Zły moment wtrysku tylko na tym cylindrze lub krzywka walka rozrządu jest przesunięta względem pozostałych. Ja bym sprawdził początek wtrysku na tym cylindrze .
Łukaszu jedyne co mi przychodzi do głowy dlaczego nie dochodzi do zapłonu w tym jednym cylindrze to moment podania paliwa , wtrysk następuje w cyklu wydechu albo rozprężania i całe paliwo idzie do wydechu ...musiał byś podmienić pompę wtryskową aby się upewnić.
Kolejny Super film Łukasz jak zawsze ciekawie się ogląda Twoje filmy, robota w polu szła i na garażu też, pozdrawiam was chłopaki serdecznie i wszystkich widzów 🙂🙂🙂
Amerykanie wylądowali na Marsie, stoją i planują: - George, tu będzie multipleks, tu kasyno a tam nowe centrum handlowe... - Tak Jack, a tam na lewo biurowce. Aż tu nagle jeden z nich czuje pukanie w plecy, obraca się i widzi Marsjanina, który mówi: - Nic z tego panowie, przed chwilą było tu takich dwóch i mówili: "Tu wsio budiet kukurudzu" ❤🎉😊
kukurydza jak jest cena jest świetna rozwiązaniem, rozklada fajnie prace zostawia dobre stanowisko, w ten rok jest pierwszym od kiedy pamiętam kiedy u nas na gospodarstwie nie bylo qq ale patrząc na cene i plonowanie w moim regionie to trafilem ale na wiosne planuje juz zasiac troche chociaz z 10ha
W zetorze 12145 miałem ten sam problem, wczesniej w zetorze 7745. W małym zetorze po kilku obrotach pompa traciła cisnienie na 4 cylindrze. Ale z dużym długo nie mogłem dojść do ładu, zamieniałem wtryski miejscami i wiele, wiele innych. Pomogły dwie dodatkowe podkładki pod wtrysk. Tylko że mój zetor był kupiony świeżo po remoncie. Tutaj wygląda ze nic nie ruszane. Ale warto pokombinować. Pozdrawiam
Witam panie Łukaszu coś jest nie tak ze sprężaniem te 19barow to już jak by ten silnik się kończył ale one jest za niskie do zapłonu proponuje na początek zrobić pomiar ciśnienia sprężania na prubie olejowej sprawdzić czy wzrosnie tylko nie zalać komory tłoka bo ten silnik był składany z różnych części i może jest inna wielkość komory spalania w tłoku ewetualnie nie wiem jakie korbowody były bo masa masą ale jak jest roznica 1mm na korobowodzie nawet albo na samej główce więc zmierzcie odległość tloka od powieszchi cylondra w GMP bo to może być duża różnica na sprezaniu.
Faktycznie wychodzi wada pompy. Walek pompy moze być zrypany fanrycznie i podaje unny kąt wtrysku. Jedno miglo by hyc ale to bys zauważył jakby sam wałek rozdzadu byl trefny. Jakby przy spreżaniu pidpierał na chwile ktoryś zawor. Jak dekompresor. Mniejsze ciśnienie moze byc przez tj ze noe spala na tym cyl . Sprawdz kąty wtrysku na tym cylindrze. Masz rozkęcone to sprawdz w jakim momencie pompa podaje paliwo na ten cyl
Krzywy korbowód może być, w moim 1,9 po wybuchu turbiny się delikatnie skrzywił i dawało podobny efekt. Mniejsze ciśnienie sprężania niż na reszcie i na początku brak zapłonu. Dopiero po rozgrzaniu praca na wszystkie cylindry.
Jest paliwo i powietrze, musi gadać. Taki pomysł: do zdjetej głowicy wtryskiwacz podłoczny do przyrządu i test rozpylania. Musi byc coś z wtryskiem względem głowicy. Moze zostala podkladka i jest za wysoko?
Znikoma szansa, ale może ... Przepustowość rurki/przewodu do teog cylindra może mieć jakieś 'zakłucenia' w dulynamice przepływu paliwa spowodowane małym spłaszczeniem albo kawałkiem czegos w środku. W tescie który zrobileś na ilośç paliwa wychodzi tyle samo co inne, ale 'rate of flow' może być wolniejsza. Tak tylko strzelam, bo po za wałkeim też nie mam pomysłu co to może być.
