf300rally?
Yes everything stock except the tires. The thing goes well he said, but it needs a quick action throttle because it's rolling to 180° in standard trim and that makes it hard to utilize all 29HP. Front suspension not bad until U push the bike to the limit. There it bottoms out without using the last 50mm of the fork. Physically a slightly smaller bike than CRF, seat is narrower too, but still a few kgs heavier. Great thing, the rear break lever tip can tilt 90° so you won't snap it off immediately in a crash. Tank line elevates a fair bit from seat level, showcasing more of an adventure bike design/position. Making it clear that it's not a hard enduro.. He also said that it's excellent value for money. Cheaper than the Honda but still offers 3 years and 100 000km warranty..
alkatrész ügyben nem egy villám a kereskedő, de elvileg 2héten belül bármi van hozzá. KB ez a legnagyobb hibája a motornak. de reméljük fejlődnek majd ebben is :)
@@tiborgyorgy3542 Pesten van vagy 4 szervíz, de pl:a garihoz bárhol szervízeltetheted,csak számla és munka lap kell róla. Garis dolgoknál szintúgy. Elvileg februárba nyitják a saját műhelyüket.
Hello! Én a 480-al kapcsolatban érdeklődnék arról hogy milyen összemérve egy 450-500 EXC vagy SEF-el? Drágább vagy olcsóbb a gyári alkatrész és hogy motorkarakterisztikában mennyire tér el mondjuk egy EXC-től. Illetve mi a helyzet az 500rr-el?
Alkatrész ügyben nem sok ár tapasztalatom van, csak egy alapjárati levegő szabályzó léptetőmotor kellett hozzá eddig (50eft, 120 üzemóránál cserélve). Karakterre az exc 500 magyon hasonló, a gázreakciója lustább a betának (a csigás gázszektor miatt). 0:34 0:35
Everything stock except the tires. The thing goes well he said, but it needs a quick action throttle because it's rolling to 180° in standard trim and that makes it hard to utilize all 29HP. Front suspension not bad until U push the bike to the limit. There it bottoms out without using the last 50mm of the fork. Physically a slightly smaller bike than the CRF, seat is narrower too, but still a few kgs heavier. Great thing, the rear break lever tip can tilt 90° so you won't snap it off immediately in a crash. Tank line elevates a fair bit from seat level, showcasing more of an adventure bike design/position. Making it clear that it's not a hard enduro.. He also said that it's excellent value for money. Cheaper than the Honda but still offers 3 years and 100 000km warranty..