Szklanka popychacza zaworu ssącego może być przytarta i nie dostatecznie otwiera się zawór .na pomiar ciśnienia ta ilość powietrza wystarczy ale na zapłon jest za mało .
Jeżeli problem był przed rozebraniem tego silnika to raczej szukał bym przyczyny w miejscach\częściach które nie zostały wymienione. Ja bym zaryzykował tym aby zrobić test czy ten cylinder "wystartuje" na rozgrzanym silniku
Doktoryzowalem sie kiedys nad silnikiem 3tnv88 po remoncie dymił nie dopalał do momentu kiedy się nie zagrzał dwie sztuki miały podobny problem. W trzecim silniku nie zgodziłem się zamontować uszczelki głowicy z zamiennika ma być orginal i strzał w dziesiątkę. Oryginał miał grubość 0,40mm zamiennik 1,50mm. Moja sugestia sprawdź czy wszystkie tłoki wychodzą na taką samą wysokość roznica milimetra może robic zamieszanie
Wtrysk przy każdym modelu ma mieć odpowiedni kat rozpylenia , mały błąd i robi się problem . Nie jesteś pewny to podmien wtrysk który działa z tym co zalewa i będziesz miał jasność odnośnie wtrysku 😄
22:24 sprawdzaj wałek rozrządu. Może coś z krzywkami nie tak. Te ciśnienie sprężania na limicie. Może zawory nie szczelne może tłok cylinder. Sprawdź kąt wtrysku na tym nie pracujacym cylindrze gdy masz głowicę zdjętą.
Na moje małe jest ogólnie to ciśnienie sprężania. Sprawdź podawanie paliwa i wysokość tłoka. Może mniejsze coś je je spowodowane jest tym że korbowód jest lekko krzywy i nie dobija tak jak powinien
Szczelność sekcji tłoczącej pompy wtryskowej.Jeśli pompa"łyka"powietrze na jednej z sekcji w przewód paliwowy wysokiego ciśnienia wrzuca" pianę" .Powietrze jest ściśliwe i zanim otworzy takie paliwo końcówkę wtryskiwacza przestawia kąt wtrysku (opóźnia wtrysk). Daje to problem z zapłonem i mocne zadymienie
Zawur ssący lub wydechowy podczas pracy sie przyciera na prowadzeniu zaworu i nie domyka się przy pracy . Miałem taki w 8 V deut kombajnie. Silnik na zimnym dziwnie chodził a po paru godzinach pracy w polu gwinty na głowicy zrywał i klawiatura odlatywała w powietrze jak z procy. I szukaj igły w stogu siana po polu.
Ja obstawiam pompe, kiedyś mielismy taki przypadek że nie chodzil traktor na drugim. Pompa po regeneracji. Pompiarz twierdzi że ideał. Przekladalismy wtryski, przekladalismy glowice, nawet cały slupek zalozylismy nowy i nic z tego. Zalozylismy pompe od sasiada i pyk chodzi lalka. Na moj rozum jak dochodzi cisnienie sprezania w komorze przy wtrysku to wtedy nie ma siły tego przebić i dzieje się jak się dzieje.
Jednego dnia wyciągaliśmy kilka razy pompę do fachowca. On brał na stół, niby coś poprawiał, ale i tak żadnej poprawy. Jak pochodził kilka minut to zaskakiwał na ten cylinder
Jak to mruczy kurła panie co jak co ale ruskie umieją w dobrze brzmiące silniki ^^. Krazy BWP t55 i cała ta pokrewna rodzina poezja dla ucha. Łukasz pomysł może z tyłka ale może pompa na tej sekcji nie ma siły pod obciążeniem tego podać skoro na luźno bez oporu podaje a pod sprężaniem 20barów klapa?
Łukasz, a może wtryskiwacz mniej wystaje z głowicy i leje po głowicy zamiast w tłok. Zamień jeszcze wtryski miejscami , może wadliwa końcówka i ma otwory wyżej ?
Może zbyt mało powietrza dostaje się do cylindra przezco nie zachodzi proces spalania lub zbyt małe ciśnienie cylindra w gurnej pozycji , uczylem się ze w silniku disla jest około 21 jednostek ciśnienia aby zapalil . Ale może coś źle na lekcjach słuchałem 😄
za niskie ciśnienie w cylindrze w czasie suwu sprężania powoduje za niską temperaturę powietrza i mimo poprawnej dawki oleju napędowego z wtryskiwacza nie dochodzi do jego zapłonu w suwie sprężania te 3 brakujące bary robią różnicę przyczyna-nieszczelne zawory lub pierscienie
Skoro wcześniej był problem na tym samym cylindrze to odpada inny wałek. Moim zdaniem w nie odpowiednim momencie jest podane paliwo albo faktycznie 3 bary robi różnicę. Przyklad przy słabym aku diesel czasami ma ciut za wolene obroty i nie odpali.
Próbowałeś przełożyć pompe wtryskową z innego silnika? Może faktycznie za późno nastepuje wtrysk paliwa i dlatego sie nie spala a problem nie lezy po stronie głowicy czy walka rozrządu tylko w pompie na tej jednej sekcji. Bo tylko to nie było ruszane. Bardzo jestem ciekawy rozwiazania tematu bo mam podobny problem w silniku 6ct107.
Pitolenie o szopenie.skoro jest kompresja ciśnienie sprężania sa 4 możliwości zatkany filtr szczelinowy w korpusie Wtryskiwacza, dalej nie w pełni drożny przewod wys. cisnienia lub coś boli zaworek zwrotny w pompie paliwa to też bardzo dużo zmienia (zmęczone zaworki otwierają się sporo szybciej niż powinny nie przy założonym cisnieniu)lub zużycie sekcji tłoczących ale wątpię możliwość jest jeszcze tego typu że jest zużyta iglica i sprężyna w samym korpusie wtryskiwacza mimo zastosowania nowej końcówki wtrysku. Skoro jest jak jest coś jest na rzeczy to jest mechanika precyzyjna 13kl dokładności i niewielka destrukcja ma kolosalny wpływ. Jest kompresja nowe rozpylacze a spalania brak tylko coś z paliwem jest nie tak jeszcze na rzędowej pompie
Za niska kompresja 🤷♂️ nie ma cudów. 20bar to ma odprężona benzyna bądź nowe generacje diesla gdzie ciśnienie wtrysku wynosi ok 1500 bar. Tutaj powinno być klasycznie ok 30bar. W internatach ten yamz ma stopień sprężania 17,5:1 według wzoru wychodzi 36bar, bez uwzględniania przedmuchiwania itd. Warto było by zrobić próbę olejowa pomiaru kompresji, to by dużo wyjaśniło. Można jeszcze samemu obliczyc stopień sprężania dla pewność, ale jest z tym trochę zabawy (zalewanie komory spalania olejem)
A przy lewym zaworze na głowicy na górze jest rysa, czy to to nie jest pęknięcie ? Ma kształt odwróconej rozchylonej litery L. W sumie są dwie takie rysy przy prawym też jest od we wewnętrznej strony (trochę mniejsza).Sprawdź!
Ja przed zdjęciem czapki zamienił bym wtryski z innego cylindra i zobaczył co wtedy. Może być ze jak jest wkręcony wtrysk to się jakoś blokuje i leje cały czas . Ale to tylko taka spekulacja 😂 powodzonka z tym. Ps. Cisnienie moze byc mniejsze na tym jednym bo ani razu niemiał zaplonu na reszcie moglo w jakis sposob docisnac pierscienie a to tylko 3 bary
Albo zaworek zwrotny na sekcji jest nieszczelny albo za mała dawka paliwa już przerabiałem takie cuda pompa wróciła od pompiaża a silnik hodził na 3 cylindr zamiast na 4 , zapalilem na 2 a ten co niedzialał i taki co dzialał wtryskiwały do męzurek i wyszlo że dawka jest o połowę prawie mniejsza przestawilem dawke i chodzi na wszystkie cylindry,.
1. Wada tloka? Jakies mikropekniecie. 2. Pierscienie cale? Dobrze zalozone? Gora do gory mam na mysli? I tak jak ktos pisal, sprawdz czy suwy sprezania i pracy zgrywaja sie z wtryskiem paliwa.
Jaka jest szansa, że krzywka na wałku jest źle wykonana i za wcześnie otwiera zawór wylotowy? Ja bym sprawdził wałek rozrządu z tego powodu - lub zmienił na stary.
Łukaszu skoro wtryski rozpylają równo, dawka paliwa na wtrysk jest równa, 7 z 8śmiu cylindrów pracuje normalnie, a jeden nawet nie zaznał ani jednego zapłonu - to trzeba szukać pęknięcia albo podpartego zaworu. A taka podpowiedź - skoro 3 bary różnicy (sprawne cylindry robiły 23bar a niesprawny 20bar to jest 10% margines między sprawnym silnikiem a niesprawnym to jest bardzo niewysilony silnik) robią takie problemy to dojebałbym dawki dla mocy, albo doprężyłbym ten silnik deko - zyskałby na momencie obrotowym, mniej by palił bo pracowałby na mniejszych obrotach, ale wzrosłaby jego temperatura pracy i obciążenie na panewkach górnych korbowych i dolnych głównych.
Niedawno na FB trafiłem na ogłoszenie sprzedaż silnika JD 4045 to odrazu o tobie pomyślałem :D Co do V8 to przyszło mi do głowy ze mogła być nieszczelność pod wtryskiwaczem a tego nie ma jak zmierzyć.
Też obstawiam, że wtrysk daje po lekkim otwarciu zaworu wydechowego. W najgorszym wypadku też bym sprawdził wałek krzywke na tym cylindrze. Może ruskowi coś nie wyszło na produkcji wałka.
te 20 czy 23 bary ciśnienia sprężania to trochę mało jak na diesla, wydaje mi się że jaki by to diesel nie był to powinno być około 30 bar, takie wiekowe jednostki bez świec żarowych czy chociażby świecy płomieniowej na takim ciśnieniu sprężania są nie do odpalenia zazwyczaj wiec wydaje mi się że coś mało. Pozdrawiam i trzymam kciuki za rozwiązanie problemu.
1. Sprawdz, jesli kat wtrysku bedzie taki sam jak na dzialajacym tloku, moze jest wadliwa sekcja na pompie i daje pozniej. 2. Przemierz dlugosc popychaczy i zaworow.. 3. Jesli masz inna pompe to sprobuj zamienic. 4. Sprobuj zalozyc inny walek na glowice, jezeli masz zapasowy.
A wtrysk wystaje z głowicy czy jest schowany bo miałem taki podobny problem w c360 ze tulejka wtrysku była źle osadzona i końcówka wtrysku była schowana w głobicy i paliwo się skraplało i też nie chodził na jeden cylinder
Kąt wtrysku ustawia się dla pierwszego cylindra ale faktem jest że może pompa w złym momencie podawać paliwo na tłok ale to zadanie do sprawdzenia przez dobrego pompiarz a nie partacza - trzeba sumiennego fachowca Pozdrawiam
Jeśli mial problem wcześniej to jest tak że jest problem w pompie podaje paliwo na czas wydechu nie znam tego silinika ale to jedyna opcja obejmująca wszystkie objawy tj. Wtrysk ok Dawka ok Ciśnie ok Podaję paliwo gdy nie ma kompresji
Witam Likasz Wiem ze wymieniales walki rozrzadu do 400 KM a te walki maja krzywki dobrze bo to wychodzi jak by drugi cylinder by byl otwart zawor, moze sprawdz ustawienia kol rozrzadu ja wiem ze nie raz to robiles i wiesz co i jak , tylko rzuc okiem czy na pewno jest ok.
Jest tylko jedna możliwość Wtrysk nie następuję wtym momęcie kiedy powinien .Wałek jest od nowszej wersji tego silnika Przypadkiem nie zmieniła się kolejoność pracy w nowszej wersji .
